İNFİNİTİ & NİSSAN MAXİMA KULÜBÜ (NASIL,TEKNİK BİLGİ,SORUNLAR) (85. sayfa)

quote:

Orijinalden alıntı: ercayy

Sanayi dilinde otomatik Jigle olarak da adlandırılır. Esas ismi Fast idle Thermo Valve (kısaca Fitv). Günümüzde hemen her araçta bulunur. İşlemi ise aracın soğuk marş esnasında devrin yükselmesini sağlamaktır. Çalışma şekilleri farklı olsa mantığı aynıdır. Dün akşam kendi boğaz kelebeğimi söküp kalibrasyon yaptım. Çünkü rölantim sürekli fırlıyordu. Sensör sağlığı yerinde Enjeksiyonlu bir araçta araç devrinin kendi kendine Yükselmesinin temel 2 nedeni vardır. Araç ya fazla hava alıyordur ya da fazladan yakıt alıyordur. Tüm kontrollerime rağmen extra hava ve yakıt alacak bir sorun bulamadım. Bunun üzerine kelebeği söküp durumuna baktım. Farkettim ki fit valfinin kelebeği tahrik eden mekanizması kelebeğin tam kapanmasına engel oluyor. Onun kalibresini yapınca stoper vidasının da olması gereken yerden daha ilerde olduğunu farkettim ve ikisini de birbirine uyumlu şekilde kalibre ettim. Daha sonra hazır kelebek elimdeyken böyle bir konu açayım dedim :)

Gördüğünüz Kelebek A32 kasa Nissan Maxima’ya ait Bu kelebek üzerinden anlatmaya çalışacağım;
Bizim fit valfimiz çalışma mantığı şu şekilde motor soğukken Z ile işaretli olan çizgi X çizgisi ile örtüşür. Bu konumda boğaz kelebeği hafif açık kalır ve kelebek stopper vidasına yaslanmaz, böylece içeriye rölantide fazladan hava verilmiş olur ve rölanti 1500 sularına kadar yükselir. Motor ısındıkça, z çizgisi Y çizgisine doğru hareket eder ve tam ısınma olduğunda (motor çalışma sıcaklığı) Z ile Y örtüşmüş olur. Kelebek stopper vidasına yaslanır ve Bu noktada boğaz tamamen kapandığı için rölanti normal seviyeye (600-800) gelir.

Giriş çıkış diye belirttiğim yerden motor suyu geçer. Bu suyun sıcaklığı ile fit valfinin tahriki sağlanır. Yani kelebeğe evde giriş bölümden sıcak su döktüğünüzde hareketi görebiliriz.
Tabi extra hava alan aracımız extra yakıta da ihtiyacı var. Bunu da su inletinin içine konumlandırılan thermo sensöründen aldığı sinyalle yapar. Soğukken verdiği sinyal ile sıcakken verdiği sinyal farklıdır. Arızalı olduğunu düşünüyorsanız. Soğukken direnç ölçümü ve sıcakken direnç ölçümü yaparak. Servis manuelindeki değerlerle örtüşüp örtüşmediğini yani arızalı olup olmadığını anlayabilirsiniz.

quote:

Orijinalden alıntı: ercayy

Güzel yorumunuz ve katkınız için Teşekkürler, benim aracın stoper vidası ile oynandığı için sorunun tam kaynağını bulmak adına kelebeği komple söktum. Hava da soğuktu o yüzden eve çıkardım. Resimdeki yeri benim evin balkonu :D Şöyle söyleyim daha net anlaşılsın, motor sıcaklığına ulaştığında tam kapalı konumda olması gereken kelebek açık kalıyordu. Kelebeğin arkasında led ışık tutttuğumda çok net belli oluyordu zaten bu da rölanti fırlamasına sebep oluyordu.
Ben aracımı sattım başka bir araç aldım, bu güzel marka sizler gibi bilinçli ve değerli kullanıcılarla daha güzel yerlere gelecektir.

İki uyarı yapmak istiyorum, birincisi forumun ilk sayfasında da yer alan 3 tırnak buji (Bkur6et-10) bizim araçlar için uygun değildir. Fabrikasyon direnci 1k ohm, fabirka tavsiyesi olan pfr6g-11 ise 5k ohm dirence sahip, bu 3 tırnak diye geçen buji araç bobininize yük bindirir, uzun vadede bozar.
Aracınız LPG'li ise ki büyük çoğunluğu öyle, PFR6G, PFR7G, PFR6G-9 kodlu ürünleri tavisye ederim, sonu 9 ile biten bujinin GAP aralığı 0.9mm, diğer ikisi 0.8mm, orjinal olanın ise sonudaki 1'den anlaşılacağı üzere 1.1mm, bu aralık benzin yanma standartıdır, o yüzden benim söylediği 3 bujiyi tercih etmeniz verimli bir yanma elde etmenize olanak sağlar.
Bir de otomatik kullanıcıları için uyarı yapmak isterim, kullanacağınız şanzıman yağı mobil ATF 220 DEĞİLDİR, mobil atf 320'dir, marka verdiğime bakmayın genelde mobil alınıyor o yüzden bu marka üzerinden örnek verdim. Fabrika tavsiyesi olan Nissan Matic D yağı DEXRON III standartındadır, yani Dexron III standartında bir şanzıman yağı kullanmalısınız, 22o II 320 dexron 3'tür. Şanzıman yağ değişimi tam yapılmalı, mümkünse süzgeci de değişmelidir zira gözenekleri büyür göz ile anlaşılmaz, bu sefer tutması gerek çapağı tutamaz. Türkiye'de yok sanırım ama yurtdışında bulunabilir. Otomatik kullancısı olamdığım için araştırmadım.

quote:

Orijinalden alıntı: kıllıoğlu

merhaba ben kendimden örnekler vererek sorularınıza cevap vermeye çalışayım... a32 infinity 3.0 kullanıcısıyım

1.a32 kasa malzeme kalitesi olarak a33 den daha iyi... otomatik konusunda dünyanın en sorunsuz şanzımanı bu araçlarda yer almaktadır sorun yaşıyan arkadaşlar hidrolik yağını değişmemiş ve sert kullanmış olabilirler... yani kullanıcıyla alakalı bir durum... tabi sizin alacağınız araçta 20 yaşın üzerinde olduğu için önceki sahiplerinin sürüş karakterlerini bilemediğimiz için siz aldığınızda ve sorun yaşadığınızda hemen şanzıman suçlanıyor doğal olarak...(siz derken sürücüyü ima ediyorum)

2.kendi aracım şehir içinde 15 litre(max),şehirler arası 10 litre yakıt tüketimi var...

3.accord un 2011-2015 modeli a32 kasadan daha teknolojik özellikler ve sportif sürüş karakterine sahip olabilir bunun haricindeki modeller her zaman maxima veya infinity nin altında kalacaktır...

bunlar benim kendi kişisel görüşlerim umarım yardımcı olabilmişimdir....

quote:

Orijinalden alıntı: kıllıoğlu

Ben burada genelde araç ile yaptığım çalışmaları fotoraflı ve sıralı şekilde paylaşarak aynı sorunu yaşayan veya yaşayacak arkadaşlara konuyla ilgili fikir verebilmek en önemliside düşük maliyete imkan dahilinde kendi bakımlarını ve sorunlarını kendileri çözebilmeleri amacıyla paylaşıyorum ...

yani paylaşımların çok olması aslında aracın çok sorun çıkardığı ile alakalı değilde yaşanacak sorunlarla ilgili çözümlerin mevcut olması biraz ilgi,cesaret ve gayret gösterilir ise aslında herkesin kendi aracının rutin bakımlarını yine kendisinin yapabileceğinin paylaşıldığı bir platform burası....

araçla ilgili daha anında ve hızlı yorum almak için facebook grubumuza katılabilirsiniz.... NİSSAM MAXİMA & İNFİNİTİ TÜRKİYE

quote:

Orijinalden alıntı: kıllıoğlu

herkese selamlar....

ne zamandır paylaşım yapılmıyor..... foruma hareket gelsin biraz diyor ve alt takım çalışmalarımdan,sızdırmazlık çalışmalarımdan
birkaç foto ile görüşlerinize sunuyorum....



Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: huseyin.dh

İnfiniti I30 3000cc otomatik vites için verilen fabrika boşta (idle/rölanti) devir hızı aşağıdadır.



Ayrıca, bu konuda bazı ek bilgiler veren bir dökümanın resmini buraya gönderiyorum.



Yukarıdaki dökümanda yapılan açıklamada yazılanlar;

Bu sistem motor rölanti devrini otomatik olarak belirli bir seviyeye kadar kontrol eder. Rölanti devri, gaz kelebeği valfini by-pass ederek geçen hava miktarı IACV-AAC valfı ile ince ayarlama yapılarak kontrol edilir. IACV-AAC valfı, yardımcı hava miktarını kontrol etmek için hava by-pass geçiş yolunun açıklığını değiştirir. Bu valf, valfi ECM çıkış sinyallerine karşılık gelen adımlarla eksenel yönde hareket ettiren valf içine yerleştirilmiş bir adım motoru tarafından çalıştırılır. (Açıklama: Step motorlar (adım motorlar) elektrik enerjisini dönme hareketi ile fiziksel enerjiye çeviren elektromekanik aygıtlardır. İsimlerinden de anlaşıldığı üzere adım adım hareket eden motorlardır.) IACV-AAC valfi hareketinin bir adımı, hava by-pass geçişinin/yolununda bu adıma uyumlu olarak açılmasına neden olur. (yani adım ilerlediğinde açıklık büyütülür.) Valfin açıklığı, motor rölanti hızının optimum kontrolünü sağlayacak şekilde değiştirilir. Krank mili konum sensörü (POS) gerçek motor devrini algılar ve ECM'ye bir sinyal gönderir. ECM daha sonra IACV-AAC valfının adım konumunu kontrol eder, böylece motor hızı ECM'de hafızaya alınan hedef değerle çakışır. Hedef motor hızı, motorun sabit bir şekilde çalışabileceği en düşük hızdır. ECM'de depolanan optimum değer, ısınma, yavaşlama ve motor yükü (klima, hidrolik direksiyon ve soğutma fanı işletimi) gibi çeşitli motor durumları dikkate alınarak belirlenir.

BİLEŞEN AÇIKLAMASI

NHEC0249S02

IACV-AAC Valfi

IACV-AAC valfı, yardımcı hava beslemesinin merkezi kontrolü için bir adım motoru ile çalıştırılır. Bu motor dört sargı fazına sahiptir ve ECM'nin her biri sırayla iki sargıyı AÇIK ve KAPALI hale getiren çıkış sinyalleri tarafından harekete geçirilir. IACV-AAC valfı, yardımcı hava miktarını değiştirmek için her açıldığında veya kapandığında, ECM adım motoruna bir darbe sinyali gönderir. Yardımcı hava miktarında değişiklik gerekli olmadığında, ECM nabız sinyalini vermez. Valfin söz konusu açıklıkta kalması için belirli bir voltaj sinyali verilir.

Ayrıca, orijinal dökümanda yazan kelimelerle youtube da arama yapıldığında, bu parçaların nasıl sökülüp yerine tekrar nasıl takıldığını ve bakımının nasıl yapıldığını anlatan çok sayıda videoların olduğu görülecektir.