Yeni Kayıt
Konudaki Resimler
önceki
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi cihanair -- 17 Mayıs 2012; 10:09:40 > |
Hızlı 
Bildirim
Dsg şanzıman sorunlu diyenler s-tronic kusursuz mu (3. sayfa)
Sıcak Fırsatlarda Tıklananlar
Editörün Seçtiği Fırsatlar
MESSCOLLECTION Hakiki Deri Kartlık, El Yapımı Minimal Kartlık, Erkek & Kadın Minimalist Kartlık, Küçük Kartvizitlik, Şık Para ve Kartlık, Hediyelik Ürün, Tek Çıtçıtlı Kartlık (camel) : Amazon.com.tr: Moda
https://www.amazon.com.tr/dp/B0DBZF17TT
3 sa. önce paylaşıldı
Daha Fazla 
Bu Konudaki Kullanıcılar:
Daha Az 
2 Misafir - 2 Masaüstü
Giriş
Mesaj
-
-
quote:
Orijinalden alıntı: jack_daniel's
yerimi aldım,beklemedeyim.
İlk mesaj,en değerli yer...Teklifleriniz değerlendirilir
yeni kurallar kapsamında bu tip konu kirletici mesajlar için 4 güne kadar uzaklaştırma cezası alacağınızı söyleyeyim, siz yine reklam almayı bekleyin...
-
hiç sorun olmayan yarı otomatik duymadım. otomatik kullanacaksanız tam otomatik derim. -
7 sinden uzak dur 6 ileri iyi gibi yorumlar da ilginç. Adamlar bunu bize bırakmıyor ki, dizel otomatik istiyorsan 7 ileri kuru veriyorlar.
potansiyel kavrama vs sorunları aracın ilk senesinde kendini gösterir mi yoksa 4 sene hiçbir şey olmayıp 5. sene patlayabilir mi bu sorun bilgisi olan var mı? -
Mesajım bulunsun -
1 yıldır CVT multidrive S avensis kullanıyorum
daha önce tam otomatik 4 ileri toyota corolla terra kullandım
arada dsg kuru tip 7 ileri passat
6 ileri ıslak dsg jetta
6 tam otomatik 2008 jetta kullanıyorum
en iyi performans hissi ve serilik 7 ileri dsg passat da.passat da ayrıca 1.4 tsi motor nedeni ile motor düşük devirlerden itibaren çok güçlü
toyota cvt şanzıman ise çok sessiz çok ruhsuz ama o kadarda konforlu ve keyifli
arabamı kullanıyorum bir robot beni götürüyor mu anlamıyorum
50 ile gidiyorum sanıyor iken ibre bir anda 100 oluyro ama hız duygusu sıfır
hız körü oluyor insan
eğer hızlı kalkış aşırı performans istersem S sport moduna basınca 4000 devirde vites değişitiriyor cihaz inanılmaz güçlü seri ivmeli oluyor ama yinede dsg nin verdiği zevk yok
aslında tekrar söylüuorum toyota kasasına passat motor ve şanzımanı
passat içine toyota motoru ve cvt koymak lazım
passat daha az spor duruyor
edit :
4 ileri toyota tam otomatik : güzel sanıyor idim ama maalesef sollarken yada hızlanırken insanı rezil ediyor.onun dışında problemsiz 68 bin km sıfır sorun çalıştı
6 ileri tam otomatik jetta : motor 102 beygir olduğundan mı yoksa performans kaybından mı nedir tam otomatik olmasına rağmen vites geçişleri anlaşılıyor yada devir çok yüksekde değiştiriyor.spor modu var ama o da işe yaramıyor
6 ileri ıslak otomatik jetta : bu da güzel 7 ileri gibi daha az his var ama motor nedeni ile olsa gerek 1.4 tsi dsg daha başarılı seçenek
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi cinman -- 17 Mayıs 2012; 11:25:24 >
-
quote:
Orijinalden alıntı: cihanair
quote:
Orijinalden alıntı: haluk 23
Stronic ve multitronic takip etmediğim iki şanzıman türü idi ama bir miktar bilgilendim bu konu sayesinde.
