Alfa Romeo Tonale (Ana Konu)

Evet arkadaşlar, risk alıp harita güncellemesini yaptım.

Aracın çıkışında üzerinde 2022.03 haritası vardı, işlmeden sonra şu anda Avrupa 2023.06 haritası kuruldu. 

Sistem yazılımı ile harita güncellemesinin bir alakası yok, ancak örnek olması açısından benim derleme numaram: FCA-MY22.S27.28-PROD

Burada genel olarak anlatıyor:

https://www.alfaowner.com/threads/how-to-infotainment-updates.1185573/

Bizim bilgi ekranı anladığım kadarıyla Gen3

Kısaca aşağıda özetledim.

Yapıp yapmamak sizin kendi riskiniz, sorumluluk almıyorum:

Aşağıdaki siteden Alfa Romeo/Tonale/Uconnect5Nav seçiyoruz ve search for update'e basıyoruz.

stellantis.navshop.com

https://stellantis.navshop.com/#/downloads

Çıkan haritalardan Europe altındaki Download butonuna tıklıyoruz.

Download Map-1 şeklindeki herbiri 2-4GB olan 8 parçanın tamamını indiriyoruz . Tüm dosyaların toplam 28.8GB

CP-TT-FCA.R1HIGH.U-MAP.EUR.NDS-10.0.0_0.ttpkg şeklindeki 8 parçayı herhangi bir işlem yapmadan, hepsini, NTFS formatlı bir flash belleğin ana dizinine atıyoruz.

Arabayı çalıştırdıktan sonra, park modunda iken flash belleği takıp harita uygulamasını açıyoruz.

Size harita güncellemesi bulduğunu en az 30 dakika süreceğini ve eski haritayı sileceğini söylüyor.

Kabul edip devam ediyoruz.

İşlem başladıktan sonra, aracınızı kullanabilirsiniz, ancak tamamlanmadan kesinlikle durdurmayın, harita uygulamasından çıkmayın.

Benim işlemim USB 3.0 hızlı bir Samsung Disk ile 1 saatten biraz fazla sürdü, ona göre hazırlıklı olun.

Benim de aracım geçen ay serviste yattı. Servis deneyimim hem çok iyi hem de çok kötü. Şimdi ben de deneyimimi anlatayım ki, hem bir faydam dokunsun hem de bazı kronik sorunlar hakkında detaylı bilgi vermiş olayım.

Tonale'lerin rot başı gıcırtı sorunu kronik, malumunuz. Bu problemi yaşamayan kişi sayısı da pek yok gibi. Benim araçta da rot başı sorunundan vardı. Rot başı sorununa ek, ikinci bir sorun olarak; aks kafasından geldiğini tahmin ettiğim, özellikle de soğuk havalarda arada bir karşılaştığım, direksiyonu tam sağa ya da tam sola çevirdiğimde gelen tak sesiyle beraber vuruntu sorunum daha vardı. Üçüncü sorun, 120'yi geçtikten sonra direksiyonun titremesi sorununu da rot ve balansla bir türlü çözememiştim. Son olarak da ön frenlerden ötme sesi geliyordu.

Bu sorunları beyan ederek servise götürdüm aracımı. Şansıma Tofaş'tan yetkili abiler de benim gittiğim gün servistelermiş. Aks kafasından geldiğini tahmin ettiğim sesin videolarını gösterdim ve sesi tarif ettim. Bu sesin yalnızca aks kafasından değil, rot başından da gelebileceğini söyleyip önce rot başlarını değiştirip bir deneyelim dediler. İtalya'dan rot başı siparişi verildi. Yukarıdaki @daredevilyusuf hocam'ın deneyiminden farklı olarak, rot başlarım İtalya'dan Ankara'ya 3 hafta gibi kısa bir sürede geldi. Servise rot başı değişimi için aracı teslim ettim, ikame araç olarak 2023 Jeep Compass MHEV verdiler.

