2014 YENI HONDA JAZZ KULÜBÜ ANA KONU::. (4. sayfa)

2014 YENI HONDA JAZZ KULÜBÜ ANA KONU::. - Sayfa 4

can206 · 2009-10-27T13:01:09.0000000+03:00

Tüm HONDA JAZZ kullanan ve sevenlerin ortak bir platform da bulusmasini istedigim için bu forumu kurmus bulunmaktayim, bu model ile ilgili ortak paylasimlarimizi buradan yapabiliriz resimler paylasabiliriz, saygilar. Neden Yeni Honda Jazz? Öncelikle her seyi bir tarafa birakin bir araçtan ne isteriz? Bir çok markada ve modelde standart olarak sunulmayan ESP(VSA) Özelligi Honda jazz da standart olarak sunuluyor bu çok büyük bir artidir. Avrupa da insan hayatinin ne kadar önemli oldugunu bu özelligi firmalara zorunlu standart yaptirmalarindan anlayabiliriz. Türkiye de malesef bu özellik daha taninmis degildir. Peki nedir bu Honda'nin bize standart olarak sundugu ESP(VSA) ? --------------------------------------------------------------------------------------------------------- ESP(VSA) Sayesinde ölümler %30 oraninda azalmistir... Sifir otomobil satin almaya karar verdiniz. Fiyat ve boyutlar kadar güvenlik kriterini de göz önünde bulunduruyorsunuz. ABS, hava yastiklari anlasilir da bu ESP’de neyin nesi?Simdi bunun için 1000-1500 YTL daha fazla vermeye deger mi? Onun yerine bir sunroof çok daha fiyakali olurdu. Iste bu tip ikilemleri ortadan kaldirmak ve ESP’nin önemini hafizalara kazimak için minik bir arastirma yaptik. Uzun sekliyle Elektronik Stabilite Programi, bilinen kisaltilmis haliyse ESP… Bundan tam on yil önce tanistigimiz bu teknolojik ekipmanin kahramanlariysa Bosch ve Mercedes… 1995 yilinda S600 Coupe modelinde standart olarak sunulan bu sistemi inceleyen otomobil üreticileri kisa süre içinde kendi ürünlerine tasidilar. On yil önce Mercedes’in ancak amiral modelinde kullanabildigi bu sistem, simdilerde mini siniftaki otomobillerin bile donanim listesi süslüyor. Gelelim ESP’nin yaratilis öyküsüne… Hikayemiz ‘50’ li yillarin sonuna kadar uzaniyor.Çogumuz, ESP'nin adini ilk defa Mercedes A sinifi otomobillerin takla atma hatasindan sonra duyduk. Otomobil dergilerinin yaptigi slalom testlerinde, aracin ani manevralarda takla atmasinin ardindan Mercedes, bütün A sinifi otomobillere bu sistemi takarak soruna çözüm getirdi. O zamanki Mercedes sef mühendisi Fritz Narlinger, tekerleklerin bosa dönmesini engelleyen bir sistemin patentini almisti. Ancak o yillarda bunu gerçeklestirebilecegi bir teknoloji (sensörler, isletim sistemleri) bulunmuyordu. ESP’nin fitili 1978 yilinda Mercedes’in ABS sistemini bulmasi ve bunu otomobillerinde kullanmaya baslanmasiyla ateslendi. Lastiklere müdahale eden ilk elektronik sistem olan ABS kisa sürede gelistirilerek 1981 yilinda çekis kontrol sistemi adindaki ASR yaratildi.ASR sistemi kalkis aninda tekerleklerin bosa dönmesini önlüyordu. Ama hala ESP’nin elektronik düzenegi kurulamamisti. Bazi firmalar ESP benzeri çalisan hidrolik ve mekanik sistemler üzerinde çalismalarini sürdürüyordu. Bunun sonucunda kilitli diferansiyel olarak tabir edilen teknolojiler dogdu. Takvim yapraklari 1994 yilini gösterdigindeyse tamamen elektronik olarak çalisan ilk stabilite kontrol sistemi ortaya çikti . Isveç’te buzlu bir göl üzerinde tanitilan Mercedes S600 Coupe iste bu hayati güvenlik ekipmanini tasiyordu. Otomobil dairesel pistte savrulmadan dönerken, sistemi tasimayan ayni otomobil bir türlü izinde ilerleyemiyordu. Prömiyerin bir yil sonrasindaysa ESP sistemi S600 Coupe modelinde standart olarak sunulmaya baslandi. Ardindan Mercedes’in tüm modellerinde yer verildi. Bosch, ESP teknolojisini diger mark alara da pazarlayarak sistemin tüm dünyada yayilmasini sagladi. Ilk yillarda 8 kg gibi bir agirliga sahip olan ESP’nin 2002 yilinda tanitilan sekizinci jenerasyonunda agirlik 2.3 kg kadar düsürüldü. ESP nasil çalisiyor? ESP'nin çalisma prensibi aslinda çok basit. 