Stronic dsg ikiside cok tehlikeli abi
Dsg 18.000 tl ise stronic dogus sayesinde 38.000 tl dir diye dusunuyorum ::)))
Ama stronic daha saglam dsg gore arada tek var sanzimanin yerlestirilmesi ise dsg uzunlasina yerlestirsinler ::)))
Cokmu zor
Sevgili cihan, neye göre, kime göre,daha tehlikeli?
powershift e göre bence powershift çok daha tehlikeli. arıza hakkında hiç bir bilgi tamir fiyatı yok...
DSG bildiğin üzere,
kavrama,
mekatronik,
ve dişli gövdesi olmak üzeri 3 parçadan oluşuyor ve garanti dışı tamirlerde komple değişim(18000-25000tl) söz konusu değil gerek te yok. Ve en pahalı parçası dişli kutusu,(manuel şanzımanında komple değişimi 12000 tl) ve onunda arızalandığını hiç duymadım.
benim otomatik şanzıman bakış açıma göre tam otomatiklerde dahil arıza tehlikesi var. Verdiği konforunun bedeli yaklaşık 100-150.000 kmde bir 3000-5000 tl masraf. DSg nin bu rakamlara rahat tamiratının olabiliceğini düşünüyorum. Çünkü çok satan bir şanzıman ve sanayide parça parça olmak üzere değişimi tamiri yaygınlaşacak ve ucuzlayacaktır.
Ancak en riskli ve tehlikeli olan powershift ve edc nin akıbeti belli değil.
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi oquzdag -- 17 Mayıs 2012; 11:28:56 >
-
quote:
Orijinalden alıntı: oquzdag
quote:
Orijinalden alıntı: cihanair
quote:
Orijinalden alıntı: haluk 23
Stronic ve multitronic takip etmediğim iki şanzıman türü idi ama bir miktar bilgilendim bu konu sayesinde.
Stronic dsg ikiside cok tehlikeli abi
Dsg 18.000 tl ise stronic dogus sayesinde 38.000 tl dir diye dusunuyorum ::)))
Ama stronic daha saglam dsg gore arada tek var sanzimanin yerlestirilmesi ise dsg uzunlasina yerlestirsinler ::)))
Cokmu zor
Sevgili cihan, neye göre, kime göre,daha tehlikeli?
powershift e göre bence powershift çok daha tehlikeli. arıza hakkında hiç bir bilgi tamir fiyatı yok...
DSG bildiğin üzere,
kavrama,
mekatronik,
ve dişli gövdesi olmak üzeri 3 parçadan oluşuyor ve garanti dışı tamirlerde komple değişim(18000-25000tl) söz konusu değil gerek te yok. Ve en pahalı parçası dişli kutusu,(manuel şanzımanında komple değişimi 12000 tl) ve onunda arızalandığını hiç duymadım.
benim otomatik şanzıman bakış açıma göre tam otomatiklerde dahil arıza tehlikesi var. Verdiği konforunun bedeli yaklaşık 100-150.000 kmde bir 3000-5000 tl masraf. DSg nin bu rakamlara rahat tamiratının olabiliceğini düşünüyorum. Çünkü çok satan bir şanzıman ve sanayide parça parça olmak üzere değişimi tamiri yaygınlaşacak ve ucuzlayacaktır.
Ancak en riskli ve tehlikeli olan powershift ve edc nin akıbeti belli değil.
7 ileri DSG olan araçların bir çoğunda kavrama arızası var
ben daha gerek forumda gerek audi sahiplerinde Stronic arızası duymadım 1,6 tdı için a3
powershift yeni bir şanzıman 6 ileri ve ıslak bir şanzıman kuru değil onun için daha sağlıklı olduğunu düşünüyorum bu kesinlikle zaman gösterecek
komple DSG 18,000 tl (bir arkadaş fatura paylaşmıştı)
kavraması 3,000 tl
mekotronic ise 5000 tl üzerinde bir fiyat
DSG asıl sorunu arıza halinde mecbur yetkili servise gitmek zorunda olmak Sanayi bence DSG konusunda şuan çok bilginiz ve ellerinde yeterli metaryel yok
EDC hakında kesin bir bilgim yok yorum yapmak yanlış olur sadece reno servisi araç vites küçültürken 2 den 1 düşerken takılıyor dedi o kadar
-
Gelde TANER abimi arama olmadı dh olmadı -
İkinci senedeyim; dsg 7 ileri versiyon kullanıyorum. Oldukça memnunum. Şanzıman ustası değilim, fakat mevcut piyasa şartlarında ve çok kısa zaman diliminde, yaygın ve kabul görmüş elektronik-teknik ekipman açısından büyük onarım masrafı diye bir kavram kalmayacağını düşünüyorum.
