Profil: Asist_3434 | DonanımHaber Forum

Asist_3434 (Tasit Tasit) · Otomobil ve Otomotiv Dünyası Genel altına konu açtı. 12 yıl

Lansman-Ford Transit Custom | Ticaretin Makam Aracı Yollarda

Ford’un efsanevi ticari aracı olan Transit, artık Transit Custom ve Tourneo Custom olarak satışa sunuldu. Bu yıl Antalya’da düzenlenen lansman ile basına sunulan yeni Transit Custom ve Tourneo Custom farklı tasarımı, düşük yakıt tüketimi ile ön plana çıkıyor. Yeni ürün ailesinde minibüs, van ve kombi olarak 3 farklı gövde tipiyle satışa sunuluyor.

Transit Custom ve Tourneo Custom efsanevi model olan Transit modelinin sağlamlık ve dayanıklılık mirasını koruyor. Büyüyen ve gelişen Türk ekonomisine paralel olarak sınıfının jenerik ismi olan Transit ailesi genişlemeye, pazara uygun ürün çeşitliliğini artırmaya ve ülke ekonomisine katkı sağlamaya devam ediyor. Ford Otosan mühendisleri tarafından geliştirilen Transitler artık lüks, teknoloji ve ileri güvenlik sistemleri ile ön plana çıkıyor.

Sürüş

Lansman boyunca Ford Transit Tourneo Custom modelini kullanma şansı elde ettik. Tourneo Custom Ford ailesindeki yeni tasarım dili ile adaptasyon sağlamış. Gerek ön hatlar gerek arkada bulunan stop grubu otomobile dinamik bir hava katmış. Sürüşe geçtiğimizde ise alışmış olduğum Transit modelinin o sert yapısı kendini tamamen konfor ve teknolojiye bırakmış. Özellikle iç kokpit markanın yeni tasarım dilinden esintileri direkt olarak yansıtıyor. Kullanılan deri kumaş karışımı koltuklar ve ön konsoldaki malzeme kalitesi konfor çıtasını yükselten detaylar arasında. Alışılmış olan arkadan itişli aktarım organı yerine bu modelde 2.2 litre önden çekişli bir sistem kullanılmış. 2.2 litrelik bu ünite 155 PS güç üretiyor. Süspansiyon sistemi konfor odaklı olması için yumuşatılmış. Bu detay transiti virajlarda kasanın fazla salınım yapmasına sebep oluyor. Ancak güvenlik sistemi olan ESP burada anında devreye girerek tehlikeyi önlüyor. Bunun yanında Dinamik Tork Kontrolü size virajlarda yardımcı olan bir başka güvenlik sistemi. Ford Tourneo Custom ve Custom modellerinde yakıt tüketimi ile de ön plana çıkıyor. Start&Stop sisteminin yardımı ile 100 Km’de 6.6 litrelik yakıt tüketimi ile de iştah kabartıyor. Biz performans odaklı kullanımımız sırasında 10 litrelik bir değer elde ettik Ancak Eco modu aktif olarak kullanıldığında bu değerlere yakın bir rakam elde etmek mümkün. Ford bu modeller ile ticaretin konforlu rakiplerine atıfta bulunur bir şekilde satışa sunuldu gerek fiyatı gerek servis olanakları ve gerekse ekonomik tüketimi ile de alınacak seçenekler arasında.

Yenigün: “Ford Otosan Kocaeli fabrikası Ford’un yeni segmente girmesinde öncü rol oynuyor”

Otosan Genel Müdürü Haydar YENİGÜN yaptığı açıklamada şöyle konuştu. “Ford markasına yeni bir segmentin kapılarını aralayan ve bu sayede markamızın Türkiye’deki liderliğini pekiştirecek olan Tourneo Custom ve “2013 Yılın ticari Aracı” seçilen Transit Custom modellerimiz bizi gururlandırıyor,” dedi. Ford’un aralıksız son 10 yıldır 60’a yakın markanın kıyasıya yarıştığı pazarda en çok satan otomotiv markası olduğunu da hatırlatan Yenigün, konuşmasını şöyle sürdürdü: “Yılın ilk aylarında büyük değişimler yaşadığımız iç pazarda doğru tedbirleri alarak 2012’nin ilk 9 ayının sonunda da toplam pazar birinciliğimizi sürdürmeyi başardık. 2012 yılının ilk 9 ayında 554 bin 837 adet satış gerçekleşirken Ford Otosan olarak binekte 33 bin 988, hafif ticaride 18 bin 450 ve orta ticaride de 19 bin 929 adetlik satış gerçekleştirdik. 2012’nin ilk 9 ayı itibariyle binek, hafif ve orta ticari segmentlerinde toplam 72 bin 367’lik satış adedine ulaşarak istikrarlı büyümemizi sürdürdük. İlk 9 ay sonuçlarına göre pazar payımız yüzde 13,8. Yılı bu şekilde tamamlayarak 2012’yi 11’nci kez lider olmayı hedefliyoruz”

Özüner: “Transit Custom ve Tourneo Custom, Ford’un Türkiye’deki gücüne güç katacak”

Ford Otosan Pazarlama, Satış ve Satış Sonrası Genel Müdür Yardımcısı Aykut Özüner yaptığı açıklamada şöyle konuştu: “Ford marka ürünlerin inovatif, sınıf lideri teknoloji ve çekici tasarıma sahip olmalarının yanı sıra Ford Otosan olarak Türkiye özelinde müşteri memnuniyetinde de öncüyüz” dedi ve konuşmasına şöyle devam etti: “Ford ve Ford Otosan olarak teknolojiyi demokratikleştirmeye devam ediyoruz. Transit Custom ve Tourneo Custom modellerimiz Ford SYNC, Şerit Takip Sistemi, Dinamik Tork Kontrolü, Otomatik Start/Stop, ESP, Yokuş Kalkış Sistemi, Aktif Devrilme Kontrolü, Yüke Duyarlı Kontrol, Aktif Savrulma Kontrolü, Akıllı Şarj Sistemi, Gelişmiş Akü Yönetimi Sistemi, geri görüş kamerası gibi segmentlerinde öncü ve rakipsiz donanımlarla satın alınabiliyorlar,” dedi.

Geleneksel Transit özelikleri: Düşük Kullanım Maliyeti ve Dayanıklılık

Transit Custom ve Tourneo Custom sahip olduğu 2.2 litre geliştirilmiş Duratorq TDCi dizel motoru ile sınıfının en düşük yakıt tüketimini sunuyor. 100PS, 125PS ve 155PS’lik güç versiyonlarıyla sunulan bu yüksek torklu ve iyi tepki veren motor, Euro 5 normunu karşılayan araçlarda standart olarak Otomatik Start/Stop sistemi ile birlikte sunuluyor ve ortalama 6,6 litre/100 km yakıt tüketiminin yanı sıra 174 gr/km’lik CO2 salımı verileri sunuyor.

Ticari Araçlarda Teknoloji Yeniden Tanımlanıyor

Transit Custom ve Tourneo Custom, zengin donanım ve motor seçenekleri ile Türk otomobilseverlerin tüm beklenti ve ihtiyacını karşılıyor. Van Trend, Kombi Trend ve Kombi Deluxe versiyonlarına sahip Transit Custom’ın Trend versiyonunda ESP ve Dinamik Tork Kontrolü, elektrikli yan aynalar, yol bilgisayarı, yükseklik ve derinlik ayarlı direksiyon gibi donanımlar standart olarak yer alıyor. Trend, Titanium ve Titanium Plus donanım seçeneklerine sahip Tourneo Custom’ın giriş seviyesindeki Trend versiyonunda ise Ford SYNC, perde ve yan havayastıkları, ön ve arka park sensörü, önden ve arkadan üflemeli klima, entegre yan perdeler ve karartılmış arka camlar, yatabilen arka koltuklar, ısıtmalı ve bel destekli sürücü koltuğu, 16 inçlik alüminyum jantlar ve halı taban kaplaması gibi özellikler standart olarak bulunuyor.

Transit Custom ve Tourneo Custom Modelleri Şıklık ve Fonksiyonellikte Çıtayı Yükseltiyor

Çarpıcı yeni görünümü, şık iç tasarımı ve sürüş dinamikleri, akıllı teknolojileri ve sınıf lideri yakıt ekonomisiyle Ford Tourneo Custom, yolcu taşıma araçları sınıfında şıklık ve fonksiyonelliği yeni bir düzeye çıkarırken Transit Custom da Kombi ve Kombi Van modelleriyle hem yük hem de personel taşıyan kullanıcılara hitap ediyor. Sekiz ya da dokuz koltuklu düzenlemelerle sunulan Tourneo Custom, 4.97 metrelik kısa şasi ve 5.34 metrelik uzun dingil mesafeli iki versiyona sahip ve her ikisi de hem yolcular hem de bagajlar için geniş alan sağlıyor. Transit Custom ise kullanıcılara kendilerine en uygun yük alanını seçebilme imkanı sağlıyor. Transit mirasına tamamen sadık kalan Transit Custom, sınıf lideri yük taşıma yeteneğiyle birlikte yenilikçi yük alanı özellikleri de sunuyor.