4 teker de birbirinden bagimsiz gaz verebilme ve fren yapabilme yetenegine sahip. Tabii ki biz bunu 4 tane gaz ve 4 tane fren pedaliyla yapmiyoruz. Ani manevralarda aracin fiziksel dengesinin bozulmasi sonucunda tekerlerden biri ya da birkaçi kayma egiliminde bulunup araba savrulmaya basladigi anda, ESP sistemi devreye giriyor ve arabanin kaydigi yöne, dogrultuya bagli olarak ilgili tekerlege gaz veya fren uyguluyor. ESP sistemi temelde tekerleklere yerlestirilen bir kaç adet sensör, isletim bölümü ve müdahale bölümünden olusuyor. Sensörler önden veya arkadan kayma durumundan bos dönen tekerlegi tespit ediyor. Ardindan bu bilgiyi sistemin kalbine gönderiyor. Isletim bölümü kaymanin düzeyini belirleyerek hangi tekerleklere ne miktarda fren basinci uygulayacagini belirliyor. Sonra frenlemeyi yapacak üniteye bu bilgileri gönderip gerekli frenlemenin gerçeklesmesini sagliyor. Fren uygulanan tekerlek yere tekrar güç iletmeye baslayarak, otomobilin izine dönmesini sagliyor. Yasam kurtarma konusunda iddiali olan ESP sistemiyle donatilan Mercedes marka araçlar geçtigimiz yil yüzde 42 oraninda daha az kazaya karismis. Amerikan Otoyol Güvenlik Idaresi (NHTSA) tarafindan 1997-2002 yillari arasini kapsayan baska bir arastirmaya göreyse; savrulmadan dolayi yasanan ölümcül kazalar ESP sayesinde yüzde 30 oraninda azalmis. SUV sinifindaki kaza oranindaki azalmaysa yüzde 63’lere kadar yükseliyor. ESP ILE ILGILI VIDEOLAR : ******VIDEO 1****** ******VIDEO 2******* ******VIDEO 3****** --------------------------------------------------------------------------------------------------------- Yeni Honda jazz'in 2 versiyonunda da ESP(vsa) özelligi , 8 hava yastigi ve otomatik klima standart olarak sunulmaktadir. HONDA JAZZ'IN HIÇ BIR ARABADA OLMAYAN STANDART DONANIMLARINI GÖRMEK IÇIN *****TIKLAYIN***** --------------------------------------------------------------------------------------------------------- Yeni Honda jazz EURONCAP Testinden 5 Yildiz aldi. YENi HONDA JAZZ'IN EURONCAP TEST SONUÇLARI iÇiN *****TIKLAYIN***** --------------------------------------------------------------------------------------------------------- Eski kasa jazz:380 Lt yeni kasa 400 lt Dis dizayn ilk bakista bir devrimden çok, evrimin izlerini tasisa da, bu incelikli görünüs degisikligi, yepyeni Honda Jazz’i ataga kaldiran binlerce degisikligin yalnizca küçük bir parçasini olusturuyor. Bir önceki Jazz modelinin merkezi yakit deposu yerlesimi ve dünyayi kendine hayran birakan Sihirli Koltuklar özellikleri aynen korunuyor. Orta sinif bir araçla boy ölçüsen kabin genisligi gibi en iyi özellikler aynen korunurken, yeni Jazz diger her alanda bir yenilige imza atarak, çitayi daha da yukarilara tasidigi gibi, basarilarini supermini segmentinde de taçlandiracaginin sinyallerini veriyor. Bir önceki nesil elliden fazla ödüle lâyik görüldügü gibi, 2001’de piyasaya ilk çikisindan bugüne iki milyonun üzerinde bir satis rakamina ulasmis bulunuyor. Daha genis, ‘cab forward’ stili gövdesi görselligi daha da arttirirken, özellikle arka diz mesafesi ve bagaj hacmi Jazz’in daha da genislediginin birer göstergesi. Sihirli Koltuklar artik tek bir hareketle yatirilabiliyor ve artik bu çok yönlülükleri de