F20 BMW 1.16D YAKIT TUKETIMI MERAK EDENLERE.. (6. sayfa)

quote:

Orijinalden alıntı: bekozim123

quote: Orijinalden alıntı: ATTRACTION quote: Orijinalden alıntı: 1511 13 yasindaydim yanlis hatirlamiyosam dayimin yeni aldigi passatina 20 lt yaktirdim diye hava atardim okulda arkadaslarima Basligi gorunce heyecanlandim. Dusuk degerleri ile on plana cikan bu modelim gercek verisini gorucektim. Ama ne yazik ki forum ahalisine hava atmak icin firsat kollayan birinin basligiymis. Bombosmus yani. Bilgi paylaşırsın hava atmak olur Paylaşmazsin aynı şey olur Arabanın olabildiğince sürüş dinamiklerini test etmeye çalıştım yakit ekonomisini degil orda kimsenin sallamadigi fren mesafesi de var hızlanma degeri de ama bir grup var ki boyle laf sokmak icin fırsat kolluyor sürekli

Peki bu fren mesafesi sizce bu sınıf bir araç için iyi midir kötü müdür ?

quote:

Orijinalden alıntı: ATTRACTION

Ekleme yapmak istiyorum soyle bir durum da olabilir. Tamamen hissiyata takilip kalmakta yanlis oluyor..

Mesela Nissan GTR in frenleri cok guzel gelir bagirsaklarin yerinden cikacakmis gibi durur ama

Piste ciktigin da ise Agirlik ve frenlerinin cabuk isinmasi hemen kendisini gosteriyor..

458 de durmayacakmis gibi gorunur oyle hissettirir ama daha kisa surede durur :)

P.Box u baglayip verilere bakmak lazim. Hissiyat bazen yaniltici olabiliyor.

quote:

Orijinalden alıntı: ATTRACTION

Ekleme yapmak istiyorum soyle bir durum da olabilir. Tamamen hissiyata takilip kalmakta yanlis oluyor..

Mesela Nissan GTR in frenleri cok guzel gelir bagirsaklarin yerinden cikacakmis gibi durur ama

Piste ciktigin da ise Agirlik ve frenlerinin cabuk isinmasi hemen kendisini gosteriyor..

458 de durmayacakmis gibi gorunur oyle hissettirir ama daha kisa surede durur :)

P.Box u baglayip verilere bakmak lazim. Hissiyat bazen yaniltici olabiliyor.

quote:

Orijinalden alıntı: guyverland

quote: Orijinalden alıntı: ATTRACTION Ekleme yapmak istiyorum soyle bir durum da olabilir. Tamamen hissiyata takilip kalmakta yanlis oluyor.. Mesela Nissan GTR in frenleri cok guzel gelir bagirsaklarin yerinden cikacakmis gibi durur ama Piste ciktigin da ise Agirlik ve frenlerinin cabuk isinmasi hemen kendisini gosteriyor.. 458 de durmayacakmis gibi gorunur oyle hissettirir ama daha kisa surede durur :) P.Box u baglayip verilere bakmak lazim. Hissiyat bazen yaniltici olabiliyor.

Bu tamamen aracın ağırlık başarımı, dağılımı, yere yakınlığı (ağırlık noktası), ağırlık/downforce oranı, frenlerin başarımı yani etkili yürüyen omurganın olması ve bununla ivme ve yavaşlama dengesinin olağan üstü olması. Ferrari'ler işte böyledir (Çoğunlukla :P ) diğer üst düzey bir çok supersport da böyledir. Bilindik binek den devşirme şasiler üzerinde ki araçlarda hisler farklı olur. Başarılı bir fren sistemi kurgularsanız araba buruluyor muş gibi dikine katlanıyor gibi hissedersiniz. Ağırlık dağılımı yere yakın araçlarda böyle olmaz dikey G kuvvetleri yatayda başarım yüksek olduğundan yüksek hissedilmeyebilir tabi Formula araçları vesair'ler hariç. O kadar üst düzey fren sistemleri kullanırlar ki 5G lik dikey'e maruz kalırsın araç bunu üzerinden atamaz 5 nokta kilit sistemi mecbur o direksiyon göğsüne girer mazallah.:)

quote:

Orijinalden alıntı: guyverland

Zamanında güzel demiştin, bilseydim yatırımın bir kısmını frenlere harcar adam ederdim vesair...
Hazır yaklaşıyorken girişmek lazım. Modifikasyonu ne kadar yükseltirsen o oranda frenlerini geliştirmelisin bunu senden daha iyi anlayabilecek biri yok buralarda biliyorsun.