Sürücüye Özel Özellikler

Transit Custom ve Tourneo Custom modellerinin yepyeni iç bölümü, gelişmiş teknolojiler ve üstün sürüş dinamikleriyle sınıflarına sürücü odaklı yeni bir kullanım anlayışı getiriyor. Modern ve şık görünümlü kokpitte şişeler, telefonlar ve belgeler için akıllı eşya yeri çözümlerinin yanı sıra şık bir gösterge paneli de bulunuyor. Uygun sürüş pozisyonunun bulunabilmesi için kolay ayarlanabilir koltuklara ilave olarak direksiyon kolonu derinlik ve yükseklik ayarları da yeni araçlarda mevcut.

Akıllı Teknolojiler

Transit Custom ve Tourneo Custom, Ford'un binekler araçlarda sunduğu özellikleri taşıyor.

ECOnetic Teknolojiler: Ford’un gelişmiş, düşük CO2 özellikleri arasında Euro5 motor ile Start/Stop ve Akıllı Şarj Sistemleri de bulunuyor.

Sesle Kumanda Edilen SYNC, Araç İçi Bağlantı Sistemi: Basit sesli komutlarla çalan müziği yönetme, telefonla arama yapma, gelen aramaları yanıtlamanın yanı sıra sürücünün cep telefonunu gelen yazılı mesajları sesli olarak okuyan SYNC sistemi, herhangi bir çarpışma durumunda sürücünün Bluetooth bağlantılı cep telefonunu üzerinden 112 acil yardım servisini lokal dilde, otomatik olarak arıyor.

Acil Durum Desteği: SYNC sayesinde sunulan bu özellik, araç içindekilerin kaza halinde Acil Yardım Hizmeti ile bağlantıya geçmesine olanak tanıyarak, kaza yerinin GSP koordinatlarını yetkililere bildiriyor.

Gelişmiş Güvenlik Sistemleri: Standart olarak ESP ve Dinamik Tork Kontrolüne ek olarak sürücü, yolcu, yan ve perde hava yastıklarını içeriyor.

Geri Görüş Kamerası: İç aynaya entegre edildi.

Şeritten Ayrılma Uyarısı ve Sürücü İkazı: Yeni nesil sürüş destek sistemi, sürücünün istemeden şeritten ayrılması ya da direksiyon başında yorulması durumunda sürücüyü uyararak olası kazaların önlenmesine yardımcı oluyor.

19 Yanıt

Yanıtla

Favorilere Ekle

0

Asist_3434 (Tasit Tasit) · Otomobil ve Otomotiv Dünyası Genel altına konu açtı. 12 yıl

Test-Ford C-Max

MPV segment oyuncuları zamanla otomobil sektöründe ön planda olmaya başladı. Özellikle 2 çocuklu ailelerin tercihleri arasında yoğun bir şekilde yer alan bu araçlar, geniş iç hacim ve kendine has bir çok özelliği ile dikkat çekiyor. Ford markasının bu segmentteki savaşçısı ise C-max.

Tasarım

C-max ‘in tasarımına baktığımızda ailenin yeni tasarım diline ayak uydurduğunu görmek mümkün. Xenon far grubu, kaput üzerindeki keskin hatlar otomobilin dinamik karakterini ön plana çıkarıyor. Ön bölümde geniş ağzı andıran ve piyano siyahı ile kaplanmış ızgara ön bölümde dikkat çeken başka bir detay. Yan bölüme geldiğimizde ise büyük boyutlu aynalar dikkat çekiyor. Bu aynalar üzerine konumlandırılmış aydınlatmalar size karanlık otoparklarda veya sokaklarda büyük bir yardım sağlıyor. Ön bölümde gördüğümüz keskin hatlara yan bölümde de rastlamak mümkün. Aile otomobillerinin hemen hemen hepsinde görmeye başladığımız panoromik tavan otomobilin dışarısındaki dikkat çeken detaylar arasında. Segment rakiplerine baktığımızda baktığımızda 4380 mm’lik uzunluğu ile Renault Scenic’den 14 mm daha uzun olan C-max, Genişlik anlamında 1828 mm değeri ile 17 mm daha dar.

İç Mekan

Otomobilin içersine geçtiğimizde yeni tasarım dili esintileri devam ediyor. İçerideki malzeme kalitesi ve işçilik üst seviyelerde. Sürücü direksiyonundan serüvene başlıyoruz. 4 kollu deri direksiyon simidi son derece şık bir yapı kazandırmış. Bu detaya deri vites topuzu da eşlik ediyor. Otomobilin bir çok fonksiyonu direksiyon üzerinden kumanda edilebiliyor. Ancak burada kullanılan tuş kombinasyonu biraz kafa karıştırıcı olabiliyor. Alışmak için bir iki pratik yapmanız gerekiyor. Ford yeni tasarım dili ile otomobilin gösterge panelinde de değişikliğe gidilmiş. Beyaz veya daha değişik tonlara alışık olmamızın aksine mavi tonlu bir gösterge paneli kullanılmış. Ön panelin orta bölümüne geldiğimizde ise Sony marka müzik sistemi bizleri karşılıyor. Bu müzik sistemini direksiyon üzerinden de kumanda etmek mümkün. Müzik sistemi üzerindeki yer alan tuşlara alışmak biraz zaman alsa da bu sistemin çok fonksiyonel olduğunu söyleyebiliriz. Müzik sisteminin hemen altında çift bölmeli klima sistemi bulunuyor. Daha aşağıya indiğimizde ise otomatik park sistemi ve otomatik bagaj düğmeleri bizleri karşılıyor. Ön panelde dikkat çeken bir başka detay ise havalandırma ızgaralarının devasal boyutlarda tutulması olmuş. Bunlar sayesinde ortam çabuk ve farklı olarak iklimlendirilebiliyor. Orta bölüme geldiğimizde ise sürücü ve yolcuyu ayıran bir orta konsola rastlıyoruz. Bu bölümde irili ufaklı gözler bulunuyor. Buna ek olarak kolçak altında ve kapı kenarlarında gözler bulmak mümkün. Panaromik cam tavan ile içerideki misafirlerine ferah bir ortam sunan C-max, hacim anlamında da verdiği rahatlık ile başarılı olduğunu ispatlıyor. Geniş hacim özelliğini bagaj bölümünde de sunan C-max 5 kişilik oturma düzeninde 432 litrelik bir hacim sunarken, koltuklar yatırıldığında bu değeri 1684 litrelik değere kadar taşıyabiliyor. Rakibi olan Scenic’e 5 kişilik oturma düzeninde 5 litre ile yenik düşüyor.

Performans

C-max’de 1.6 litrelik dizel bir motora yer verilmiş. Bu motor 3600 d/d’da 115 bg’lik güç üretirken 1750-2500 d/d’lar arasında 270 Nm tork değeri sağlıyor. Bu değerleri elde etmede 6 ileri manuel şanzımandan yardım alan C-max 0-100 Km/s hızlanmasını 11.3 saniyede tamamlarken maksimum 184 Km/s’lik bir hız değerine sahip. Fabrika verilerine göre 4.6 litrelik yakıt tüketim değeri sunan C-max ile testimiz boyunca 7 litrelik bir değer elde ettik.

Sürüş

Ford C-max size stabil bir sürüş sağlıyor. MPV segment oyuncularından dinamik bir sürüş beklenmez ancak otomobilin limitlerini görmek için bol virajlı ve trafiğin neredeyse hiç olmadığı bir yola giriyorum. İlk virajın içine otomobili atıyorum ve Ford markasının ödün vermediği üstün yol tutuşu sayesinde bu virajı rahatlıkla aşıyorum. Burada bu özelliği hisli direksiyon sistemi ve serte dönük süspansiyona borçlu olduğunun altını çizmek isterim. Bir sonraki viraj daha da limit giderek otomobili virajın içerisine atıyorum ve ilk kayma arkadan kendisini gösteriyor. Ufak kontralar ile aracı toplamak mümkün ancak daha öncesinde ESP atik bir şekilde devreye girerek tehlikeyi önlüyor. Araçta bir çok farklı teknolojik detaylara rastlamak mümkün. Bunlardan en dikkat çekeni ise sesli komut sistemi. Bu sistem sayesinde telefon ve müzik sistemi için sesli komutlar verebiliyorsunuz. Bunun yanında otomatik park sistemi de dikkat çeken diğer bir özellik. Bu sistem sayesinde C-max ile park derdi ortadan neredeyse kalkıyor. Sistemin çalışma prensibi şu şekilde. Vites kolunun hemen önünde yer alan park asistanı düğmesine basıyorsunuz. Sistem önde ve arkada bulunan sensörleri devreye alıyor. Sağ tarafa yakın bir şekilde park alanı belli bir süre aranıyor. C-max yeterli alanı bulduğunda uyarı panelinden sizi uyarıyor ve vitesi geriye takmanız için emrediyor. Bu işlem gerçekleştirildikten sonra direksiyon komutları tamamen sisteme bırakılıyor. Bir diğer özellik ise otomatik bagaj kapağı. Bu sisteme anahtar üzerinden yada vites kolunun hemen önündeki alandan erişmek mümkün. Bu tuşa basıldığında bagaj otomatik olarak açılıp kapanabiliyor. Aracımız ile uzun yol yapma şansıda bulduk. Bu süreç zarfında stabil sürüşün keyfini çıkardık. Cruise Kontrol’ ün de avantajını kullanarak fabrika değerlerine yakın değerler elde etmeyi de başardık. Ford C-max gerek sürüş karakteri gerekse 58.665 TL’lik fiyatı ile MPV segmentinin seçenekleri arasında üst sıralarda yer alacaktır.