bagaj bölmesindeki Çift Bölmeli Bagaj özelligiyle bütünlesiyor. Honda ACE (Ileri Uyumluluk Mühendisligi) ürünü gövde yapisi, aktif ön koltuk kafaliklari ve VSA (Araç Denge Kontrol Sistemi) ve benzeri daha yüksek seviye güvenlik ekipmanlari bulunuyor. Daha genis lastikler, revize edilmis süspansiyon ve daha uzun aks araligi/daha genis tekerlek izi bir yandan aracin çevikligini, diger yandan da sürüs konforunu arttiriyor. Ve yeni 90 PS 1.2-litre ve 100 PS 1.4-litre i-VTEC motorlari performans karakteristiklerini yukari tasirken, yakit tasarrufunu ve CO2 emisyonlarinda da 1.2-litre ve 1.4-litre motorlar için sirasiyla 5.1 ve 5.3 l/100 km gibi benzersiz seviyelere çekiyor, CO2 emisyonlarinda da ciddi düsüs sagliyorlar. 1.2 litre motorun CO2 emisyonlari 129g/km’den 120g/km’ye, 1.4 litre motorun CO2 emisyonlari da 137g/km’den manuel sanzimanlarda 123g/km’ye, i-SHIFT sanzimanlardaysa 120g/km’ye kadar düsüyor. Iki yeni motorla daha yüksek yakit tasarrufu ve daha düsük CO2 emisyonu Daha güçlü yeni motorlar,siradisi bir ekonomiye sahipken, yakit tüketimini azaltmak istiyen hatta dizel modellerin tüketimini yakalamak isteyen müsterilerin beklentilerini karsilamak üzere dizayn edildi. Tasarruf ve sürüs keyfi arasindaki denge sinifinda essiz. Honda’nin VTEC degisken valf zamanlamasi teknolojisine sahip olan 4 silindirli 1.2 ve 1.4 litre motorlar 5 ileri manuel sanzimanla donatildi. Ayrica 1.4 lt. motora Honda’nin direksiyondaki pedallardan degistirilebilen i-SHIFT 6 ileri otomatiklestirilmis manuel sanzimani da eslik etmekte. Önceki modelinin 78 beygir güç üretmesine karsilik 6.000 devrin biraz üzerinde 90 beygir güç üreten 1.2 lt. motorun torku da 110’dan 114 Nm’ye yükseldi. Bunun yaninda karma kullanimda 100 kilometrede 5.5 lt.’den 5.1 lt.’ye düsen yakit tüketimine paralel olarak CO2 emisyonu da 129’dan 120 gr/km.’ye gerilemis durumda. 100 beygir ve 127 Nm torklu yeni motor da ayni duruma sahip. Önceki 83 beygir ve 119 Nm tork üreten i-DSI motorla karsilastirildiginda manuel sanzimanli modelde yakit ekonomisinin 5.3 lt/100km’ye geriledigi (önceki 5.8 lt/100km) ve i-SHIFT yari-otomatik manuel sanzimanla donatilan da ise 5.2 lt/100km (önceki 5.9 lt/100km CVT) seviyesine düstügü görülmektedir. CO2 oranlari da sirasiyla 137 ve 139 g/km’den 124 ve 122 g/km’ye düstü. Yakit ekonomisini maksimize etmek için görsel bir uyari ile en iyi vites geçis zamanlasini saglayan ve Accord’da da bulunan SIL (Geçis Uyari Lambasi) manuel sanzimanli modellere adapte edildi. Sanzimanlar 1.2 ve 1.4-litre modeller, bir evvelki 5-vites manuel sanzimanin daha sportif bir sürüs tecrübesi ve daha yüksek yakit tasarrufu saglama üzere optimize edilmis vites oranlariyla gelistirilmis bir sanziman modeliyle donanimlidir. Kilit iyilestirmeler arasinda revize edilmis debriyaj pedali stroku, üçüncü disli üzerinde vites yükünü minimize edici karbon-tip sekronizör, düsük kavrama diski eylemsizligiyle daha düzgün vites degisimi ve daha iyilestirilmis aritim yer alir. Manuel sanziman donanimli modellerde, en son Honda Accord modelinde de bulunan, devir saatinin içinde yer alan yeni SIL (Vites Geçis Uyari Lambasi) özelligi bulunuyor. Sürücüye yakit tasarrufunu maksimize etmeye yönelik olarak, en iyi vites degistirme noktasina görsel yönlendirme saglarken, yakit tasarrufunda gözle görülür iyilestirmeler sagladigi kanitlanmistir. i-SHIFT (6-ileri otomatiklestirilmis manuel sanziman) 5-vites manuel vites kutusunun yani sira, 1.4-litre motor, Honda’nin en son i-SHIFT sanzimaniyla da