Audi A3 Sportback | İnceleme - Karşılaştırma (4. sayfa)

Audi A3 Sportback | İnceleme - Karşılaştırma - Sayfa 4

guilloche · 2021-07-11T22:04:17.0000000+03:00

Hatchback denildigi zaman kuskusuz akla ilk gelen model Volkswagen Golf olmakta. 1974'te tanitilan ilk nesil Volkswagen Golf ile baslayan bu yolculuk, 1996 yilinda tanitilan Audi A3 ile bir ust kademeye ulasmisti. Kisaca Audi A3 tarihinden ve nesillerinden de bahsetmek gerekecektir: 8L : 1996 - 2003 | Efsane kasa olarak anilan Volkswagen Golf IV'nin ruh ikizi olarak dogan, Audi S3 versiyonu da olan modeldir. 8P : 2003 - 2013 | En uzun sure uretimde olan, 2008 yilinda makyaj gecirerek yeni gelisen asiri beslemeli motorlarla tanisan modellerdir. Audi RS3'un tanitimiyla hot hatch 'lere yeni bir soluk getirmistir. 8V : 2013 - 2020 | Audi'nin moduler Volkswagen MQB platformuna gecmesiyle uretimi baslayan, atmosferik motorlara tamamen veda ettigi ve cabrio secenegi de bulunan modellerdir. 8Y : 2020 - Gunumuz | Gelisen teknolojik gelismelere ve Internet of Things kavramina uyum saglamis guncel modeldir. Audi A3, bir C segment otomobil oldugu icin ihtiyaclar-beklentiler-imkanlar uclusunun ortaya konmasi ve bu duruma gore tercih yapilmasi mantikli olacaktir. Satin aldiktan sonra uzulmemek icin Audi A3'un hedef kitlesine goz atmak gerekir: - Bekar, yeni evli veya tek cocuklu aileler icin bu otomobil tatminkar bir ic hacim sunmakta. Iki cocuklu ya da daha genis aileler icin ic hacim yetersiz kaldigi icin D segmenti bir araca yonelmek dogru bir secim olacaktir. - Genellikle sehiricinde ve orta mesafeli ( - C segmenti ve premium bir otomobil sahibi olmak isteyenler icin en pratik cozumu sunmaktadir. - Isletme masrafi dusunuldugunde C segmentindeki diger araclardan daha kulfetli olmasina ragmen, premium sinifta makul kalmaktadir. - Ulkemizde ikinci eli ragbet gormekte, kisa surede ve deger kaybi yuksek olmadan nakte donusturulebilmektedir. Daha once Volkswagen Golf ile yuz binlerce kilometre yapmis memnun bir kullanici olarak Audi A3'un yeni kasasini beklemistim, fakat tanitilmasi tahmin ettigimden uzun surdu ve ulkemize gelisinde de belirsizlikler oldugu icin 2019 yilinda Audi A3 aldim. Araci kullandikca cok memnun kaldim, yeni kasasi tanitilip ulkemize gelince de bir tane daha aldim. Dolayisiyla aracin hem 8V hem de 8Y kasasina sahibim; her iki arac hakkinda da incelemem, karsilastirmam ve satin almayi dusunenler icin nacizane fikirlerim olacak. Az onceki giristen sonra, inceleme ve karsilastirmaya gecmeden once iki aracin da genel ozelliklerinde ve fiyatlandirmasindan bahsetmek isterim: - Audi A3 Sportback (8V) 35 TFSI S-tronic Sportline: 198,000 TL | 31,000 Euro (Eylul-2019) Arac "cift paket" olarak tabir edilen, ulkemize onceden yapilandirilmis olarak gelen ust donanimdadir. - Audi A3 Sportback (8Y) 35 TFSI S-tronic S-line: 486,000 TL | 47,500 Euro (Temmuz-2021) Arac "cift paket" olarak tabir edilen, ulkemize onceden yapilandirilmis olarak gelen ust donanimda olup ek olarak V tasarimli jantlar bulunmaktadir. TASARIM VE DIS GORUNUM Zevklerin ve renklerin kisiden kisiye gore, hatta zamandan zamana gore degisebilecegini goz onunde bulundurdugumuzda tasarim konusunda daha nesnel bilgiler vermek dogru olacaktir. Audi A3 ilk ve ikinci neslindeki kaba (ecnebilerin german-ish dedigi husus) gorunumu 8V ve 8Y ile daha keskin, daha sportif bir havaya burunmus. Elbette ki bu keskin gorunumun yaninda gorus alaninin daha daralmasi da beraberinde gelmis. 