Yazı: Alper GÜLER

14 Yanıt

Yanıtla

Favorilere Ekle

0

Asist_3434 (Tasit Tasit) · Otomobil ve Otomotiv Dünyası Genel altına konu açtı. 12 yıl

Test-Hyundai ix35

Yeni tasarımları ile son zamanlarda otomobil severlerin ilgisini üzerine çeken Hyundai, İx35 modeli ile bu özelliğini korumayı sürdürüyor. 1.6 litrelik benzinli versiyonu ile fiyat konusunda kullanıcıyı üzmeyen bir profil oluşturuyor.

Tasarım

Hyundai ix35 özellikle ön bölümü ve dışa doğru kabartılmış yapısı ile güçlü görünmeyi başarıyor. Geriye doğru uzanan far grubu ve kaput üzerindeki keskin çizgiler otomobilin agresif yapısını arttırır nitelikte. Bu keskin çizgilileri otomobilin dört bölümünde görmek mümkün. Ön sis farlarının kenarlarında, kapı kollarında bulunan nikelaj ve üst tavan rayları sportifliği arttıran detaylar arasında. Arka bölümde yeni stop grubu ile dikkat çeken ix35 yan aynalar üzerindeki Led sinyaller ile şık bir görünüm sağlamayı sürdürüyor. Segmentin de ki rakiplerine baktığımızda Ford Kuga ve Nissan Qashqai karşımıza çıkıyor. Nissan Qashqai’den 80 mm daha uzun ve 37 mm daha geniş olan ix35 kuga karşısında yenik düşebiliyor. Arazi açısından karşılaştırırsak 24.2 yaklaşma 26.9 ayrılma açısı ile Kuga dan daha başarılı bir değer elde ederken Qashqai’ye sadece ayrılma açsında yenik düşüyor.

Ayrıca yerini aldığı Tucson ile karşılaştırdığımızda 4410 mm değeri ile 85 mm daha uzun, 1820 mm değeri ile 20 mm daha geniş ve 1670 mm değeri ile 60 mm daha alçak bir yapıya sahip.

İç Mekan

İx35’in içerisine geçtiğimizde malzeme kalitesi anlamında üst seviyelere oynayan, ergonomi anlamında sıkıntısı yer almayan bir kokpit bizleri karşılıyor. Otomobilin gösterge tablosu ve ön bölümün orta kısmında yer alan panel gözleri yormayan mavi bir ışık ile aydınlatılmış. Ön konsolun üst bölümünde müzik sistemi yer alıyor. Buraya ulaşımda sürücü ve yolcu zorluk çekmezken, direksiyonun üzerine konumlandırılmış sık düğmeler ile de kontrolü sağlanabiliyor. Müzik sisteminin altında çift bölmeli otomatik klima bulunurken; bu kısmın hemen altında koltuk ısıtma ve otomatik park asistanı düğmeleri bulunuyor. Hyundai modellerinde görmeye alışık olduğumuz Aux, ipad ve USB girişi de bu bölüme konumlandırılmış. Otomobil direksiyonunun sağ tarafında anahtarsız çalıştırma tuşu bulunurken, sol tarafında ESP, DBC (Yokuş İniş Destek Sistemi) yer alıyor. İç mekanda sürücü ve yolculara yeterli seviyede hacim sunarken 591 litrelik bagaj hacmi ile de göz dolduruyor.

Performans

Test konuğumuz olan Hyundai İx35 1.6 litrelik benzinli motora sahip. Bu ünite 6300 d/d’da 135 bg güç üretirken, 4850 d/d’da 168 Nm tork değeri üretiyor. Bu ünite 6 ileri manuel şanzıman ile desteklenirken maksimum 178 Km/s’lik bir hız değerine sahip. Fabrika verilerine göre 6.8 litrelik ortalama tüketim değeri sakin kullanımlarda elde edilebilir nitelikte.

Sürüş

İx35 dış tasarımı ve keskin hatları ile güçlü bir profil çiziyor. Gerek ön tasarım gerek arka tasarım markanın yenilikçi kimliğini ön planda tutar nitelikte. İç mekana geçtiğimizde ise gayet pratik ve kullanışlı bir ortam bizleri karşılıyor. Deri detaylar ve ısıtmalı koltuklar size Premium bir yapı hissi veriyor. Ayrıca açılır tavan otomobilin iç mekanının daha aydınlık bir yapıya sahip olmasını sağlıyor. Otomobilde belirtmek istediğim bir özellik ise otomatik park asistanıdır. Sistem ön konsolun alt tarafına konumlandırılmış bir buton ile aktif hale getiriliyor. Tuşa basıldıktan sonra ön panelde sistemin aktif olduğunu ve park yeri aradığı belirtiliyor. Sadece sağa park edebilen bu sistem yeterli bir aralık bulduğunda vitesi geriye takmanız için size emir veriyor. Bundan sonra gaz ve fren sistemi sizin kontrolünüzde kalarak tüm direksiyon hareketleri sistem tarafından gerçekleşiyor. Bu sistemin başarılı olduğunu da belirtmeden geçmeyelim. Asfalt kullanımlarında başarılı bir çizgi çizen ix35 hafi arazide de iyi işler çıkarıyor. Buna en büyük destek olan detaylar ise serte dönük süspansiyon ve arazi açıları oluyor. Direksiyonun sol tarafında yer alan DBC (Yokuş İniş Destek Sistemi) eğimli inişlerde gerekli güvenliği sağlıyor. ESP sisteminin standart olarak sunulan modelde bu sistemin tek hedefi sizi doğru rayda tutmak. Bunu başarılı bir şekilde yerine getirdiğinin altını çizerim. Ülkemizde manuel 1.6 litre benzinli ve 2.0 litre otomatik seçenekleri ile satışa sunulmuş. İx35 sizi vergi anlamında 1.6 litrelik motor seçeneği ile büyük bir yükten kurtarıyor. Süspansiyon sistemi ve 1.6 litrelik ünitede otomatik vites seçeneği sunulmaması biraz yadırgansa da, gerek fiyatı ve gerekse diğer avantajları ile iyi bir tercih.

Yazı: Alper GÜLER

19 Yanıt

Yanıtla

Favorilere Ekle

0

Asist_3434 (Tasit Tasit) · Otomobil ve Otomotiv Dünyası Genel altına konu açtı. 12 yıl

Lansman-Peugeot 301 | Peugeot Model Gamını Zenginleştiriyor

Peugeot rekabet savaşının kızışmış olduğu bir sınıfta mücadele için 301 modelini Antalya’da düzenlenen uluslararası lansmanı ile tanıttı. Sürüş konforu ve zengin donanımı ile hatırladığımız marka, bu değerleri 301 modelinde de kullanıcıya yansıtıyor. 29.900 TL başlangıç fiyatı ile 1 Kasım itibari ile Türkiye pazarına giriyor.

Yeni Peugeot 301’in halka yönelik dünya prömiyeri, 1 Kasım 2012 tarihinde Türkiye’de düzenlenecek İstanbul Auto Show Fuarı’nda gerçekleştirilecek. Aynı anda Türkiye’de ve ardından Orta ve Doğu Avrupa, Rusya, Ukrayna, Yunanistan, Mağrip, Orta Doğu, Körfez ve Afrika ülkeleri ile bazı Güney Amerika pazarları gibi çok sayıda başka ülkede satışa sunulacak.

Peugeot 301 ile Antalya’da düzenlenen lansmanda uzun bir süre kullanma fırsatı yakaladık. Tasarım anlamında ailenin diğer üyelerinden esintiler görmek mümkün. İlk bakışta 508 modeline olan benzerliği ile dikkat çekerken, onunla zaman geçirdiğinizde daha farklı bir karaktere sahip olduğunu görmeniz mümkün. Otomobilin genelinde ve özellikle motor kapağının üst kısmında yer alan keskin detaylar dikkat çekici nitelikte. Geriye doğru uzana far grubu otomobile dinamik bir hava katmış.