uyumludur. Bu araç sinifinda ilk kez kullaniliyor olan 6-ileri otomatiklestirilmis manuel sanzimanda, bir tam otomatik sanzimanin veya CVT’nin (sürekli degisken sanziman) saglayabileceginin de üzerinde bir yakit tasarrufu sagliyor. Bu birim, ilk kez Civic modelinde denenmis olan sistemin, düsük vites degistirme süreleri, daha yumusak vites geçisleri ve daha akilli otomatik mod vites mantigi ile gelistirilmis bir modelidir. Yeni cab forward tasarimi ve arttirilmis boyutlar 3900 mm uzunlugu, 1695 mm genisligi ve 1525 mm yüksekligiyle, yeni Jazz, süperminilerin stilini, kompakt MPV’lerin de kullanisliligini kendinde toplayarak, bu iki araç sinifi arasinda kendine özel bir mevki ediniyor. Tam yükseklik ayni kalirken, yeni Jazz’in uzunlugu 55 mm, genisligi – az da olsa – 20 mm arttirilmis. Dingil araligindaki – 50 mm – ile ön – 35 mm – ve arka – 30 mm – tekerlek araliklarindaki artislar, sürüs sabitligine katki sagliyor. Bu boyut artislarina ragmen, 9.8 m’lik dönüs çapi eski Jazz’dan daha genis olmayip, görüs mesafesindeki iyilestirmelerle birlikte, yeni Jazz eskisine nazaran daha gelismis sehir içi kullanim becerilerine sahip. Yeni ACE gövde yapisi Giderek bütün Honda ürünlerine yayilmakta olan bir konsept olarak, ACE (Ileri Uyumluluk Mühendisligi) gövde yapisi daha da etkin güvenlik performansi sagliyor. Gövde yapisi, özellikle de po****l ana sasi, farkli boyutlarda ve konstrüksiyonlardaki araçlar arasindaki yanlis hizalamanin olumsuz etkisini azaltmaya yardim ederken, çoklu enerji absorpsiyonu yollari darbe enerjisini yayarak, kabin deformasyonunu engelliyor. Jazz, çarpy?ma enerjisini da?ytarak yolculary %20 daha çok koruyan %42 yumu?ak çelikten yapylmy? ya?am alanynyn çevresine in?a edilir. Tochigi otomobil çarpy?ma testi tesisinde geli?tirilen, Geli?mi? Uyumluluk Teknolojisi™ (ACE™) gövde yapysy artyk, Honda’nyn güvenlik zyrhyndaki iyi yapylandyrylmy? silahydyr. Yeni Jazz, çe?itli gerçek çarpy?ma ko?ullarynda yolcular için koruyucu koza yaratan bu son derece etkili teknolojiden yararlanan en son modeldir. Bu çarpy?ma ko?ullary arasynda, farkly yükseklik, a?yrlyk ve iskelet yapysyna sahip araçlaryn önden çarpy?masy da vardyr. Jazz’yn ACE™ gövde yapysy; son derece verimli, enerji emici po****l çapraz kesitli yan çerçeve, çarpy?ma enerjisinin üst kysmyny emen bölme paneli (üst çerçeve) ve kazaya kary?an araçlaryn iskeletlerinin ayny seviyede kalmasyna yardym eden alt elemandan meydana gelir. Bu gövde, kabin deformasyonunu önledi?i gibi, Jazz ile ba?ka bir aracyn güvenlik yapylary arasynda dikey ya da yanal düzeyde yanly? hizalanma meydana gelme olasyly?yny da azaltyr. Bu yapy, kabin bütünlü?ünü korumak için ayryca yan darbe performansyndan faydalanan ola?anüstü sa?lamlyk sa?lar. Hava Yastyklary Tüm modellerde ön, arka, yan ve tam boy perde hava yastiklari ile çift kademe ön-gergili ön koltuk emniyet kemerleri standart olarak sunuluyor. Ön yolcu hava yastigi ise çocuk koltugu kullanilmasi durumunda iptal edilebiliyor. Emniyet kemeri uyaricilari ise ilk defa Jazz’da hem ön hem de arka koltuklar için bulunuyor. Ayrica ön koltuklarda arpismalardan dogacak boyun hasarlarini minimuma indiren aktif kafaliklar bulunmakta. Sol ve sag arka koltuklardaki iki ISOFIX baglantilari, tavandaki baglama kancalari da, çocuk koltugu kurulumuna olanak sagliyor. Hem daha genis, hem daha rafine, hem de daha fonksiyonel kabin Orijinal Jazz’in kompakt süspansiyonu ve merkeze monteli yakit deposuyla daha fazla yük hacmine olanak saglayan yaratici iç düzenlemesinin