Yeni Kayıt
Konudaki Resimler
önceki
|
Hızlı 
Bildirim
Atmosferik motora turbo montajı (2. sayfa)
Sıcak Fırsatlarda Tıklananlar
Editörün Seçtiği Fırsatlar
Daha Fazla 
Bu Konudaki Kullanıcılar:
Daha Az 
3 Misafir (1 Mobil) - 2 Masaüstü, 
1 Mobil
1 Mobil
Giriş
Mesaj
-
-
Düşük basınçta sorun olmayacaktır
0.4-0.5 bar arasında fakat ne kadar kazanç olur orası tartışılır -
etusch
kullanıcısına yanıt
Valla ben de bulamadım 
-
Peki ecu fakir karışıma müdahale ederek yakıtı olması gereken seviyeye çıkartamaz mı? Tabii enjektörlerin de kılı kılına yetiyor olmaması lazım. Yanılmıyorsam Focus'un atmosferik motorunda vardı öyle bir sıkıntı.quote:
Orijinalden alıntı: etusch
Evet. Kısmen yanlış. Turbo takıp silindire giden yakıtta hiç bir değişiklik yapmazsan sadece motorun nefes alma probleminden kaynaklı güç kaybını telafi edersin. Bu da çok da hissedilebilir olmayabilir. Ama turboya uygun bi yazılım da varsa düşük devirde daha fazla yakıt yakabilme imkanı oluşur sonuç olarak da alt devirde daha canlı olur. Ara hızlanmalar gelişir. Devir aynı kaldığı sürece max hız aynı kalır ama o hıza daha hızlı çıkar. Maximum güç artar ama enjeksiyon sisteminin kapasitesi ve motor ve şanzımanın kaldırabileceği değerler ile sınırlı bir şekilde.
Normalde baştan turbo olarak tasarlanan aracın stroku şanzıman oranları ona göre tasarlanır. Bu yüzden sonradan olma ile doğuştan turbo baya farklı olur.
-
goodorevil
kullanıcısına yanıt
Aracın turboya dönüştürüldüğünü bilmeyen ecu ne yapsın. -
Demesi kolay, adam belki 350hp lik besleme yapacak?quote:
Orijinalden alıntı: o.lut03
motorun baştan aşağı o basınca uygun parçalarla donatırsan sorun yok ama zaten o parayı verene kadar satıp turbolu araba alırsın.
Satıp 350hp araba almak için wrx sti alması lazım.
Hadi alsın bakayım alabiliyor mu?
Ama 20k maliyetle pek ala 350hp çıkarır.
Siz amerikada falan mı yaşıyorsunuz? -
Makul bir bütçeyle(80-100 bin tl altı) 300-350 beygir'i rahat görecek turbolu araçlar var piyasada.
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi nacker -- 17 Mart 2019; 14:54:35 > -
Mesela?quote:
Orijinalden alıntı: nacker
Makul bir bütçeyle(80-100 bin tl altı) 300-350 beygir'i rahat görecek turbolu araçlar var piyasada. -
https://jacksonracing.com/jackson-racing-civic-r18-supercharger-system-released/
https://jacksonracing.com/pdf/instructions/jr_civic_r18_manual.pdfquote:
Pricing and Availability
Tune It Yourself (TIY) Kit – $3495
– Jackson Racing Civic R18 Supercharger System
– Engine Management and Fuel Injectors Not Included
Factory Tuned System – $3995
– CARB EO# D-700-1
– Jackson Racing Civic R18 Supercharger System (+65HP over Stock)
– Hondata ECU Reflash
– High Flow Fuel Injectors
FlashPro Tuner System – $4495
– CARB EO# D-700-1
– Jackson Racing Civic R18 Supercharger System (+65HP over Stock)
– Hondata FlashPro
– Jackson Racing Civic R18 FlashPro Calibration
– High Flow Fuel Injectors
Civic R18 System Options:
– Civic R18 Track Package Available (+100HP increase over Stock)
-
Ecu hava akışmetre ve oksijen sensöründen gelen verilere göre fakir karışım var diyerek daha zengin karışım deneyerek enjektörler izin verdiği müddetçe ayarı bulabilir diye düşünüyorum. Mükemmel bir ayar olmaz tabii.quote:
Orijinalden alıntı: etusch
Aracın turboya dönüştürüldüğünü bilmeyen ecu ne yapsın. -
S40 T4, yazılımla 250, daha büyük turbo ile 300'e sorunsuz çıkabiliyor. Fazlası için daha ciddi uğraşmak gerek (intercooler, enjektör, biyel kolu vs.). Bu arabanın temizleri 30-35 bin civarında.
