Kontak kapalıyken hidrolik direksiyon çevrilirse ne olur? (2. sayfa)

quote:

Orijinalden alıntı: turkce06

quote: Orijinalden alıntı: topaz42 Kilitlenir. O kadar.

anahtar üstünde iken.

quote:

Orijinalden alıntı: halilcc

peki yolda kaldık araç çalışmıyo çekici çağırmadan aracı başka araca halatla baglayıp çeke bilirmiyiz bu durumda direksiyon döner mi sago sola döndürelebilir mi araç.

quote:

Orijinalden alıntı: acme45

yahu çok bilinmeyenli denklem haline getirmenin anlamı ne... araba dediğin bin git işte ne oynuyosun orasıyla burasıyla

quote:

Orijinalden alıntı: set

quote: Orijinalden alıntı: acme45 yahu çok bilinmeyenli denklem haline getirmenin anlamı ne... araba dediğin bin git işte ne oynuyosun orasıyla burasıyla

Olmaz,her dh li arabasının orasıyla burasıyla oynar,bilgilenir,öğrenir...

quote:

Orijinalden alıntı: INTRUDERTR

quote: Orijinalden alıntı: set quote: Orijinalden alıntı: acme45 yahu çok bilinmeyenli denklem haline getirmenin anlamı ne... araba dediğin bin git işte ne oynuyosun orasıyla burasıyla Olmaz,her dh li arabasının orasıyla burasıyla oynar,bilgilenir,öğrenir...

bu tür şeyler anca bizim aklımıza gelir .dünyadaki tüm forumlara baksan böyle bir soru bulamazsın sanırım.


hep deney eksikliğinden bunlar okullarda deney yok normal tabi.bi açlık var öğrenmeye

quote:

Orijinalden alıntı: INTRUDERTR

quote: Orijinalden alıntı: set quote: Orijinalden alıntı: acme45 yahu çok bilinmeyenli denklem haline getirmenin anlamı ne... araba dediğin bin git işte ne oynuyosun orasıyla burasıyla Olmaz,her dh li arabasının orasıyla burasıyla oynar,bilgilenir,öğrenir...

bu tür şeyler anca bizim aklımıza gelir .dünyadaki tüm forumlara baksan böyle bir soru bulamazsın sanırım.


hep deney eksikliğinden bunlar okullarda deney yok normal tabi.bi açlık var öğrenmeye

quote:

Orijinalden alıntı: turkce06

Arkadaşlar kontak kapalı iken hidrolik direksiyon çevrilirse ne olur.Bir kaç kere yaptım aklıma karpuz kabuğu geldi.

quote:

Orijinalden alıntı: raptile06

quote: Orijinalden alıntı: INTRUDERTR quote: Orijinalden alıntı: set quote: Orijinalden alıntı: acme45 yahu çok bilinmeyenli denklem haline getirmenin anlamı ne... araba dediğin bin git işte ne oynuyosun orasıyla burasıyla Olmaz,her dh li arabasının orasıyla burasıyla oynar,bilgilenir,öğrenir... bu tür şeyler anca bizim aklımıza gelir .dünyadaki tüm forumlara baksan böyle bir soru bulamazsın sanırım. hep deney eksikliğinden bunlar okullarda deney yok normal tabi.bi açlık var öğrenmeye

ülkemize özgü güzellikler bunlar.Okulda lab. vardır malzemeler kırılacak bozulacak diye yaptırmazlardı deney.Kırmadan bozmadan nasıl öğreneceksek.

quote:

Orijinalden alıntı: tralles

Hidrolik direksiyonu kontak kapalıyken çevirirseniz bir şey olmaz, sadece zorlanırsınız çevirirken. Mekanik olarak araca zarar vermeniz söz konusu değildir. Güç destekli direksiyon sistemleri temelde 2 grupta incelenir:
1. Direksiyon kolonunun (milinin) mekanik olarak direksiyon roduna bağlı olduğu sistemler
2. "Steer-by-wire" veya "drive-by-wire" denilen direksiyon ile tekerlek arasında mekanik bağlantının olmadığı sistemler.

Kullandığımız araçların tamamına yakını ilk grupta yer alan güç destekli direksiyon sistemlerini kullanır. İkinci grupta yer alan sistemleri kullananlar ise bazı lüks ve ağır araçlar ile daha çok iş makineleridir.

Konumuz yaygın olarak satılan/kullanılan otomobiller olduğu için ilk gruba daha yakından bir balış atalım:

Direksiyon milinin mekanik olarak direksiyon roduna bağlı olduğu sistemler temelde 3 grupta toplanır:
1.Hidrolik sistemler
2.Elektro-hidrolik sistemler
3. Elektrikli sistemler.

