Profil: cokenerjik | DonanımHaber Forum

Şimdi Ara

@cokenerjik

Takip Et 3 takipçi

Özel Mesaj

Yüzbaşı

09 Ağustos 2008
Tarihinde Katıldı

Takip Ettikleri
2 üye

Görüntülenme
Toplam: 29 (Bu ay: 0)

Fırsat Ekle

Gönderileri

Tümü (1)

Sadece Konular (1)

Sadece Bağlantılar (0)

cokenerjik (Başol SARAÇ) · Otomobil ve Otomotiv Dünyası Genel altına konu açtı. 9 yıl

Cevap: Aynı Sıkıştırma Oranında Otto ve Dizel

yine konuyla ilgili olarak, daha önce 2 yazısını okuduğum Vural Altın'ın bu konuda yazdıklarını eklemek isterim

*
"İçten patlamalı bir motorda bilindiği gibi, sıvı bir yakıt, silindir hacmi içerisine enjekte edildikten sonra, silindir yüzeyinin sıcaklığı nedeniyle buharlaşıyor. Yakıt buharları, bu arada açılan emme vanasından alınan havayla karıştırılıp sıkıştırılıyor. Sıkışmanın belli bir aşamasında bu karışım; benzinli motorlarda bir kıvılcımla, dizel motorlarda ise sıkışmanın etkisiyle; kimyasal tepkimeye girerek patlıyor. Böylelikle, başlangıçtaki yakıt karışımının içerdiği kimyasal enerji, ısı enerjisine; patlayan karışımın genleşirken piston üzerinde yaptığı iş sayesinde de, mekanik enerjiye dönüştürülmüş oluyor. Daha sonra, yanma ürünleri bir çıkış vanasından dışarı atılıp, döngü yeniden başlatılıyor. Motorun termodinamik verimi, elde edilen mekanik enerjinin, silindirde açığa çıkan ısı enerjisine oranı olarak tanımlanıyor.

Öte yandan, dizel ve benzin yakıtları arasında önemli bazı farklar var. Dizel yakıtı oluşturan moleküller, benzindekilere oranla daha uzunlar ve daha fazla sayıda karbon içeriyorlar. Tipik olarak; benzin C9H20, dizel yakıt C14H30 yapısında. Yani dizel yakıt benzine oranla daha kaba bir molekül yapısına sahip ve ham petrolden eldesi, daha az ayrıştırma işlemi (rafinasyon) gerektiriyor. Bu yüzden benzinden daha ucuz. Halbuki enerji yoğunluğu benzininkinden daha fazla. (Örneğin 1â€™er litre dizel ve benzinin enerji içerikleri yaklaşık 40.8 ve 34.7 milyon joule kadar.) Dolayısıyla yakıt olarak benzine göre, iki yönden birden avantajlı. Öte yandan iri kıyım molekül yapısı, dizeli benzine oranla çok daha az uçucu kılıyor. Nitekim kaynama noktası, benzininkinden, hatta suyunkinden bile daha yüksek.

Şimdi bir de dizel ve benzin motorları arasındaki farkı hatırlayalım:

Bilindiği gibi, bir dizel motorda; önce hava silindirin içine alınıp, 14:1 ile 25:1 arasında yüksek bir oranda sıkıştırıldıktan sonra, dizel yakıt silindirin içine doğrudan ve ısınmış olan havanın üzerine püskürtülüyor. Sıkıştırılmış havanın sıcaklığı, dizel yakıtı ateşlemek için yetiyor. (motor soğuksa eğer, bir elektrikli rezistansın başlangıçtaki yardımıyla) Halbuki bir benzinli motorda, hava ile benzin; silindire girmeden önce (ya çok önce, bir karbüratör düzeneğinde, ya da emme aşamasından hemen önce, silindirin hemen dışında) karıştırılıp silindire öyle veriliyor. Bu karışım 8:1 ile 12:1 arasında bir oranda sıkıştırılıp, bujiden kaynaklanan bir kıvılcımın yardımıyla ateşleniyor.

Örneğin dakikada 6000 devirle çalışan bir motorda, saniyede yaklaşık 100 kere tekrarlanan bu kısa süreli döngü sırasında verimi düşüren ana etkenler şunlar:
1. Enjekte edilen sıvı yakıt tümüyle buharlaşmamış olabiliyor.
2. Emme vanasından alınan havanın miktarı, buharlaşmış olan yakıt miktarını tümüyle yakacak kadar oksijen içermeyebiliyor.
3. Hava ile buharlaşmış yakıt iyice, yani homojen olarak karışmamış olabiliyor.
4. Dolayısıyla yakıt buharlarının tümü, tam olarak yakılamıyor.
5. Yüksek sıcaklıktaki yanma ürünleri, içerdikleri ısı değerlendirilmeksizin, çıkış vanasından dışarı atılıyor.