S60/V70 T5, stok 260 beygir zaten. Yazılımla 300 garanti, yeni turbo + intercooler ile beraber 400 beygire kadar yolu var. Daha fazlası için biyel kollarının güçlendirmek gerekiyor. Şu an satılık yok ama temizleri 55-60 arasında değişiyor. Daha eski olsun derseniz 2.3 T5'ler var, 40-50 civarında, ama 2005 altı model önerilmez.
Türkiye'de volvo yükleyen kişi sayısı çok az. Ama yurtdışında bir hayli fazla. Bizde tipik volvo algısı sayesinde fiyatları bu kadar uygun. Verdiğim örnekler stok halleriyle dahi müthiş sleeper'lar, yollardaki çoğu "hızlı" arabayı üzer. Yüklemeye bile gerek yok aslında.
Eminim kıyıda köşede unutulmuş başka araçlar da vardır, benim en çok aşina olduğum bunlar.
-
goodorevil
kullanıcısına yanıt
Fuel trim'in de belirli bir limiti oluyor. Genelde %25'e kadar ayarlar ECU. Karışım oranı %25'den az değişecekse olabilir aslında, ama ne kadar sağlıklı tartışılır. -
bi araba parası veririm gerekli teknik bilgiye sahip ustayıda bulurum dersen yapılır tabi. ha değermi, bence değmez. -
Manuel olmak kaydıyla s60rquote:
Orijinalden alıntı: nacker
S40 T4, yazılımla 250, daha büyük turbo ile 300'e sorunsuz çıkabiliyor. Fazlası için daha ciddi uğraşmak gerek (intercooler, enjektör, biyel kolu vs.). Bu arabanın temizleri 30-35 bin civarında.
S60/V70 T5, stok 260 beygir zaten. Yazılımla 300 garanti, yeni turbo + intercooler ile beraber 400 beygire kadar yolu var. Daha fazlası için biyel kollarının güçlendirmek gerekiyor. Şu an satılık yok ama temizleri 55-60 arasında değişiyor. Daha eski olsun derseniz 2.3 T5'ler var, 40-50 civarında, ama 2005 altı model önerilmez.
Türkiye'de volvo yükleyen kişi sayısı çok az. Ama yurtdışında bir hayli fazla. Bizde tipik volvo algısı sayesinde fiyatları bu kadar uygun. Verdiğim örnekler stok halleriyle dahi müthiş sleeper'lar, yollardaki çoğu "hızlı" arabayı üzer. Yüklemeye bile gerek yok aslında.
Eminim kıyıda köşede unutulmuş başka araçlar da vardır, benim en çok aşina olduğum bunlar.
-
quote:
Orijinalden alıntı: nacker
S40 T4, yazılımla 250, daha büyük turbo ile 300'e sorunsuz çıkabiliyor. Fazlası için daha ciddi uğraşmak gerek (intercooler, enjektör, biyel kolu vs.). Bu arabanın temizleri 30-35 bin civarında.
S60/V70 T5, stok 260 beygir zaten. Yazılımla 300 garanti, yeni turbo + intercooler ile beraber 400 beygire kadar yolu var. Daha fazlası için biyel kollarının güçlendirmek gerekiyor. Şu an satılık yok ama temizleri 55-60 arasında değişiyor. Daha eski olsun derseniz 2.3 T5'ler var, 40-50 civarında, ama 2005 altı model önerilmez.
Türkiye'de volvo yükleyen kişi sayısı çok az. Ama yurtdışında bir hayli fazla. Bizde tipik volvo algısı sayesinde fiyatları bu kadar uygun. Verdiğim örnekler stok halleriyle dahi müthiş sleeper'lar, yollardaki çoğu "hızlı" arabayı üzer. Yüklemeye bile gerek yok aslında.
Eminim kıyıda köşede unutulmuş başka araçlar da vardır, benim en çok aşina olduğum bunlar.
-
O kadara gerek yok bence. Mesela benim arabayı ele alalım. İShifti manuele fazla uğraşmadan çevrilebilir. Paylaştığım linkte temel olarak 65 bg verir diyor. Tabi o sedan modeldeki 2.0 motor olmalı. Bizimkinde de 50-60 verirse ki vermemesi için bir neden yok ( 1.8 140 hp motor performanstan çok tüketim düşünülerek üretilmiş bir motor yazılımla bile 180 bg bulunur kanımca (enjeksiyon sistemi kapasitesi yeterliyse şayet) )quote:
Orijinalden alıntı: nacker
S40 T4, yazılımla 250, daha büyük turbo ile 300'e sorunsuz çıkabiliyor. Fazlası için daha ciddi uğraşmak gerek (intercooler, enjektör, biyel kolu vs.). Bu arabanın temizleri 30-35 bin civarında.