Servise rot başı değişimi için aracımı verdikten sonra çok ilginç bir olay yaşadım. Servis, rot başı değişikliğinden sonra yol testine çıktığını ve araçtan bir tıkırtı sesi duyduğunu, Tofaş ile yapmış oldukları istişarenin ardından sesin kaynağının şanzıman olduğunu düşündüklerini söylediler. Aracın şanzımanını stoklarında bulunan sandık şanzımanla değiştirmek için benden onay aldılar. Benim onayımın ardından da değişimi gerçekleştirdiler. Burada bir parantez açmak istiyorum; sıfır olarak aldığım önceki aracım Opel Astra'da, araç henüz 3500 km'deyken şanzıman sorunu yaşamıştım. Bu süreç boyunca önce servise sorunu ispatlamak için uğraştım. Servise sorunu ispatladıktan sonra ise tamir değil değişim istediğim konusunda Opel Türkiye ile baya bir cebelleştim. Değişimi zorla kabul ettirdikten sonra Almanya'dan 1 ay boyunca şanzıman bekledim. Bu süreç boyunca da tarafıma ikame araç verilmemişti ve epey burnumdan gelmişti. Açıkçası, Tonale'min şanzımanındaki sorunu servisin kendiliğinden belirlemesi, hemen birkaç gün içinde kendiliğinden parça değişimine onay alması, parça bedeli 400 bin TL olan şanzımanı kendiliğinden ve tamamen ücretsiz bir şekilde değiştirmesi ve üstelik İtalya'dan parça beklemeden doğrudan stokta beklettiği sandık şanzıman ile yapması epey taktirimi kazandı. Normal şartlar altında, şanzıman gibi pahalı bir bileşen Avrupa'da bile bu kadar pürüzsüz bir şekilde değişim onayı almaz.

Garantiden şanzıman değiştirme konusunda ise önceki aracımdan yaşadığım tecrübelerimi aktarayım. Sandık şanzıman değişimi tıpkı Lego gibi, eski şanzımanın araçtan sökülüp yenisinin takılması ile yapılıyor. İkinci elde aracın değerini düşürmediği gibi (Opel Astra'yı satarken tecrübe ettim) aracın işleyişinde bir değişikliğe de neden olmuyor. Zamanında sanayideki ustalara sorduğumda da, bunu sorun etmeyi geçin; aksine şanzımanı bedava bir şekilde yeniliyor olduğun için gayet olumlu olduğunu söylemişlerdi. Sonuçta garanti, araçtaki üretim hatalarını gidermek için verilen bir güvence. Bu da bir üretim hatasıydı ve tamire girmeden parça değişimiyle çözüldü.

Servis tecrübemi olumsuz yapan bazı faktörler de olmadı değil tabii. Servis, şanzımanı mekanik olarak 3-4 günde araca monte etmesine rağmen şanzımanın yazılım konfigurasyonunu 2 haftada ancak yapabildi. Gördüğüm kadarıyla Alfa Romeo'nun ve/veya TOFAŞ'ın servislerin kullanabileceği türde bir süreç dokümanı/yönergesi mecvut değil. Her ne kadar ikame aracım olsa da bu bekleyiş sürecinin ne zaman biteceğinin belirsiz olması gayet can sıkıcıydı.

Aracımı, deposu tamamen dolu bir şekilde servise teslim etmiştim. Servis, rot başı ve şanzıman değişimi sonrasında yaklaşık 350-400 km yol testi yapmış. Dolayısıyla aracın deposundaki tüm benzini son damlasına kadar tüketmişler. TOFAŞ'ı arayıp konu hakkında bilgi verip şikayet kaydı oluşturdum ve hemen ertesi güne depomu OPET'te fulleyip fişi getirirsem eğer, fişteki bedel kadar akaryakıt ücretini ödeyeceklerini söylediler. Bu sabah depoyu fulleyip servise uğradım ve 2000 TL nakit elime saydılar. Kendimi biraz çingene gibi hissettim yalan yok ama bu açıdan da Alfa Romeo ve TOFAŞ'ı tebrik ederim  

İşin can sıkıcı noktasına gelelim şimdi. Değişen rot başından tekrar gıcırtı sesi geliyor. Benim anladığım, üretilen her rot başında ya tasarım ya da üretim hatası mevcut. Rot başlarınızı değiştirmek yerine yağlatarak devam edin derim. Servisler araç özelinde çok acemiler, aracınızı ellettirmeyin. Araç makyajlandığında ya da önümüzdeki model yıllarında parça düzelirse öyle falan değişime gidin derim. Rot başını yağlayınca problem çözülüyor zaten, kafaya takacak bir durum yok bence bu sorun özelinde. Aks kafasından geldiğini düşündüğüm ses ise maalesef kesilmedi. Bu sorunu ne yapacağım bilmiyorum artık. Titreşim sorunu içinse test sürüşü aracından lastik jant alıp sizin aracınıza taktık ve titreşim kesildi dediler. Bu ise titreşim sorunumun lastikten kaynaklanıyor olabileceğini düşündürdü bana, uygun bir ara lastikleri değiştirip bir kez de ben deneyeceğim bakalım. Son olarak, fren ötmesi sorununu ise ön fren balatalarını zımparalattırarak çözdüler. Artık ötme sesi gelmiyor. Çok basit ama bir o kadar da rahatsız edici bir sorundu.