Bu etkenlerin, benzinli ve dizel motorlardaki etkinlik düzeylerinin farklı olması, dizel motorun daha yüksek verimle çalışmasına yol açıyor. Buradaki en önemli verimsizlik unsuru,
emme vanasının açıklığı veya açık kalma süresi. Ki bu, buharlaşmış olan yakıta ne kadar oksijenin katıldığını belirliyor. Sıradan motorlarda bu süre, silindirdeki buharlaşmış yakıtın miktarını ve hacimsel dağılımını göz önünde bulundurmaksızın hep aynı kalıyor ve sabit periyodlarla tekrarlanıyor. Bu verimsizlik unsurunu zayıflatmak amacıyla, yeni motor tasarımları, vananın açık kalma süresini bilgisayar kontrollü olarak yapıyor. Hâlbuki â€˜dıştan patlarlı,â€™ örneğin buhar kazanlı bir motorda, yakıtın iyi karıştırılıp tam yanmasının sağlanabilmesi için gereken zaman esnekliği ve manevra sahası var. Öte yandan, sıcak yanma ürünlerinin ısıl enerjisi, hemen tümüyle değerlendirilebiliyor. Dolayısıyla, yukarıdaki verimsizlik unsurları büyük oranda ortadan kaldırılabiliyor ve içten patlarlı motorlara oranla daha yüksek verimler başarılabiliyor.

***
Nihayet gelelim sorunuzun yanıtına:
Eğer benzinli motorda, buji ateşlemede gecikir de, benzin-hava karışımı sıkıştırılmaya devam edilecek olursa; karışımdaki yakıt kendiliğinden, ama yerel olarak ateş alıyor; ki bu da, silindirin devir düzenini bozuyor. (â€˜knockingâ€™) Yok eğer derseniz ki; â€œbenzini havayla karıştırmaksızın silindire verip öyle sıkıştırsak, benzini ondan sonra sıcak havaya püskürtsek...â€ O zaman da bir â€˜dizel motorâ€™da benzin yakmaya çalışıyor oluruz: Daha pahalı olan yakıtı niye kullanalım ki?... â€œDaha fazla güç elde etmek içinâ€ derseniz, bu da mümkün değil. Çünkü benzinin enerji yoğunluğu dizelinkinden az. Kaldı ki bir de, halli güç görünen su olası sorun var:
Çok uçucu olan benzin, enjeksiyon sırasında; hava ile karıştıkça değil, iyice karışamadan alev alabilecek ve tam yanmayı gerçekleştiremeyebilecektir.

Vural Altın"

2 Yanıt

Yanıtla

Favorilere Ekle

Hakkında

Konum: İstanbul,Adalar

Forum İmzası:

"felsefede derler ki; doğru soru doğru cevaptan daha önemlidir"

http://multiplyenergy.com

Resimler

https://forum.donanimhaber.com/cache-v2?path=https%3a%2f%2fforum.donanimhaber.com%2fstore%2f28%2f70%2fb3%2f2870b37672174f57cb21a7fccf65b2da.jpg&t=1&text=0&width=87

https://forum.donanimhaber.com/cache-v2?path=https%3a%2f%2fforum.donanimhaber.com%2fstore%2fa3%2f30%2fdf%2fa330df43a1f1a8382921887432e9a576.jpg&t=1&text=0&width=87

https://forum.donanimhaber.com/cache-v2?path=https%3a%2f%2fforum.donanimhaber.com%2fstore%2fa6%2f52%2fff%2fa652ffb5a81d5f2bc8586051bd1bf8e7.jpg&t=1&text=0&width=87

https://forum.donanimhaber.com/cache-v2?path=https%3a%2f%2fforum.donanimhaber.com%2fstore%2fd8%2f49%2f5f%2fd8495f6f2654862e9c81891753e27852.jpg&t=1&text=0&width=87

https://forum.donanimhaber.com/cache-v2?path=https%3a%2f%2fforum.donanimhaber.com%2fstore%2fc0%2f88%2fd7%2fc088d7fbea12d0c444bec5f0daf54e3a.jpg&t=1&text=0&width=87

16 Galeride Göster

Temel Bilgiler ve İstatistikler

Aktiflik: Şu anda DH'de değil
Son Giriş: 8 yıl önce
Son Mesaj Zamanı: 9 yıl
Mesaj Sayısı: 791
Gerçek Toplam Mesaj Sayısı: 800
İkinci El Bölümü Mesajları: 5
Konularının görüntülenme sayısı: 351 (Bu ay: 6)
Toplam aldığı artı oy sayısı: 3 (Bu hafta: 0)
En çok mesaj yazdığı forum bölümü: Donanım / Hardware

Mesajları

İkinci El Referansları