2010 yilindan sonra sektorde agirligini artiran yardimci surus uygulamalari ile fiziki gorus darligi telafi edilmeye calisilmis. Makyajli 8V kasada dynamic , design ve sport olmak uzere uc paket bulunmakta. Dynamic temel paketi temsil etmekte ve 16-inch boyutunda jantlarla gelmekte. Design estetik amac guden bir paket olup pencere cevresinde krom cerceveler, on ve arka tamponda krom ayrintilar ve 17-inch boyutunda jantlarla sunulmakta. Sport -adindan da anlasilabilecegi uzere- sportif bir gorunum sunan, 15 mm alcaltilmis sport suspansiyona sahip, on ve arka tamponda krom ayrintilari olan ve 17-inch boyutunda jantla gelen bir paket. Sport paketi Audi Drive Select ve ic mekanda farkli dekoratif trim sunmasi nedeniyle tercih etmistim. Araca onden bakildiginda estetik ve far tasarimi nedeniyle kismen sportif bir gorunum izlenmekte. On tamponun her iki yaninda bulunan hava kanallari gunumuz modasina uygun sekilde islevsiz, yani sahte. Aracin yanina geldigimizde pencere kenarindaki lastik citalar olumsuz anlamda dikkat cekmekte ve araca ucuz bir hava katmakta. Her donanim seviyesinde krom cevceve sunulabilirmis. Diger yandan, boyutlari ziyadesiyle kucultulmus aynalarin alt kisminda kullanilan ve govdeye baglanti saglayan siyah plastik parcalar da siritmakta. Aracin arka gorunumu her ne kadar eskimis dursa da krom ayrintilar oldukca guzel durmakta ve kromajli cift gercek egzoz cikislari artik az sayida aracta varligini surdurmekte. Tavan spoiler’i ise duz ve onceki nesillere gore sisman. 8Y kasaya geldigimizde ise advance ve S-line donanim paketleri ulkemizde satisa sunulmaktadir. Yurtdisinda ise baska bir temel paket de bulunmakta, ilerleyen zamanda daha hesapli olan bu paket de ulkemize gelebilecektir. Advance daha estetik gorunum sunan, aracin on tamponunda loop sekilde hava cikislari olan bir model iken S-line motor kaputu ile tampon arasinda havalandirma ayrintisi olan, on tamponda bumerang hava cikislarina sahip, sportif tavan spoiler’li ve 18-inch jantlari mevcut olan bir paket. Ayrica S-line ’da 15 mm daha yere yakin olan sport suspansiyon bulunmakta. S-line ’i yanal destekleri daha iyi ama manuel on koltuklar, ic mekanda desenli dekoratif trim ve sport suspansiyonu nedeniyle tercih ettim. Araca onden bakildiginda ilk dikkat ceken kisim fazlasiyla buyuk farlar ve on izgara. Abartili buyukluge sahip gozler beni rahatsiz etti, estetik olarak da uyumsuzlugu dikkat cekmekte. On tampondaki yine abartili hava kanallari ise elbette ki islevsiz. Onden bakildiginda hissedilen kasli ve sportif gorunum kendini kaplan sanan kediyi animsatmakta. Aracin yan yuzune geldigimizde ise biraz daha daraltilmis pencereler ve krom cerceve izlenmekte. Ayna boyutunun buyudugunu de not etmek gerekir. Celik renkli parca ise araci gri renk almadigimiz surece siritmakta. Tabii ki yurtdisinda siyah gorunum paketi ile bu ayrintilar siyah renkli olarak da secilebiliyor. Aracin arkasinda ise biraz daha sismanlamis ve orta kismi oluklandirilmis tava spoiler’i one cikmakta. Arka tarafa dogru daha kavisli kasa yapisi aracin ruhunu biraz daha coupe’ye kaydirmis ki benim hosuma gitmedi. Cunku bu kavisli gorunum arka camin daha da daralmasiyla neticelenmekte. Bu kadar bahsettikten