Üye Girişi
Bağlan Google+ ile Bağlan Facebook ile Bağlan
Yeni Kayıt
Tüm Forumlar
  • Tüm Forumlar
  • Motorlu Araçlar Dünyası
  • Otomobil Genel
  • Otomobil ve Otomotiv Dünyası Genel
  • Bu Konuda
Şimdi Ara

1.0 - 1.2 TSI varken dizel almak mantıksız (130. sayfa)

Sıcak Fırsatlarda Tıklananlar
Editörün Seçtiği Fırsatlar
Daha Fazla
Bu Konudaki Kullanıcılar: Daha Az
2 Misafir - 2 Masaüstü
5 sn
2.649
Cevap
12
Favori
141.406
Tıklama
Daha Fazla
İstatistik
  • Konu İstatistikleri Yükleniyor
Konuya Özel
113 oy
Öne Çıkar
Cevapla
Sayfa: önceki 128129130131132
Sayfaya Git
Git
sonraki
Giriş
Mesaj
  • realitych R kullanıcısına yanıt
    Dizelin daha hızlı hissettirmesinin sebebi düşük devirde verdiği yüksek tork, bu da alt devirlerde tekerlere yüksek güç iletilmesini sağlıyor. Atıyorum 2500 devirde tekerleklere 80 beygir güç gönderiyorsa, atmosferik benzinli araç aynı gücü 4000 devirde gönderiyor. Yani aralarındaki fark motorların çalışma karakteri. Benzinli atmosferikte 113 gücün tamamını almak istiyorsanız devir çevirmeniz gerekir.
    Yani iki arabanızı da yan yana koyup dip gaz yapsak, benzinli yarışı önde bitirecektir(dizelin biraz daha ağır olması sebebiyle), bunu demek istiyorum.
  • byeblade kullanıcısına yanıt
    İlk 50-60 metrede evet, ondan sonrasında yüksek devir çeviren benzinli öne geçer(güçlerin eşit olduğunu varsayıyorum).
  • quote:

    Orijinalden alıntı: nacker

    İlk 50-60 metrede evet, ondan sonrasında yüksek devir çeviren benzinli öne geçer(güçlerin eşit olduğunu varsayıyorum).
    Vites degistirme yok mu

    < Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
  • byeblade kullanıcısına yanıt
    Var tabii. Benzinliyi 6500 devirde üst vitese alsanız 4000-4500 devire gelir ki en ideal devirdir zaten benzinli motorlar için.

    < Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
  • quote:

    Orijinalden alıntı: nacker

    Var tabii. Benzinliyi 6500 devirde üst vitese alsanız 4000-4500 devire gelir ki en ideal devirdir zaten benzinli motorlar için.
    Ayni gucte dizel benzinliyi her turlu tokatlar

    < Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
  • byeblade kullanıcısına yanıt
    Öyle bir şey mümkün değil. Aynı güce sahip iki araçtan biri diğerini nasıl tokatlıyor?



    < Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi nacker -- 14 Mart 2020; 23:28:4 >
  • byeblade kullanıcısına yanıt
    Benzinli motor daha hafif olacağından ve devirlenme avantajından dolayı aynı güçte benzinli dizeli her zaman geçer.

    < Bu ileti DH mobil uygulamasından atıldı >
  • funnerman kullanıcısına yanıt
    Hocam 2 yıldır boş boş yazıyorsun, attığın değerlere ait 1 tane ekran görüntüsü yok çünkü atıyorsun. 1 tonluk b sınıfı araç ile 3.3 yakiyormuşsun, b sinifi TSI uzun yolda 5 litre yakamazmiş, al sana 1.5 tonluk 1.0 tsi SUV araç için ekran görüntüsü atıyorum, yazdığın gibi 100 e sabitleyip gidilmiş hemde. Araç aynı versiyon 1.6 dizeli ile aynı performansa sahip, son indirimlerle de dizelinden daha az yakıyor. 1.0 - 1.2 TSI varken dizel almak mantıksız



    < Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi evrensel84 -- 15 Mart 2020; 1:15:10 >
    < Bu ileti DH mobil uygulamasından atıldı >




  • nacker kullanıcısına yanıt
    1.0 - 1.2 TSI varken dizel almak mantıksız

    dizel maximum gücü her devir aralığında verdiği için aynı ps motorlarda dizel her zaman geçer. Eğer sen benzinli aracı her zaman 6 bin devirde bağırtarak kullanmıyorsan.

    Dizel kullanan adamın ayağının altında her zaman güç vardır. benzinli kullanıcısının ise ne söyleniyorsa yarısı. Sen hızlanırsın vites atarsın güç yarıya iner. Dizel isterse 2000 devirde kullansın ister 5000 devirde kullansın farketmez. Araçların kataloğunda yazan güç maximum güçtür ve devire göre değişir.Dizel sabit güçte devirlendiği için her türlü tokatlar. Şunu anlayın artık. Aksini söyleyen dizel araca parası yetmeyip bok atma derdindedir. Benzinin dizele karşı hiçbir avantajı yoktur. Dizel motor daha karmaşık olduğu için daha üstün teknolojiyle üretilir. Daha sağlamdır.