Peugeot 301, 4.44 m uzunluğu ile kompak sedan sınıfındaki bazı rakiplerinden daha uzun olmayı başarıyor. Bunun yanı sıra 2.65 m’lik dingil mesafesi ile sınıfındaki rakipler arasında lider olarak ön plana çıkıyor. Bu ölçüler 121 mm’lik arka koltuk diz boşluğu ve 640 litrelik bagaj hacmi gibi rekor rakamlarının da doğmasını sağlıyor. Otomobilin içerisinde genel anlamda sert bir malzeme kullanılmış. Buradaki amaç bu malzemelerin geç deforme olması ve üretim maliyetlerinin kısılması. Diğer dikkat çeken detaylar ise cam açma kapama düğmelerinin kapı kenarlarında değil de ön konsolun hemen altında toplanmış olması. Arka camlar içinde durum farklı değil. Bunların üretim maliyetlerini kısmaya yönelik bir hareket olduğunu anlamak zor değil. Ancak modelde yer alan diğer detaylar bu gibi küçük şeyleri size unutturur nitelikte.301; AUX, USB ve Bluetooth gibi teknolojik detayları ile iç mekandaki sürücü ve yolculara hoşça vakit geçirmesini amaçlıyor. İç mekanda dikkat çekici diğer bir detay ise altı düz olarak tasarlanmış direksiyon. Ailenin diğer modellerinde yer alan direksiyon tasarımından farklı olan bu detay, derinlik ayarının olmayışı bizi şaşırtıyor. Direksiyon arkasında yer alan kontrol kumandaları

Eksiksiz Son Nesil Motor Gamı

301 motor seçenekleri de aynı modernlik hedefine cevap veriyorlar. Dolayısıyla Peugeot’nun bu yeni kompakt sedanı da son nesil motorlarla donatıldı. Performans ile düşük yakıt tüketimini bir araya getiren bu benzinli ve dizel motorlar 72 hp ilâ 115 hp arasında değişen güçleriyle ve manuel, robotize ve otomatik vites kutularıyla hedef pazarların beklentilerini karşılıyorlar :

1.2 l VTi 53 kW (72 hp) manuel ve robotize vites kutusuyla

1.6 l VTi 85 kW (115 hp) manuel veya otomatik vites kutusuyla

1.6 l HDi 68 kW (92 hp) manuel vites kutusuyla

3 Silindirli Yeni Motor 1.2 l VTi 72 hp

301, 208 modelinden sonra, yeni 3 silindirli benzinli Euro 5 (1.2 l VTi) motor gamından yararlanan Peugeot gamının ikinci modelidir; bu motor teknolojisi sayesinde 301 sürüş keyfi ile düşük yakıt tüketimini bir arada sunuyor.

Ağırlık azalması (eşdeğer özellikli bir 4 silindirliye göre -25 kg) ve sürtünmelerin azaltılması (-%30) bu kompakt motor bloğunun geliştirilmesine yön gösterdi. Silindir bloğu ve motor kapağı alüminyum alaşımdan yapıldı, egzoz manifoldu ise motor kapağı ile bütünleştirildi. Balans mili, değişken silindir hacimli yağ pompası, kavramalı su pompası ve silindirlerin eksantrikliği bu son nesil üç silindirlileri karakterize eden ileri teknoloji örnekleridir.

Burada motor değişken benzin kaliteleri ile uyumlu özel pistonların benimsenmesiyle (87 oktandan itibaren) ve yeni bir egzoz hattıyla Avrupa’dan daha geniş bir kullanıma adapte edildi.

53 kW (72 hp) azami güç, 3 000 d/d’da 110 Nm azami tork, karma parkurda 5,3l/100 yakıt tüketimi ve 124 g/km CO2 emisyonu ile aracın performansları mantıksal olarak artış gösteriyor.

1.2 l VTi motorun robotize vites kutulu bir versiyonu 2013 yılında ürün arzını tamamlayacak.

Benzinli Motor 1.6 l VTi 115 hp

Bu 4 silindirli 16 supaplı hafif alaşımdan üretilen benzinli blok, sürekli değişken sübap zamanlaması sistemli (VVT) emme eksantrik mili ile donatıldı ve performansında herhangi bir bozulma olmaksızın 87 oktana kadar benzinlere uyum gösterebiliyor.

3 silindirli motorlarda olduğu gibi, sürtünmeleri azaltmak için önemli bir çalışma yapıldı (karter sonu rodajı, küçültülmüş segmentli piston, vs.). Bundan da CO2 emisyonlarında azalma elde ediliyor ve bu düşüş oranı değişken debili bir yağ pompasının benimsenmesiyle daha da yüksek boyutlara ulaşıyor.

Azami gücü 85 kW (115 hp) ve azami torkuna 150 Nm de 4 000 d/d’da ulaşılıyor. Aynı zamanda Euro 5 standardı ile uyumlu olan bu modern motor manuel veya otomatik vites kutusu ile eşleşiyor.

Dizel Motor 1.6 l HDi 92 hp

Dünyada en çok üretilen dizel motor bu araçta en son Euro5 uyumlu tanımı ile mevcut. Azami 68 kW (92 hp) güç ve düşük devirlerden itibaren 230 Nm tork geliştiren (1 750 d/d’da) motor sadece 112 g/km CO2 emisyonu ile 4,3 l/100 km karma tüketim değerleri sergiliyor. Hem tutumlu ve hem de performanslı olan bu motor 5 ileri manuel vites kutusu ile sunuluyor.

Sürüş dinamikleri baktığımızda ise 1.6 litrelik benzinli ve dizel modeli kullanma fırsatı yakaladık. Dinamik kullanımlarda süspansiyon sistemiyle özellikle virajlarda tedirgin etse de, bu modelde standart olarak sunulan ESP sistemi aracı yolda tutma konusunda en büyük yardımcınız. Performans anlamında dizel ve benzinli versiyon görevini iyi bir şekilde yerine getirmeyi başarıyor. Yakıt tüketimi konusunda da fabrika verileri olan değeri elde etmekte zorlanmıyor. Sedan otomobillerin sevildiği ülkemizde Peugeot 301 başlangıç fiyatı ve zengin donanım seçenekleri ile tercihlerde ön sıralarda yer alacak gibi görünüyor.

Yazı Alper GÜLER

48 Yanıt

Yanıtla

Favorilere Ekle

0

Asist_3434 (Tasit Tasit) · Otomobil ve Otomotiv Dünyası Genel altına konu açtı. 12 yıl

Test-Mini Cooper S | Miniler'in Safkanı

Sürüş zevkinden ödün vermeyen otomobiller vardır ya, Mini Cooper’da bu özelliğe sahip otomobillerden biridir. Safkan Mini diyoruz çünkü efsane bu otomobilden doğuyor. Tasarımı ile tüm dikkatleri üzerine çeken Mini Cooper, performans anlamında da her an adrenalinin damarlarınızda dolaşmasını sağlıyor. Mini en saf hali ile 1959 yılında karşımıza çıkarken 2001 yılında Bmw markasının himayesi altına girdi. Bu süreçten sonra Mini ufak yapısı ile bayanları cezbederken, ilerleyen yılların vermiş olduğu alışmalar ile performans anlamında kendini tamamen değiştirerek erkelerin ilgisini çekmeyi de başardı.

Tasarım

Kendine has tasarımı, şirin farları ile ilk bakışta dikkatleri üzerine topluyor. Beyaz jantlar, tavan ve yan aynalar ile birlikte ünlü bir ressamın elinden çıkmış tablo görüntüsü oluşturuyor. Bu detaylar ile ilk bakışta herkesin içinde hayranlık duygusu uyandırıyor. Hatta abartı gelebilir geçtiği caddede zaman duruyor. Ön bölümde bulunan geniş ızgara tampon altına konumlandırılmış frenler için büyük hava girişleri dikkat çekiyor. Yan bölüme geldiğimizde ise krom detay ile gizlenmiş yan hava girişleri, krom kapı kolu ve depo kapağı ile şık bir yapı oluşturuyor. Arka bölüme geldiğimiz de ise krom kenarlı stop grubu dikkat çekiyor. Tamponun alt bölümünde ortaya konumlandırılmış çift çıkışlı egzoz sistemi F1 yarış tasarımına benzer bir yapıyı hatırlatır nitelikte.

İç Mekan

Otomobilin içerisi de dışarısı gibi kendine özgü bir yapıya sahip. İçeride ilk dikkat çeken detay ise ön konsolun orta bölümüne konumlandırılmış hız göstergesi. Bu detayın dışında tavandaki düğmeler ve klima kumandasının altındaki düğmeler uçak kokpitini andırır nitelikte. Malzeme kalitesi ve işçilik seviyesi tarifleri zorlar nitelikte. Sürüş pozisyonu konusunda Mini size ideal konum için iyi bir koltuk sunuyor. Ergonomi anlamında da gözleri dolduran bir yapıya sahip. Direksiyon üzerinden hız sabitleyici ve müzik sisteminin kontrolü sağlanabiliyor. Ayrıca direksiyon arkasına gizlenmiş kulakçıklar size vites değiştirme imkanı sağlıyor. Bu kulakçıklara alışmak biraz zaman alabilir, çünkü kulakçık elinizin direksiyonda olduğu süreçte dört parmağınızla çekerseniz büyüyor. Eğer baş parmağınız ile iterseniz küçülüyor. Ön kısım yolcu bölümünde bulunan torpito elips şeklinde şık bir düğme ile açılıyor. Daha küçük eşyalar için hemen bu düğme üzerinde gizli bir bölüm yer alıyor. Buraya ulaşmak içinse üzerine baskı uygulamanız gerek. İç hacimde birçok farklı fikir ortaya atılabilir ama bu aracın 2 kapılı 4 kişilik bir otomobil olduğu gerçeğini unutmamızı sağlamaz. Önde oturan yolcular alan anlamında oldukça rahatken arkadaki yolcular bu konuda sıkıntı yaşayabilirler.