Özetle benim tecrübem de bu şekilde oldu. Umarım bilgilendiren bir yazı olmuştur.

- Edizione specialeler sadece 2022'dir ve lansman paketidir. Ekstraları ; üstte paylaştığım driving assistance ve 20 inc jant. 2022 ve 2023 diğer paketler aynıdır ( ti ve veloce ) Bir de sprint var giriş paket ama o uzun zamandır gelmiyor sadece dizel seçeneği vardı

- kabaca dizel multijet 130hp, benzinli multiair 160hp motordur. Benzinlide ekstra 20hp elektrik motoru olup aracı sadece elektrikte yürütebiliyor. Benzinli 30km/s ortalama hızda ortalama 6lt/100km yakıyor, şehir dışında da 6-7lt/100km yakıyor sürüşe göre. Dizelde 6 ileri, benzinlide 7 ileri şanzıman var. Dizeldeki şanzımanı bilmiyorum, benzinlideki getrag üretimi yağlı çift kavrama. Bmw 1-2, mercedes a-b serilerindeki şanzımanla aynıdır. Dizeli kısa bir süre kullandım vites geçişleri bir tık hissediliyor. Benzinlide bu daha az ama onda da bazen elektrik motoruna giriş çıkış hissediliyor ve biraz turbo lagı mevcut. Yani normal modda gazlarsanız biraz geç tepki veriyor, d modunda sıkıntı yok. Bunların dışında dizelin fren hissiyatını beğenmedim disk kalınlığı vs farklı benzinliyle. Bir diğeri de süspansiyonlar farklı. Yani 20 inc edizione benzinli ile 18 inc ti dizel arasında konfor farkı yok

- sunroof ayrı paket dediğin gibi görsellerden anlaşılıyor. Koltuk soğutmayı da tam deri koltuktan ayırt edebilirsin, sadece onunla geliyor. Koltuklar gerçek deri bu arada almayı düşünenler için bilgi. Ti'nin koltuğu ile deri koltuk görsel olarak birbirine benzer, onu da elektrikli koltuktan ve kapı içi harman kardondan ayrıt edebilirsin. Edizione ve velocede luxury paket ( deri koltuklu ) yoksa ortası alcantara yanları deri koltuk vardır standart olarak

donanım sıralaması: sprint-ti-veloce-edizione speciale

paketler: driving assistance, luxury, sunroof

Arkadaşlar DİKKAT!

Aracınıza yetkili servis haricinde liftte işlem yaptırırken mutlaka başında durun. Ben aracın lastiklerini değiştirmek için Continental bayisine gittim, aracın altına takoz koyup yol şeklindeki komple kalkan lifte almaya çalıştılar ancak aracın alt kısımları plastik olduğu için eşikteki marşpiyel çıtalarının klipsleri zarar gördü. Continental bayi onarım için yardımcı oluyor klipsleri bulup onarım yapacaklar ancak belirtmek istediğim nokta şu;

Tonale araçları lifte almak için ön/arka marşpiyele yuvarlak kapak yapmışlar (aşağıda işaretledim), önce bu kapaklar tornavida ile açlıp sonra tam o noktadan araç şasisine doğrudan ahtapot tipi lift kolları takılmalı. Bu cidden zahmetli bir işlem ve servis dışında bunu bilip dikkkat edebilecek bir lastikçi vs. bulabilmek çok zor. Benim araçta en son manuel kriko ile tüm lastikler tek tek sökülerek işlem yapıldı, bilginiz olsun.

Daha önce de söylediğim gibi, kıymetini bileceğine inandığım için tabii ki forumdan birinin almasını isterim👍

Bugün bir arkadaşla anlaştık gibi, o yüzden ilandan kaldırdım şimdilik, bu arada vavacars ın bile 1600 verdiği bir araca, 1300 e satarsın demek de komik olmuş gerçekten. Önce donanım ne demek bunu bir öğrenmek gerekiyor bence.

Aracımı 10 aydır kullanıyorum tek sıkıntı güneşin karşıdan vurduğunda sürüş asistan sistemlerinin devre dışı kalmasıydı Mayıs ayındaki bakımda yazılım güncellediler ve o sorunda ortadan kalktı. Direksiyon tepkileri daha iyi oldu.

Kaldı ki her araçta mutlaka ufak tefek sorunlar olabiliyor önemli olan bunlara çözüm üretiliyor mu? Biraz da biz Alfacılar hep mükemmeli istiyoruz başka marka kullanıcıların farkına bile varamıyacağı yada önemsemeyeceği küçük şeylere bile kafamıza takıyoruz