Profil: selamikazak | DonanımHaber Forum

S

selamikazak (selami kazak) · LPG Dönüşümü altına konu açtı. 11 yıl

istanbul otogaz

Yanıt Yok

Yanıtla

Favorilere Ekle

0

S

selamikazak (selami kazak) · LPG Dönüşümü altına konu açtı. 12 yıl

ARAÇLARDA LPG KULLANMAK NE KADAR GÜVENLİ?

ARAÇLARDA LPG KULLANMAK NE KADAR GÜVENLİ?
Bütün dünyada otomotiv firmaları benzin için dizayn edilmiş araçlara (hiç bir modifikasyon yapmadan) fabrikasyon olarak alterrnatif yakıt kullanmak üzere LPG ve CNG kitleri takıyorlar.
FIAT TOFAS Bursa fabrikalarında ALBEA' lara LPG, ihraç DOBLO' lara CNG kiti takılıyor. Otomotiv üreticileri sonradan takılan kitlerden farklı olarak takılan LPG ve CNG kitlerinden ötürü en az 7 sene sorumluluk altına giriyorlar.

Araçlarda alternatif yakıt olarak LPG veya CNG kullanımı, otomotiv firmalarını daha sıkı testler yapmaya zorluyor.

Dolayısıyla bu kitlerin takılması ve testleri çok uzun sürüyor. Emisyon testleri, dynometrik performans testleri, çarpışma ve darbe testleri v.s.

Örneğin TOFAŞ' ta yapılan LPG' li araç testleri özet olarak şöyle:
1- Dörtlü yol similatöründe komple araç fatik (yorulma) testi-300 saat
2- Emisyon testleri 91/441/EC, 98/77EC normlarına göre
3- Güç ve moment testleri
4- Emniyet, güvenilirlik, performans ve araç kullanım testleri (60.000 km x 3 ara= 180.000 Km)
5- Komple araç çarpma testi, önden çarpma testi ve ECE 34 normuna göre arkadan çarpma testi
Ayrıca ülkemizde de uygulamada olan ECE R 67.01 sayılı Avrupa Birliği normlarına göre;
- Bir kaza anında hem benzin hemde LPG akışını kesen atalet sensörü,
- LPG tank üzerindeki multivalf üzerinde gazı akışını kesen uzaktan kumandalı ekstra bir selenoid vana,
- LPG tankı üzerindeki multivalfe entegre 27 bar basınçta açan bir emniyet valfi ile 120 derecede eriyen sigorta mühür,
- LPG tankı Bon-Fire (Yangın Testi)-LPG ile dolu tank yangına maruz bırakılarak, tank üzerindeki multivalf sayesinde tankın patlamadan basınç sıfırlanıncaya kadar dayanması test edilmektedir. Bu testi geçmeyen tank ve multivalf after markette de araçlara takılamaz (ECE R 67.01 Standardı)
- LPG tank bağlantılarını güvenilirliğinin çarpşma testleriyle onaylanması. ECE R 67.01 Normuna göre tank bağlantıları önden ve arkadan çarpmalarda 20g, yandan çarpmalarda 8g kuvvete dayanmak mecburiyetindedir.

Aşağıda gaz yakıtların fiziksel özellikleri var.

Kendi Kendine Tutuşma Sıcaklı (0º C)
HİDROJEN : 585
DOĞALGAZ : 540
LPG : 510
BENZİN : 385

Min. Tutuşma Enerjisi (MJ)
HİDROJEN : 0.02
DOĞALGAZ :0.28
LPG : 0.25
BENZİN :0.25

Max. Laminer Alev Hızı (Cm/Sn)
HİDROJEN :270
DOĞALGAZ: 38
LPG : 40
BENZİN :30

Tablodanda görüldü gibi, LPG' nin kendi kendine tutuşma sıcaklı benzinden daha yüksektir.
Uygun olmayan ateşleme avansları, yanma odasında sıcak kalmş bölgeler motorlarda erken ateşlemeye sebep olabilir.
Yukarıda görüldü gibi düşük tutuşma sıcaklı nedeniyle benzinde bu risk LPG' den daha fazladır.