sonra aracin en hosuma gitmeyen tasarim ozelligine de deginmem gerekir: Aracta artik gercek egzoz gorunumu bulunmamakta, sahte egzoz cikislari ve krom ayrintilari izlenmekte. Suphesiz ki Audi S3 ve Audi RS3’te gercek egzoz cikislari varligini surdurmekte. Peki, iki araca da sahip birisi olarak hangi Audi A3’un tasarimi benim icin daha cekici? Bu sorunun benim fikrimce yaniti, -cogu kisinin aksine- makyajli 8V kasa. Cunku daha estetik, daha kibar ve daha gercekci. Oransal olarak dusunuldugunda 8V kasayi daha basarili buluyorum. Yalniz 8Y kasadaki arac Audi S3 olsaydi tercihimin 8Y kasa olurdu. MOTOR VE SURUS DENEYIMI Audi A3'un surus deneyimi ve motor konusundaki fikrimi beyan etmeden once hangi guc uniteleriyle uretildigine bir bakmak gerekir: - 1.0 Litre 95-oktan benzinli 30 TFSI : 110 HP | 200 Newton.metre - 1.5 Litre 95-oktan benzinli 35 TFSI : 150 HP | 250 Newton.metre - 1.4 Litre 95-oktan benzinli hybrid 40 TFSIe : 204 HP | 350 Newton.metre - 1.6 Litre AdBlue diesel 30 TDI : 116 HP | 300 Newton.metre - 2.0 Litre AdBlue diesel 35 TDI : 150 HP | 360 Newton.metre - 2.0 Litre 98-oktan benzinli S3 : 310 HP | 400 Newton.metre - 2.5 Litre 98-oktan benzinli RS3 : 400 HP | 500 Newton.metre Audi A3 Sportback ulkemize 8V kasada 30 TFSI, 35 TFSI, 30 TDI ve S3 olarak ithal edilmisken 8Y kasada 30 TFSI, 35 TFSI ve S3 olarak tuketicilerin begenisine sunulmaktadir. Ozel Tuketim Vergisi oranlari nedeniyle 35 TDI ve RS3 ulkemize ithal edilmemistir. Dolayisiyla Audi A3 almak isteyen birisi icin 30 TFSI ve 35 TFSI motorlari on plana cikmaktadir. Her iki motoru da denemis ve kullanmis birisi olarak ifade etmem gerekirse 30 TFSI ziyadesiyle ciliz kalmakta, 35 TFSI ortalama tuketicilerin ihtiyaclarini karsilamaktadir. Quattro deneyimi ile beraber gelen Audi S3 ise daha tatminkar bir surus sunmakta, lakin 70-75% fiyat primi gerekirmesi nedeniyle mantik sinirlarinin disinda ikamet etmektedir. 8V kasada 150 HP guc ureten 35 TFSI motordan memnun kaldigim icin 8Y kasada da ayni motor secenegini tercih ettim. Ayni motor olmasina ragmen 8V kasadaki motoru daha dogrudan, daha atak olarak degerlendirebilirim. 8Y kasadaki mild-hybrid motor ise ekonomi odakli gelistirilmis, daha hesapli seyahatin yollarini bulmak icin icat edilmis. Oyle ki 8Y kasadaki mild-hybrid motor yolculukta siklikla yelken moduna gecmekte, kabaca 1 Litre/100km civarinda daha tutumlu davranmakta. Ilginc bir sekilde 8V kasadaki motor daha cok 2-silindir moduna gecmeye egilimliyken 8Y kasadaki motor yelken moduna gecmeyi sevmekte. Buradan da anliyoruz ki seyir halinde kontak kapatan Istanbullu taksiciler den ilham alan mild-hybrid motor cimriligi bir ust basamaga tasimis. Yakit ekonomisinde ikisi de cimri olan araclardan 8V kasadaki ortalama 6.0-6.5 Litre/100km, 8Y kasadaki ortalama 5.0-5.5 Litre/100km benzin tuketmektedir. Elbette ki bu degerlerin hizli bir kullaniciya ait olmadigini unutmamak gerekir. Hiz demisken her iki arac da makul hizlanma, ara hizlanma ve azami surat sunmakla birlikte 170 km/h uzerinde nazlanmakta, gonulsuz ivmelenmekte. Gonullu bir ivmelenme arzulanirsa Audi icin kucuk bir adim, tuketici icin buyuk bir adim karsiliginda Audi S3'e basvurulabilir. Her hareketin bir sonu olacagi icin fren sistemine icin de yorum yapilmasi gerekirse 8V kasadaki aracin fren sistemi ve tonlamasi daha sert ve gelistirilmeye ihtiyac duymaktayken 8Y kasadaki aracin fren sistemi daha dengeli, daha guvenli ve daha ongorulebilir. Hizlanmadan ziyade fren sisteminin daha degerli oldugunu dusunmekteyim ve 8Y kasayi bu acidan takdir etmekteyim. Sportif pakete sahip iki aractan 8Y kasadaki 18-inch jantlara sahip olmasina ragmen daha yumusak ve iyi sonumleyen bir suspansiyon sistemiyle daha stabil surus saglamakta. 