Bu arada arkadaşlar için zR07'nin motoru ağırlık olarak şuan hemen hemen Ferrari motorlarına yakın arada az bir fark var std. Z06'ya göre ise epey fark var. :) 2 sayfa tutacak modifikasyona rağmen ise aracın ağırlığı std. Z06'dan birazcık daha düşük bunlardan AVK'nın ne kadar iyi bir işçilik sergilediği, cidden üst düzey birikimle, gelişmiş bir modifikasyon uyguladığını anlayabilirsiniz.

quote:

Orijinalden alıntı: guyverland

Normal disklere göre alınabilir, normal uygulama olarak 2 kat'a yakın, racing tip setler ile 2,5 kat civarında (scuderia serilerinde kullanılanlar gibi), daha üst pro racing'ler de 3 kat civarında, LMP1 ve F1 için sadece bilgi babında olsun 5 ila 6,5 kat civarında. Belirli güçlerden sonra durmak için şart bunlar. Durmayan güç neye yarar ki bu katları salt performans katları olarak verdim duruş mesafesi olarak düşünmeyin öyle değil bu meseleler. Acil çıkıyorum hızla bu kadar yazabildim. :)

quote:

Orijinalden alıntı: asoz

Arkadaş,

Bu Forumda ne kadar çok Servet Düşmanı varmış böyle...

Zengine tahammülü yok kimsenin, utanmasalar adres isteyip arabasını çizmeye kalkacaklar...

quote:

Orijinalden alıntı: ATTRACTION

quote: Orijinalden alıntı: guyverland quote: Orijinalden alıntı: ATTRACTION Ekleme yapmak istiyorum soyle bir durum da olabilir. Tamamen hissiyata takilip kalmakta yanlis oluyor.. Mesela Nissan GTR in frenleri cok guzel gelir bagirsaklarin yerinden cikacakmis gibi durur ama Piste ciktigin da ise Agirlik ve frenlerinin cabuk isinmasi hemen kendisini gosteriyor.. 458 de durmayacakmis gibi gorunur oyle hissettirir ama daha kisa surede durur :) P.Box u baglayip verilere bakmak lazim. Hissiyat bazen yaniltici olabiliyor. Bu tamamen aracın ağırlık başarımı, dağılımı, yere yakınlığı (ağırlık noktası), ağırlık/downforce oranı, frenlerin başarımı yani etkili yürüyen omurganın olması ve bununla ivme ve yavaşlama dengesinin olağan üstü olması. Ferrari'ler işte böyledir (Çoğunlukla :P ) diğer üst düzey bir çok supersport da böyledir. Bilindik binek den devşirme şasiler üzerinde ki araçlarda hisler farklı olur. Başarılı bir fren sistemi kurgularsanız araba buruluyor muş gibi dikine katlanıyor gibi hissedersiniz. Ağırlık dağılımı yere yakın araçlarda böyle olmaz dikey G kuvvetleri yatayda başarım yüksek olduğundan yüksek hissedilmeyebilir tabi Formula araçları vesair'ler hariç. O kadar üst düzey fren sistemleri kullanırlar ki 5G lik dikey'e maruz kalırsın araç bunu üzerinden atamaz 5 nokta kilit sistemi mecbur o direksiyon göğsüne girer mazallah.:)

Balatalarim bitmek uzere hazir durum boyleyken Z06 da upgrade gitsem mi frenler de ? :)) Diye dusunmuyor degilim