Kia EV3 Türkiye lansmanı gerçekleştirildi: Kia EV3 fiyatı ve özellikleri neler? (2. sayfa)

bahsettiğiniz kaliteyi bayiye gidip canlı şekilde görmenizi / dokunmanızı tavsiye ederim gözlerinize / hislerinize inanamıyacaksınız. :)

fiyat fix 1.627

EV3 doğuştan elektriklidir.

Değildir, yazmadan önce emin olmak için baktım, K3 denilen içten yanmalı kompakt platformun elden geçmiş hali.

Ev6 sıfırdan elektrikli mimari mesela.

Küçük sınıf olduğu araçlarda Fwd tam elektrikli altyapılar da yapılabiliyor özellikle şasi dinamiklerinde kolaya oynamak için ama 204hp bir araçta basit bir tercih olurdu bu. hiç bir zaman bir MG4 gibi, Ex30 veya ID4 gibi bir sürüşü olamayacak. çoğu kişinin umurunda değil artık orası ayrı konu.

"Slotting beneath the impressive EV6 and EV9 in its line-up, the EV3 is the first compact Kia to be built on its e-GMP platform"

Bence doğuştan elektrikli. EV serisi Kia'lar, e-GMP platform'da üretilen doğuştan elektrikli araçlardır.

Doğuştan elektrikli olmayan model, Niro EV.

youtube

Introducing Car Scene in Korea 🇰🇷 to World 🌎 Introducing newly released Genesis, Hyundai & Kia Car Meets l Cars & Coffee l Underground l Touge l Canyon Runs 🏁 🇰🇷 KDM automotive parts & merchandise carefully curated by DK Kim of CarSceneKorea YouTube channel👇 https://carscenekorea.myshopify.com/ Contact: carscenekorea@gmail.com

https://www.youtube.com/@CarSceneKorea

Bolca detaylı inceleme videosu bulabilirsiniz.

Çatı isim olarak kullanıyor Kia e-Gmp platformu ismini ama Ev3'ün durumu farklı, melez bir altyapı var ve K3 platformu baz alınıp, E-gmp gövde ve yerleşimi kullanılıyor.

Yani bu araç bir Mg4 gibi Id4 gibi safkan elektrikli platform değil. ama illa pazarlanan isme bakacam ne derse odur dersen sen bilirsin.

www.autoevolution.com

Just a moment...

https://www.autoevolution.com/news/2025-kia-ev3-starts-deliveries-on-the-old-continent-kicks-off-from-32995-in-the-uk-242569.html

en.wikipedia.org

Kia EV3 - Wikipedia

https://en.wikipedia.org/wiki/Kia_EV3

Birebir aynı zaten kullanamazlar içten yanmalı model ile, epey modifiye ediliyor hem pil hem motor yerleşimi vb yapı farklı sonuçta.

Ama "dedicated ev platform" denen, sıfırdan elektrikli araçlar için boş kağıt başlanmış bir altyapı değil. yani doğuştan elektrikli değil. maliyetin ön plana çıktığı alt sınıf modellerde böylesi daha mantıklı olabiliyor. ama Bmw gibi üst sınıfta bile en azından bu geçiş döneminde platform paylaşımı prensibi benimseyen markalar da var.

Siz sert, konforsuz ve trim sesi dolu safkan elektrikli Çinli MG4 tercih edebilirsiniz. Komşumda var, defalarca bindim test ettim, aracı iyi biliyorum.

52 kwh bataryası ile uzun yol menzili olmayan, devasa boyutu ile şehir içi kullanıma uygunluğu tartışmalı, VW ID4 zaten evlere şenlik.

Bu arada IONIQ 5 sahibiyim. 800V mimarisi ve hızlı şarj özelliği, 58 kwh bataryası yüzünden uzun yolda menzil sorununu göz ardı ettiremiyor maalesef.

Öncesinde Renault'dan 2 elektrikli otomobil kullandım. Megane E-tech de doğuştan elektrikli. Doğuştan elektrikli olması aracın verimli, kaliteli ve enerji geri kazanım sistemlerinin iyi olacağı anlamına gelmiyor.

