Yeni Kayıt
Konudaki Resimler
önceki
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > |
Hızlı 
Bildirim
CHEVROLET CRUZE LPG UYUMU (3. sayfa)
Sıcak Fırsatlarda Tıklananlar
Editörün Seçtiği Fırsatlar
Daha Fazla 
Bu Konudaki Kullanıcılar:
Daha Az 
3 Misafir (2 Mobil) - 1 Masaüstü, 
2 Mobil
2 Mobil
Giriş
Mesaj
-
-
quote:
Orijinalden alıntı: c4zf6
quote:
Orijinalden alıntı: murataycicek
Bu arada valtekler ile bilgi dogru degil.
Acma sureleri 5-6 ms degil.
Ben atikerin 3 ohm larinda 3.6-3.8 ms ye kadar dustum sikinti yok. Ama 3 ms ye debyaklasmamak gerekir. Rolantide problem olabilir.
6000-6500 devir ceviren, 1.4-1.6-2.0 motorlarda is gorur.
Ama mesela honda accord 2.4 190 hp motorda kesinlikle yetersiz kalir.
http://www.railspa.net/en/download.htm
en asagidaki teknik dokumanlara bakin, enjektorlerde bayagi muhendislik var.
Typ30 =Valtek larda njektorlerin calismasi kararli egil.
Evolution of Gas İnjection mesela..
Valteki 1996da kuran Luigi Stevani, Flowserve den ayrilip kendi sirketi Rail spa kurmus.....
bir önceki mesajda yazdım gözden kaçtı sanırım
Dinazor veya degil.. Cok guzel is goruyor.
ben sonuçlarını gözümle görüyorum.
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi murataycicek -- 11 Ocak 2015; 16:54:24 >
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
-
2012 makalesi teorik degil deneysel calisma. Valtek 30 bize iyi calisiyor gozukuyor da, farkli silimdirlere farkli yakit yolluyor. Euro 4, 5, 6 normlari silindirler arasi karisimi dengelemden olmuyor.Benzin enjektorleri %1 gibi toleransli. %10 tolerans oldukca fazla, bunu ve hava kutlesindeki farklari, silindir basina AFR yi aslinda ECU oksijen sensor, sensorleri oldukca akillica hesaplayip komopanse edibiliyor, ama mesela AEB lpg ecusu sadece 1. silndire giden enjektor sinyalini kullaniyor, group enjeksiyon mantigi ile calisiyor. LPG enjektor dengeleme kalibrasyonu sadece rolantide yapiliyor , farkli yuk ve devirlerde farklilik ayni olmayacak.
Range Roverdan ziyade Toyota Corolla icin endiseleniyorum. Bu motorda hidrolik itici yok, subap yuvalari kapaga puskurtulmus, lazer kaynakli, subap problemi BRC gibi markalarla bile yasaniyor. Turkiyede gam uyumlu dense de yurt disinda uyumsuz oldugu uzerine hem Toyota, Prins, BRC vs bilgi var.
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > -
quote:
Orijinalden alıntı: c4zf6
2012 makalesi teorik degil deneysel calisma. Valtek 30 bize iyi calisiyor gozukuyor da, farkli silimdirlere farkli yakit yolluyor. Euro 4, 5, 6 normlari silindirler arasi karisimi dengelemden olmuyor.Benzin enjektorleri %1 gibi toleransli. %10 tolerans oldukca fazla, bunu ve hava kutlesindeki farklari, silindir basina AFR yi aslinda ECU oksijen sensor, sensorleri oldukca akillica hesaplayip komopanse edibiliyor, ama mesela AEB lpg ecusu sadece 1. silndire giden enjektor sinyalini kullaniyor, group enjeksiyon mantigi ile calisiyor. LPG enjektor dengeleme kalibrasyonu sadece rolantide yapiliyor , farkli yuk ve devirlerde farklilik ayni olmayacak.