Çin'de nisan ayı otomobil satışları başlığı adı altında bir konu paylaşılmıştı forumda. Hesabımda yanılmıyorsam vw gurubun Türkiye'de yılda sattığı toplam araç sayısı kadar belkide daha fazla sırf skoda octavia satılıyor. Satışın geri kalanınıda yine vw gurubun araçları teşkil ediyordu. Şimdi vaziyet böyleyken orjinal yedek parça satışımı artar yoksa yan sanayi kollarımı gelişir ?
Bence asıl tehlike "hiç arıza vermez" denilen otomatik şanzımanlarda. Çünkü satış oranları dsg den çok daha düşük ve dsg nin yan sanayi devasa şekilde büyürken diğeri yerinde sayıp yetkili servise mahkum kalacak. Şu an piyasada iphone 4 ün A'dan Z'ye tekmil parçasının birinci sınıf ucuz yan sanayisi mevcuttur ama başka bir marka için bu kadar geniş olanaklar yoktur. Vw ilk zamanlar bu işten acılı faturalar tahsil etmiş olabilir fakat bundan sonra çok zor.
-
Benim arabam DSG değil,6ileri yarı otomatik şanzıman.Manuel modu da olmasına rağmen yokuşlarda kaydırma problemi yaşamıyorum.Vites geçişleride gayet iyi,sarsıntı falan yok.Bu şanzıman işleri çok karışık,geçen bir arkadaş senin araban tam otomatik ama tiptronic dedi. -
quote:
Orijinalden alıntı: cihanair
quote:
Orijinalden alıntı: oquzdag
quote:
Orijinalden alıntı: cihanair
quote:
Orijinalden alıntı: haluk 23
Stronic ve multitronic takip etmediğim iki şanzıman türü idi ama bir miktar bilgilendim bu konu sayesinde.
Stronic dsg ikiside cok tehlikeli abi
Dsg 18.000 tl ise stronic dogus sayesinde 38.000 tl dir diye dusunuyorum ::)))
Ama stronic daha saglam dsg gore arada tek var sanzimanin yerlestirilmesi ise dsg uzunlasina yerlestirsinler ::)))
Cokmu zor
Sevgili cihan, neye göre, kime göre,daha tehlikeli?
powershift e göre bence powershift çok daha tehlikeli. arıza hakkında hiç bir bilgi tamir fiyatı yok...
DSG bildiğin üzere,
kavrama,
mekatronik,
ve dişli gövdesi olmak üzeri 3 parçadan oluşuyor ve garanti dışı tamirlerde komple değişim(18000-25000tl) söz konusu değil gerek te yok. Ve en pahalı parçası dişli kutusu,(manuel şanzımanında komple değişimi 12000 tl) ve onunda arızalandığını hiç duymadım.
benim otomatik şanzıman bakış açıma göre tam otomatiklerde dahil arıza tehlikesi var. Verdiği konforunun bedeli yaklaşık 100-150.000 kmde bir 3000-5000 tl masraf. DSg nin bu rakamlara rahat tamiratının olabiliceğini düşünüyorum. Çünkü çok satan bir şanzıman ve sanayide parça parça olmak üzere değişimi tamiri yaygınlaşacak ve ucuzlayacaktır.
Ancak en riskli ve tehlikeli olan powershift ve edc nin akıbeti belli değil.