yani sira, yeni modelin arttirilmis dis boyutlari, araç içi konforun yeni bir asamaya tasindiginin göstergeleri. Arka koltuk yolcularinin diz mesafesi artik 37 mm daha genis, ön ve arka yolcu koltuklari arasindaki mesafe de 30 mm arttirilmis. Gövde boyutundaki az da olsa artis, omuz boslugunda önde 44, arkadaysa 43 mm artis sagliyor. Görüs mesafesinde de gözle görülür bir artis var. Incelmis A-sütunlariyla, daha genis ön cam bir önceki modele nazaran üç kat daha genis kelebek camlari daha rahat bir sürüs saglarken, geri çekilebilir koltuk basliklari arka cam görüsü önündeki tüm engelleri ortadan kaldiriyor. Sihirli Koltuklar artik tek bir dokunusla yatirilabiliyor Bir önceki Jazz modelinin yenilikçi ‘sinema’ stili arka koltuklarinin popülerligi ortadayken, Honda’nin yeni modelinde de benzer bir düzenlemeye gitmis olmasina sasmamali; ama ayni isleyis prensibinin yani sira, tek hareketle yatirilabilme özelligiyle en yeni Sihirli Koltuklar artik daha da kullanisli. Bundan böyle, arka koltuklari yatirmak için ön koltuklari öne çekme derdi yok. Aksine, koltuk arkasina neredeyse sifir olan koltuk basliklari sayesinde, 2:1 bölünmüs arka koltuklar, en geriye yatik hallerinde bile, ön koltuklara degmiyor. Yeni Çift Bölmeli Bagaj (1.4-litre modeller) Yeni Jazz’daki Sihirli Koltuklarin benzersiz kullanisliligi, Honda CR-V’dekinin benzeri prensiplere dayali esnek bir bagaj laniyla bütünlesiyor. Lastik tamir kitiyle donanimli, 1.4 modellerde standart olan Çift Bölmeli Bagaj özelligi, çift mafsalli bir panelle gizli bir zemin alti bagaj alanini – Düzenli Mod – kullanima sokuyor. 230 mm derinlikli, 64 litre kapasiteli alt kompartman spor malzemeleri ve sivi maddeleri koymak için ideal. Üzeri kapandiktan sonra diger ise diger yüklere bulasma riski de bulunmuyor. Zemin tamamiyla kaldirilarak veya arka koltuklara dayali katlanarak, derinligin tamamini kullanima açiyor – özellikle uzun boylu objeler için ideal (Uzun Mod), alternatif olarak, panelin tamamini arka koltuklara dayali katlamak yerine, panelin arka kismi katlanarak, yarim yükseklikte bir yük rafi, böylece de çifte yük hacmi – Üst/Alt Modu daha agir yükler asagi, daha hafif yükler yukari rafa konabilecegi gibi, ortaya çikan yük agi, sekilsiz yüklerin etrafa dagitilmadan, derli toplu tasinabilmesi için kusursuz bir olanak sagliyor. Lastik tamir kitiyle birlikte 399 litrelik toplam bagaj hacmi (VDA), bazi kompakt MPV’lerinkinden daha büyük ve süpermini ektöründe sinifinin lideri konumunda. Bir önceki Jazz’in bagaj hacmiyse toplamda (VDA) 380 litreydi. Rafine kabin ortamiYüksek kaliteli, keyif veren dokunma hisli materyalleri, stilize dizayni ve zevkli renk seçimleriyle, yeni Jazz’in kabini kullanicisinda sinifinin üzerinde bir araç hissi uyandiriyor. Daha iyi destekli, daha konforlu ön koltuklar, sürücü ayakligi, yüksekligi ayarlanabilir sürücü koltugu, derinligi ve yüksekligi ayarlanabilir direksiyon, ve daha genis arka koltuklar, daha keyifli ve ferah bir kabin ortamini saglayan özelliklerden yalnizca birkaçi. Ekstra ses yalitimi ve daha esnemez gövdesi, yeni Jazz’i içinde olmaktan keyif duyulan diger özellikler arasinda. Gerçek bir genislik hissi yaratmak için, Jazz 1.4 EX’e özel arka koltuklara dek uzanan panaromik tavan genis bir gökyüzü görüsü sagliyor. Isiyi emen camlar ve güçlü günes gölgeligi, kabin konforunu bütün bir yila yayiyor. Honda JAZZ ile ilgili daha çok bilgi için : www.honda.com.tr Baris PURUT'un JAZZ Günlügü Jazzci Kardesler Honda Jazz Org Hazirlayan:Mehmet Can AKCIL