1. sıradaki hidrolik sistemler en yaygın kullanılan sistemlerdir ancak yerini yavaş yavaş elektrohidrolik sistemlere bırakmaktadır. Bu sistemde gücünü krankşafttan alan bir kasnağa baplı olarak çalışan bir hidrolik pompa ile hidrolik yağı rezarvuarından oluşur. Kimi sistemlerde fren ve hidrolik direksiyon sistemleri aynı hidrolik kanalı/pompayı kullanır. Hidrolik pompanın ürettiği basınçlı yağ rack&pinion (kremayer ve pinyon dişli) dişli grubunun hemen önünde yer alan ve direksiyon kolonuna bir dişli ile bağlı olan hidrolik pompasını çalıştırır. Hidrolik pompanın çalışması bir dizi valf ile kontrol edilir. Siz direksiyonu çevirdikçe pompa devreye girerek direksion milini döndürmenize yardımcı olur. Ama unutmayın tekerlekleri döndüren sizsiniz, hidrolik pompa değil. O sadece sizin direksiyon döndürme torkunuzu artırır. Sizin direksiyonu döndürerek elde ettiğiniz dönme hareketi kremayer dişli grubu (direksiyon dişli kutusu) aracılığı ile direksiyon roduna iletilir. Rod da direksiyon boynu aracılığı ile direksiyon mafsalını iterek tekerlekleri döndürür. Bu kesintisiz bir mekanizmadır; yani ,siz direksiyon simidini dönürerek elde ettiğiniz mekanik hareketi doğrudan tekerleğe iletirsiniz. Sizin yerinize birisi tekerleği döndürmez ama döndürmenize yardımcı olacak ilave kuvvet sağlar. Bu nedenle, motor çalışmıyorken de direksiyonu döndürebilirsiniz. Yağ pompası o esnada çalışmadığı için hidrolik silindirde yeterli basınç olmayacağından dönüşü sadece kol gücünüzle yapmak zorunda kalırsınız. Neden böyle? Eğer tekerlekler dönme komutunu doğrudan sizden almasaydı, bunu sağlayan sistem araç hareket halindeyken arızalandığında siz direksiyon kontrolunu tümüyle yitirecektiniz. Bu da istenmeyen bir durumdur. Bu nedenle dönüş kontrolu hep sizdedir, hidrolik pompa ya da silindir arıza nedeniyle devre dışı kalsa bile bu sayede siz aracı kontrol etmeye devam edebilirsiniz.

2. Elektrohidrolik sistemlerde hidrolik pompası gücünü krankşaftan değil, bir elektrik motorundan alır. Bunun temelde 2 türlü avantajı vardır:
A. sürekli çalışmadığı (devrede olmadığı) için motordan daha az güç çalar.
B. Tamamen hidrolikte motor hızlandıkça, ona bağlı hidrolik pompa da hızlanır ve yağ basıncı artar. Bu istenmeyen bir durumdur. Elektrik motorunu ise bir solenoid devre aracılığı ile istediğiniz gibi kontrol edebilirsiniz.

3. Hidroliğin olmadığı, güç destek ünitesi olarak direksiyon kolonuna bir elektrik motorunun bağlandığı (EPS/EPAS) sistemlerdir. Hidroliğe göre yalın bir sistem olduğu, üretimi ve montajı kolay olduğu, sadece gerekli olduğunda ana motordan güç aldığı ve direksiyon destek seviyesini yol şartlarına göre ayarlamak daha kolay olduğu için tercih edilmektedir. Ayrıcza bu sistemi EPS ile entegre çalışacak şekilde tasarlamak da münkündür. Göründüğü kadarıyla geleceğin direksiyon güç destek sistemi olacaktır.

Yukarıda anlatılan her 3 sistemde de sürücü ile tekerlek arasındaki mekanik ileti kesintisizdir ve bu nedenle bu 3 sistem de bir nedenle arızalnmış olsa bile veya motor çalışmıyorken siz direksiyonu döndürmeye ve aracı kontrol etmeye devam edersiniz.

2. Grupta yer alan sistemler ise genellikle tekerleği insan gücüyle döndürmenin imkansız olduğu kamyon vb. gibi ağır araçlarla Limuzin vb. gibi hacimli ve lüks araçlarda daha çok kullanılmaktadır. Sürüş güvenliği açısından yetersizdirler ve "yol hissi" dediğimiz hissi vermekten uzaktırlar. Buna mukabil direksiyonlar çok yumuşak olabilmektedir.

/>