7 ileri DSG olan araçların bir çoğunda kavrama arızası var
ben daha gerek forumda gerek audi sahiplerinde Stronic arızası duymadım 1,6 tdı için a3
powershift yeni bir şanzıman 6 ileri ve ıslak bir şanzıman kuru değil onun için daha sağlıklı olduğunu düşünüyorum bu kesinlikle zaman gösterecek
komple DSG 18,000 tl (bir arkadaş fatura paylaşmıştı)
kavraması 3,000 tl
mekotronic ise 5000 tl üzerinde bir fiyat
DSG asıl sorunu arıza halinde mecbur yetkili servise gitmek zorunda olmak Sanayi bence DSG konusunda şuan çok bilginiz ve ellerinde yeterli metaryel yok
EDC hakında kesin bir bilgim yok yorum yapmak yanlış olur sadece reno servisi araç vites küçültürken 2 den 1 düşerken takılıyor dedi o kadar
tubofsi forumu okursanız, s-tronic ve dsg nin birebir aynı ve birebir aynı arızaların olduğunu görürsünüz. ses, titreme, kavrama değişimi vs. tamamiyle aynı. sadece enine ve dikine yerleştirme farkı var, doğru. s-tronic ne kadar sağlam ise dsg de o kadar. Aksi de aynı.
-
quote:
Orijinalden alıntı: montaj34
Benim arabam DSG değil,6ileri yarı otomatik şanzıman.Manuel modu da olmasına rağmen yokuşlarda kaydırma problemi yaşamıyorum.Vites geçişleride gayet iyi,sarsıntı falan yok.Bu şanzıman işleri çok karışık,geçen bir arkadaş senin araban tam otomatik ama tiptronic dedi.
araç ne? -
quote:
Orijinalden alıntı: oquzdag
quote:
Orijinalden alıntı: montaj34
Benim arabam DSG değil,6ileri yarı otomatik şanzıman.Manuel modu da olmasına rağmen yokuşlarda kaydırma problemi yaşamıyorum.Vites geçişleride gayet iyi,sarsıntı falan yok.Bu şanzıman işleri çok karışık,geçen bir arkadaş senin araban tam otomatik ama tiptronic dedi.
araç ne?
2008 VW POLO Trendline -
quote:
Orijinalden alıntı: oquzdag
quote:
Orijinalden alıntı: montaj34
Benim arabam DSG değil,6ileri yarı otomatik şanzıman.Manuel modu da olmasına rağmen yokuşlarda kaydırma problemi yaşamıyorum.Vites geçişleride gayet iyi,sarsıntı falan yok.Bu şanzıman işleri çok karışık,geçen bir arkadaş senin araban tam otomatik ama tiptronic dedi.
araç ne?
Tiptronic zaten yarı otomatik demek değil midir?
Nasıl hem tiptronik hemde tam otomatik olabilir anlamadım. -
quote:
Orijinalden alıntı: Doğan.
quote:
Orijinalden alıntı: oquzdag
quote:
Orijinalden alıntı: montaj34
Benim arabam DSG değil,6ileri yarı otomatik şanzıman.Manuel modu da olmasına rağmen yokuşlarda kaydırma problemi yaşamıyorum.Vites geçişleride gayet iyi,sarsıntı falan yok.Bu şanzıman işleri çok karışık,geçen bir arkadaş senin araban tam otomatik ama tiptronic dedi.
araç ne?
Tiptronic zaten yarı otomatik demek değil midir?
Nasıl hem tiptronik hemde tam otomatik olabilir anlamadım.
Tiptronic otomatik vites sanzimanlarda , manuel olarak kontrol etmeyi saglayan sistemin adi.
Yani direksiyon arkasindaki kulakciklar , ya da vitesteki + , -
Gunumuzde cogu yari otomatik diye tabir ettigimiz , robotize (tek kavrama ya da cift kavrama farketmez) sanzimanlarin cogunda tiptronic var.
Dsg , mcp , powershift , edc gibi.
Tam otomatiklerde bmw'nin 8 ileri sanzimani , honda'nin tam otomatik sanzimanlari , geneli tiptronic.
Mesela benim aracin ilk makyajsiz olanlarinin , baz versiyonunda tiptronic yoktu. Manuel olarak mudahale edemiyordun yani.
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi HondAta -- 17 Mayıs 2012; 17:32:07 >
-
quote:
Orijinalden alıntı: montaj34
quote:
Orijinalden alıntı: oquzdag
quote:
Orijinalden alıntı: montaj34
Benim arabam DSG değil,6ileri yarı otomatik şanzıman.Manuel modu da olmasına rağmen yokuşlarda kaydırma problemi yaşamıyorum.Vites geçişleride gayet iyi,sarsıntı falan yok.Bu şanzıman işleri çok karışık,geçen bir arkadaş senin araban tam otomatik ama tiptronic dedi.
araç ne?
