turbo mu -kompressor mu (2. sayfa)

quote:

Orijinalden alıntı: WaRToX

Bence her ikiside olduğu zaman tadından yenmez.. Turbo ve kompresor hakkında biraz bilgi vermek gerekirse,

Turbo motordan çıkan egzos gazıyla hareketlenir ve gücünü kompresore nazaran daha üst devirlerde verir, kompresor ise gücünü doğrudan krankdan alır ve daha alt devirlerde veriri gücünü.. Turboda bilindiği üzere Turbo Lag diye bir olay vardır, kompresorde bu gecikme olmaz..

Bu iki sistem bir arada kullanıldığında, kompresor turbo lag ı ortadan kaldırıyor ve alt devirlerden itibaren canlı bir sürüş yaşatıyor.. Turbo ise daha üst devirlerde işi ele alıyor.. Bence mükemmel bir ortaklık olmuş

quote:

Orijinalden alıntı: The Division Bell

Murcielago atmosferik bir aractır.

Bir kişide cıkıp uyarmamıs. Nasıl otomobil forumuysa artık....

quote:

Orijinalden alıntı: vezir

arkadaşlar cevapları vermiş ancak her zmaan atmosferikmotorlu araçlar daha verimli ve üstündürler.tabiiki yeterli hacim motor varsa .Motor hacmi küçülünce turbo olsun supercharger (kompresör) olsun ihtiyaç duyulduğu için üreticilerde bu yönde üretim yapmaya başladılar.
datur arkadaşımız teknik verim ile alaklı güzle bir kouya değinmiş istiyenler bu kou başlığını araştırıp daha detay bilgiye ulaşabilirler.

Ben soruya dönersek her ikisinin avantajı ve dezavantajı olduğu konusunda dezavantajı olan için basit bir çözümün yanı başımızda beklediğini ancak ugune kadar hiçbir araçta olmadığını sandığımı belirteyim.

supercharge gücü kranktan alması dışında büyük bir deazavantajı yoktır aslında hatta bu konuyu on off düğmeye bile bağlamak olası ama motor ayarlarını yapmak ayrı bir deha gerektirecektir.
evet kompresor ve superchager aynı şeydir çünkü bu aletin kanatçıklarının dönmesi için güç motordan alınınca güç düşmesi meydana gelmektedir. Peki soruyorum bu gücü aracın elektrik sistemi veremez midir.
Cevabı biliyorum akü gücü modifiye edilmesi gereken elektrik sistemi flaan filan işte bu aşamada sorumuzun cevabını hibrit araçlarda kullnılan ve aracın frenlerindeki gücü elekrik olarak depolayan sistemi bu iş için kanalize edebiliriz. Böylelikle aracı hızlandırmak için kullnılacak güç aynı zamanda bir kısmı supercharger için hızlandıra için kullnılabilir ki bu da turbonun cansız ve superchager in canlı olduğu 2000-2500 devire kadar ciddi bir katkıda bulanacaktır. Bu pallerin dönmesi için elektrik kullınımı en doğru çözüm olacaktır. belli bir devriden sonra ise yine güç için krank devreye girebilir ..

böylelikle sistem aracın devasa güçlü olsa bil düşük devirlerde cansız ve güçsüz olduğu için geçiş için bir nebze olsun fayda sağlayacaktır.