8V kasadaki arac ise 17-inch jantlara ve bariz sert suspansiyona sahip olurken yalnizca mastik asfalta sahip duz otoyollarda [ OGS seni cagiriyor! ] bu durumun artisini kullanmakta. Viraj performansi olarak degerlendirildiginde 8Y kasadaki aracin daha guvenli ilerledigini soylemem gerekir. Elbette ki gelisen yardimci surus teknolojilerine de deginmemek olmaz: 8Y kasadaki aracta Audi Presense 'ten adaptif hiz sabitleyiciye, serit takip yardimcisindan uzun fark yardimina kadar bircok ozellik bulunmakta. 8V kasadaki arac ise daha geleneksel kalmakta. Yalniz belirtmem gerekir ki tum bu yardimci sistemler Avrupa ulkeleri gibi gelismis ulkelere uygun tasarlandigi icin ulkemizde surucu profiline uyum saglayamamakta. Ornegin; ulkemizdeki normlara gore onunuzdeki araci takip ettiginizde carpisma uyari sistemi surekli uyari vermekte, medeni ulke normlarina gore onunuzdeki araci takip etmenizi sizden beklemekte. Oysaki bugune kadar 500,000 km'den fazla arac kullanmis bir surucu olarak biliyorum ki Avrupa normlarina gore takip mesafesi biraktigimda onumdeki bosluga en az iki arac hemen dalacak ve tekrar uyari alacagim. Benzer bir sekilde; otomatik park yardimcisi aracin sadece sag tarafindaki bosluklari yatay park icin taramakta, bizim ulkemizde yaygin olan karsi seridin park yerine park etme uygulamasina uyum saglayamamakta. Olumlu tarafindan bakarsaniz, tum bu yardimci surus sistemleri medeniyeti ogreterek utanmanizi da sagliyor. Surus deneyiminde gorus acisi, her yeni piyasaya sunulan aracta daha da geriye gitmekte ve kameralar ile cozum getirilmeye cabalanmakta. Bu egilime uygun bicimde, 8Y kasada da gorus acisi 8V kasaya gore daha dar. Fakat beni rahatsiz eden, dikiz aynasinin fazlasiyla asagiya konumlandirilmis olmasi. Dis aynalarda ise boyutu gozden gecirilerek daha islevsele dogru evrim tamamlanmis. Dis aynalara kendiliginden kararma seceneginin de eklendigini soylemek gerekir. Geri donus kamerasi 8Y kasada biraz daha yuksek cozunurluklu gibi geldi, emin degilim. Fakat 8Y kasada yan cepheyi de taramasi icin dort tane daha fazla olan on ve arka park sensorlerinin algilamasi 8V kasada daha hizli ve duyarli. Her iki aracta da kor nokta yardimcisi bulunmamasi bir eksik, evet. IC MEKAN VE KONFOR Audi icin cogu zaman suslu Volkswage n yakistirmasi yapilir. Belki ulkemizin refah seviyesi biraz daha yuksek olsaydi Bentley icin de suslu Porsche yakistirmasi yapilabilirdi. Neyse ki her gecen gun alimgucu dusuyor da bu tur kisir tartismalara meydan kalmiyor. Volkswagen Group catisi altinda olan tum markalarda ayni altyapi ve arastirma-gelistirme felsefesinin olcek ekonomisi ile yaptigi katki izlenmekte. Diger ureticilere gore Volkswagen Group bu noktada buyuk bir avantaja sahip. Bu avantaj sayesinde her marka kendi gelenegini ve kalite algisini benzer altyapi uzerinde urunune yansitmakta. Daha acik bir ifadeyle; Volkswagen Group, markalari tuketicilerin imkanlarina gore kademelendirmektedir. Volkswagen her zaman Skoda'dan, Audi her zaman Volkswagen'den, Porsche her zaman Audi'den, Bentley her zaman Porsche'den daha ileride urun sunmaya gayret etmektedir. Belki Volkswagen Golf ile Audi A3 arasinda bu fark daha az belirgin olabilir ama bir Bentley Bentayga ile bir Porsche Cayenne arasinda bariz fark mevcuttur. Zaten tuketiciler de bu farka odeme yapmaktadir. 