Yeni Kayıt
1 Mobil
Konudaki Resimler
önceki
|
Renault 1.3 TCe H5Ht Motor Özellikleri, Sorunlar ve Güvenilirlik ile ilgil uzun bir yazı paylaşıyorum bilginize, faydanıza 1.3 TCe H5Ht Motor Bilgisi 1.3 TCe H5Ht, Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance ve ortakları Mercedes-Benz (Daimler) tarafından ortaklaşa geliştirilen 1.3 litrelik dört silindirli turboşarjlı ve direkt enjeksiyonlu bir motordur. H5Ht motoru 2017'de piyasaya çıktı. Renault, TCe115, TCe140, TCe150 ve TCe160 markalı, farklı performans seviyelerine sahip dört model sunuyor. Mercedes-Benz ayrıca bu 1.3L turbo-dört motoru M282 kod adı altında üretir ve satar. Nissan'ın bu motorlara verdiği isim HR13DDT'dir. İttifak kendi endüstriyel tesislerini kullanırken (İspanya'da Valladolid, İngiltere'de Sunderland ve Nissan Motor Birleşik Krallık fabrikası (NMUK)), Mercedes-Benz M282 motoru Almanya'da Daimler'in Kolleda'daki fabrikasında üretiliyor. 1.3 TCe H5Ht motor tasarımına, genel sorunlarına, güvenilirliğine ve uzun ömürlülüğüne derinlemesine bir göz atalım. Renault 1.3 TCe Motora Genel Bakış 1.3L TCe tamamen alüminyum bir motordur. Plazma kaplı silindir duvarları olan bir alüminyum açık güverte motor bloğuna sahiptir. Bore Sprey Kaplama, bir plazma torcu kullanılarak duvarların yüzeyine püskürtülen çok sert bir çeliktir. Bu teknik, ısı iletkenliğini artırır, kontrolsüz patlamaları azaltır ve ağırlıkta önemli tasarruf sağlar. Motor, optimize edilmiş sürtünme ve aşınma direnci için dövme krank mili ve eteklerinde özel grafit kaplamalı hafif alüminyum pistonlarla donatılmıştır. Bu arada, pistonlar ayrıca yağ jetleri ile yağ ile soğutulur. Motor verimliliğini daha da artırmak için H5Ht, değişken deplasmanlı bir yağ pompasıyla donatıldı. Silindir bloğu, krank mili ve motor aksesuarları Renault tarafından geliştirilirken, silindir kapağı tasarımı Mercedes'in ortak çalışması sonucunda ortaya çıktı. Alman mühendisler, silindir başına dört supaplı ve merkezi olarak yerleştirilmiş doğrudan enjektörlere sahip çok sıra dışı bir üçgen "Delta" silindir kapağı elde ettiler. Delta şekli, onu geleneksel dikdörtgen tasarımından biraz daha yüksek, ancak çok daha dar ve daha hafif yapar. Silindir kafası iki zincir tahrikli eksantrik mili (emme ve egzoz) ile birlikte gelir. 1.3 TCe, emme ve egzoz için ikiz bağımsız değişken eksantrik mili zamanlamasına sahiptir. Motor, ömür boyu garantili tek sıralı bir zamanlama zinciri kullanır. Emme ve egzoz valfleri, parmak izleyici tipi külbütör kolları aracılığıyla kamlar tarafından çalıştırılır. Valf mekanizması, sabit valf açıklığı sağlamak için külbütör kolları için hidrolik yönlendirme destekleri içerir. Silindir kafasının içindeki su soğutmalı egzoz portları, egzoz manifoldunun bir parçasını oluşturur. Bu durumda, egzoz manifoldu kısmen tasarıma entegre edilmiştir. Böyle bir teknik hile, özellikle düşük motor hızlarında ve/veya soğuk havalarda egzoz gazlarını soğutarak motor sıcaklığını optimum aralıkta tutarak daha verimli yanma sağlar. 1.3L TCe motorun yüksek verimliliğinden ve performansından sorumlu olan temel özellikler, doğrudan yakıt enjeksiyonu ve turboşarjdır. Doğrudan yakıt enjeksiyon sistemi, maksimum çıkışı 250 bar olan bir yüksek basınçlı enjeksiyon pompası tarafından beslenir. Bir yüksek basınç pompası, yakıtı bir common rail aracılığıyla doğrudan yanma odalarına püskürten 6 delikli enjektörlere iletir. Basınçlı giriş havası, tamamen elektronik olarak kontrol edilen, motorlu tahliye kapağına (e-wastegate) sahip sabit geometrili bir turboşarj tarafından sağlanır. Turboşarjdan sonra, egzoz gazları standart olarak bir katalitik konvertörden ve WLTP korumalı (Euro 6c) motorlarda partikül filtresinden geçer. 