Bence enerji geri kazanım sistemleri en iyi olan grup HYUNDAI-KIA grubu. Şu an için en iyi sisteme sahip iki model de KIA EV9 ve KIA EV3.

Ve kesinlikle haklısınız, herkesin tercihi kendisini ilgilendirir.

Bu gerilmelere ne gerek var şimdi, hisseniz falan mı var Kia-hyundai grubunda?

Ben safkan platform olunca mükemmel olacak, öteki türlü kötü mü olur diye bir şey dedim mi? ilk mesajımda yazdığım şey benim gözümde kıymeti yok, o kadar. etmediğim iddialara boşa cevap vermişsiniz.

Benim için bir otomobilin sürüş özellikleri her şey demektir çünkü. keyifli sürüşü olan otomobil benim için vardır. bir otomobili kullanmak hoşuma gitmiyorsa yoktur, isterse 5000km menzili olsun, düşünmem bile. kişisel görüşümdür, isteyen katılır isteyen katılmaz. elektrikli otomobil mimarisi ilk defa üreticilere aktarma kayıpları ve yerleşim problemleri yaşatmadan, bir otomobili arkadan itiş yapabilme imkanı doğurdu ki, pilleri tabanda olan, ağırlık dengesi merkezde olan bir otomobil ya Rwd olur ya da 4 çeker olur. Doğru dizayn budur. bu yüzden safkan elektrikli otomobillerin neredeyse tamamı bu şekilde hazırlanır. Megane e-tech istisnadır ama o platform çok küçük micro şehir otomobillerine bile uyarlanmak için yapıldı. her ne kadar dedicated altyapı olsa da biraz eli kolu bağlı geliştirilmiş bir platform.

Komşunuzdaki Mg4'ü bilemem, belki kalitesiz bir araçtır Çin malı sonuçta, uzun vadede ne olacak bilemiyoruz. ben sıfır km olanı test ettim ve sırf arkadan itiş olduğu için arka tarafın isterseniz oynaklığından, yönlendirme ile güç aktarımının yapıldığı aksların ayrılmasından, her kaygan yüzeyde gaz açınca ani gelen torkla takır tukur Esp'nin girip ön tarafın zıplamamasından, ve nötr şasi dengesinden çok keyif aldım, unuttuğum o eğlenceli yüksek torklu rwd sürüşünü yaşattı bana araç. hiçbir beklentimin olmadığı araçtan güle oynaya indik. ayrıca kesinlikle sert ve konforsuz falan da değildi, ön ve arkasın çalışma karakteri bile aynıydı, günümüzde çoğu araçta yok şu başarım. sessiz sedasız titreşimsiz sıfır hissiyat full ekran herşeyin kolaylık üzerine inşa edildiği otomobillerin çağında biraz bile olsa ayrıcalıklı sürüş benim için bu çok kıymetli.

yoksa genel kalite olarak Kia-hyundai grubunun daha iyi olabileceğini bende tahmin ediyorum heralde.

İnanın süspansiyon konforuna çok takıntılı birisiyim. Maalesef düzgün yollarımızı hiçbir standardı olmayan uyarı çizgileri-şeritleri-betonları ile bozup konforsuz hale getiriyorlar. Sözde sürücüler yavaşlayacak. Kimsenin bırakın yavaşlamasını, kuralsızlık almış başını gidiyor. Ayrıca bu şeritler aracın süspansiyonlarından tutun da, lastiklerine, iç aksamdaki trimlerine ve elektroniğine zarar veriyor. Hiç bir yetkili de bu standart dışı uygulamaları engellemiyor.

Günümüzde büyük jant, ince yanak modası başladı. Yollar düzgünse sorun yok. Ama yukarıda bahse konu yollarda otomobiller gerçek hünerlerini gösteriyorlar. MG4 de ince yanaklı lastikleri yüzünden (235/45/18) benim yaşadığım bölgedeki uyarı şeritleri üzerinden geçerken kötü tepki veriyor. IONIQ-5 aynı yolda biraz daha konforlu.