Fiziksel özelliklere devam edecek olursak:

R.O.N. (ARAŞTIRMA OKTAN SAYISI)
LPG: 105
BENZİN: 96-98

M.O.N. (MOTOR OKTAN SAYISI)
LPG: 92
BENZİN: 85-87

Alt Kalorifik Gç (MJ/Dm3) :
LPG:25.6
BENZİN: 32.3

STOİKOMETRİK ORAN (KG/KG) :
LPG : 15.66
BENZİN : 14.7

2 Yanıt

Yanıtla

Favorilere Ekle

0

S

selamikazak (selami kazak) · LPG Dönüşümü altına konu açtı. 12 yıl

HER ARAÇ KİTİ HER ARACA UYGUN MUDUR?

Yanıt Yok

Yanıtla

Favorilere Ekle

0

S

selamikazak (selami kazak) · LPG Dönüşümü altına konu açtı. 12 yıl

DÜNYADA LPG

6 Yanıt

Yanıtla

Favorilere Ekle

0

S

selamikazak (selami kazak) · LPG Dönüşümü altına konu açtı. 12 yıl

Oto Gaz Sistemi Montaj Yaptırmaya Değer mi ?

Oto Gaz Sistemi Montaj Yaptırmaya Değer mi ?Lpg sistemleri montaj yaptırıldığında yani aracımız lpgli olduğunda ne kadar kazancımız olacak ? Bu kazancı tutar olarak hesaplandığında size karar vermek için yeterli veriyi sağlamış olmayabilir. Lpg montaj kararı vermeniz için aşağıdaki formülasyonu kullanabilirsiniz.

LPG amortisman katsayısı = ( LPG Sistemleri Montaj ve Diğer Toplam Maliyeti TL) /

( Birim Benzin Tüketimi TL/km - Birim LPG Tüketimi TL/km ) x ( Yılda Yapılan Yol Km/Yıl )

Hesaplanan lpg amortisman katsayısı 1,5'dan küçük ise lpg dönüşümü işlemleri ciddiye almalı ve en kısa sürede taktırmanın yararımıza olacağını bilmeliyiz.

LPG amortisman katsayısı 1,5'dan büyük ise mesela 2 ise demek ki lpg sistemimiz kendisini 2 yılda amorti edecektir. Amorti ettiği yılı ve riskleri göz önüne alarak lpg dönüşümüne karar vermeliyiz.

Lpg Sistemleri Toplam Maliyeti: Aracınıza lpg oto gaz sistemleri montajı yaptırma, sonrasında yapılması zorunlu lpg gaz sızdırmazlık raporu alma, ruhsata işletme gibi işlemler için yapılacak toplam harcama.

Birim Benzin Tüketimi TL/km : Aracınız şehir içi ve şehirler arası ortalama yakıt olarak benzin tüketimi yaparken 1 km için ne kadar TL harcama yaparsınız. Bu hesabı en sağlıklı yapma yollarından biride aracınızın deposunu tamamen doldurularak yapılanıdır. Depo tamamen doldurulduktan sonra şehir içi şehirler arası karışık 400km gidilir. Tekrar yakıt istasyonuna gidilerek depo tekrar fullenir. Alınan benzin tutarı 400 'e bölündüğünde km başına tutar bulunur. alınan benzin miktarı (lt) 400 'e bölündüğünde km başına tüketilen (lt) bulunur. Tüketilen (lt) unutulmaz ise benzin pompa fiyatlarındaki değişikliklere göre yeniden benzin tüketimi TL/km hesabı yapılabilir.