S60/V70 T5, stok 260 beygir zaten. Yazılımla 300 garanti, yeni turbo + intercooler ile beraber 400 beygire kadar yolu var. Daha fazlası için biyel kollarının güçlendirmek gerekiyor. Şu an satılık yok ama temizleri 55-60 arasında değişiyor. Daha eski olsun derseniz 2.3 T5'ler var, 40-50 civarında, ama 2005 altı model önerilmez.
Türkiye'de volvo yükleyen kişi sayısı çok az. Ama yurtdışında bir hayli fazla. Bizde tipik volvo algısı sayesinde fiyatları bu kadar uygun. Verdiğim örnekler stok halleriyle dahi müthiş sleeper'lar, yollardaki çoğu "hızlı" arabayı üzer. Yüklemeye bile gerek yok aslında.
Eminim kıyıda köşede unutulmuş başka araçlar da vardır, benim en çok aşina olduğum bunlar.
Demek istediğim benim araç 200 bg ve manuel olsa zaten uçar gider. Sadece manuel yapsam 0-100'de en az 2 sn kazancım var.
-
S70 r daki keyfi s60 r dan alamadım direksiyon hissi efsanedir understeer keyif veren başka bir araç yok 2001 s40 t4 de iyidir fakat S70 r daha iyi yürüyor uzun mesafede. Şöyleki t4 kalkışta arayı açar 15 dakika sonra S70 yakalar ve Bi süre sonra geçer araç 40 derecede LPG li performansı kısmıyor... T4 e gelirsekte kısa süreli performanslı kullanımda sorun olmasada yazın uzun soluklu sıkıştırmada t4 güç kesiyor.quote:
Orijinalden alıntı: goodorevil
Manuel olmak kaydıyla s60r
Alıntıları Göster
T4 sarmasa birde çok sıkıstırdığında performansı kısmasa 60 260 ta iyi lastiklerle t4 f30. 3.35 i yer
-
goodorevil
kullanıcısına yanıt
Eğer stok binilecekse kesinlikle, ama ben oynarım derseniz T5 daha mantıklı. Çünkü 2.4'lerin silindir cidarlarını genişletip 2.5 yaptılar, R oldu. Gömleklerin et kalınlığı azalınca yüksek basınçlarda çatlama olabiliyormuş. Zaten 2005 sonrası T5'lerle R'ların turbosu da aynı diyorlar.
Ama R'ların AWD'si, manueli ve aktif süspansiyonu bir başka. Sırf onlar için bile alınır yani. Gel gelelim bizim insanımız onların da canına okumuş. Böyle güçlü bir makine alacaksan, niye LPG taktırıyorsun? 300 beygir, 4 çeker ve manuel araç alıyorsan demek ki basacaksın. O da LPG ile olacak iş değil. Malum sitedeki 9 ilandan 8'i LPG'li. -
dmax da tamirat tadilat programindaki ed varya o yapar kesin ama burda ben arka kampanalarin balatasini değiştirmeye cekiniyorum ayar tutturamazlar diye -
bu durumun suçlusu benmişim gibi yazmışsınızquote:
Orijinalden alıntı: Guest-DFABFCB25
Demesi kolay, adam belki 350hp lik besleme yapacak?
Satıp 350hp araba almak için wrx sti alması lazım.
Hadi alsın bakayım alabiliyor mu?
Ama 20k maliyetle pek ala 350hp çıkarır.
Siz amerikada falan mı yaşıyorsunuz?
Alıntıları Göster
20k maliyetle o işler bitmez daha bizim ustalar rektifiye adam akıllı yapamıyor o kadar yükleyip okadar gücü alıp aracı stabil çalıştıramazlar istisnalar elbet vardır ama onlar o paraya yapmaz yada bize denk gelmez.
Ip işlemleri
Bu mesaj IP'si ile atılan mesajları ara Bu kullanıcının son IP'si ile atılan mesajları ara Bu mesaj IP'si ile kullanıcı ara Bu kullanıcının son IP'si ile kullanıcı ara
KAPAT X
Bu mesaj IP'si ile atılan mesajları ara Bu kullanıcının son IP'si ile atılan mesajları ara Bu mesaj IP'si ile kullanıcı ara Bu kullanıcının son IP'si ile kullanıcı ara
KAPAT X