    Yukardaki ss ise bunun kanıtı. Aynı hp motor biri benzin biri dizel.




  • quote:

    Orijinalden alıntı: evrensel84

    Hocam 2 yıldır boş boş yazıyorsun, attığın değerlere ait 1 tane ekran görüntüsü yok çünkü atıyorsun. 1 tonluk b sınıfı araç ile 3.3 yakiyormuşsun, b sinifi TSI uzun yolda 5 litre yakamazmiş, al sana 1.5 tonluk 1.0 tsi SUV araç için ekran görüntüsü atıyorum, yazdığın gibi 100 e sabitleyip gidilmiş hemde. Araç aynı versiyon 1.6 dizeli ile aynı performansa sahip, son indirimlerle de dizelinden daha az yakıyor.
    1.5 dCi Clio aracım.

    Full Şehir içi kullanım ortalama hız 23 ve tüketim ortalaması 4.6 lt.

    Belli ki Clio dizel kullanmamış birisiniz. Uzun yolda sizin ki gibi 80 km ortalama hız ile klima harıl harıl açıp 4 yetişkin ağırlığı ile 1.5 ton ağırlık ile 3.7 ile tamamlıyorum ve yolculuğu (150 km ve sabah soğuk motor ile başlangıç) Defalarca foto attım ayrıca. Yani boş yapan sizsiniz maatteessüf.

    < Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >




  • byeblade kullanıcısına yanıt
    Bahsettiğin olay turbo motor vs turbosuz motor.

    Yazmış cizmissinde ne yazdığının farkında değilsin.

    < Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
  • quote:

    Orijinalden alıntı: byeblade



    dizel maximum gücü her devir aralığında verdiği için aynı ps motorlarda dizel her zaman geçer. Eğer sen benzinli aracı her zaman 6 bin devirde bağırtarak kullanmıyorsan.

    Dizel kullanan adamın ayağının altında her zaman güç vardır. benzinli kullanıcısının ise ne söyleniyorsa yarısı. Sen hızlanırsın vites atarsın güç yarıya iner. Dizel isterse 2000 devirde kullansın ister 5000 devirde kullansın farketmez. Araçların kataloğunda yazan güç maximum güçtür ve devire göre değişir.Dizel sabit güçte devirlendiği için her türlü tokatlar. Şunu anlayın artık. Aksini söyleyen dizel araca parası yetmeyip bok atma derdindedir. Benzinin dizele karşı hiçbir avantajı yoktur. Dizel motor daha karmaşık olduğu için daha üstün teknolojiyle üretilir. Daha sağlamdır.

    Yukardaki ss ise bunun kanıtı. Aynı hp motor biri benzin biri dizel.
    Bu bahsettiklerin dizel motorun değil, turbo beslemenin ürünüdür genç arkadasim.

    Oraya bir de turbo benzinli bir aracın grafiğini koy da sabit güç ne demekmiş göstersin sana.

    < Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >




  • quote:

    Orijinalden alıntı: The Division Bell

    Bu bahsettiklerin dizel motorun değil, turbo beslemenin ürünüdür genç arkadasim.

    Oraya bir de turbo benzinli bir aracın grafiğini koy da sabit güç ne demekmiş göstersin sana.

    Alıntıları Göster
    Dusuk devirde yuksek tork vermek mi dizelin ozelligi degil ?

    İşte bunlar bahaneler. Biri demiş yok dizel motor agir. Yok turbosu eksik. Yok bilmem ne.

    Al sana turbolu benzinli motor. Sadece gucu az bir devir bandinda sabit tutabilmis. Yoksa geri kalan hersey ayni.
    1.0 - 1.2 TSI varken dizel almak mantıksız

    Benzinli motor genetik olarak dusuk devirde guc uretmeye musait degildir. Kısa piston kollarından, piston capi vs.
    O yuzden motosikletler cok devir cevirince iyi gider. Güc en üst devir bandındadır benzinle calısan araclarda.



    < Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi byeblade -- 15 Mart 2020; 11:4:43 >
    < Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >




  • Çor çocuğa laf anlatmaktan bıktık artık ya.

    < Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
  • funnerman kullanıcısına yanıt
    Hala boş konuşuyorsun , foto yok birşey yok. Clio da kullandım fiesta da zamanında. Her mesajda attığın değerler artıyor.

    < Bu ileti DH mobil uygulamasından atıldı >
  • quote:

    Orijinalden alıntı: byeblade

    Dusuk devirde yuksek tork vermek mi dizelin ozelligi degil ?

    İşte bunlar bahaneler. Biri demiş yok dizel motor agir. Yok turbosu eksik. Yok bilmem ne.

    Al sana turbolu benzinli motor. Sadece gucu az bir devir bandinda sabit tutabilmis. Yoksa geri kalan hersey ayni.