Range Roverdan ziyade Toyota Corolla icin endiseleniyorum. Bu motorda hidrolik itici yok, subap yuvalari kapaga puskurtulmus, lazer kaynakli, subap problemi BRC gibi markalarla bile yasaniyor. Turkiyede gam uyumlu dense de yurt disinda uyumsuz oldugu uzerine hem Toyota, Prins, BRC vs bilgi var.
bana teori ile, yazıyla gelme, sonuçla gel.
ben sana video çekiyorum, sende yapabiliyorsan aynısını bekliyorum..
muhtemelen ticari kaygılarla yazılmış şeyleri bilimsel makale olarak sunma.
bir dahaki sefere, senin güzel hatırın için 4 silindiri tek tek çalıştırıp AFR leri videoya çekeceğim.
o zaman dediğin gibi %10 sapma varmı göreceğiz :)
tabi ben bunu yaparken, karşılığında saydığın markalarda da aynı şekilde test beklerim, ama biliyorumki gelmeyecek öyle birşey :)
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
-
quote:
Orijinalden alıntı: c4zf6
2012 makalesi teorik degil deneysel calisma. Valtek 30 bize iyi calisiyor gozukuyor da, farkli silimdirlere farkli yakit yolluyor. Euro 4, 5, 6 normlari silindirler arasi karisimi dengelemden olmuyor.Benzin enjektorleri %1 gibi toleransli. %10 tolerans oldukca fazla, bunu ve hava kutlesindeki farklari, silindir basina AFR yi aslinda ECU oksijen sensor, sensorleri oldukca akillica hesaplayip komopanse edibiliyor, ama mesela AEB lpg ecusu sadece 1. silndire giden enjektor sinyalini kullaniyor, group enjeksiyon mantigi ile calisiyor. LPG enjektor dengeleme kalibrasyonu sadece rolantide yapiliyor , farkli yuk ve devirlerde farklilik ayni olmayacak.
Range Roverdan ziyade Toyota Corolla icin endiseleniyorum. Bu motorda hidrolik itici yok, subap yuvalari kapaga puskurtulmus, lazer kaynakli, subap problemi BRC gibi markalarla bile yasaniyor. Turkiyede gam uyumlu dense de yurt disinda uyumsuz oldugu uzerine hem Toyota, Prins, BRC vs bilgi var.
BRC de bile oluyor demişsin ya, tabiki olacak, tam gaz da AFR ne durumda diye bakan kaç kişi var?
SFT, LFT bakan bile 1 elin parmaklarını geçmez nerdeyse :) LFT ve SFT sıfırlamak la bitmiyor iş..
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
-
quote:
Orijinalden alıntı: murataycicek
quote:
Orijinalden alıntı: c4zf6
2012 makalesi teorik degil deneysel calisma. Valtek 30 bize iyi calisiyor gozukuyor da, farkli silimdirlere farkli yakit yolluyor. Euro 4, 5, 6 normlari silindirler arasi karisimi dengelemden olmuyor.Benzin enjektorleri %1 gibi toleransli. %10 tolerans oldukca fazla, bunu ve hava kutlesindeki farklari, silindir basina AFR yi aslinda ECU oksijen sensor, sensorleri oldukca akillica hesaplayip komopanse edibiliyor, ama mesela AEB lpg ecusu sadece 1. silndire giden enjektor sinyalini kullaniyor, group enjeksiyon mantigi ile calisiyor. LPG enjektor dengeleme kalibrasyonu sadece rolantide yapiliyor , farkli yuk ve devirlerde farklilik ayni olmayacak.
Range Roverdan ziyade Toyota Corolla icin endiseleniyorum. Bu motorda hidrolik itici yok, subap yuvalari kapaga puskurtulmus, lazer kaynakli, subap problemi BRC gibi markalarla bile yasaniyor. Turkiyede gam uyumlu dense de yurt disinda uyumsuz oldugu uzerine hem Toyota, Prins, BRC vs bilgi var.
BRC de bile oluyor demişsin ya, tabiki olacak, tam gaz da AFR ne durumda diye bakan kaç kişi var?
SFT, LFT bakan bile 1 elin parmaklarını geçmez nerdeyse :) LFT ve SFT sıfırlamak la bitmiyor iş..
Kozyataginda baz paket jant kapakli ilk parti gelenlerden 150binde BRC li gordum, subap degil de, ekzantrik dislisi kirilmis,.Montaji Muglada yaptirmis,. Annemde Cruze var, bu arac motorunda bayagi ekonomi ve performans amacli secimler yapilmis.
ToyotaClubTr forumunda subap yakan Corollalar var. Bu sonbaharda Cruza LPG taktirmaya niyetlendim, ama olmadi.