Performans

Mini bu başlığın karşılığını tam anlamı ile karşılıyor. Sürüşünüzün her anında performansın doruklarında olduğunu size çok rahat bir şekilde gösteriyor. Kalbinde 1.6 litre Turbo motoru ile sürüş keyfinize keyif katıyor. Bu ünite 5.500 d/d’da 184 bg’lik muazzam bir güç üretirken, 1.600 ile 5.000 d/d’da 240 Nm tork üretiyor. Overboost fonksiyonunda 1.700 d/d ile 4.500 d/d arasında 260 Nm tork değerine kadar ulaşıyor. Gaz pedalına oturduğunuz andan itibaren 0-100 Km/s hızlanmasını 7.0 saniyede tamamlarken, gaz pedalını bırakmazsanız Mini 228 Km/s hız değerine çok kolay ulaşıyor. Bu değerlere erişimde 6 ileri steptronic şanzımanın desteği de büyük. İstenilirse bu ünite 6 ileri manuel de olarak tercih edilebiliyor.

Sürüş

Go-Kart sürüş hissi nedir bilir misiniz? Bu otomobil size sürekli bunu hissettiriyor. Nasıl yani? Dediğinizi duyar gibiyim. Mini bunu ağırlık merkezini çok aşağıda tutarak ve otomobilin 4 uç noktalarına konumlandırılmış lastikler ve sert sürüş karakteri ile sağlıyor. Sert sürüş karakteri sizin sürekli yol ile iletişiminizi sağlıyor. Sert süspansiyonu ile irili ufaklı bir çok çukuru size hissettirse de bence buna değer. İşte bu sert yapı size sürekli adrenalin hormonu salgılatıyor. Mini Cooper’ın bence en çok keyif veren yeri virajlar. ESP sisteminin vites önündeki ufak bir düğme ile kapatılması bu otomobilden daha fazla keyif alabilmenizi sağlıyor. Bu düğmenin yanında yer alan Sport tuşu ile birlikte 1.6 litrelik ünite sürekli üst devirlerde kalarak her an size performans üretmek için çalışıyor. Normal konumda zaten sert bir sürüş karakterine sahip olan Mini Sport moduna alındığında daha da hırçınlaşarak daha sert bir yapı kazanıyor. Vitesi manuel konuma alıyorum Sport konumunda virajın hemen her noktasında istediğiniz gücü size sağlıyor. Burada manuel şanzımanı aratan tek detay ise test aracımızdaki gibi otomatik şanzımanı manuel konuma alsanız dahi Mini devir kesiciye girmiyor ve bir üst vitese geçiyor. Bu durum eğer doğru vitesi seçmezseniz size viraj içerisinde sıkıntı yaratabiliyor. Özellikle dışarıda bayanların daha çok ilgisini çeken bu miniğe sahip olmak 70.502 TL iken onunla sürüş zevkinin doruklarında yaşamak pahabiçilemez.

16 Yanıt

Yanıtla

Favorilere Ekle

0

Asist_3434 (Tasit Tasit) · Otomobil ve Otomotiv Dünyası Genel altına konu açtı. 12 yıl

Test-Mazda 6 | Her Detayında Dinamizm Var

Sedan otomobiller oturaklı yapıları ve sade tasarımları ile ön plana çıkmakta. Hemen hemen herkes tarafından böyle bilinen bu algı Mazda 6 ile tamamen değişti. Mazda 6, 90’lı yıllarda ki selefi 626’ya göre daha dinamik ve keskin hatlar ile dikkat çekiyor.

Tasarım

Mazda 6 tasarımı ile sedan otomobilindeki bilindik kavramları tamamen yıkıyor. Ön bölümde bulunan geriye doğru çekilmiş far grubu Japon esintilerinin en büyük göstergesi. Ön tamponun altında ve kaput üzerinde yer alan keskin hatlar ile dikkat çeken Mazda 6 Arka bölümde yer alan led destekli stop grubu ile ön planda. Ayrıca ön farlarda viraj takipli bi xenon far sisteminin bulunduğunun da belirtmeliyiz. Test aracımızda bunlara ek olarak spor paket bulunuyor. Bu paket kapsamında spor jantlara, bagaj üstü spoylere, ön arka yan eteklere sahip olabiliyorsunuz. Sportif tasarımı, güncel yapısı ile Mazda 6 sedan otomobiller arasında fark yaratıyor.

İç Mekan

Otomobilin içerisinde sert ve yumuşak malzemelerin kombine edildiği ön panel bizleri karşılıyor. Deri direksiyon simidi, deri koltuklar, vites ve el freni üzerindeki deri detaylar Premium araçlara atıfta bulunur nitelikte. Ön panelin orta bölümünde müzik sistemi ve çift bölmeli klimaya yer verilmiş. Sürücü ve yolcu bu özelliklerin hemen hepsine sorunsuz şekilde erişim sağlayabiliyor. Ancak belirtmeliyim ki müzik sisteminin daha güncel olmasını beklerdik. Sürücü ve yolcuyu ayıran orta bölümde kapı kenarlarında ve kolçak içerisinde irili ufaklı bir çok göz mevcut. İstendiği takdirde orta bölümde bulunan ufak gözler krom görselli şık bir kapak ile kapatılıp orta bölümün bütün bir yapıya sahip olması sağlanabiliyor. Ayrıca krom görselin ince bir çizgi halinde sürücü ve yolcu tarafına doğru uzanması otomobilin içerisine hoş bir hava katmış. Arka bölümde oturan yolcular ise kapı içlerindeki ceplerden maruz bırakılmış. Bu eksik ise arka koltuktaki kolçağa konumlandırılmış cepler ile giderilmiş. Sürücü ve yolculara sunulan baş ve diz mesafesi sınıf ortalamalarında. Sportif pedallar ve bir Japon otomobil klasiği el freninin yolcu koltuğuna yakın konumlandırılması dinamizim ruhunun içerideki oyuncuları.

Performans

Mazda 6 ülkemizde sadece 2.0 litrelik benzinli bir ünite ile satışta. Bu ünite 155 bg güç ve 193 Nm tork üretiyor. Bu değerler Mazda 6 ‘ya 10.9 sn’lik 0-100 Km/s hızlanma süresi sağlarken maksimum 208 Km/s’lik bir hız değeri sağlıyor. Bu değerleri elde etmede 5 ileri otomatik şanzıman destek veriyor. Fabrika verilerine göre ise karma yakıt tüketim değeri 7.6 litre.

Sürüş İzlenimi

Mazda 6 sportif tasarımı ile sizi rahatça etkileyebiliyor. Otomobili sadece ön bölümden görerek spor otomobil olarak nitelendirebiliyorsunuz. Gerek ön tasarım gerek arka tasarımı nitelendirme işlemini kolaylaştırıyor. Daha fazla beklemeden hemen otomobilin içine geçiyorum. Mazda 6 dışardan spor otomobil hissi verirken içeriye geçtiğimizde gayet oturaklı bir iç kabin ile bizleri karşılıyor. Deri koltuklar sade ön panel yapısı, kolçak tasarımı ve açılır tavan oturaklı yapıyı destekleyen ayrıntılar arasında. Koltuk ayarını hafızalı koltuk sistemi ile rahat bir şekilde ayarlayabiliyorum. Hatta bu ayarı kaydederek sonraki kullanımlara hazır tutuyorum. Mazda 6’da anahtarsız giriş ve çalıştırma sistemine yer verilmiş. Bu sayede anahtarı cebimden çıkarmadan araca giriş yapıp bir düğme sayesinde aracı çalıştırabiliyorum. Direksiyon üzerinden kumandalar sayesinde müzik sistemi, Cruise Control ve yol bilgisayarına erişim sağlayabiliyorum. Bu sayede sürüş sırasında gözümü yoldan ayırmaya hemen hemen gerek kalmıyor. Ayrıca kablosuz bağlantı üzerinden telefon etkileşimi özelliği de oldukça teknolojik bir otomobil olduğunun bir başka göstergesi. Sürüşe geçtiğimde ise dinamik ruh biraz daha ön plana çıkıyor. 2.0 litrelik benzinli motor ve 5 ileri otomatik şanzıman özellikle üst devirlerde istenilen performansı rahat bir şekilde sağlıyor. Serte dönük süspansiyonlar sayesinde virajlarda yüksek performans sağlıyor, ancak gövdenin limitlerde fazla yatması yadırganabiliyor. Limitlerde ilk kayma eğilimini önden veren Mazda 6 DSC sayesinde bu kaymayı risk yaratmadan önlüyor. RVM (Arka Araç İzleme Sistemi) sistemi sayesinde ise arkada size çok yakın bir araç olduğunda ön kapı cam bitimlerine konumlandırılmış sinyal sayesinde sizi uyarıyor. Bu ışığı görmeyip şerit değiştirirseniz sistem sizi sesli olarak uyarıyor. Bagaj bölümü dışarıdan spoyler altına konumlandırılmış siyah bir tuş ile açılıyor. 519 litrelik bagaj hacmine sahip Mazda 6 bu özelliği ile üst sınıftaki otomobillere atıfta bulunuyor. Otomobilin içerisinde Bose ses sistemine yer verilmiş. Bu sistem Mazda6 içerisinde keyifli dakikalar geçirmenizi sağlıyor. Sekiz adet hoparlör ve altılı Cd çalar sistemi sayesinde testimiz boyunca keyifli dakikalar yaşadık. 4755 mm uzunluğu ile D segmentinin en uzun aracı olan Latitude ‘dan sadece 142 mm daha kısa kalabiliyor. Ancak sürüş karakteri olarak daha spor ve heyecan verici bir yapıya sahip. 108.000 TL’ lik fiyat etiketi ile rakiplerine oranla üst seviyeler de kalabiliyor. Bu fiyattan daha düşük rakamlara D segmentin de birçok alternatif mevcut.

