Ford Focus TDCİ Turbo Değişimi ? (2. sayfa)

quote:

Orijinalden alıntı: esmerce

quote: Orjinalden alıntı: bocukler arkadaşlar turbo kullanmak bir sanattır.öyle herkes turbo motorlu araba kullanamaz.ilk önce arabayı ilk çalıştırma esnasında asla gaz pedalına basılmaması gerekiyor.bir diger husus ise eger sehiriçi kullandıysanız motoru durdurmadan önce 10-15 sn.kadar yok eger uzun süreli otoban kullanımından sonra en az 1-2 dk.kadar durduktan sonra rolantide çalıştırarak motoru durdurmak gerekir.bunları eger yapmazsanız elbette turbolar 40-50 bin km de ıslık çalmaya başlar çünki turbonun içindeki paller eger yeterınce beklemezsenız yaglanmaz ve donmeye devam eder yagsız donuncede hasar olusur.nacızane tavsıyem bunlardır.

@ bocukler

2009 Focus umu her çalıştırdığımda en az 15sn bekliyorum,kapatırkende yine en az 20sn bekliyorum.

Bazen dikkatimi çekiyor arabayla bekleme yaparken rölantide 2-3dk durduktan sonra tekrar hareket edince kesinlikle çekişi artmış oluyor,özellikle 32derece ve üzeri sıcak havalarda çok bariz oluyor bu ne dersin?

Alıntıları Göster

quote:

Orjinalden alıntı: esmerce

quote: Orjinalden alıntı: bocukler arkadaşlar turbo kullanmak bir sanattır.öyle herkes turbo motorlu araba kullanamaz.ilk önce arabayı ilk çalıştırma esnasında asla gaz pedalına basılmaması gerekiyor.bir diger husus ise eger sehiriçi kullandıysanız motoru durdurmadan önce 10-15 sn.kadar yok eger uzun süreli otoban kullanımından sonra en az 1-2 dk.kadar durduktan sonra rolantide çalıştırarak motoru durdurmak gerekir.bunları eger yapmazsanız elbette turbolar 40-50 bin km de ıslık çalmaya başlar çünki turbonun içindeki paller eger yeterınce beklemezsenız yaglanmaz ve donmeye devam eder yagsız donuncede hasar olusur.nacızane tavsıyem bunlardır.

@ bocukler

2009 Focus umu her çalıştırdığımda en az 15sn bekliyorum,kapatırkende yine en az 20sn bekliyorum.

Bazen dikkatimi çekiyor arabayla bekleme yaparken rölantide 2-3dk durduktan sonra tekrar hareket edince kesinlikle çekişi artmış oluyor,özellikle 32derece ve üzeri sıcak havalarda çok bariz oluyor bu ne dersin?

quote:

Orijinalden alıntı: bocukler

arkadaşlar turbo kullanmak bir sanattır.öyle herkes turbo motorlu araba kullanamaz.ilk önce arabayı ilk çalıştırma esnasında asla gaz pedalına basılmaması gerekiyor.bir diger husus ise eger sehiriçi kullandıysanız motoru durdurmadan önce 10-15 sn.kadar yok eger uzun süreli otoban kullanımından sonra en az 1-2 dk.kadar durduktan sonra rolantide çalıştırarak motoru durdurmak gerekir.bunları eger yapmazsanız elbette turbolar 40-50 bin km de ıslık çalmaya başlar çünki turbonun içindeki paller eger yeterınce beklemezsenız yaglanmaz ve donmeye devam eder yagsız donuncede hasar olusur.nacızane tavsıyem bunlardır.

Alıntıları Göster

quote:

Orjinalden alıntı: bocukler

arkadaşlar turbo kullanmak bir sanattır.öyle herkes turbo motorlu araba kullanamaz.ilk önce arabayı ilk çalıştırma esnasında asla gaz pedalına basılmaması gerekiyor.bir diger husus ise eger sehiriçi kullandıysanız motoru durdurmadan önce 10-15 sn.kadar yok eger uzun süreli otoban kullanımından sonra en az 1-2 dk.kadar durduktan sonra rolantide çalıştırarak motoru durdurmak gerekir.bunları eger yapmazsanız elbette turbolar 40-50 bin km de ıslık çalmaya başlar çünki turbonun içindeki paller eger yeterınce beklemezsenız yaglanmaz ve donmeye devam eder yagsız donuncede hasar olusur.nacızane tavsıyem bunlardır.

quote:

Orijinalden alıntı: oka76

quote: Orjinalden alıntı: bocukler arkadaşlar turbo kullanmak bir sanattır.öyle herkes turbo motorlu araba kullanamaz.ilk önce arabayı ilk çalıştırma esnasında asla gaz pedalına basılmaması gerekiyor.bir diger husus ise eger sehiriçi kullandıysanız motoru durdurmadan önce 10-15 sn.kadar yok eger uzun süreli otoban kullanımından sonra en az 1-2 dk.kadar durduktan sonra rolantide çalıştırarak motoru durdurmak gerekir.bunları eger yapmazsanız elbette turbolar 40-50 bin km de ıslık çalmaya başlar çünki turbonun içindeki paller eger yeterınce beklemezsenız yaglanmaz ve donmeye devam eder yagsız donuncede hasar olusur.nacızane tavsıyem bunlardır.

Sevgili bocukler, senin bu dediklerini turbo dizel motorlar çıktığından beri biliyorum ve uyguluyorum. Hatta arkadaşın 89 model td BMW sini çok uzun zamandır kullanıyorum ki o arabanın yaşı muhtemelen senden büyüktür. Ama gene de ıslık sesi gelmeye başladı. Kaldı ki ilk çalıştırma esnasında gaza basmama turbo dizeli geçtim normal dizele has bir olay bile değil ki. Yıllardır çıkan bütün enjeksiyonlu benzinli arabalarda da bu böyle. Yoksa sen benzinli araba çalıştırırken gaza mı basıyorsun?

Bir de yepyeni arabası arıza yapanlar da var, ama heralde onlar artist (sanatçı, bkz:dictionary) olmadığı için arızalanıyor arabaları. Sen herşeyi doğru yapıyorsun madem umarım senin araban ve turbon hiç arıza çıkarmaz da yüzbinlerce km sorunsuz binersin.

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: fenerkolik12

Ben bunları biliyordum Güzel paylaşım olmuş.Herkes bilsin bunları. 2.el araba alıyoruz temiz turbolu olur en azından

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: ChipTuning Uzmanı

General turbo markalardan bağımsız turbo revizyonu yapan özel bir sanayi turbocusudur, Aynı sanayide benimde bir turbo atölyem bulunmaktadır..Turbo Garrett after market ürünü sıfır bir mamülde olabilir, temiz revize edilmiş 2. el bir üründe olabilir..Malesef Satılmak üzere olan arabalarda genelde düşük maliyetli geçici çözümler tercih edilmektedir..Aracınızın üzerindeki turbonun etiketinde üretim tarihi ile ilgili kodlar mevcuttur..bunları kontrol ettirirseniz kullanılan turbo hakkında bir fikir sahibi olabilirsiniz..

1.6 PSA motorun turbosu için bi kaç püüf noktası;

üzerindeki ısı kalkanını söktüğünüzde turbo çok daha verimli soğuyup daha az problem çıkarmaktadır..

motorun EGR sini iptal ettiğinizde turbo eksoz pervanesi kurumdan ötürü ağırlaşmaz ve turbo balansı bozulmaz..Turbonun ötmesi demek balansının bozulup titremesi manasına gelir..çıkan ses rezonansdan kaynaklanmaktadır..

Turbo çok hassas bir parçadır ve otomobil sanayiinde en hızlı dönen metal parça turboda barınmaktadır..Bu yüzden turbolarında bakımları vardır..Ben 1.6 psa motor için 50 bin km yi peryodik turbo bakımı için uygun buluyorum..yaklaşık maliyeti 200-300 ytl dir..ve peryodik olarak bakımları yapılan turbo asla ölmez..

son olarak yağ değişimi ;

Turbonun işleyen kısmını yağ soğutur, aynı zamanda da yağlar..turbo mili, burcuna asla fiziksel temasda bulunmaz, devamlı arada bir yağ filmi mevcuttur..Eğer kullanılan yağın vizkozu ve kalitesi uygun değilse, turbo iyi soğuyamaz ve yağlanamaz..yağ en yüksek basıncı ve sıcaklığı turbonun içinde görür bu yüzden ne kadar sık yağ deüiştirirseniz ve ne kadar kaliteli yağ kullanırsanız turbonuz o kadar uzun ömürlü olur..

Alıntıları Göster

quote:

Orjinalden alıntı: ChipTuning Uzmanı

General turbo markalardan bağımsız turbo revizyonu yapan özel bir sanayi turbocusudur, Aynı sanayide benimde bir turbo atölyem bulunmaktadır..Turbo Garrett after market ürünü sıfır bir mamülde olabilir, temiz revize edilmiş 2. el bir üründe olabilir..Malesef Satılmak üzere olan arabalarda genelde düşük maliyetli geçici çözümler tercih edilmektedir..Aracınızın üzerindeki turbonun etiketinde üretim tarihi ile ilgili kodlar mevcuttur..bunları kontrol ettirirseniz kullanılan turbo hakkında bir fikir sahibi olabilirsiniz..

