Yeni Kayıt
Konudaki Resimler
önceki
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi noktanınsâbiti -- 14 Nisan 2010; 0:52:31 > |
Hızlı 
Bildirim
yeni s80 D5 ikinci el pazarı (3. sayfa)
Sıcak Fırsatlarda Tıklananlar
Editörün Seçtiği Fırsatlar
DeFacto Regular Fit Bisiklet Yaka Kazak : Amazon.com.tr: Moda
https://www.amazon.com.tr/dp/B0CGHVQHQK
16 sa. önce paylaşıldı
Bu Konudaki Kullanıcılar:
2 Misafir - 2 Masaüstü
Giriş
Mesaj
-
-
haklısın sen bu işi bizden daha iyi biliyorsun 
sana meslek hayatında basarılar dılıyorum.
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi ylçntş -- 14 Nisan 2010; 0:59:31 > -
@ylçntş ,
estağfurullah sonuçta ben bu işle hobi olarak uğraşan bir insanım. ancak ilk mesajlarındaki "bilgin yeterli değil, herkes bilgisi kadar konuşur" tadındaki saygısız mesajlarından sonra bu noktalara gelmen biraz manidar.ancak ben bakıyorum araştırıyorum. aynısını sana da tavsiye ederim. zira göstermiş olduğun "hazır dizel araba almışım da mühendislik kimliğimin arkasına saklanarak atıp tutayım ve dizellerin bazı dezavantajlarının olmadığını iddia edeyim böylece dizel araç alarak ne kadar yerinde davranışta bulunduğum ortaya çıksın" zihniyetinden ziyade benim yaptığımı yapman tam da öğrenciyken senin de yararına olacaktır. sonuçta benim bir mesleğim var. ona rağmen araştırmama devam ediyorum. üstelik senin daa bir mesleğin olmamasına rağmen mevcut tutumunu bırakıp doğruyu araştırıp öğrenmeni ilerideki iş hayatında başarılı olman için tavsiye ederim.
edit: istanbul cındıl volvonun sahibi hikmet ustanın aşağıdaki linkte yazdığı mesaj şu şekildedir;
"motor kasya göre hafif kalıyor piyasada yeni olmasına ragmen birkaçtane 1.6D motoru yaptım genellikle araçlar çok sıkıştırılıyor sonuç ya hararet yada turbo çok sıkışmada aşırı ısınmalarda burçlarında boşluk oluşuyor ve sonucunda piston tepesine yag basıp vuruntular oluşuyor motorda bir çok sorun oluşuyor yeni birtane motor yapıyorum hararetten dolayı tabiki usta olarak benim kanatim. 1.6 dieselden fazla birşey beklememek lazım yeterince s40 veya v50 diesel lerde güç 2.0 dan aşşagı olmamalı"
sonuçta benzinli bir motorda bunlarla karşılaşma ihtimaliniz daha düşük.
link:http://www.volvom.net/forum_posts.asp?TID=433&KW=bur%E7&PID=4208#4208
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi noktanınsâbiti -- 14 Nisan 2010; 1:18:53 >
-
yahu üstadım, bak bunu sen yazmışsın.
quote:
benim bildiğim bir firmanın ürettiği motorda kullandığı metaryal aynı.
Bir kaç mesaj sonra materyalin ne olduğunu tanımlamışsın sonra da, ne yazdığına bakmadan...
Arkasından, ben bloklar ve diğer elemanlar aynı demedim ki demişsiniz, sonra da aynı olmadığını bana kanıtlayın, belge getirin demişsiniz.
Ben bir şey anlamadım bu işten.
Benim alıntıladığım kısımda anlatmaya çalıştığımım şuydu, motorun 90 C de çalıştığını söylemişsiniz, hava 550C iken nasıl oluyor da 90 C de çalışıyor motor. (çalışma anı sıcaklığından bahsediyorum zira sizin söylediğiniz gibi bir motorda 10cm genleşme olması için çalışma anı sıcaklığı önemlidir, zira genleşecek parçalar burada yer almakta. Ki böyle bir genleşme de olmaz zaten, hatta pistonda bir kaç mm bile ölümcüldür.)
Ama bu hatadan dönüp MOTOR DERSI Ders notlarından gerçek bilgiyi bulduğun için de tebrik ediyorum.