Birim LPG Tüketimi TL/km : Sizin aracınızla aynı motora ve kasaya sahip araçlar şehir içi ve şehirler arası ortalama lpg tüketimleri 1 km için ne kadar TL harcama yapmaktalar. Burada unutulmaması gereken sıralı sistem lpgli araçlarda araç ilk çalışması esnasında motor belirli bir sıcaklığa gelinceye kadar benzin tüketmektedir. Dolayısıyla hesap edilen 1 km deki lpg tüketim TL bedelinde % 5-10 oranında bir artış söz konusu olacaktır. ( Hesap kolaylığı olması açısından sıralı sistem lpgli araçlar için km başına bulduğunuz TL değerini 1,075 ile çarparak benzin dahil lpgli tüketim TL yaklaşık olarak bulunabilir.) LPG tüketim hesabı yapılırken de lpg tankı istasyonda fullenir ve mümkünse 300 km yol yapıldıktan sonra (tercihen aynı pompada) lpg otogaz deposu tekrar fullenir. Tüketim tutarı ve litresini bulmak için alınan miktar 300 'e bölünür.

Yılda Yapılan Yol Km/Yıl: Aracınızla yaptığınız/yapacağınız yıllık km.

Lpg Amortisman Katsayısı Örnek Hesap: Lpg Sistemleri Toplam Maliyeti = LPG oto gaz sistemleri montajı için 1.200 TL + Gaz sızdırmazlık dönüşümü için 25 TL + Ruhsata işletme ve diğer masraflar için 175 TL harcayacağımızı düşünelim. Lpg sistemleri toplam maliyeti 1.400 TL olur.

Birim Benzin Tüketimi TL/km = 400 km için aracımız 29,10 lt benzin harcamış olsun. Km başına tüketim 29,10/400 den hesaplarsak 0,073 lt ve bunu 95 oktan lt fiyatı olan 3,66 TL ile çarparsak 3,66x0,073 den 0,267 TL olmuş olur.

Birim LPG Tüketimi TL/km= Yaptığımız araştırmada 300 km yol yapıldığında aracımızın 27,3 lt lpg harcayacağını tespit etmiş olalım. Km başına lpg tüketimi 27,3/300 den 0,091 lt ve bunu lpg litre fiyatı olan 1,85 TL ile çarparsak yaklaşık 0,168 TL buluruz. (Ucuz LPG Fiyatları) .Aracımıza sıralı sistem lpg dönüşümü yaptırdığımızı düşünürsek bulduğumuz lpg tüketim tutarına ilk çalıştırmada ki benzin tüketimi dahil olması için 1,075 ile çarparız ve 0,181 buluruz.

Yılda Yapılan Yol Km/Yıl= Aracımızla yılda ortalama 17.000 km yaptığımızı düşünelim.

Formülde yerine koyarsak

Lpg Amortisman Katsayısı = 1.400 TL / ((0,267 TL - 0,181) x 17.000 km)

Lpg Amortisman Katsayısı = 0,957 olur.

2 Yanıt

Yanıtla

Favorilere Ekle

0

S

selamikazak (selami kazak) · LPG Dönüşümü altına konu açtı. 12 yıl

ARAÇ LPG’DE KESİKLİK YAPIYORSA

4 Yanıt

Yanıtla

Favorilere Ekle

0

S

selamikazak (selami kazak) · LPG Dönüşümü altına konu açtı. 12 yıl

MUHTEMEL ARIZALAR VE NEDENLERİ

MUHTEMEL ARIZALAR VE NEDENLERİ

1) Motor her iki yakıtla da çalışmıyorsa (Motor ne gaz ne de benzinde çalışmıyorsa)

* Elektrik devresindeki sigortayı, voltajın 12 Volt olup olmadığını ve topraklama kablo bağlantılarını kontrol ediniz.Güç 12 V olmalı ve bağlantısı tam olmalı

* Aracın içindeki gaz-benzin geçişini sağlayan düğmedeki tüm ışıklar tamamen sönmüş ise ve de devredeki sigorta (akü ve bobine bağlı olan) atmamış ise gaz-benzin geçişini sağlayan düğme işlevini yitirmiş olabilir. Bu durumda benzin kesicideki vida bulunduğu konumdan aksi istikamet doğru sonuna kadar kapatılarak, sanki araca hiç gaz bağlanmamış gibi yola devam edilebilinir.