Yukarida, bir olta atti montajci arkadas. BMW Valvetronic ve Toyota VVTi arac tecrubeniz var mi diye. Toyota ve BMW 1997den beri wideband oksijen sensor kullaniyorlar. Buyuk ihtimalle 2001 VVTi
zaten wideband sensor kullaniyor, sizin olcumde goreegimiz deger 14.7 etrafinda dalgalanicak.
http://www.toyotaclubtr.com/index.php?topic=56384.0
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
-
YANİ? 
verdiğin linkte arkadaş benimki gibi gösterge takmış, farklı birşey değil.
piyasadaki birkaç modelde sensör wideband olabilir, sonuç? her araba öyle değil..
vag grubunda bazı modellerde var, toyotanın bazı özel araçlarında (BRZ gibi) var, ama bunlar piyasanın 1000 de 1.
LPG piyasasınında 100000 de 1 i bile değildir.
Hem o yazılan başka konudaydı, konuda OBD idi. wideband değildi.
kendine destek bulucam diye gene alakasız mesajlar yazıyorsun :) konu wideband değil ki?
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > -
quote:
Orijinalden alıntı: murataycicek
quote:
Orijinalden alıntı: c4zf6
2012 makalesi teorik degil deneysel calisma. Valtek 30 bize iyi calisiyor gozukuyor da, farkli silimdirlere farkli yakit yolluyor. Euro 4, 5, 6 normlari silindirler arasi karisimi dengelemden olmuyor.Benzin enjektorleri %1 gibi toleransli. %10 tolerans oldukca fazla, bunu ve hava kutlesindeki farklari, silindir basina AFR yi aslinda ECU oksijen sensor, sensorleri oldukca akillica hesaplayip komopanse edibiliyor, ama mesela AEB lpg ecusu sadece 1. silndire giden enjektor sinyalini kullaniyor, group enjeksiyon mantigi ile calisiyor. LPG enjektor dengeleme kalibrasyonu sadece rolantide yapiliyor , farkli yuk ve devirlerde farklilik ayni olmayacak.
Range Roverdan ziyade Toyota Corolla icin endiseleniyorum. Bu motorda hidrolik itici yok, subap yuvalari kapaga puskurtulmus, lazer kaynakli, subap problemi BRC gibi markalarla bile yasaniyor. Turkiyede gam uyumlu dense de yurt disinda uyumsuz oldugu uzerine hem Toyota, Prins, BRC vs bilgi var.
bana teori ile, yazıyla gelme, sonuçla gel.
ben sana video çekiyorum, sende yapabiliyorsan aynısını bekliyorum..
muhtemelen ticari kaygılarla yazılmış şeyleri bilimsel makale olarak sunma.
bir dahaki sefere, senin güzel hatırın için 4 silindiri tek tek çalıştırıp AFR leri videoya çekeceğim.
o zaman dediğin gibi %10 sapma varmı göreceğiz :)
tabi ben bunu yaparken, karşılığında saydığın markalarda da aynı şekilde test beklerim, ama biliyorumki gelmeyecek öyle birşey :)
Adam Majerczyk Motor Transport Institute, Environment Protection Centre 80 Jagiello ska Str., 03-301 Warsaw, Poland tel.: +48 22 8113231 ext. 327, fax: +48 22 8110906 e-mail: adam.majerczyk@its.waw.pl
Bu adam devlet memuru.....
Konusu da LPGli vasitalarin Euro3,4,5 normlarina uyup uymadigi....Emisyon ustunden deneysel calismalar yapiyorlar, Versus Gas Polonya firmasi, onun urunu ile Rail İG1 karsilastirmis, ikisinde de
ayni problem var. Rail spa İG1 in Valtekten dha hafif oldugunu filan iddia etmis, farkli akis problemi aynen suruyor. Zaten İG1 modeli Railin ilk urunu, Valtek hala Typ 30 yapdursun, eski Valtek kurucusu simdi yeni enjekorler yapiyor.Universite ile birlikte calisiyorlar. İG3 modeli bir ara siyah Atiker olarak satildi ama problemli idi.
Atiker Goldun, Hana 2000 oldugunu dusunuyorum. Polonyalilar, Keihin kopyasi diye lanse ediyorlar ama Guney kKoreli Dymco kopyasi/cakmasi galiba.
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
Ip işlemleri
Bu mesaj IP'si ile atılan mesajları ara Bu kullanıcının son IP'si ile atılan mesajları ara Bu mesaj IP'si ile kullanıcı ara Bu kullanıcının son IP'si ile kullanıcı ara
KAPAT X
Bu mesaj IP'si ile atılan mesajları ara Bu kullanıcının son IP'si ile atılan mesajları ara Bu mesaj IP'si ile kullanıcı ara Bu kullanıcının son IP'si ile kullanıcı ara
KAPAT X