2008 VW POLO Trendline
aracınız Japon Aisin marka 6 ileri tam otomatik,
DSg ye geçmeden önceki son seri. tork konvertörü var, freni bırakınca güçle ileri atılır, bu yüzden yokuşta geri kaymaz.
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >
-
quote:
Orijinalden alıntı: aanil
quote:
Orijinalden alıntı: Doğan.
quote:
Orijinalden alıntı: oquzdag
quote:
Orijinalden alıntı: montaj34
Benim arabam DSG değil,6ileri yarı otomatik şanzıman.Manuel modu da olmasına rağmen yokuşlarda kaydırma problemi yaşamıyorum.Vites geçişleride gayet iyi,sarsıntı falan yok.Bu şanzıman işleri çok karışık,geçen bir arkadaş senin araban tam otomatik ama tiptronic dedi.
araç ne?
Tiptronic zaten yarı otomatik demek değil midir?
Nasıl hem tiptronik hemde tam otomatik olabilir anlamadım.
Tiptronic otomatik vites sanzimanlarda , manuel olarak kontrol etmeyi saglayan sistemin adi.
Yani direksiyon arkasindaki kulakciklar , ya da vitesteki + , -
Gunumuzde cogu yari otomatik diye tabir ettigimiz , robotize (tek kavrama ya da cift kavrama farketmez) sanzimanlarin cogunda tiptronic var.
Dsg , mcp , powershift , edc gibi.
Tam otomatiklerde bmw'nin 8 ileri sanzimani , honda'nin tam otomatik sanzimanlari , geneli tiptronic.
Mesela benim aracin ilk makyajsiz olanlarinin , baz versiyonunda tiptronic yoktu. Manuel olarak mudahale edemiyordun yani.
Anıl doğru cevaplamış, Bana gerek kalmadı :)
Triptronik genel bir tabir, otomatik araçların manuel +,- kullanabilirliği diyelim.
bu anlamda 4 ileri At fiesta bile triptroniktir.
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi oquzdag -- 17 Mayıs 2012; 19:10:34 >
-
quote:
Orijinalden alıntı: oquzdag
quote:
Orijinalden alıntı: montaj34
quote:
Orijinalden alıntı: oquzdag
quote:
Orijinalden alıntı: montaj34
Benim arabam DSG değil,6ileri yarı otomatik şanzıman.Manuel modu da olmasına rağmen yokuşlarda kaydırma problemi yaşamıyorum.Vites geçişleride gayet iyi,sarsıntı falan yok.Bu şanzıman işleri çok karışık,geçen bir arkadaş senin araban tam otomatik ama tiptronic dedi.
araç ne?
2008 VW POLO Trendline
aracınız Japon Aisin marka 6 ileri tam otomatik,
DSg ye geçmeden önceki son seri. tork konvertörü var, freni bırakınca güçle ileri atılır, bu yüzden yokuşta geri kaymaz.
çok teşekkürler,verdiğiniz bilgiler için.japon şanzıman beni şaşırttı doğrusu :)
-
S-tronic ile dsg aynıdır zaten sanzıman oranları bile aynıdır 1.6TDI da kullanılan motorların oranlarına bakarsanız.AUDI'ye fazla para verdik daha iyisidir diye savunanların ortaya attığı zırvalamadır.
1.4TSI 180HP CUPRA GTI olarak satılıyor
1.4TFSI a1 185 hp diye satılıyor ama 3 motorda dynoda 184hp veriyo.Tamamen satış stratejisi
Ip işlemleri
Bu mesaj IP'si ile atılan mesajları ara Bu kullanıcının son IP'si ile atılan mesajları ara Bu mesaj IP'si ile kullanıcı ara Bu kullanıcının son IP'si ile kullanıcı ara
KAPAT X
Bu mesaj IP'si ile atılan mesajları ara Bu kullanıcının son IP'si ile atılan mesajları ara Bu mesaj IP'si ile kullanıcı ara Bu kullanıcının son IP'si ile kullanıcı ara
KAPAT X