* Gaz ve benzin kesicilerinin çalışıp-çalışmadığını kontrol ediniz. Benzin valfi çalışmıyor ise sigorta kontrol edilir

2) Motor tam güçle çalışmıyor ise (Motor gaz (LPG) ile çalışır ama tam gücüne ulaşamaz)

* Regülatör (buharlaştırıcı) sıcak su hortumları giriş ve çıkışlarını motorun termostatını ve devrede hava olup olmadığının kontrol edilmesi gerekir.

* Hava-gaz karışımını kontrol ediniz, gerekirse hava girişini kısınız.

* Miksere bağlantılı LPG hortumlarının ezik ya da hasarlı olup olmadığını kontrol ediniz.

* Miksere gelen gaz çok fazla veya az olabilir. Mikserden önceki ayar vidası kısılıp-açılarak gaz giriş miktarı ayarlanır.

*Yukarıdaki (e) kontrollerini yapınız.

3) Motor gaz (lpg) ile çalışır fakat yüksek gaz tüketimi var ise

* Hava filitresi kontrol edilir.Gerekiyorsa temizlenir veya değiştirilir.

* Rölanti ayarlar çok fazla ise kontrol edip, düzenleyiniz.

* Ateşleme avansını kontrol ediniz. LPG avansı benzine göre biraz daha yüksek olması gerekir.

* Karbüratörden geçirme işlemi minumum ve maksimumda kontrol edin

* Aracınız hava filitresinin 3000 km ‘de bir temizlenmesinin ,en geç 10.000 km ‘de bir de değiştirilmesinin gerekliliği unutulmamalıdır.

4) Lpg ile çalışma normal benzinle çalışmıyorsa (Motor LPG de çalışıyor benzinde çalışmıyor ise)

* Gaz kesicinin kapalı, benzin kesicinin açık olduğunu kontrol ediniz.

* Elektrik bağlantılarını ve kabloları kontrol ediniz.

* Herhangi bir pisliğin benzin valfini engelleyip engellemediğini kontrol et.Araç LPG ile çalışmış ise benzin valfinin pislikte tıkanmadığı kontrol edilir

Benzin valfini tıkayan pisliği kontrol ediniz.

* Benzin pompasının çalışıp çalışmadığı kontrol edilir,karbüratörü,memeleri ve şamandra devresini kontrol edin .Benzin pompasının düzenli çalışmasını sağlayınız.

* Karbüratörü, memeleri ve şamandıra devresini kontrol ediniz.

5) Benzinle çalışıyor lpg ile çalışmıyor ise( Motor benzinde çalışıyor LPG de çalışmıyorsa )

* Multivalf çıkışındaki vananın açık olup olmadığını kontrol et.

* Yüksek basınç (OTOGAZ TANKI) INDAN beyne ve düşük basınçlı (LPG beyninden miksere) hortumların ezilmediğini kontrol edin . LPG hortum ve bağlantılarında ezilme ve tıkanma olup olmadığını kontrol et. LPG borularında bir ezilme, tıkanma olup olmadığını kontrol ediniz.

* Benzin valfinin kapalı ,gaz valfinin de açık olduğunu kontrol edin.Kontak anahtarı “LPG”pozisyonunda çalıştırıldığında gaz basınç düşürücü beyinden çıkmalıdır.

* Arabanın kontağını açarak karbüratör üzerindeki miksere gaz gelip gelmediğini kontrol ediniz.

* Gaz valfindeki pislik durumunu kontrol ediniz.