    Benzinli motor genetik olarak dusuk devirde guc uretmeye musait degildir. Kısa piston kollarından, piston capi vs.
    O yuzden motosikletler cok devir cevirince iyi gider. Güc en üst devir bandındadır benzinle calısan araclarda.

    Alıntıları Göster
    Tork grafiğini gormuyormusun orda? Taşeli platosu gibi maksimum torku 1500 den 5500 rpm e kadar dumduz boru gibi döşemiş mübarek.

    Ayrıca sen grafiklerdeki beygir datalarinin egimine takılıp duruyorsun da, aynı hacimdeki bir turbo benzinli en düşük devirlerde bile aynı hacimdeki dizelden daha fazla beygir sunar. 4 bin devir boyunca sabit verdiği tork ta yanına kar kalır.

    < Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >




  • The Division Bell kullanıcısına yanıt
    Tork hiçbişeydir. Seni hızlandıran da koltuğa yapıştıran da güçtür. Güce bakmak lazım

    < Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
  • quote:

    Orijinalden alıntı: Guest-5A1BF912D

    Bahsettiğin olay turbo motor vs turbosuz motor.

    Yazmış cizmissinde ne yazdığının farkında değilsin.
    Turbo koyunca degisen tek şey fazladan tükettiği benzin oluyor.

    < Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
  • quote:

    Orijinalden alıntı: byeblade

    Tork hiçbişeydir. Seni hızlandıran da koltuğa yapıştıran da güçtür. Güce bakmak lazım
    Tamam işte arkadaşım ben de diyorum ki aynı anda turbo benzinlinin beygiri de zaten dizelinkinden daha yüksek oluyor. Grafiğin yükseliş açısına aldanma.

    < Bu ileti mini sürüm kullanılarak atıldı >
  • byeblade kullanıcısına yanıt
    Yahu o grafikte bile benzinli aracın daha fazla güç ürettiği açık açık görülüyor. Dizel araba 3500 devirde 75 beygiri görüyor dahası yok. Benzinli araç o gücü 4700 devirde veriyor ve daha bastıkça artmaya devam ediyor, 80'e kadar çıkıyor.
    Bunu iki aracın performans verisine bakarsanız görebilirsiniz zaten. 1.5 TDCi 13.5 saniye iken atmosferik olan 13.3 saniye. Son hızda da benzinli bir tık daha iyi.

    Dizel maksimum gücü her devir aralığında vermez, öyle bir şey mümkün değil. Bu dediğiniz elektrik motorlarında olur sadece. Burada olan şey turbo sayesinde turbodizel aracın belirli bir devir aralığında sabit yüksek bir tork üretmesidir, gücün çoğu da bu aralıktadır.

    Benzinlide vites attık güç(daha doğrusu devir) yarıya indi, sonra bir daha 6500'e kadar çevirecek ve devir yükseldikçe aldığı güç tekrar artacak, yani sürekli artan bir hızlanma var. Peki dizelde aynı şeyi yapınca ne oluyor? 4000 devirden sonra güç kaybı olduğu açık açık görülüyor grafikte.

    Dediğim gibi dizel sabit güçte devirlenmez. Bir devir aralığında, ki bu devir aralığı oldukça düşüktür 1500-2500 gibi, maksimum torkunu verir bu sayede düşük devirde yüksek güç alırsınız, bu da devir çevrmeden kolayca hızlanmanızı sağlar. Ama devir arttıkça işler değişir, tork azalır. üstüne dizelin yüksek devir sevmeyen yapısı da eklenince bunlar dizelin üst devirlerde cansız olmasına sebep olur.
    Atmosferik benzinlide durum tam tersi. Devir yükseldikçe artan tork ve aynı zamanda yükselen devir sayesinde aldığınız güç artar. Unutmayın beygir (yani güç) = tork*devir/5252. Yani aracın verdiği güç, tork değeri ve devir sayısına aynı anda bağlıdır.

    Hani atmosferik benzinliyi kullanmak daha zor, dizelde kafam rahat oluyor uğraşmadan hızlanıyorum deseniz anlarım çünkü aralarındaki çalışma karakterinin bir farkı bu(yüksek tork düşük devir -- düşük tork yüksek devir). Ama aynı güçteki iki arabadan biri diğerini geçer demek olmuyor 0-100 verileri bile aksini söylerken.


    Tabii bunlar atmosferik benzinli içindi, turbo benzinlilere hiç girmiyorum bile.



    < Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi nacker -- 15 Mart 2020; 11:45:6 >




    • 
Sayfa: önceki 128129130131132
Sayfaya Git
Git
sonraki
- x
Bildirim
mesajınız kopyalandı (ctrl+v) yapıştırmak istediğiniz yere yapıştırabilirsiniz.
Hizmet kalitesi için çerezleri kullanabiliriz. DH’ye girerek kullanım izni vermiş sayılırsınız.
Anladım Veri Politikamız