1.6 PSA motorun turbosu için bi kaç püüf noktası;

üzerindeki ısı kalkanını söktüğünüzde turbo çok daha verimli soğuyup daha az problem çıkarmaktadır..

motorun EGR sini iptal ettiğinizde turbo eksoz pervanesi kurumdan ötürü ağırlaşmaz ve turbo balansı bozulmaz..Turbonun ötmesi demek balansının bozulup titremesi manasına gelir..çıkan ses rezonansdan kaynaklanmaktadır..

Turbo çok hassas bir parçadır ve otomobil sanayiinde en hızlı dönen metal parça turboda barınmaktadır..Bu yüzden turbolarında bakımları vardır..Ben 1.6 psa motor için 50 bin km yi peryodik turbo bakımı için uygun buluyorum..yaklaşık maliyeti 200-300 ytl dir..ve peryodik olarak bakımları yapılan turbo asla ölmez..

son olarak yağ değişimi ;

Turbonun işleyen kısmını yağ soğutur, aynı zamanda da yağlar..turbo mili, burcuna asla fiziksel temasda bulunmaz, devamlı arada bir yağ filmi mevcuttur..Eğer kullanılan yağın vizkozu ve kalitesi uygun değilse, turbo iyi soğuyamaz ve yağlanamaz..yağ en yüksek basıncı ve sıcaklığı turbonun içinde görür bu yüzden ne kadar sık yağ deüiştirirseniz ve ne kadar kaliteli yağ kullanırsanız turbonuz o kadar uzun ömürlü olur..

quote:

Orijinalden alıntı: esmerce

Çok değerli bir paylaşım,TDCI kullanıcıları olarak teşekkür eder değerli paylaşımlarının devamını bekleriz.

quote: Orjinalden alıntı: ChipTuning Uzmanı General turbo markalardan bağımsız turbo revizyonu yapan özel bir sanayi turbocusudur, Aynı sanayide benimde bir turbo atölyem bulunmaktadır..Turbo Garrett after market ürünü sıfır bir mamülde olabilir, temiz revize edilmiş 2. el bir üründe olabilir..Malesef Satılmak üzere olan arabalarda genelde düşük maliyetli geçici çözümler tercih edilmektedir..Aracınızın üzerindeki turbonun etiketinde üretim tarihi ile ilgili kodlar mevcuttur..bunları kontrol ettirirseniz kullanılan turbo hakkında bir fikir sahibi olabilirsiniz.. 1.6 PSA motorun turbosu için bi kaç püüf noktası; üzerindeki ısı kalkanını söktüğünüzde turbo çok daha verimli soğuyup daha az problem çıkarmaktadır.. motorun EGR sini iptal ettiğinizde turbo eksoz pervanesi kurumdan ötürü ağırlaşmaz ve turbo balansı bozulmaz..Turbonun ötmesi demek balansının bozulup titremesi manasına gelir..çıkan ses rezonansdan kaynaklanmaktadır.. Turbo çok hassas bir parçadır ve otomobil sanayiinde en hızlı dönen metal parça turboda barınmaktadır..Bu yüzden turbolarında bakımları vardır..Ben 1.6 psa motor için 50 bin km yi peryodik turbo bakımı için uygun buluyorum..yaklaşık maliyeti 200-300 ytl dir..ve peryodik olarak bakımları yapılan turbo asla ölmez.. son olarak yağ değişimi ; Turbonun işleyen kısmını yağ soğutur, aynı zamanda da yağlar..turbo mili, burcuna asla fiziksel temasda bulunmaz, devamlı arada bir yağ filmi mevcuttur..Eğer kullanılan yağın vizkozu ve kalitesi uygun değilse, turbo iyi soğuyamaz ve yağlanamaz..yağ en yüksek basıncı ve sıcaklığı turbonun içinde görür bu yüzden ne kadar sık yağ deüiştirirseniz ve ne kadar kaliteli yağ kullanırsanız turbonuz o kadar uzun ömürlü olur..