* Solenoid valf çalışmıyor ise elektrik bağlantıları kontrol edilir.Araç LPG ile önceden çalışmış ise gaz valfinde pislik tıkaması olup olmadığı kontrol edilir.

6) Rölanti düzensiz durumda ise (Motor gazda çalışırken rölanti düzensiz ise (Araç gaz ile düzensiz çalışıyorsa))

* Gaz kesici içindeki kağıt filtresinin kirli olup olmadığını kontrol ediniz. Filtre kirli ise en kısa sürede değiştirilmelidir.

* Karbüratör hava ayarını yeniden yap. Bu ayarı yaparken benzinle çalışmayı etkilemeyecek şekilde olmasına dikkat et.

* Benzindeki rölanti, gazın rölantisinden daha düşüktür. Bu sebeple araçtaki rölanti ayarı gaza göre yapılmalıdır.

* LPG borularının ezik olup olmadığını kontrol ediniz.

* LPG regülatörü üzerindeki vida ile rölanti ayarını yap.

* Karbüratör kelebek valf vidasını kontrol edin

* Yukarıdaki (c) deki kontrolleri yapın .

7) Araba çalışırken tekliyor ve boşa alındığında tekliyorsa;

* Mikser herhangi bir sebepten bir yerden hava alıyor demektir. Bu durumda en yakın servisimize başvurunuz.

8) Motor rölantide çalışıyor fakat gaz yemiyorsa (Motor gaz ile çalışır ,fakat iyi hızlanma olmaz ise )

* Basınç düşürücü ile karıştırıcı bağlantısı gaz hortumunun ezilme-kırılma olup olmadığı kontrol edilir.

* Karbürasyon ve karıştırıcı parçanın uygun olup olmadığı kontrol edilir.

* Regülatörden miksere giden LPG hortumlarının hasarlı veya ezik olup olmadığını kontrol et.Yüksek basınçlı LPG hortumunun ezilmediğine dikkat edin.

* Hava gaz karışımını kontrol et.

9) LPG ve benzin sisteminde kullanılan hortumların 1 yıl veya 10.000 km ‘de bir değişmesi gerektiğini

10) Basınç düşürücü beynin (gaz beyni) alt kısmındaki yağ temizleme tapalarının 5000 km de bir açılıp ,LPG’den kaynaklanabilecek tortu vs’nin temizlenerek beyin içinde birikmesi engellenmelidir.

11) Motorun buji kabloları ve bujilerinin 10.000 km ‘de bir kontrol edilip lüzumu halinde değiştirilmesi gerektiğini unutmayınız.

12) Araç her iki yakıtlada çalışmıyorsa sigorta ve elektrik sistemini kontrol et,valfler üzerindeki fişlerden çıkan olup olmadığı kontrol edilir

13) Benzin ile çalışmıyor ise depoda benzin olup olmadığını ,benzin valfi fişlerini,gaz-benzin geçiş anahtarı konumunu kotrol et

14) LPG ile çalışmıyorsa tanktaki LPG miktarını kontrol et,valfler üzerindeki fişlere bak,gaz-benzin geçiş anahtar konumunu kontrol et

15) Motor çalışırken patlama yaparak egzozdan duman çıkıyorsa LPG ile benzin karışıyor demektir.Bu durumda gaz-benzin geçiş anahtarı orta konuma alınır ve motor stop edene kadar çalıştırılır.Yeniden pozisyon seçilip araç tekrar çalıştırılır.Çalışma düzelmemiş ise solenoid valfler kontrol edilir.

