Yeni Kayıt
Konudaki Resimler
|
Hızlı 
Bildirim
ELEKTRİKLİ ARAÇLARDA HIZLI ŞARJ SİSTEMİ
Sıcak Fırsatlarda Tıklananlar
Editörün Seçtiği Fırsatlar
Daha Fazla 
Bu Konudaki Kullanıcılar:
Daha Az 
1 Misafir - 1 Masaüstü
Giriş
Mesaj
-
-
-
Bilgi eksikliği var; sıradan prizden o güç elde edilemiyor. Elektrikli otomobillerin şarj edilebilmesi için özel, 380V'luk elektrik sistemleri var; aslen trifaze sanayi elektriğinden farklı değil. Oradan elde edilebiliyor.
quote:
Cameleon charger allows the Zoe to charge at any power level, taking around 30 minutes to 9 hours.
http://www.mycarforum.com/blog/myautoblog/2071/eight-carmakers-comes-up-with-a-universal-fast-charger-for-ev-cars-/
-
quote:
Orijinalden alıntı: MEMOX ENERJİ
quote:
''Aubevoye hız pistinde 363 tur yapan ZOE, 1 618 km’ye ulaşarak 1 280 km’lik eski rekorunu % 25 kadar geçerek yenilemiş oldu.
· Seri üretilen elektrik motorlu araç kategorisinde, ZOE eski 24 saat mesafe rekorunu % 25 iyileştirdi.
· ZOE böylece yüksek performans ve güvenilirliğini kanıtlarken, sınıfında en uzun menzile sahip olduğunu gösterdi ve Caméléon adı verilen devrimci şarj sisteminin etkinliğini ortaya koydu.
· ZOE için renault-ze.com üzerinden sipariş verilebiliyor; bu kapsamda bir takım VIP içerikler ilk müşterilere ayrıldı.
Rekorun tarihçesi
Aubevoye, 1 Haziran 2012 Cuma saat 16:00. İki Renault ZOE CTA (Centre Technique d’Aubevoye-Aubevoye Teknik Merkezi) hız pistinden start aldı. Aubevoye’dan, Cléon’dan, Sandouville’den, Flins’den, Douai’dan ve Grand Couronne’dan gelen on beş pilot dönüşümlü olarak şarj ve sürüş seansları için araçların direksiyonunda nöbet değiştirdiler. 24 saat sonra, iki ZOE, göstergelerindeki 1 618 km ve 1 506 km ile varış çizgisini geçtiler. İki ootmobil, performans ve dayanıklılıklarını kanıtladılar.
Bu performansa ulaşmak için ZOE, büyük bir teknolojik iyileştirmeden faydalandı: Caméléon şarj cihazı. Benzeri olmayan sistem, dünyada bir ilk olarak ZOE’nun her tip prizde şarj edilebilmesine olanak veriyor ve bütün amperajlarda çalışıyor. ZOE böylelikle sadece 30 dakikadan az bir sürede batarya kapasitesinin %80’inin şarj edilmesini sağlayan 43 kW’lık hızlı şarj sisteminden yararlanabildi. Bu yenilik aynı zamanda, sınıfının en iyisi olan 210 kilometrelik NEDC menzili sayesinde mümkün olabildi (kullanım koşullarına göre gerçek şartlarda 100 ila 150 km). Toplamda, finalist ZOE, 24 saatte 18 kez hızlı şarj gerçekleştirmiş oldu.
Elektrik Motorlu Araç Müşteri Hizmetleri Direktörü ve bu yarış organizasyonunu düzenleyen Bernard Dumondel kırılan rekor üzerine duygularını şu sözlerle dile getirdi: « Teknoloji ve insanlık yönünden müthiş bir macera. Bu zafer, elektrik motorlu Renault araçlarının kalitesini ortaya koyan çok büyük bir seferberliğin meyvesi oldu » sözleriyle ifade etti.
ZOE yeni bir çağın mümkün olduğunu kanıtlıyor
Noter huzurunda gerçekleştirilen ve Guiness Rekorlar Kitabında onaylanma sürecinde olan rekorun ötesinde, bu sıra dışı performans şu soruya yanıt verilmesini vermeyi sağlıyor: ZOE nereye kadar gidebilir?
Güvenilirlik / dayanıklılık pilotu Philippe Vinot « Bu operasyonu iki ayda gerçekleştirdik. Nisan ayında, Elektrik motor - şanzıman grubu departmanı ekipleriyle projenin fizibilitesini kontrol etmek için hesaplamalara başladık. Mayıs başından itibaren, pist üzerinde turlara başladık ve bir strateji hazırladık. Seri üretilen aracı modifiyesiz aynen korumaya karar verdik. Araca güveniyorduk ve haklı olduğumuz ortaya çıktı» dedi.
Renault ZOE’nin lansmanı yeni bir çağın başlangıcına damga vuruyor: Herkes için erişilebilir ulaşım çağı. Bu rekor otomobil dünyası ve 110 yıllık tarihinde teknolojiyi halka yayma hedefi ile yeniliklerini gerçekleştiren Renault için büyük bir adım oldu. ZOE Renault’un elektrikli çekiş teknolojisinin tüm mükemmelliğini kompakt ve çekici bir tasarım ile, erişilebilir bir fiyata (15 700 €’den başlayan) tüketicinin beğenisine sunuyor.