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: ChipTuning Uzmanı

General turbo markalardan bağımsız turbo revizyonu yapan özel bir sanayi turbocusudur, Aynı sanayide benimde bir turbo atölyem bulunmaktadır..Turbo Garrett after market ürünü sıfır bir mamülde olabilir, temiz revize edilmiş 2. el bir üründe olabilir..Malesef Satılmak üzere olan arabalarda genelde düşük maliyetli geçici çözümler tercih edilmektedir..Aracınızın üzerindeki turbonun etiketinde üretim tarihi ile ilgili kodlar mevcuttur..bunları kontrol ettirirseniz kullanılan turbo hakkında bir fikir sahibi olabilirsiniz..

1.6 PSA motorun turbosu için bi kaç püüf noktası;

üzerindeki ısı kalkanını söktüğünüzde turbo çok daha verimli soğuyup daha az problem çıkarmaktadır..

motorun EGR sini iptal ettiğinizde turbo eksoz pervanesi kurumdan ötürü ağırlaşmaz ve turbo balansı bozulmaz..Turbonun ötmesi demek balansının bozulup titremesi manasına gelir..çıkan ses rezonansdan kaynaklanmaktadır..

Turbo çok hassas bir parçadır ve otomobil sanayiinde en hızlı dönen metal parça turboda barınmaktadır..Bu yüzden turbolarında bakımları vardır..Ben 1.6 psa motor için 50 bin km yi peryodik turbo bakımı için uygun buluyorum..yaklaşık maliyeti 200-300 ytl dir..ve peryodik olarak bakımları yapılan turbo asla ölmez..

son olarak yağ değişimi ;

Turbonun işleyen kısmını yağ soğutur, aynı zamanda da yağlar..turbo mili, burcuna asla fiziksel temasda bulunmaz, devamlı arada bir yağ filmi mevcuttur..Eğer kullanılan yağın vizkozu ve kalitesi uygun değilse, turbo iyi soğuyamaz ve yağlanamaz..yağ en yüksek basıncı ve sıcaklığı turbonun içinde görür bu yüzden ne kadar sık yağ deüiştirirseniz ve ne kadar kaliteli yağ kullanırsanız turbonuz o kadar uzun ömürlü olur..

quote:

Orijinalden alıntı: FrakOff

Teşekkürler, bu forumda bu tür insanların olması hep iyidir.

quote: Orijinalden alıntı: ChipTuning Uzmanı General turbo markalardan bağımsız turbo revizyonu yapan özel bir sanayi turbocusudur, Aynı sanayide benimde bir turbo atölyem bulunmaktadır..Turbo Garrett after market ürünü sıfır bir mamülde olabilir, temiz revize edilmiş 2. el bir üründe olabilir..Malesef Satılmak üzere olan arabalarda genelde düşük maliyetli geçici çözümler tercih edilmektedir..Aracınızın üzerindeki turbonun etiketinde üretim tarihi ile ilgili kodlar mevcuttur..bunları kontrol ettirirseniz kullanılan turbo hakkında bir fikir sahibi olabilirsiniz.. 1.6 PSA motorun turbosu için bi kaç püüf noktası; üzerindeki ısı kalkanını söktüğünüzde turbo çok daha verimli soğuyup daha az problem çıkarmaktadır.. motorun EGR sini iptal ettiğinizde turbo eksoz pervanesi kurumdan ötürü ağırlaşmaz ve turbo balansı bozulmaz..Turbonun ötmesi demek balansının bozulup titremesi manasına gelir..çıkan ses rezonansdan kaynaklanmaktadır.. Turbo çok hassas bir parçadır ve otomobil sanayiinde en hızlı dönen metal parça turboda barınmaktadır..Bu yüzden turbolarında bakımları vardır..Ben 1.6 psa motor için 50 bin km yi peryodik turbo bakımı için uygun buluyorum..yaklaşık maliyeti 200-300 ytl dir..ve peryodik olarak bakımları yapılan turbo asla ölmez.. son olarak yağ değişimi ; Turbonun işleyen kısmını yağ soğutur, aynı zamanda da yağlar..turbo mili, burcuna asla fiziksel temasda bulunmaz, devamlı arada bir yağ filmi mevcuttur..Eğer kullanılan yağın vizkozu ve kalitesi uygun değilse, turbo iyi soğuyamaz ve yağlanamaz..yağ en yüksek basıncı ve sıcaklığı turbonun içinde görür bu yüzden ne kadar sık yağ deüiştirirseniz ve ne kadar kaliteli yağ kullanırsanız turbonuz o kadar uzun ömürlü olur..

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: FrakOff

peki, psa 1.6 tdci'a daha byük turbo ve intercooler ve performans piston kol vs. daha fazla beygir için böyle bir uygulama mümkün mü ya da var mı ?