1.3 TCe H5Ht Motor Sorunları ve Güvenilirlik Peki Renault 1.3 TCe iyi ve güvenilir bir motor mu? Üretici, 40.000 saatten fazla test ve simülasyondan sonra bu yeni 1.3 litrelik turbo motorun Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance ve Daimler'in tüm kalite standartlarını karşıladığını iddia ediyor. Görünüşe göre Mercedes ve Renault'daki mühendisler gerçekten güvenilir bir küçük turbo motor yaratmayı başardılar. 1.3 TCe motorda ciddi bir tasarım hatası bulunmaz. Elbette internette ortaya çıkan bazı problemlerle ilgili konular bulabilirsiniz, ancak aslında bu tür problemlerin yaygınlığı abartılmıştır. Bir ton motoru etkileyen yaygın sorunlar olarak adlandırmak adil olmasa bile, en çok bildirilen sorunlardan ve sorunlardan bazılarının altını çizelim. Renault 1.3 TCe Sık Karşılaşılan Sorunlar En yaygın Renault 1.3 TCe motor sorunlarından birkaçı vardır: Karbon oluşumu Aşırı yağ tüketimi Doğrudan yakıt enjeksiyonlu tüm motorlar, giriş valflerinde ve bağlantı noktalarında az ya da çok karbon birikmesinden muzdariptir. Bağlantı noktası enjeksiyonuyla, giriş bağlantı noktalarına benzin enjekte edilir ve yağ ve yakıt yanmasından oluşan bir yan ürünü temizler. Doğrudan enjeksiyonlu motorlar, yakıtı doğrudan yanmaya püskürttüklerinden, emme deliklerinde hava ve yakıt karışımının varlığının bu yan etkisine sahip değildir. Zamanla, giriş valflerinde ve giriş portlarının içindeki duvarlarda bir pislik veya çamur birikintisi oluşur. Bazı ender durumlarda, karbon birikmesi, motorun yakıtı verimli bir şekilde yakmak için yeterli oksijeni almaması için hava akışını kısıtladığından performans üzerinde gözle görülür etkilere sahip olabilir. Ancak çok fazla endişelenmeyin, motorların çoğu muhtemelen ömürleri boyunca aşırı karbon birikintileri ile yaşayacaktır. Selefi 1.2 TCe ile karşılaştırıldığında, yeni 1.3 litrelik motorda bu kadar bariz bir aşırı yağ tüketimi sorunu yok. Bununla birlikte, bazı araç sahipleri internette, ilk bin milden itibaren artan yağ tüketimi hakkında bilgi verdiler. Büyük olasılıkla, bu tür durumların nedeni, spesifikasyonları karşılamayan silindir duvarları, pistonları veya yağ segmanları olan motor bloklarının montajıdır. Bazı motorlar ayrıca eskidikçe yüksek yağ tüketimi yaşarlar. Ancak her zaman aklınızda bulundurun, bu tür küçük hacimli turbo motorlar, ağır yükler altında karşılaştırılabilir bir performans düzeyine sahip doğal emişli motorların çoğundan daha fazla yağ tüketmeye eğilimlidir. Bu nedenle 1.3L TCe, daha yüksek sıcaklıklara ve basınca dayanabilen en yüksek kalitede sentetik motor yağı gerektirir. Renault 1.3 TCe Güvenilirlik Özeti Bununla birlikte, Renault 1.3 TCe oldukça güvenilir bir motordur. 1.3TCe H5Ht motorun 100.000+ mile (150.000+ km) büyük bir sorun olmadan dayandığına dair pek çok örnek zaten var. Yine de motorunuzun bakımını iyi yapın ve bu harika motorun 250.000 km'den (160.000 mil) fazla dayanacağına inanıyoruz. |
goodorevil
kullanıcısına yanıt
kullanıcısına yanıt
kullanıcısına yanıt
kullanıcısına yanıt
kullanıcısına yanıt
kullanıcısına yanıt
Hızlı 
Bildirim