ZOE yıl sonunda yetkili satıcılarda satışa sunulacak. Müşteriler renault-ze.com üzerinden şimdiden ZOE için sipariş verebiliyor ve VIP müşteriler arasına katılarak birtakım özel içeriklerden yararlanabilecekler.''
Arkadaşlar
Bu elektrikli araçların hızlı şarz olayı tam olarak nedir?
Nasıl çalışır bilgisi olan varmı ?
Nasıl oluyorda sıradan bir priz 43 kwlık şarz sistemini destekliyor ?
Hızlı şarj pile, yüksek güç sağlayan sistemdir. Düşük amperajlı örneğin Türkiyede 220 volt normal prizden hızlı şarj yapılamaz.
Hızlı şarj makinasının içinde kondansatör ve trafo var, gücü sisteme göre AC veya DC olarak pile aktarıyor.
Hızlı şarj için volt değil amper önemlidir.
Reklamda ki bahsi geçen hızlı şarj için yüksek amperajlı 380 volt kullandıklarını açıklamamışlar.
-
Cevaplar için teşekkürler arkadaşlar
Tüm haber kanallarında ve tüm kaynaklarda boy boy haberleri çıkmasına rağmen
bu işlerle uğraşan birisi olarak bir yerlerde bir terslik veya eksiklik olduğunun farkındayım
ancak herkes aynı ağızdan aynı şeyleri söyleyince kafam karıştı açıkcası.
Fakat hızlı şarjın ayrıntılarınıda öğrenmek istiyorum.
Nasıl oluyorda akünün kapasitesinin %80 nini şarj ederken aküye zarar vermiyor. -
Araçtaki akünün ayrıntılarını bilmiyorum ancak Lityum bazlı bir bataryası olduğunu varsayıyorum; bu tarz bataryalar CC/CV metodu ile şarj edilir. Yüksek akımla hücre maksimum değerine ulaşana kadar şarj edildikten sonra, constant voltage moduna geçer ve gerilimi sabit tutarak akımın düşmesine izin verir. %80'lik kapasite CC şarj esnasında dolar. Geri kalan %20, CV ile dolmakta. Bu piyasada olan olmayan tüm Lityum pil kullanan cihazlar için geçerlidir.
Yine lityum pillerde aşırı şarj ya da aşırı deşarj etmediğiniz sürece, hücrenin kapasitesini %40 kaybettiği noktaya kadar verilen bir cycle sayısı vardır. Yani hücre max. %40 kapasite kaybı yaşayarak o kere kadar tam şarj/deşarj olabilir. Yani hücrenin ömrü şarj/deşarj ile gidiyor zaten, kapasite önemli değil.
Yine EV araçlarda okuduğum kadarıyla, bataryanın büyük bir kısmı (yarısına varan!) rezerve olarak tutuluyor. Araç ECU'su eskime kaynaklı batarya kapasitesi düştükçe rezerveyi kullanıma sunuyor. Dolayısıyla aslında piliniz eskiyor ama araç size hissettirmiyor. Dezavantaj olarak, yeni aldığınız arabadaki pilin tamamını kullanamıyorsunuz, zira üretici tarafından "kilitli" oluyor, yazdığım sebepten ötürü..
-
sayın hazar
sizin avatarınızda da yazdığı gibi;
lidyum piller dışında hızlı şarz olayı foss mu yani :) -
Batarya teknolojisi üzerine halen araştırma yapılmasının ana iki sebebi var; ilki metreküp başına enerji yoğunluğunu artırmak (daha ufak pil daha çok güç), ikincisi de bu yüksek yoğunluklu pilleri hızlıca şarj edebilmek.
Li-ion ve sonrasındaki Li-Po teknolojileri NiCd, NiMH ve Pb bataryalara energy density(Wh/kg) ve şarj hızı alanında fark atıyor; dezavantajları hassas şarj elektroniği gerektirmesi ve olur ya; şarjda bir sıkıntı olursa pillerin sakat bir şekilde patlaması.
http://www.youtube.com/watch?v=zQheOtdCTjs
Batarya konusunda alınması gereken çok yol var halen. -
Arkadaşlar çoğunlukla akü batarya kirasından şikayet ediyorlar ancak batarya ile arabayı almak zaten çok zor. Diğer bir konuda önemli olan size toplam maliyeti yani arabanın menzili size yetiyorsa ve akü kirası ve elektrik masrafını da eklediğinizde menfaatliyseniz (benim hesaplarıma göre öyle) hiç düşünmeden elektrikli araba alınabilir. Şu an kullanılan klasik araçlarda 4bin küsür parça var. Bunların bakımı vs. derken çok tuzluya patlıyor. Maliyeti iyi hesaplamak lazım. Ben araç daha uygun fiyatlı olur diye düşünüyordum ancak tabi firma diğer modellerini de satmak zorunda bir de ne de olsa yeni teknoloji. -
Lifepo4 diyorlardı onlar noldu =?
Sayfa:
1
Ip işlemleri
Bu mesaj IP'si ile atılan mesajları ara Bu kullanıcının son IP'si ile atılan mesajları ara Bu mesaj IP'si ile kullanıcı ara Bu kullanıcının son IP'si ile kullanıcı ara
KAPAT X
Bu mesaj IP'si ile atılan mesajları ara Bu kullanıcının son IP'si ile atılan mesajları ara Bu mesaj IP'si ile kullanıcı ara Bu kullanıcının son IP'si ile kullanıcı ara
KAPAT X