16) LPG ile çalışmada motora ani gaz verildiğinde patlama oluyorsa ateşleme sistemini kontrol et (buji,kablo,platin,distribütör kapağı vs)

17) Gaz pozisyonunda çalışırken araç gaz yemiyorsa cihazın gaz valfindeki gaz filitresini temizle

Yanıt Yok

Yanıtla

Favorilere Ekle

0

S

selamikazak (selami kazak) · LPG Dönüşümü altına konu açtı. 12 yıl

DİĞER PROBLEMLER

Yanıt Yok

Yanıtla

Favorilere Ekle

0

S

selamikazak (selami kazak) · LPG Dönüşümü altına konu açtı. 12 yıl

ARAÇ LPG ’ DE ÇEKMİYORSA

ARAÇ LPG ’ DE ÇEKMİYORSA

* Avansın öngörülen değerde olmaması (düşük olması) durumunda; bujiler zamansız ateşleme yapacak, bu durum motorun teklemesine veya çekişten düşmesine neden olacaktır.

* OTOGAZ beyin diyaframı kalitesiz veya patlak ise LPG ’ de çekiş problemi görülebilir.

* OTOGAZ beyni üzerindeki hava ve gaz ayarı iyi yapılmamışsa çekmeme problemi görülebilir.Ayrıca karbüratörün fazla hava alması çekmeyi olumsuz etkiler.Bu durum genelde karbüratörün önünün bantlanması gibi bir metodla havayı dengelemeye çalışmakla giderilmeye çalışsa da genelde başarısızlıkla sonuçlanır.

* İndüksiyon bobini akımı yüksek ise meksefeyi yakar o da platini yakar (Karbüratörlü araçlar için ).Bu durum aracın benzinde 3.000 dev/ dk dan sonra patırtı yapmasına ,gazda çekmemesine sebep olabilir.Enjeksiyonlu araçlarda benzinde iyi gazda çekmiyorsa eksantrik mili bozuk olabilir.

* Aracın ateşleme bujilerinde problem varsa aracın çekişi hem LPG’ de hem de benzinde düşer.

* Aracın motorunda problem var ise çekişe etki edebilir(yağ yakması su eksiltmesinden motordaki problem anlaşılabilir)

* OTOGAZ beynine gelen kalorifer suyu yetersiz veya sıcaklığı düşük olabilir.

* Araca ait hava ayar vidası varsa (genellikle enjeksiyonlu araçlar için sözkonusudur) yakıt miktarına göre hava ayarı güzel yapılmalıdır.Hava ayarının tam yapılamaması özellikle enjeksiyonlu araçlarda patlatmalara ve hem LPG hem de benzinde aracın çekişinin düşmesine sebep olur.

* OTOGAZ beynindeki gaz geçişini düzenleyen diyaframın (tamir takımının) kalın (genelde sonradan takılan ve orijinal olmayan tamir takımıdır bu) olmasından dolayı OTOGAZ ayarı iyi yapılamaz.Bu durum araçta çekişinin düşmesine sebep olabilir.

* LPG takılı olan araç yağ yakıyor ve su eksiltiyorsa aracın motorunda problem var demektir.(Eksoz dumanının siyah oluşu aracın yağ yaktığının yani motorda problem olduğunun göstergesidir.Dolayısıyla araçta hem benzinde hem de LPG de çekiş problemi görülebilir.

* Araca OTOGAZ takılmadan önce triger kayışı değişmişse, triger kayışı sente atlamış olabilir. Triger kayışının sente aralığının düzensiz oluşu az da olsa aracın hem LPG hem de benzinde çekişini etkiler.

* Sübapların fazla sıkılmış veya çok gevşek oluşu,aracın benzini ve OTOGAZ ’ı çok yakmasına sebep olabilir.Dolayısı ile çekişi etkileyebilir.

* Araç rektifiyeden çıkmışsa motor üst kapağı fazla taşlanmış olabilir. Fazla taşlanmışsa motorun yanma odası hacmi daralır ve hararet yapar.Hararet yapan ve motoru zarar gören araç ta her iki yakıtta da çekiş problemi görülebilir.

* Buji ve buji kabloları eski veya kalitesiz oluşu aracın çekişini olumsuz etkiler.