HYUNDAI-KIA grubunda hissem yok tabi ki. Ama EV3 menzili ve konforu (özellikle süspansiyon) ile öne çıkan bir model. Bana göre fiyatında 100-150K köpük var. Maalesef ucuz bir şey kalmadı memlekette. KIA da fırsattan istifade EV3'ün menzilini pazarlıyor.

https://www.press-eu.kia.com/document/633#/latest-news/responsible-electric-mobility-in-an-elevated-suv-package-the-kia-ev3-is-ready-for-europe

Bu sitede KIA EV3 hakkında bir hayli bilgi var.

Burada içten yanmalı, motoru önde, aktarması arkada bir aracı konuşmuyoruz. 400kg+ pil paketi hemen arka aksın önünde yerde dizili, tüm ağırlık merkezi aşağıda ve "ileriye doğru hareket eden" bir aracı konuşuyoruz. bu konseptte doğru aktarma arkadan itiştir, ileriye hareket ile arka aksa doğru binen yük, arkadan aktarma ile en kayıpsız ve etkili biçimde taşınır, tartışmaya açık bir konu değil.

Kışın da arkadan itişli elektrikli otomobille önden çekişli olan rekabet bile edemez. geri geri yokuş çıkma hariç avantaj sağlayabileceği bir alan yok. gerçi içten yanmalı modele karşıda bence önden çekiş pek avantajlı değil ya neyse. tyrereviews'un karda A4 vs Bmw 320d testi var, gayet açıklayıcı.

belki derin karda, direksiyon ve aktarma aynı aksta olduğu için sağ sol yaparak eşeleme ve iyi zemin bulma avantajı olabilir.

Kar-kış lastikli arkadan itiş araç usta ellerde harika işler çıkarır, eğlence olarak zaten bir alaka yok aralarında. önden çekiş=sıkıcılık.

116d kullanmanızın da ne yazık ki hiç bir ehemmiyeti yok. ablam da 10 seneden fazla 316i kullandı geçmişte. onun için hatta çoğu müşteri için arkadan itişin falan bir anlamı yoktur, sürüş keyfinin de bir anlamı yoktur, onu yorumlayacak bir kültür oluşmamış, olabilir normal müşteri böyledir zaten. benim gençliğimde çok güçsüz olmasına rağmen mükemmel bir araçtı 316i sırf arkadan itişi ve keyifli şasisi ile, çok şey katmıştır bana sürüş tecrübesi olarak. bunu anlamak zorunda değilsiniz. hatta M5 falan da kullansanız anlamak veya bunu olumlamak zorunda değilsiniz. kullanım şartlarınız da bunu önemsiz kılabilir, sürekli şehir, yoğun trafik, düşük hız kullanımı vb.. kişisel olarak önden çekiş tercihinize bişey demem bu yüzden, sizin için bir önemi yok zaten. bu Rwd bir aracın sunduğu paketin anlayana bir ayrıcalık sunmadığı anlamına gelmiyor.

Arkadaş lüzumsuz boş polemikle vakit kaybedemem. bütün bir yazım sana cevap, jeton düşmüyorsa yapabileceğim bir şey yok..

Doğuştan elektrikli otomobillerde doğru "baz" konfigürasyon arkadan itiştir. önden çekiş falan bunlar ancak motorun önde, şanzımanın ve diferansiyelin yanda olduğu içten yanmalı araçların paket ve kompakt çözümüdür. elektrikli otomobillerde böyle bir tavize gerek yoktur, güç bir aksa, yönlendirme diğer aksa verim kayıpsız ayrılabilir ve ayrılmalıdır ve otomobil üreticileri de gördüğün üzere ayırıyor, okey? neden böyle olduğu ile ilgili katrilyon adet kaynak var, makale var, ortada zaten yapılmış örnekler var. merak ediyorsan git araştır.

BYD - Atto 3 - Önden çekişli

BYD - Dolphin - Önden çekişli

Renault - Megane E-tech - Önden çekişli

Renault - Scenic E-tech - Önden çekişli

Renault - 5 E-tech - Önden çekişli

Bu araçlar doğuştan elektrikli diye biliyorum.

kia EV3 motoru ile ionic5 motoru arasında neden tork ve hp farklı var.

ev3 204 hp 283nm vs hyundai ionic5 motoru 170hp 350nm

verimlilik açısından torku fazla olan daha iyidir diyebilirmiyiz_?

IONIC 5 daha ağır olduğu için tork fazla tutulmuş olabilir.