8V kasadaki araca ilk oturdugumda benim ilk dikkatimi ceken husus, aracin gogusunun asagida olmasi ve verdigi ferahlik hissiydi. Ayrica ic mekandaki sadelik ve estetik gorunum de oldukca hosuma gitmekte. Havalandirma kanallarinin cepherinden acilip kapanmasi oldukca guzel bir ayrinti. Keza multimedia ekraninin iceri girip cikmasi da oldukca gorsel bir detay, tabi o mekanizma bozulmadigi surece. Ekran denmisken; ucuz LCD ekrana bakmak yerine gercek analog gostergeleri tercih eden tuketicileri sevindirmek icin 8V kasadaki arac ulkemize hayalet ekran ile ithal edilmemekte. Deri koltuk seven cogunlugun aksine kaliteli kumas koltugu daha kullanisli buluyorum. Bunun iki nedeni var; birincisi deri koltuk kisin soguk, yazin sicak olmasi ile konforsuz bir donanim. Ikincisi ise deri koltuk olarak satin aldigimizi sandigimiz sey cogu zaman vynil , yani musamba-plastik arasi bir malzemeden imal edilmis oturgac. Dogal tabaklanmis kaliteli dana derisinden imal edilmis koltuklarla ilgili hicbir sorunum olmadigini da belirtmek isterim, tabii C segmenti bir aracta sadece dort koltuk icin on binlerce Euro talep etme cesaretine erisen bir uretici bulunabilirse. Aracin icerisindeki malzeme kalitesi C segmenti icin tatminkar duzeyde. Belki de 8V kasadaki araca dair elestirebilecegim en olumsuz ozellik, aracin seyir halinde haddinden fazla ic mekana gurultu almasidir. Premium bir otomobile yakismayan duzeyde bir yalitim, hatta yuksek hizda (>180 km/h) cam fitillerinin ruzgar direncini tutmakta zorlanmasi oldukca yaygin bir deneyim olarak tuketiciyi beklemekte. Motor sesinin ve on camin yalitimi ise yeterli duzeyde. 8V aracin ic mekanina baktigimizda bardakliklarin oldukca kiyiya koseye yerlesmis olmasi, yolcunun ses kontrolunun cikintili kismina kolayca yanlislikla dokunabilmesi, USB girisi yerine cakmaklik tercih edilmesi dikkatimi ceken ic mekandaki zorluklar. Arka kol dayamanin olmamasi ise benim pek aradigim bir ozellik olmadigi icin yoklugunu hissettirmedi. FM/AM radyo, CD calar, SD card girisi, AUX ve bluetooth ile baglanti secenegi sunan aracin multimedia sisteminin ses kalitesi benim icin vasat, belki de vasatin altindaydi. Bluetooth ile baglandigimizda ses seviyesinin dusuk cikmasi gibi bir sorun da mevcut. Telefona ait arama, mesaj bildirimleri ve mesaji ekranda okuyabilmek ise guzel ve stabil calisan ozellikler. Hitler motoru zamaninda miras kalan tasarimi ile akilli anahtar buyuk kolaylik, fakat arka kapilar icin konfor giris sistemi bulunmamakta. Aracin kullanma kilavuzu da sentetik kumasla kapli bir klasorle gelmekte. Aracin ic hacmi on tarafta tatminkar, arka tarafta makul duzeyde. C segment bir otomobil icin yeterli ic hacim sunmakta. Bagaj kismina geldigimizde ise iki kademeli bagaj, eger ust kademede kullaniliyorsa cocuk sahibi bir aile icin yetersiz kalir. Orijinal bagaj havuzunun ise sadece ust kademede kullanilabildigini soylemek gerekir. Arka koltuklarin parcali olarak yatabildigini tahmin edebiliyorsunuzdur. 