İşte o dersi bende aldım, sınavına girdim, kitaplarını yuttum. Şimdi senin motor 90C de çalışıyor demen mi küstahlık yoksa bunun aksini anlatmak mı?
Eğer adap ve üsluptan bahsedeceksek, önce sınırlarımız bilelim, ben kalkıp matematikle ilgili bir şey atıp tutmadan önce , bildiğimden kesinlikle emin olsam bile, internetten okuduğum bir kaç "how-to" dan önce, sizi dinler ve fikrimin doğruluğunu, aksini ispat etmeye çalışmadan test ederdim.
@ylçntş da bazı yerlerde acele cevap yazmış sanırım -belki sinirle- ama karşılıklı saygı ve sevgi çerçevesinde konuşup tartışmak için buradayız. Yoksa burada yazı yazmam bana ne ün ne de para kazandırıyor... Bir çoğumuz için öyledir...
edit:
(benzınlı araclar 100 derece civarıyken dızle araclar 600 derece cıvarında calısırlar)
sanırım burada anlatmaya çalıştığı benzin ve dizel yakıtın kaynama/yanma sıcaklıkları aslında ders kitaplarında boiling range diye geçer.
Bu değer benzin için 40 C - 205 C iken dizel için 250 C - 400 C dir. 100/600 kıyaslamasını buna göre yapmış olabilir arkadaş. Yine de açıklarsa seviniriz.
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi noyton -- 14 Nisan 2010; 8:58:58 >
-
quote:
Orijinalden alıntı: noyton
Bir kaç mesaj sonra materyalin ne olduğunu tanımlamışsın sonra da, ne yazdığına bakmadan...
Arkasından, ben bloklar ve diğer elemanlar aynı demedim ki demişsiniz, sonra da aynı olmadığını bana kanıtlayın, belge getirin demişsiniz.
Ben bir şey anlamadım bu işten.
burada anlamayacak birşey yok. yazdıklarımı tam olarak okumuyorsunuz. yukarıda yazdığım mesajda kullandığım ifade "blokların farklı üretildiğini bilmek için mühendis olmaya gerek yok. zira sıkıştırma oranları farklı. tabi ki fiziksel olarak farklı olacaktır. bana lütfen blokların farklı işlemlerden geçirildiğini gösteren belge referans veriniz. "
bakın ne diyorum; bir daha açıklayayım, blokların farklı olduğunu çalışma prensiplerinin farklı olmasından dolayı tahmin etmek güç değil. ancak önceki mesajımda da söylediğim gibi kullanılan ısı,alaşım işlemleri aynı. yani volvo metali alıyor belli işlemlerden geçiriyor, dizel blok kalıbına koyup dizel motor bloğunu üretiyor, sonra aynı metali benzinli blok kalıbına koyup benzinli motor bloğu üretiyor. zira her motor için farklı alaşım vs kullansa hiçbir üretici bu maliyetin altından kalkamaz. özet olarak ben sizden dizellerin ve benzinlilerin silindir bloklarında kullanılan metalin farklı ısısal veya alaşım işlemlerinden geçtiğini gösteren belge istedim. farklı yapılara sahip olduklarını gösteren değil. umarım anlatabilmişimdir. aynı konu etrafından dönmenin bir anlamı yok.
quote:
Orijinalden alıntı: noyton
Benim alıntıladığım kısımda anlatmaya çalıştığımım şuydu, motorun 90 C de çalıştığını söylemişsiniz, hava 550C iken nasıl oluyor da 90 C de çalışıyor motor. (çalışma anı sıcaklığından bahsediyorum zira sizin söylediğiniz gibi bir motorda 10cm genleşme olması için çalışma anı sıcaklığı önemlidir, zira genleşecek parçalar burada yer almakta. Ki böyle bir genleşme de olmaz zaten, hatta pistonda bir kaç mm bile ölümcüldür.)
Ama bu hatadan dönüp MOTOR DERSI Ders notlarından gerçek bilgiyi bulduğun için de tebrik ediyorum.