Yazı: Alper GÜLER

7 Yanıt

Yanıtla

Favorilere Ekle

0

Asist_3434 (Tasit Tasit) · Otomobil ve Otomotiv Dünyası Genel altına konu açtı. 13 yıl

Test-Mitsubishi ASX | Köpek balığı arazide!

Köpek balığı karaya çıktı sloganı ile tasarım anlamında otomobil severlerin büyük ölçüde beğenisini toplayan Mitsubishi ASX, Crossover segmentinin güçlü isimleri arasında gerek tasarım ve gerekse yakıt tüketimi ile ön plana çıkıyor.

Tasarım

Tasarın anlamında Mitsubishi ASX’e baktığımızda, ailesindeki EVO ile başlayan köpek balığı tasarımını koruduğunu görüyoruz. Kısık farlar geniş panjur yapısı ile agresif ve dinamik bir tasarıma bütünmüş. Otomobilin genelinde keskin hatlar hakim. Bunlar gerek motor kapağında, gerek yan kapılarda ve arka bölümde çokça göze çarpıyor.

İç Mekan

Otomobilin içerisine geçtiğimizde ise japon tasarım esintileri dikkat çekiyor. Bu bağlamda kullanılan malzemenin sert plastik olması kaçınılmaz olmuş. Otomobilin iç mekanı oldukça kullanışlı. Sürücü, direksiyon üzerinden otomobilin bir çok özelliği kontrol edilebiliyor. Ayrıca direksiyonun deri kaplı olduğunu da belirtmeliyiz. Hız göstergesi bölümüne konumlandırılmış yol bilgisayarı, direksiyonun altındaki “INFO” tuşundan kontrol edilebiliyor. Ancak, otomobile ilk binen sürücü için bunu keşfetmek ve daha sonrasında sürüş halinde bu tuşa ulaşmakta biraz zorluk çekilebiliyor. Ön konsolun orta bölümüne geldiğimizde ise müzik sistemi ve klima kumandaları bizi karşılıyor. Müzik ve klima sistemi görevini tam manası ile yerine getiriyor. Ancak bu sistemlerin artık günümüz teknolojisine biraz daha ayak uydurmasını beklerdim. Orta konsolda ise yine bir Japon klasiği el freninin yolcu koltuğuna yakın olduğunu görüyoruz. Kimileri bu konumlandırmayı yadırgasa da bizim beğenimizi kazandı. Test aracımızda koltuk ısıtma sisteminin de bulunması dikkat çekici. Fakat bu sistemin kumandalarına erişmek oldukça zor. Gerek diz mesafesi gerekse baş mesafesi konusunda sıkıntı yaratmayan Mitsubishi ASX, 416 litrelik bagaj hacmi ile de göz dolduruyor. Test aracımızda panaromik cam tavan bulunuyor. Bu özellik sayesinde daha ferah bir kabin ortamını sürücü ve yolculara sağlıyor. Ayrıca bu cam tavanın gece turuncu led aydınlatmalar ile desteklenmesi hoş detaylar arasında.

Performans

Test aracımızda 1.8 litre dizel motora yer verilmiş. Bu motor 3.500 d/d’da 116 bg güç, 1750-2250 d/d’da 300 Nm tork üretiyor. 0-100 hızlanmasını 10.6 sn de tamamlarken maksimum 185 Km/sn’lik bir hız değerine sahip. Fabrika verilerine göre 6.1 litre yakıt tüketim değerine Start&Stop sisteminin de desteği ile ulaşmak çok kolay. Mitsubishi ASX kullanıcılarına 3 farklı sürüş modu sunmuş, Bunlar; 4x2, 4x4 ve Kilitli diferansiyel. 4x2 modun da araç önden çekişli mod da ilerliyor bu sayede hem rafine hem de ekonomik bir sürüş sağlıyor. 4x4 modun da araç dört tekerden gücünü alarak ilerliyor. Kilitli diferansiyele geçtiğinizde ise arazinin daha da zorlaştığı yerlerde iki tekerleğin birlikte hareket etmesini sağlayarak aracın ürettiği gücü daha fazla yere uygulayabilmesini sağlıyor. Bu sürüş modlarına ise orta konsolda konumlandırılmış bir tuş ile kolayca ulaşabiliyorsunuz.

Sürüş İzlenimi

Mitsubishi ASX rafine bir sürüşe sahip. Vites oranları ve kullanılan teknolojiler rafine sürüşe sahip olmasını destekleyen detaylar arasında. Vites oranlarının geniş tutulması ve 6. Vitesin vermiş olduğu avantaj ile gerçekten bu otomobil ekonomik olmayı rahat bir şekilde başarıyor. Aslında Crossover segmentinde yer alan bu modelin sürüş modlarından bahsetmek istiyorum. Üç farklı sürüş moduna sahip bu araç her mod da farklı karakter gösterebiliyor. 4x2 modun da ekonomik ve rafine bir sürüş sağlarken 4x4 ve diferansiyel kilitli modlar da ürettiği gücü son damlasına kadar kullanan bir yapıya bürünüyor. 1.8 litrelik bu ünite ilk bakışta çok güçlü gibi gözükebiliyor. Kullanıma geçildiğinde bu hissiyat kaybolabilir. Ancak ortalama yakıt tüketim değerinin bu kadar altta tutabilen bir araç için performansı ideal seviyede . Bunun yanı sıra Mitsubishi ASX’in asfalttan çok hafif arazi karakterli olduğunu unutmayalım. Hafif arazide başarılı işler çıkardığı aşikar. Daha iyi olmasını beklediğim bir nokta ise Mitsubishi ASX’in yaklaşma ve uzaklaşma açılarıdır. 30.1 derecelik uzaklaşma açısı ile göz dolduran bu model aynı hissiyatı yaklaşma açısında veremiyor. 19.2 derecelik yaklaşma açısı özellikle hafif arazi kullanımlarında sıkıntı yaşatabiliyor. Mitsubishi ASX, Rafine ve hafif arazide keyifli dakikaları 51.624 TL’den başlayan fiyatlar ile yaşamak isteyenleri Mitsubishi yetkili satıcılarında bekliyor.

Yazı: Alper GÜLER

19 Yanıt

Yanıtla

Favorilere Ekle

0

Asist_3434 (Tasit Tasit) · Otomobil ve Otomotiv Dünyası Genel altına konu açtı. 13 yıl

Test-Toyota Avensis | Odak Noktası Konfor

Sedan otomobillerin ülkemizde önemli bir yeri bulunuyor. 3 kişilik aileler genel olarak sedan otomobilleri tercih ediyor. Kullanım maliyetleri yüksek olan ülkemizde otomobil satın alacak kişilerin tercih aralığı daralıyor. Hem ekonomik hem de konfor arayanların tercihleri arasına Toyota Avensis’ de dahil.

Tasarım

Toyota Avensis bilindiği üzere makyaj operasyonu geçirdi. Bu operasyonda özellikle otomobilin ön ve arka bölümünde değişimler söz konusu. Otomobilde yer alan Led gündüz ve arka stop lambaları dikkat çekiyor. Otomobilde genel olarak yuvarlak hatlar hakim.

İç Mekan

Otomobilin içerisinde önceki model ile benzer bir kokpit bizleri karşılıyor. Malzeme kalitesi ve işçilik yeterli seviyede. Otomobilin orta konsolunda kapı kenarlarında Maun kaplamalar dikkat çekiyor. Bu detay otomobilin içerisindeki kalite çıtasını yükseltiyor. Hemen orta konsolun sol tarafında direksiyonun alt bölümünde otomatik park freni ve anahtarsız çalıştırma butonu bulunuyor. Direksiyonun sol alt tarafında depo kapağı ve ESP sistemini kontrol eden tuşlar bulunuyor. İçerideki kalite çizgisini yükselten bir başka detay ise deri ve Alkantra tarzı döşemelerin kombine edildiği koltuklar. Arka kapılarda yer alan güneşlikler ve kolçak otomobilin içerisindeki dikkat çeken detaylar arasında.

