2020 KİA CEED 1.0 tgdi MANUEL İZLENİMLERİM - Sayfa 3

Question

Öncelikle niye bu aracı tercih ettiğimi açıklayayım; Bu sınıfta düşük motorlu versiyonunda bağımsız arka süspansiyon sunan tek model. Bunun yanı sıra arka iz genişliği 16 inç lastikle 1573 mm ki bu da bu sınıftaki en geniş değer. Ön fren diskleri 305 mm, arkalar 278mm  bu değerler c segmentinin üstünde (d segmenti 508'de standart 304-268 mm, golf 288-272 mesela) ve bütün karşılaştırmalarda en kısa duruş mesafelerini yakalıyor. Motorunun 2015’ten itibaren üretilen bir motor olması, ilk başlarda çıkan ufak tefek sorunlarından arındırılmış olması, maksimum tork değeri itibariyle rakipleri kadar yükte çalışmayan bir motor olması ve internetten yaptığım araştırmalar kadarıyla yağ yakma, hararet, lspi vb major bir probleme sahip olmaması sebebiyle düşük maksimum gücü soru işareti yaratsa da tercihimi etkilemedi. Tabii Türkiye ‘de 5 yıl, avrupada 7 yıl garanti verebiliyor olmaları da motor hakkında güven verici oldu.  Aracın 2019’da kasa değiştirmesi sebebiyle güncelliğini koruyacak olması da olumlu bir etkendi.  İzlenimlerime geçersek; Kabin-kalite: Tasarım renkler vs subjektif konular olduğu için geçiyorum. Ergonomi sorunu göremedim, belki ekranın sağındaki düğmeler denebilir ama o da yolcu için tasarlanmış düğmeler diye tahmin ediyorum. Orta konsolun altına kadar yumuşak plastik, koltuklar geniş ve rahat, kol dayama, bardak tutucu, gözlük kabı gibi olmazsa olmazlar mevcut. Eşya bölmeleri yeterli, altları kauçuk kaplı. 8 inç multimedya son derece hızlı, android auto anında çalışıyor, geri dönüş kamerası mevcut ve direksiyon çizgileri sağlıklı çalışıyor. Ayrıca ses ve arama için fiziksel kontrol de mevcut. İç hacim sınıf sandartlarında. 2 180 cm önlü arkalı rahat seyahat eder. Bagaj 395 litre ve yedek lastik mevcut. Bence göstergeleri daha güzel olmalıydı aracın geneline göre sönük kaliyor, kol dayama sürgülü olmalıydı, elektrikli el freni, arka park sensörü eksiklik, bagaj halısı aracın genel kalitesinin bir hayli gerisinde, keza torpidosu da. Arka camların tek dokunuşla açılıp kapanmamsı bir eksi. Camlar anahtarla açılıp kapanmıyor. Ses sitemi radyoda kotu, spotifyda iyileşiyor . İç trimde plastik aksamı tutup sıkınca, iti kakınc falan ufak tefek çıtırtılar oluyor. Kullanımda bir etkisi yok ama uzun vadede ne olur bilemem. Genel olarak önceki jenerasyon hyundai grubu araçları da bilen biri olara artık avrupalı modellere iç mekandaki plastik, düğme, dokunma hissi, doku vs gibi duyuları etkileyen konularda denk seviyeye geldiğini söyleyebilirim, anahtarı bile önceki jenerasyondan çok daha iyi. Yol tutuş-konfor: Bence aracın sınıfının üstüne çıktığı bölüm burası. Artık bu sınıfta göremediğimiz bir süspansiyon kalitesine sahip. Geniş tümseklerden 40 ile falan hiç istifini bozmadan geçiyor, arnavut kaldırımlarında, bozuk köy yollarında 5 kişi yüklüyken bile şaşiye titreşim aktarmadan ilerleyebiliyor araç. Süratte zemin dalgalanmalarındaki yaylanması , çukurlarda çalışma mesafesinin uzunluğu, şehiriçinde ani dönüşlerde yığılmaması vs ile gerçekten beğenimi kazandı. Yol tutuş olarak eksi bir yönünü söyleyemeceğim, arabanın tutuş limiti enteresan şekilde yüksek, örneğin fiestayla 50 ile döndüğüm viraj bununla 60 ile dönüyorum, hemen hiç yatmıyor, yüksek hızlı virajlara taşıdığı hız bir 308 veya fiesta gibi sınıflarının iyi yol tutan araçlarından yüksek, viraj içinde arkası anlık bile olsa açılmıyor, viraj çıkışında dengesini koruyor, viraj içindeki yol bozukluklarından etkilenmiyor, tek sıkıntısı daha ne