Aracı kapattıktan sonra fan çalışması tdi (2. sayfa)

Yok hocam stop ettikten sonra fanın 3-4 dk çalışmasının amacı yüksek sıcaklığa çıkan partikül filtresini soğutabilmektir. Siz partikül işleminin bittiğini rölanti devrinden anlayabilirsiniz. Normalde 750 devirde çalışan araç temizlik esnasında 1000 devirde çalışır. Yalnız rölantide beklerken temizlik bitse dahi devir 1000 devirde takılı kalır. Siz arada bir hafif gaza basarak 1500 devirlere çıkartıp bırakın ne zaman devir 750 seviyesine gelirse o zaman partikül temizlik işlemi bitmiş demektir. Biraz karışık oldu ama inşallah anlatabilmişimdir ☺️

Çok teşekkür ederim arkadaşlar,

çok aydınlatıcı ve net bilgiler paylaşmışsınız.

Sizlerin bilgilerini anlamış mıyım doğrulayayım. Kusuruma bakmayın.

- Ben start stop kullanmıyorum. Sanırım park ettiğimde devirden rejenerasyon yaptığını anlarım.(980-100 devir gördüğümde)

- Arabayı stop ettiğimde çıkan fan sesini bu ses rejenerasyon değil, yüksek sıcaklığa çıkan fan Dfp'yi soğutma sesi.

Bu fan sesi varken arabayı kapattığımızda rejenerasyon yarım kalıyor değil mi?

@Bilgicarkadas

Her türlü tofaş moduna giriyoruz. Ya kapatınca fan sesi çıktığından yada yüksek devirde düşük vitesle bağırtarak sürdüğümüzden  

yaptığınız işlem hiçbir şekilde işe yaramaz... aracın çok uzun saatler çalışması gerekiyor 4-5 saat gibi (örneğin taksiler)

dizel araçta partikül sorunu eninde sonunda sizi yakalar... ve masrafı ile ocağa incir ağacını diker...

yol otobana çıktım şöyle yaptım - ama şunu denedim... binbir çeşit yönetim... sonra hoşgeldiniz abicim buyrun oturun şöyle...

turbo'sundan pistonuna rektefiye sürecine kalmamanız için zamanı gelen arkadaşlar dpf+egr'den kurtulsunlar...dizel araçların en baş tuzak parçaları...

Hocam genel olarak doğru anlamışsınız. Ama dediğim gibi tek kıstas fan sesi değil. Atıyorum araç partikül temizliğini bitirdi ve devir 750 ye geri döndü. Siz aracı hemen stop ederseniz fan temizlik için ısınan partikül filtresini soğutabilmek için 5 dk’ya yakın çalışacaktır. Sizin için en önemli kıstas devirin 1000 seviyesinden 750 seviyesine düşmesi olsun. Ha bu arada kışın soğuk havalarda motor soğukken kaloriferi çalıştırırsanız veya yazın sıcak havada motor soğukken klimayı açarsanız devir 1100 seviyesine gelecektir. Bu durumla partikül temizliğini karıştırmayın. Çok gıcık bir sistemi var bu tdi’lerin

Hocam 100.000 km 4 yıl kullanımdan sonra ister istemez tecrübe sahibi olduk :) Yinede çok gıcık bir sistemi var bazen bi dünya yol geliyorum tam varmak üzereyken partikül rejenerasyon başlatıyor fıttırıyorum :) O kadar yol geldin temizlesene işte.

Çok teşekkür ederim arkadaşlar;

çok harika bilgiler paylaşıyorsunuz. Bilgi sahibi oldum sayenizde.

Otomatik Skoda TDI alalım, rahat edelim dedik, bir sürü dikkat edilecek detay çıktı. Park ederken vites manevra sırası, yoğun trafikte manuel kullan, DPF/rejenerasyon ...  

İki sorum daha olacak sizlere

- Adblue'nun rejenerasyonda etkisi nerededir/nasıldır?

- Skoda Octavia TDI (otomatik vites) motoru çok devirsiz çalışıyor, hızla vites yükseltiyor. 