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: FrakOff

peki, psa 1.6 tdci'a daha byük turbo ve intercooler ve performans piston kol vs. daha fazla beygir için böyle bir uygulama mümkün mü ya da var mı ?

quote:

Orijinalden alıntı: burak_zambak_18

arkadaşlar sizlere bişey sorucam benim aracım 2005 model focus tdci usta turboda boşluk var değişmesi gerek dedi bende 2009 model aynı garrett marka bi turbo buldum benim arabama takılsa sorun çıkarmı sizlerden cvp bekliorum

quote:

Orijinalden alıntı: monomu

Çıkmaz, aynı zaten.

Turboda arıza olduğunu nasıl anladınız, ses mi yaptı?

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: vakur42

aynı markada sorun çıkacanı zannetmem..

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: serkan_u2000

bu ıslık sesi sonucunda ne oluyor?
2.el aldığım araç içinde de bu sesi duymaya başladım. ne yapmalıyım?

quote:

Orijinalden alıntı: burak_zambak_18

arkadaşlar sizlere bişey sorucam benim aracım 2005 model focus tdci usta turboda boşluk var değişmesi gerek dedi bende 2009 model aynı garrett marka bi turbo buldum benim arabama takılsa sorun çıkarmı sizlerden cvp bekliorum

quote:

Orijinalden alıntı: #turbocu#

quote: Orijinalden alıntı: burak_zambak_18 arkadaşlar sizlere bişey sorucam benim aracım 2005 model focus tdci usta turboda boşluk var değişmesi gerek dedi bende 2009 model aynı garrett marka bi turbo buldum benim arabama takılsa sorun çıkarmı sizlerden cvp bekliorum

turboda biraz yağ boşluğu olması normaldir ama normalin üzerinde ise tamir takımı değişip kullanabilirsiniz.

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: bakIX

konuyu hortlatıyım:D arkadslar çok uzun zamandır aradıgım tdci aracı buldm ve aldık çok şükür servis turbonun yalnızca biraz sesli çalıstıgını söyledi bu sorun olmaz inş ama o ıslık sesi bende de beliriyor. Ama burada yapılan yorumlara göre çokta takmayacagım, turbo hortumunda çok küçük bi delik var o değişecek inş, performans ta hiç bir sorun yok. Turbo sanırım herkesin korkulu rüyası olmus, heskese kazasız belasız sağlam turbolu sürüşler

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: Azalyn

Benim aracım 2010 Focus TDCI titanium. 50 ay garantisi vardı aldığımda. 1 yılı falan kaldı bitmesine.

40.000'de turbo ıslık çalmaya başladı. Ankara OTOKOÇ aracımı bakıma 1 ay geç götürdüğüm için turboyu garantiden değiştirmeyi reddetti. Biraz cırladım ama para etmedi. Tam mahkeme açmaya hazırlanırken babam başka bir servisi denememi söyledi. Gittim. Sağolsunlar ilgilendiler ve garantiden değiştirmeyi kabul ettiler. Aracımı aldım ama araba 1 hafta sonra öldü. Yığıldı kaldı. Yeni takılan turbo iflas etti. Araba ilerliyor ama turbo olmadan. Yani kağnıdan farksız. Tekrar servise gittim. Arkadaşlar turboyu değiştirmişler fakat turbo değişimiyle birlikte rutin olarak yapılması gereken şeyleri (yağ değişimi, yağ kanallarının temizliği vs. diye uzun bir listesi var) yapmamışlar. Bu sefer de sağolsunlar turboyu tekrar garantiden değiştirdiler. Bu arada düğünüme 4-5 günüm kalmıştı ve aracıma çok ihtiyacım vardı. En fazla 1 gün serviste kalabileceğini, sonrasında davetiyelerimi dağıtmak ve diğer işlerim için araca ihtiyacım olduğunu söyleyince bana bir Fiesta tedarik ettiler. 2 gün içinde tekrar turbo değişimi ve diğer malzemelerin tedariğini sağladılar. Araba yaklaşık 1 aydır bende. Hafif ıslık sesi hala var fakat çekişinde bir azalma hissetmiyorum fakat çok tedirginim. Yurtdışından ucuz turbo getirtip yedekte bekletmeyi düşünüyorum. Ola ki turbo bozulursa 50 liraya sanayide montajını yaptırırım.

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: yekho

Benim 2006'da 0 aldıgım tdci focus aracım 120000 km oldu. Maşşallah motor aksamında tık yok, sadece 110000'de alternatör yandı, o da kronik bir problemmiş.

Turbo icin duzgun kullanırsan 300000 bile gider diyorlar, bakalım benimki ne kadar gidecek.

Alıntıları Göster