Sıcak Fırsatlarda Tıklananlar

Editörün Seçtiği Fırsatlar

Samsung Galaxy S25: Yapay Zeka Parmaklarınızın Ucunda https://amzn.to/40CnvTY

FSP CMT580B Black E-ATX 4x120mm Gaming (Oyuncu) Kasa : Amazon.com.tr: Bilgisayar https://www.amazon.com.tr/dp/B0CHJYRZ7Y 3 hafta önce paylaşıldı

https://www.amazon.com.tr/dp/B08HLPW8N1 https://www.amazon.com.tr/dp/B08HLPW8N1 6 sa. önce paylaşıldı

Bu Konudaki Kullanıcılar:

2 Misafir - 2 Masaüstü

5 sn

2.157
Cevap

18
Favori

213.521
Tıklama

Daha Fazla
İstatistik

Konu İstatistikleri Yükleniyor

Konuya Özel

1 oy

Öne Çıkar

Cevapla

Sayfa:

önceki 2 3 4 5 6

Giriş

Mesaj

kanmet

Binbaşı

1456 Mesaj

Tüm Başarılarını Gör

forumusr

Binbaşı

1286 Mesaj

Tüm Başarılarını Gör

2005'te CVT şanzımanlı iken alacaktım; güzel bir ikinci el Scenic çıktığı için almadım. 2008 sonu arabayı değiştirmek istediğimde yeni Jazz'ın çıktığını duydum; ama CVT yerine i-shift geliyor denilmekteydi. Formlarda vs. okudum başarılı deniliyordu ama bir yerde birisi düz vites alsanız daha iyi edersiniz yazmıştı; çok doğru imiş. Ancak
eşim dolayısıyla otomatik almak zorundaydım.