Performans
Avensis’in kalbinde 1.6 litrelik benzinli bir üniteye yer verilmiş. 6400 d/d’da 132 bg güç 4400 d/d da 160 Nm tork değeri üretiyor. Bu değerler ile Avensis 0-100 Km/s hızlanmasını 10.4 sn’de tamamlarken maksimum 200 Km/s’ lik bir hız değerine sahip. Fabrika verilerine göre karma yakıt tüketim değeri 6.5 litre. 1.6 litre motor 6 ileri şanzıman ile ekonomik olmayı başarıyor. Bu sayede fabrika verilerine ulaşmak hayal değil. Toyota motor seçeneği konusunda kullanıcıları dar bir çerçeve içerisine almış. Dizel versiyon motor seçeneğini 2.0 litre 124 bg olarak tercih edebiliyorsunuz. Bu da vergi konusunda yüksek meblalar ödemenize yol açabiliyor. Bunlara ek olarak 2.0 litre benzinli motor seçeneği bulunuyor. Bu seçenekte 7 ileri CVT şanzıman ile satın alınabiliyor.

Sürüş İzlenimi

Avensis konforlu yapısı ve ekonomik motoru ile ön plana çıkıyor. Geçirdiği makyaj operasyonu ile özellikle ön bölümde bir çok değişme uğramış. Led gündüz farları dikkat çeken detaylar arasında. Otomobilin içerisine geçtiğimizde sade bir kokpit bileri karşılıyor. Önceki versiyon ile benzer bir görsele sahip. İdeal sürüş pozisyonuna erişimde herhangi bir sorun bulunmuyor. Ergonomi anlamında herhangi bir sorunla karşılaşılmıyor. Direksiyon üzerinde de otomobilin bir çok özelliği kontrol edilebiliyor. Otomobilde eksik gördüğüm bir konu eşya gözü oluyor. Özellikle orta konsolda kolçak altı ve bardaklık dışında bir göz mevcut değil. Birkaç tanede gözün olması kabin içi kullanım için avantaj olabilirmiş. otomobillerimizde aslında önemli detaylardan biride bagaj hacmidir. Avensis 509 litrelik bagaj hacmi ilede bu konudaki beklentilere cevap veriyor. Sürüşe geçtiğimizde ise konfor odaklı rafine bir sürüş görülüyor. Aynı oradan süspansiyonlarda son derece yumuşak tutulmuş. Performans konusunda alt devirlerde motor cansız kalabiliyor. Bu doğrultuda performans odaklı sürüş isterseniz 2. Ve 3. Vitesi ve yüksek devirleri sıkça kullanıyor duruma geliyorsunuz. Ancak ekonomi ve konforu odak noktasına alan bu otomobil için bu durum çok normal. Toyota Avensis, konfor odaklı otomobil arayan kişileri 56.900 TL başlangıç fiyatı ile Toyota yetkili satışlarında bekliyor.

Yazı: Alper GÜLER

33 Yanıt

Yanıtla

Favorilere Ekle

0

Asist_3434 (Tasit Tasit) · Otomobil ve Otomotiv Dünyası Genel altına konu açtı. 13 yıl

Test-Peugeot RCZ Asphalt | Tüm Gözler Onun Üzerinde

Spor Coupe bir otomobil hemen hemen herkesin hayallerini süsler. Ancak makul bir fiyat ile bu keyfi sürmek günümüz şartlarında biraz zor olsa gerek. GTi efsanelerine aşina olduğumuz Peugeot, bu keyfi makul fiyata yaşatmak için RCZ Asphalt’ı yarattı. 200 bg gücündeki bu canavar gerek tasarımı ile gerekse performansı ile göz dolduruyor.

Tasarım

Standart RCZ modeliyle görenleri kendine hayran bırakan ve tasarımı ile her yerde bakışları üzerine çeken Peugeot, Asphalt versiyonunu üreterek daha özel bir seriye imzasını atıyor. Özel kelimesinin altını çizmek isterim ki bu versiyondan sadece 30 adet üretilecek. Tasarımına genel olarak baktığımızda Peugeot burada ilklerden birini gerçekleştirerek fabrika çıkışı mat gri boyayı kullanıcılara sunuyor. Önceki haftalarda yazdığım bir yazıda kadınların otomotiv sektörünü ele geçirdiğinden bahsetmiştim. Bahsi geçen konuda üretilen otomobiller eskiden olduğu gibi erkek odaklı değil kadın odaklı üretilmeye başlandığından bahsetmiştim. RCZ’de de bunların etkilerini görmek mümkün. Arka cam tavan yapısı ve tampon yapısı bir bayanın vücut hatlarını ifşa eder nitelikte. Oval ve keskin hatların kombine edildiği otomobilde arka kanat dikkatleri çekiyor. Bu kanat hıza duyarlı olarak otomobilin aerodinamik yapısına katkı sağlıyor. Ek olarak spor otomobillerde olduğu gibi cam çerçeveleri bulunmuyor.

İç Mekan

Otomobilin içerisi bir spor otomobilin kabini kadar sade ancak kaliteden ödün verilmemiş. Çift dikişli deri kaplı ön konsol dikkat çekiyor. Ön konsolun orta bölümü piyano siyahı kaplama ile daha seçkin bir yapıya kavuşmuş. Dışarıdaki sportif detaylar içeride de etkisini sürdürüyor. Altı düz direksiyon, sportif pedallar, sportif koltuklar bu detaylardan sadece birkaçını oluşturuyor. Otomobilin ses sisteminde JBL Hi-fi müzik sistemi bulunuyor. Bu sistemin USB box özellikli olmasının altını çizerim. RCZ Asphalt 2 kapılı 4 kişilik bir otomobil. Arka bölümünde de yolcu koltuklarına yer verilmiş ancak burada seyahat edecek olan yolcuların boyut olarak küçük olması gerekiyor. Aksi taktirde rahat bir oturma düzeni sağlanamıyor. Bagaj bölümü ise stepne olmadan 384 lt’lik bir hacme sahip. Koltuklar yatırıldığında bu alan 760 Lt’ye kadar çıkıyor.

Performans

Peugeot RCZ Asphalt’ın kalbinde 1.6 litre THP motora yer verilmiş. Bu motor 5500 d/d’da 200 bg güç 1700 d/d’ da overboost desteği ile 275 Nm tork üretiyor. 0-100 Km/s hızlanmasını 7.5 sn’de tamamlarken, maksimum 237 Km/s’lik bir hız değerine sahip. Bu değerleri üretirken 6 ileri manuel şanzıman en büyük yardımcılarından. Fabrika verilerine göre ise karma yakıt tüketim değeri 6.9 litre.

Sürüş İzlenimi

Kendinizi tamamen özel hissettiren otomobiller vardır. RCZ Asphlat’ da bu otomobillerden biri. Daha ilk bakışta gerek tasarımı ve içimde uyandırdığı heyecan ben etkilemeye yetti diyebilirim. Otomobilin içerisine oturduğumda daha ilk saniyede otomobilin sporcu ruhu bana yansıyor. Sürüş pozisyonuna erişmekte herhangi bir sorun bulunmuyor. Dahası en iyi sürüş pozisyonlarından biri diyebilirim. Hafızalı koltuk sistemi sayesinde ideal sürüş pozisyonunuza daha sonradan erişebiliyorsunuz. Vites kolu ve el freni elinizin altına yerleştirilmiş. Bu da spor otomobil ruhunu içinize işleyen detaylardan sadece birkaçı. Sürüşe geçtiğimizde ise sert yapısı ile dikkat çekiyor. Süspansiyon, direksiyon ve vites bu sertliği size hissettiren başlıklar arasında. Performans anlamında hemen her zaman patlamaya hazır bir bomba olduğunu sizlere hissettiriyor. Devir saatinin her evresinde canlı kalmayı rahat bir şekilde başarıyor. Düşük ağırlık merkezi sayesinde gerek virajlarda gerekse slalom testlerinde gayet başarılı. Tabi ki bahsetmeden geçemeyeceğim bir konuda motordan gelen tınılar diyebilirim. Bu sesler o kadar büyüleyici ki sürücünün her an gaza basması için onu teşvik ediyor. Devir kesiciye girdiğindeki o resitalden bahsetmiyorum bile. Hızlı ve keskin virajlarda ilk kaymayı önden gerçekleştiriyor. Ancak ESP sistemi anında devreye girerek tehlike olmadan aracı dengede tutuyor. Peugeot bu modelde ESP sistemini tamamen kapatmanıza olanak sağlıyor. Bu sayede sürüşünüz daha eğlenceli bir hal alabiliyor. Son olarak altını çizmek istediğim bir konu ise erişilebilirlik oluyor. RCZ Asphalt’ın 1.6 THP 200 bg modeline 89.990 TL’ye sahip olabiliyorsunuz. Buda rakibi olan Audi TT’nin fiyatının yarısı kadar. Bu sayede spor otomobil keyfini erişilebilir fiyata sahip olmanızı sağlıyor. Ayrıca 30 özel insandan biri olmak da cabası.

YAZI: ALPER GÜLER

25 Yanıt

Yanıtla

Favorilere Ekle

0

Asist_3434 (Tasit Tasit) · Otomobil ve Otomotiv Dünyası Genel altına konu açtı. 13 yıl

Test-Peugeot Ailesi’nin Beklene Oyuncusu 5008 Karşınızda!