Buji tırnak aralığı kontrol edilmelidir. Tırnak aralığı büyüdükçe yanma yeterince olmayacağından araçta yakıt sarfiyatı artar ve çekişten düşer.

* Aracın platin ve ateşlemesinde problem varsa hem benzin hem de LPG tam yanmaz.Bu durum aracın her iki yakıtta da çekmemesine sebep olabilir.

* Karbüratöre giren hava miktarı gereğinden fazla ise,araç hem benzin ’de hem de LPG ’de çekişinin düşmesine sebep olabilir ve araçta fazla hava girişinden dolayı patlatmalara sebep olabilir.

* OTOGAZ beynine gelen kalorifer suyu giriş sıcaklığı çok düşük (genelde bu durum kalorifer suyunun yanlış yerden alınmasıyla görülür) veya LPG (gaz) beynine gelen su gelişinde problem varsa LPG beyni gazı tam buharlaştıramaz.Bu da aracın LPG’ de çekişinin düşmesine sebep olur.

* Aracın Manifold’u hava alıyorsa araç hem benzinde hem LPG’de rölanti tutmaz.Bu da çekişte problemlere sebep olabilir.

* Araca ait hava ayar vidası varsa (genellikle enjeksiyonlu araçlar için söz konusudur) yakıt miktarına göre hava ayarı güzel yapılmalıdır.Hava ayarının tam yapılamaması özellikle enjeksiyonlu araçlarda patlatmalara ve LPG ’de çekişin düşmesine sebep olmaktadır.

* LPG ile havayı karıştıran mikserin hava alması LPG ’ nin çok yakılmasına ve aracın stop etmesine sebep olabilir.Ayrıca araç LPG de iken çekişin düşmesine sebep olur.

* OTOGAZ beynindeki gaz geçişini düzenleyen diyaframın (tamir takımının) kalın (genelde sonradan takılan ve orijinal olmayan tamir takımıdır bu) olmasından dolayı LPG ayarı iyi yapılamaz.Bu durum araçta çok yakmaya sebep olabilir.Ayrıca LPG de araçta çekiş problemi görülebilir.

* Araçta LPG kaçağı olabilir.LPG kaçağı olan bölgede çoğunlukla buzlanma olur.Şayet LPG kaçağı çok küçük ise buzlanma görülmeyebilir.

* OTOGAZ beynindeki hava ayar vanası (rölanti saplaması )çok açılmış ise araç LPG ’ yi çok yakar.Şayet LPG beynindeki hava ayar metali (genelde prinç ve birçok beyinde mevcut) açıldığında veya kısıldığında aracın rölantisinde değişme olmuyorsa araç bir yerlerden hava alıyordur demektir.Bu hava alma problemi de genelde karbüratörlü araçlarda karbüratör alt takozundaki problemden veya Westenhouse daki kaçaktan ,enjeksiyonlu araçlarda ise otomatik hava ayarını sağlayan debimetre den kaynaklanır.Araçta LPG ve hava ayarının iyi yapılmaması araçta çekişin de düşmesine sebep olabilir.

* Araç herhangi bir sebepten hararet yapmışsa OTOGAZ beyninin su tarafı işlevini tam yerine getiremiyor ve LPG ’yi (Butan-Propan) tam buharlaştırmıyor olabilir.Bu da LPG ’ nin bir kısmının yanmadan eksozdan atılmasına sebep olur.Bu da çekişi düşürebilir.

* Karbüratörlü araçlarda karbüratör kelebeği arızalı olabilir.Bu durum aracın rölantisinin bozulmasına sebep olabilir ve LPG de iken çekiş problemine sebep olabilir.

Yanıt Yok

Yanıtla

Favorilere Ekle

0

S

selamikazak (selami kazak) · LPG Dönüşümü altına konu açtı. 12 yıl

ELEKTRONİK SİSTEM ARIZALARI

Yanıt Yok

Yanıtla

Favorilere Ekle

0