İşte o dersi bende aldım, sınavına girdim, kitaplarını yuttum.
bakın yine aynı komikliği yapıyorsunuz. cevap vermek yerine o dersi ben de aldım notları yuttum falan. ben de matematik okudum bazı konuları çok iyi hatırlıyorum ama bazılarını görsem hatırlamam. üniversitede öğretilen bilgilerden kullanılmayanların uzun ömürlü olmadığını hepimiz biliyoruz. tabi Türkiye'deki üniversitelerin öğretim kalitesinden bahsetmiyorum bile.
arabanız çalışırken gidip silindir bloğuna termometre dokundurduğunuzda gösterilen sıcaklık 550derece midir. tabi ki hayır. işte motorun çalışma sıcaklığı o dur. yani 90derecedir. zira soğutma sistemi metallerin mukavemetini kaybetmemesi aşırı genleşmemesi için motorun çalışma sıcaklığını 90dereceye sabitler. ha diyorsanız bizim bahsettiğimiz silindir içinde ateşleme anındaki anlık sıcaklık; o da 550 derece değil benzinlilerde 2000 derece , dizellerde ise 2400 derecedir. yani arada aman aman bir fark yok. ama bunun adı motorun sıcaklığı değildir. silindir içi sıcaklıktır. hatta yanma odası sıcaklığıdır. eğer üniversitedeki hocanıza gidip, silindir içindeki sıcaklığı kastederek motor çalışma sıcaklığı derseniz sizin üzerinize atlar. sizin de bildiğiniz gibi metaller 1500derecelerde ergimeye başlarlar. dolayısıyla bu tür bir zarardan korunmak için soğutma sistemi motorun çalışma sıcaklığını 90dereceye düşürür. buradaki anlaşmazlık kavram karmaşasından çıkıyor bun siz de biliyorsunuz ancak biraz çarpıtıyorsunuz.
quote:
Orijinalden alıntı: noyton
Eğer adap ve üsluptan bahsedeceksek, önce sınırlarımız bilelim, ben kalkıp matematikle ilgili bir şey atıp tutmadan önce , bildiğimden kesinlikle emin olsam bile, internetten okuduğum bir kaç "how-to" dan önce, sizi dinler ve fikrimin doğruluğunu, aksini ispat etmeye çalışmadan test ederdim.
sizin kimsenin sınırlarını çizmeye hakkınız yok. haddiniz de değil. siz bu konuda üstat da değilsiniz ki sizin fikriniz bilginiz doğru olsun. kaldı ki sizinle aynı fikri paylaşmayan bir insanı aşağılama hakkı da kimse de yoktur. bunu da meşrulaştırmak zavallılıktır. bakın bunu bir daha söylüyorum ki siz de öğrenin. sizinle aynı fikirde olmayan insanları, sırf doğrusunu bilmediğini düşündüğünüz için aşağılamak zavallılıktır. zaten kimin doğrusunu bildiği de belli değil.
kaldı ki bir bilim disipliniyle ilgili doğru yargıda bulunmak için illa o bölümden mezun olmak zorunda da değilsiniz, sadece konuya hakim olmak zorundasınız. misal bizim okulun elektrik-elektronik mühendisliği öğrencilerinin matematikleri çok iyidir. şimdi o adamlar bu konuda yorum yapsalar ben onlara "konuşma matematik mezunu değilsin" demem, diyemem. ayrıca haddime de değil.
quote:
ylçntş
benzınlı araclar 100 derece civarıyken dızle araclar 600 derece cıvarında calısırlar
ancak lise mezununun söyleyebileceği saçma bir cümleyi, iddiayı bir üniversitenin mak. müh. 3 sınıf öğrencisi söyleyebiliyorsa ya o üniversite acınacak haldedir, ya da öğrencinin dönüp bir aynaya bakması, öğrenciliğin hakkını verip vermediğini sorulaması gerekir.
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi noktanınsâbiti -- 14 Nisan 2010; 10:29:42 >
Ip işlemleri
Bu mesaj IP'si ile atılan mesajları ara Bu kullanıcının son IP'si ile atılan mesajları ara Bu mesaj IP'si ile kullanıcı ara Bu kullanıcının son IP'si ile kullanıcı ara
KAPAT X
Bu mesaj IP'si ile atılan mesajları ara Bu kullanıcının son IP'si ile atılan mesajları ara Bu mesaj IP'si ile kullanıcı ara Bu kullanıcının son IP'si ile kullanıcı ara
KAPAT X