kadar limiti olduğu konusunda hiç ipucu vermemesi, bir de sebebini bilemiyorum ama sanki bir koparsa büyük kopacağını tahmin ediyorum. Direksiyon hariç 2. nesil Volvo s40'a çok yakın aracın yol tutuş hissiyatı. Direksiyon 2.4 tur olması sebebiyle şehiriçi kullanımı kolay, fren yoluyla yaptığı tork vectoring yardımıyla kısa virajlarda şaşırtıcı bir çevikliği var, uzun yolda da güven veren bir yapıda, düz gidiş istikrarı yüksek, kamyonların bozduğu sağ şeritlerde bile hiç istifini bozmuyor araba. Buna karşılık bence biraz büyük ve ağır, geri bildirimi zayıf, biraz da geri bildirimi zayıf olduğu için aracın yol tutuşunu zorlamaktan kaçındığımı söylemem doğru olur. Frenleri zaten hem ebat hem test sonucu olarak bu sınıfın en iyisi, fakat güncel otomobillerin hemen ısıran frenlerine alışık iseniz biraz yadırgayabilirsiniz. Piston uzunluğu biraz uzun denebilir tabi ki bu da dozlama kolaylığı olarak geri dönüyor. Üzerinde standart gelen hankook lastikler kötü, çok kolay kaymaya başlayıp abs yi devreye sokuyor. İlk fırsatta lastikleri değiştirdim, araç her bakımdan iyileşti. Araç iyi bir motor izolasyonuna sahip, rüzgar ve yol sesi olarak da avrupalı rakipleri ayarında, focus 4 ile denk diyebilirim. Motor performans yakıt tüketimi: 1.0 100 hp 4500dd, 172 nm 1500-4000dd 1300 kg’lik bir araç için kağıt üstünde zayıf. Pratikte ise şehiriçinde rahat bir kullanımı var vites oranları iyi seçilmiş ve motor maksimum torkunu 1500de verip 6500e kadar çevirebildiği için fazla vitesle oynamak gerekmiyor. 3 silindir olduğunu sadece 2000-3000 devir arası tam gazlı hızlanmalarda titreşimi ile olmasa da sesiyle belli ediyor, bir de sanırım 3000 civarı subap zamanlaması değiştirdiği için enteresan bir ses çıkarıyor motor. Uzun yolda 120 kms’de devir 2700 civarında olması sebebiyle çekişte hiç bir sorun yaşamıyor. örnek vermek gerekirse 120 km ile ilerlerken 6. viteste rampa yukarı hızlanabiliyor. Sollamalarda 120-160 km hızlanması şaşırtıcı şekilde yeterli. Zaten 120 ile giderken motorun maksimum 65 hp civarı üretme kapasitesi var bu da eski jenerasyon 1.6 dizellerin son vites 120 km hızda giderken ürettebildiğinden sadece 10 hp kadar düşük aslında. Dolayısı ile sakin kullanan bir sürücünün çekişte zayıflık hissedeceğini düşünmüyorum. Ayrıca 6. vites 70 km/s’de bile maksimum tork devrinde olduğu için uzun yolda yerleşim birimlerinden geçerken de ışık vs haricinde hiç vites küçültmeden ilerleyebilmek sürüş konforunu arttırıyor. Tüketimden bahsetmek gerekirse pandemi dönemi sıfır trafikte 50 km/s 5 litre görüyordum, 30 km/s ortalama ile 6 litre gibi bir tüketim verisi sunuyor. Hız 20km/s’nin altına düşerse ve start stop kullanılmazsa bu değer 8 litreleri buluyor, start stop kullanıldığında bir 0.5 litre azalıyor. Kışın çok düşük sıcaklıklarda bu değerlere 0.5 litre eklemek gerekir zira gerçekten geç ısınan bir motoru var. Şu ana kadar gördüğüm en yüksek değer 12 km mesafede start stop deaktif olarak 17km/s ile ortalama 8.1 litre oldu. Uzun yolda 120 km sabit hızla 5.3 litre gibi bir tüketimi var, hızlanma yavaşlama vs derken, rakım farkı, klima kullanımı vs göre 5.5-6.0 arası gerçekçi tüketim verisi olduğunu söylemek mümkün.  100 km ortalama hız, bayram trafiğinde 5.6 litre ortalama.  ankara istanbul...   Şehiriçi 20km ortalama hız ile start stop kullanarak...  şehiriçi 17km/s start stopsuz.  20km/h start-stopsuz, klima yarısında açık.  23km/h start stopsuz ve klima kapalı Sollama hariç 100 km hızla uzun yol., klima yolun yarısında açık. 100km hızla klima kapalı 3.9-4.0 civarı yakıyor.