Daha önceki senelerde easytronic denilen Opel saçmalığnı denemiştim; o günden bugüne çok şey değişti diyorlardı; başarılı diyorlardı. Test de ettim; başarılı idi; easytronic gibi zıplatmıyordu. Hem az yakıp hem otomatik olabiliyordu falan...

2009 şubat'ta en donanımlı i-shift jazz aldım. Dizayn süper, donanım süper. Ancak i-shift, Konya ovasında kullanacaksanız süper bir sistem. Bu şanzumanı çalışıyor diye piyasaya süren arkadaşları işten atmalılar. Ya da bu adamlar bizi denek olarak kullanıyorlar. Kaç kez yokuşta kalkarken korna yedim arkadan; resmen şanzumanın üyanması 2 saniye sürüyor. Yavaşlayınca manuel olarak 1. vitese geçmek isteyince de iyice hızın düşmesini bekliyor; bir şekilde şanzımanı koruyor. Temel olarak başarısız ve bozuk bir sistem; başka türlü düşünen kendini kandırıyordur. 20 senelik araba kullanıcısıyım; lada Samara'dan yüksek hacimli amerikan otomobillerine kadar çok farklı otomobiller kullandım. Bu aleti en kısa sürede elden çıkarıp tam otomatiğe geçeceğim.

Ayrıca broşürdekinden farklı bir lastik vardı arabamda; şans eseri sonradan farkettim. 185 olması gereken taban 175 idi ve de daha yanağı kalın bir lastik konmuştu. Telefonla ulaştığım Honda Çiftkurtlar ve de email ile ulaştığım Honda Türkiye broşürün altındaki "Honda teknik değerleri değiştirebilir" şeklindeki küçük fontlu yazıya sığındılar. Bu majör bir değişiklik, o zaman bana 1.4 yerin 1.2 motor verip broşürdekileri değiştirebiliyoruz falan diyebilirler, zırvalık. Hatta Honda Türkiye'den beni arayan otomobil bilgisi çok derin bir bayan, daha dar tabanlı ve daha geniş yanaklı lastiğin daha iyi yol tuttuğu konusunda beni ikna etmeye çalıştı. Honda Japonya'ya yazacaktım ama üşendim. Honda'dan genel olarak vaz geçtim çünkü...

Otomatik kliması otomatik falan değil. Eski Scenic'te bir değere sabitlediğimde tüm içerisi aynı sıcaklıkta kalıyordu. Bu jazz'ı ilk aldığımda bir uzun yol yaptık; gece arka koltuktakilerin ısınması için manuel kullanmamız gerekti.

Kamber AYDIN

TiesTorN

Yarbay

8243 Mesaj

Tüm Başarılarını Gör

sofokles2000

Yarbay

2139 Mesaj

Tüm Başarılarını Gör

gamerkan

Binbaşı

1966 Mesaj

Tüm Başarılarını Gör

gamerkan

Binbaşı

1966 Mesaj

Tüm Başarılarını Gör

terapist70

Binbaşı

1476 Mesaj

Tüm Başarılarını Gör

fasher

Yarbay

2316 Mesaj

Tüm Başarılarını Gör

sofokles2000

Yarbay

2139 Mesaj

Tüm Başarılarını Gör

gamerkan

Binbaşı

1966 Mesaj

Tüm Başarılarını Gör

Sayfa:

önceki 2 3 4 5 6

Ip işlemleri

Bu mesaj IP'si ile atılan mesajları ara Bu kullanıcının son IP'si ile atılan mesajları ara Bu mesaj IP'si ile kullanıcı ara Bu kullanıcının son IP'si ile kullanıcı ara

KAPAT X

%40
Kazan

%2,8
Kazan

%6,5
Kazan

%25
Kazan

%1,6
Kazan

%3,2
Kazan

%5,5
Kazan

%3,2
Kazan

%5
Kazan

%3,2
Kazan

%5
Kazan

%2
Kazan

Alışveriş Yaptıkça Para Kazan Harekete Geç »