70 km hıza sabitliyorum, 7. viteste motorun titrediğini hissediyorum. Anladığım kadarıyla bu durumda partikül filtresini tıkıyor sanırım.

Neden böyle bir şey yapmışlar, neden çok devirsiz çalıştırıyorlar diye düşünüyor insan.

@MeGaDave06

yazdıklarının her kelimesini katılıyorum...bu anlattıkların aracı kullanmayı bilen insanların yapabildiği şeyler %2...

araçları emanet etttiğiniz veya kullanmasını beklediğiniz insanlar bu söylediklerinizi sağlayamıyorlar... bu sebeple bu kişilerin araç ve filolarını yönetmeye çalışıyorum yıllardır...

DSG veya DPF araç ile ilgili ne varsa

bahsettiğiniz montajlama kesin çözüm değil birçok araçta sorunla karşılaşıyot 5-6 ay sonra başa sarıyoruz.

EGR'de bahsettiğiniz senaryoda agresif bir kullanım sergilenmesi sonrası yakıt artıyor, normal kullanımda gözle görülür bir fark olmadığı için bu söylediklerinize farklı görüyoruz yazmak istiyorum...

herkesin eleştirdiği CUS motor mesela 1.4 Tdi

iptal işlemlerinden sonra Ecunation ekibi güzel bir yazılımla aracı şuan olması gerekenden daha verimli çalıştırıyor...

dpf olmadığı için koku var bunu önlemek mümkün değil ancak yanma odası sıcaklığı EGR öncesi durumundan daha düşük aslında ! neden böyle bir algı var bilmiyorum

2021 olması lazım bolu istanbul dönüşü sakin bir yoldan geze geze gelirken ne kadar yakıt düşebilir diye baktım normalde aynı yolda 2019'da 3.3leri görürdüm (aynı tarihler benzer hava şartları aynı yol)

2.7'lere kadar düştü araç.... gibi ... bunun gibi birçok araca uygulama yaptırmak zorunda kalıyoruz... Passat...Insignia... EGR+DPF yenilemek istediğimiz zaman ortalama orjinal parçaları ile

şimdiki fiyatları EGR 40bin DPF 35bin 70-80binlik olunuyor çok rahat....

dizel allahın belası bir zorunluluk oldu bu ülkede ... ben çok km yapılmıyor ise kesinlikle benzinli motora binilmesi tarafındayım ancak özellikle 1998-1999'da common raillerin hayatımıza binek araçlarla girmesi sonrası bu araçların şuan trafikte bulunması yüzdeleri %65-60 bandında... ve rektefiyesi çok masraflı...

geçen ay egr dpf sebeb farklı bir CUS motora rektefiye yaptık (yarım motor) 100bin tl'lik oldu vatandaşımız ve araç daha 105.000km'de sürekli şehir içinde kısa mesafe kullanılmış bir araç (manuel vitesti) ....nerede kaldı dizelin ekonomisi bu durumda...

Çok teşekkür ederim bilgileriniz için,

düz yolda 70e sabitliyorum hız sabitlemeyle, 7. viteste gidiyor, çok düşük devir olduğundan titreme hissi geliyor bana.

Bu da normal , 7. viteste 70 ile gidilir mi. 5 veya 6. viteste gitse sorun olmaz. Yakıt tasarrufu mu olur böyle. Motor randımanlı çalışmamış oluyor. Saçma yapmışlar gerçekten.

DPF filtresini dolduralım demişler sanırım  

Dediğiniz gibi hocam manuele alıp, vites düşürmeli. Acaba manuel viteste hız sabitliyor mu öğrenmiş olalım.

Evet hocam,

bugün deneyimledim.

hız sabitledim, 1500 devirde giderken manuelde bir vites düşürdüm devir 1800-1900a çıktı.

Rejenerasyon için güzel taktik  

Böyle bir ürün var arada kullanıyorum.

www.motul.com

MOTUL DPF CLEANER DIESEL - Motul

https://www.motul.com/tr/tr/products/dpf-clean-pro