Accepted Answer

Bu sadece senin karar verebileceğin bir konu, otomatik lazımsa zaten konuşacak bir sey yok lazım değilse de konuşacak bir şey yok.  1.4 atmosferik ceed alma da yukarıdaki tavsiyeye uyup sonunda...

Accepted Answer

Uzun yolda 120 kms’de devir 2700 civarında olması sebebiyle çekişte hiç bir sorun yaşamıyor. örnek vermek gerekirse 120 km ile ilerlerken 6. viteste rampa yukarı hızlanabiliyor. Sollamalarda 120-160 km hızlanması şaşırtıcı şekilde yeterli. Zaten 120 ile giderken motorun maksimum 65 hp civarı üretme kapasitesi var bu da eski jenerasyon 1.6 dizellerin son vites 120 km hızda giderken ürettebildiğinden sadece 10 hp kadar düşük aslında. Dolayısı ile sakin kullanan bir sürücünün çekişte zayıflık hissedeceğini düşünmüyorum. Ayrıca 6. vites 70 km/s’de bile maksimum tork devrinde olduğu için uzun yolda yerleşim birimlerinden geçerken de ışık vs haricinde hiç vites küçültmeden ilerleyebilmek sürüş konforunu arttırıyor.

Turbo benzinlinin en güzel yanı... 6. Viteste bile güzel esneklik sagliyor. Hatta hangi viteste oldugunun da onemi yok. Yeterki rpm 1500 un uzerinde olsun yeter.

< Bu ileti mini sürüm kullanılarak atıldı >

Accepted Answer

Hocam 1.0 T-GDI Ceed al mild hybrid, cok memnun kalacaksin emin ol

Accepted Answer

Ceed 1.0 turbosuz motor yok.  Riodaki ile ayni motor.

Accepted Answer

Hocam pm atamıyorum, ben Xceed kullanıyorum 1.5 Mild Hybrid, Ceed’lerde 1.0 mild hybrid ikiside turbo , C segmenti, bağımsız süspansiyon olan bir araç ben kesinlikle tavsiye ederim. Gidip incelemenizi de öneririm, ayrıca katlanır ayna ve car play standart diye biliyorum.

< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi FthGTI -- 14 Eylül 2022; 16:44:47 >
< Bu ileti iOS uygulamasından atıldı >

Accepted Answer

Corolla’da 3 silindir hemde atmosferik motor turbo yok ve mild hybrid degil, ceed corolla’dan daha iyi ve daha tok bir arac ben ikisini de test surusu yapmis birisi olarak soyluyorum hocam. Malesef sadece cool paket getirdikleri icin ceed hb manuel klima var, biraz daha butce artirimi yaparsaniz ceed sw 1.5 160hp’lere bakabilirsiniz

< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi FthGTI -- 16 Eylül 2022; 0:18:24 >
< Bu ileti iOS uygulamasından atıldı >

Accepted Answer

3 Silindir motorlar sesinden en son şikayet edilecek motorlardır, çünkü gazladığınız zaman 6 Silindirliler gibi hoş bir ses verir, subap sesi hem de BMW de bana saçma geldi.

Accepted Answer

4 silindir 160 hplik versiyon da geldi, çok bir fiyat farkı yok.

Accepted Answer

arabayı almadan satmayı düşünen kullanıcı kitlesi kia bayisine ceed/rio almaya ancak çay içip çıkmaya gider siz de çayınızı kahvenizi için corolla alın hayırlı olsun

Answer

1.4 atmosferik cee'd &

Answer

Çok teşekkürler arkadaşlar. Fakat cee'd 1.0 turbosuz motoru haricinde diğer seçeneklere erişemiyorum. 1.0 tGdi Rio sanırım daha mantıklı olacak. Ben c segment konforu istemiştim. Rio da sanırım karar kılacağım. Çünkü yeni 1.4 MPİ motor sadece vites yükseltmişler eski olan motor onu da hiç beğenmemiştim. Tekrar teşekkürler.

Answer

hocam teşekkürler. xceed çok iyi, iyi günlerde kullanın. ceed bayide maalesef yoktu sürüş yapamadım. ama manuel klima var halen :) 3 silindir motoru olduğundan biraz çekincem var. birde o kadar yorum alıyorum, corolla al arkana bakma. 2.el de çok fiyat düşer. allak bullak oldum iyice. ama gönlüm ceed den yana.

Answer

3 Silindir motordan neden çekiniyorsunuz, çok merak ettim???

Answer

BMW kullanan bir yakınım 3 silindirli sesinden çok şikayetçi. Direk subap mı o sesi çok rahat duyuyorsun dedi. Ana piyasada hepsi 3 silindir neredeyse Corolla dahil.

Answer

Corolla alıp geçin. Ceed vs yakında fişini çekerler, tr ye bile gelmez. İ30 gibi. Hadi ucuz olsa, donanımlı olsa, güçlü olsa, az yaksa vs yine alınır ama bu şartlarda çekici hiç bir yanı yok. Corolla en azından ucuz, piyasası iyi, geleceği olan bir model.

Answer

:)) Aslında Rio 2015 dizele sahibim. Çokta memnunum. Yenilemek istiyorum sadece satış değil aynı konforu ve performansı bulabilir miyim diye düşünüyorum. Çok fazla motor değişiyor hepsi farklı çokta teknik bilgiye sahip değilim. Yine de herkese yorumları için teşekkür ederim.

Answer

çok fazla motor değişmedi ki toyotada. 1.33 1.6 yi 10 15 senedir kullanıyorlardı 1.5 geldi.o da rahat 15 sene gider.

Answer

Aracı hala kullanıyor musunuz? Bakımları nasıl filtre grubunu nereden alıyorsunuz? 0W30 viskosite yağ mı kullanıyorsunuz Yağ kapasitesi 3,6Litre gözüküyor. Doğru mu?

2020 KİA CEED 1.0 tgdi MANUEL İZLENİMLERİM (3. sayfa)