MPV segmenti oyuncuları git gide yaşamımızın büyük bir kısmında yer almaya başladı. Özellikle geniş ailelere sahip bireyler, bu segmentteki otomobillere büyük ilgi gösteriyor. MPV segmentinde yer almakta biraz zaman kaybı yaşasa da, Peugeot’da bu segmentin güçlü isimleri arasında yer alıyor.

Tasarım
Peugeot 5008’in tasarımına baktığımızda yuvarlak hatlar, önden arkaya doğru uzanan far grubu ve geniş ön cam dikkatleri çekiyor. Yan bölüme geldiğimizde ise arka kapılardan başlamak üzere stoplara kadar uzanan keskin çizgiler yer alıyor. Otomobilin üzerinde yer alan panaromik cam tavan, geniş camlar, içerideki ortamın ne kadar ferah olacağının ilk sinyallerini veriyor.

İç Mekan
Otomobilin içerisine geçtiğimizde tanıdık bir iç kokpit bizleri karşılıyor. Özellikle daha önce Peugeot modellerinden birini kullandıysanız, direksiyon simidi size çok tandık gelebilir. Ön konsol tamamen sürücü odaklı düşünülmüş. Sürücü kolay bir şekilde hemen hemen tüm kontrol kumandalarına rahatça ulaşabiliyor. Ön konsolun orta bölümünün üst kısmında Head-Up Display kontrol düğmeleri yer alıyor. Bu özellik sürücünün sürüş boyunca gözünü yoldan ayırmadan; otomobilin hızı ve benzeri konularda bilgilendirilmesini sağlıyor. Ön konsolun orta bölümünde ses sisteminin hemen altında çift bölmeli klima sistemini görüyoruz. Bu bölümün hemen önünde ise yükseğe konumlandırılmış vites kutusu dikkat çekiyor. Orta konsol sürücü ve yolcuyu belli bir bölgede birbirinden ayırmış. Ayrılan bölgenin bitiminde otomatik park freni ve panaromik tavana erişmek için kullandığınız kontrol kumandası yer alıyor. Sürücü ile yolcunun tam arasında belki de bu aracın bir aile otomobili olduğunu en çok ifade eden detaylardan biri olan klima destekli derin bir göz bulunuyor. Yolculuk sırasında bu bölmeyi kullanarak içeceklerinizi soğuk tutmanız mümkün. Arkabölüme geçtiğimizde buradaki yolculara sunulan alan sınıf ortalamalarında diyebiliriz. İstenilirse arka koltuklar bu alanı daha geniş tutmak için belli bir miktar geriye doğruda çekilebiliyor. Koltuk kafalıklarında eğlenceyi üst seviyede tutmak için ekranlar bulunuyor. Bu ekranlara ayak bölümünde yer alan girişler sayesinde oyun konsolu veya DVD/VCD oynatıcı kitler takmanız mümkün. MPV segmenti dedik, ailenin büyük yardımcısı dedik. Peki ya bu kanıyı arttıracak detaylar nerede? Arka bagaj bölümüne geldiğimizde yere gizlenmiş 2 koltuk kanıyı ortaya çıkaran detaylardan. Bu iki koltuğa ailenin küçük bireyleri oturabiliyor. Ancak unutulmamalıdır ki bu iki koltuk sadece küçük misafirler için dizayn edilmiş. Yetişkin bir kişinin bu koltuklarda oturması alan açısından yetersiz kalabiliyor. Bagaj bölümü ise aslında en önemli detaylardan biri. 823 litre bagaj hacmine sahip Peugeot 5008, koltuklar yatırılınca bize 2506 litre’ye kadar artan bir alan sunuyor.

Performans
Otomobilin kalbinde 1.6 litre e-HDi motor bulunuyor. Bu motor 3600 d/d’da 112 bg güç, 1750 d/d’da 270 Nm/tork üretiyor. 6 ileri otomatikleştirilmiş şanzıman ile desteklenen bu ünite 0-100 Km/sa hızlanmasını 13.3 sn’ de gerçekleştirirken, maksimum 183 Km/sa bir hız değerine sahip. Fabrika verilerine göre 5008 ortalama 4.8 litre yakıt tüketimi değeri gösteriyor. Biz testimiz boyunca performanslı kullanımlarda 7 litre civarında bir değer elde ettik. Ancak Start&Stop ve Cruise Control sistemi sayesinde bu değere yakın değerler elde etmek mümkün.

Sürüş İzlenimi
Otomobile dışardan baktığımda geniş ve uzun yapısı ile dikkat çekiyor. İç mekana geldiğimde kokpit fazlası ile tanıdık geliyor. Sürüşe geçtiğimde ise son derece rafine bir sürüş gerçekleştirdiğini söyleyebilirim. Sürücü koltuğu kısa sürede sürüş pozisyonuna erişmemizi sağlıyor. Panoromik cam tavan sayesinde sürücü ve yolculara ferah ve aydınlık bir kabin sunuyor. Özellikle gün batımında cam tavan olmayan kokpitlere nazaran daha aydınlık bir kokpitle seyahat etme imkanını sizlere sunuyor. Sürüşten bahsetmek gerekirse MPV segmentinde yer alan bir otomobil olduğu için son derece konfora odaklı bir sürüş sergiliyor. Performanslı sürüşe geçtiğinizde ise direksiyon arkası kulakçıklar vites seçimi konusunda size yardımcı oluyor. Performans anlamında başarılı olan 5008 şanzıman konusunda biraz moral bozabilir. 6 ileri otomatikleştirilmiş bir şanzımana sahip olduğu için vites geçişlerinde sarsıntılara sebep oluyor. Ancak vites kolunun hemen altında yer alan “S” tuşuna basar ve vites değiştirmelerini kulakçıklardan yaparsanız şanzıman biraz daha hisli bir konuma geliyor. Viraj performansının sınıf ortalamalarında olduğunu söyleyebiliriz. Uzun bir yapıya sahip olduğu için ilk kayma eğilimini arkadan gerçekleştiriyor. Ancak korkmayın ESP anında devreye girerek otomobili rayına oturtuyor. ESP sistemini sürücü tarafından kapatsanız dahi 50 Km/s hızın üzerine çıktığınız anda sistem otomatik olarak aktif hale geliyor. Ön konsoldan kontrol edilen Head Up Display kullanışlı detaylar arasında. Bu ekran sayesinde gözümü yoldan ayırmadan otomobil hakkında bilgi alabiliyorum. Ancak uzun yolculuklarda göz aşinalığınız yoksa bir parça rahatsızlık verebiliyor. Arka bölümde yer alan koltuk arkası ekranları uzun yolculukta eğlenceli bir ortam sağlıyor. Arkada yer alan bagaja gizli koltuklar küçük misafirlerin kullanımına sunulmuş. Ancak çocukların hızlı gelişim gösterdiği bu dönemlerde kısa süre içerisinde bu koltuklar yetersiz kalabiliyor.

Kullanıcıdan Yorumlar
Çağlar &Nihan EROL
Peugeot 5008 özellikle çocuklu aileler için çok rahat bir araç. Biz çocukken çocuk koltuğu zorunlu değildi bu sayede Renault marka arabamızın arka koltuğuna kuzenlerimle birlikte 6 çocuk bindiğimizi ve çok da eğlendiğimizi hatırlarım. Ama artık çocuk koltuğu zorunlu olduğu için ikinci çocuk koltuğunu koyduğunuz anda arka taraf iptal oluyor. Benim de 2. Çocuğum doğduğunda eski Toyota’ma sığamamaya başladık. Epeyce araştırma yaptıktan sonra Nissan Qashqai+2 ve Peugeot 5008 arasında kararsız kaldık. İki araç da 7 kişilik. Bagaj kısmındaki 2 kişilik koltuk Peugeot 5008’de daha rahat ve daha geniş. Cam tavanı da arkaya doğru daha uzun olduğu için basıklık hissi olmuyor. Yan pencereler de yine aynı şekilde daha geniş.

İç özellikler olarak Peugeot 5008’i beğendikten sonra sıra sürüş keyfi ve performans değerlendirmesine geldi. İki araç ile de test sürüşüne çıktım. Çekiş gücü olarak iki arabanın birbirinden çok farklı olduğunu söyleyemeyeceğim. Peugeot 5008’in otomatikleştirilmiş şanzıman olduğunu öğrendiğimde biraz moralim bozuldu, fakat kullanım ve performans açısından bu şanzıman ile yarı otomatik arasında hiçbir fark olmadığını görünce çok sevindim. Peugeot 5008’de bir çok özellik standart geliyor. Örneğin cam tavan ve dvd ekranları çocuklar için inanılmaz eğlenceli. Yakıt kullanımı da eski Toyota Corolla arabamdan pek farklı değil, dizel olması çok avantaj sağlıyor tabi. Sonuç olarak arabamı çok seviyorum! Çocuklu tüm ailelere tavsiye ederim!

Yazı: Alper GÜLER

81 Yanıt

Yanıtla

Favorilere Ekle

0