8Y kasadaki aracin ic mekanina dair tek bir sey soylemem gerekirse o da maliyet kisma dir. Aracin her yerinden ama her yerinden maliyet kisilmaya calisilmis, bununla birlikte parlak ve kaliteli gibi gorunen gorunum elde edilmeye calisilmis. Saniyorum 8Y kasada muteahhit isi ince iscilik yapilmis. Hemen aklima gelen maliyet kisma hamlelerini saymam gerekirse: Kapilarin ic kismindaki plastik cita artik yok, aracin kasasi ne renk ise onu ic mekandan goruyorsunuz; on kapinin size uzak kisimlari, arka kapinin cogu kismi artik sert plastik; vites ile kol dayama arasindaki kisim da artik sert plastik; dekoratif trim var ile yok arasinda bir incelikte; genel olarak plastik aksamlarin isciligi ozensiz, enjeksiyon makinesi ve kalip kaynakli hatalar var; bagajdaki kademe ayiracinin mandali artik mandal degil, tek parca; belki de beni en cok sasirtani... aracin kullanim kilavuzu bir klasor icinde gelmiyor, sadece kartondan basit bir kap yapmislar ki az daha, ne olsa bir yerde klasor vardir diye cope atiyordum. Bir sonraki asamada aracin kullanim kilavuzunu cok asiri cevreci olduklari icin basili olarak degil, uygulama icinden sunarlar sanirim. 8Y kasadaki araci maliyet kisma yonunde elestirirken araci parlatan ayrintilari da atlamamak gerekir ki dieselgate 'in hakkini Volkswagen'e teslim edelim. Aracin surucuye donuk kokpitinde direksiyonu onceki nesile gore biraz daha etli ve islevsel. Aracin multimedia sistemi daha cagdas, ses cikisi premium bir otomobile yakisan duzeyde. Ses demisken; arac onceki nesile gore daha sessiz ve ses yalitimi basarili. Multimedia ekraninin dokunma hassasiyeti ve tepki hizi ise bekledigimin aksine cok iyi. Vynil her ne kadar kalitesiz bir malzeme olsa da surucuyu kavramakta ve cok iyi yanal destek sunmakta. Yeni vitese alismak zor gelse de alan kullanimi acisindan katkisi inkar edilemez, keza bardakliklarin yerlesimi de cok daha islevsel. Hayalet gosterge paneli neredeyse tum bilgiler surucuye aktarabiliyor, fakat imkan olsaydi ben daha gercekci bir deneyim icin analog gostergeleri tercih ederdim. Her yeni piyasaya cikmis urunu ilk satin alan kisiler aslinda deneme grubu olduklarini da bilirler. Audi A3 de yeni multimedia sistemiyle bu gorevi bize yuklemis. App Connect'in cokmesi, MMI ile arasinda tumlesik iliski olmamasi, qi sertifikali kablosuz sarjin telefonu cok isindirmasi nedeniyle telefonun kendini sicaklik korumasina almak zorunda kalmasi gibi bircok sorun yumagi var. Ayrica Apple'in Car Play uygulamasi da bence basarili degil, zira mesajlari dinlememek ve sadece gormek isteyen kisiler de var. Elbette en sik rastlanacak sorun, acil cagri sisteminin surekli hata uyarisi vermesi. Neyse ki modemin fisini cekip takinca, pardon araci kapatip kitleyip acinca duzeliyor. Saniyorum artik otomobil endustrisinde yazilim yarislari yasanacak ve kazanan daha stabil yazilim sunanlar olacak. Bu arada Porsche Taycan'a guncelleme gelince arac kendini sifirlayabiliyor, beterin beteri de gorulebiliyor. 8Y kasadaki arac tanitildiginda ilk dusundugum, yolcunun yuzune ufleyen havalandirma kanallariydi. Gercekte ise yonu kolayca degistirilebiliyor ve yolcu rahatsiz olmuyor. Surucu tarafinda ise daha cok direksiyon cevresine ve elinize uflemekte. Yine de ben bir onceki nesildeki, havayi daha homojen dagitan havalandirma kanallarini tercih ederdim. Aracin gogsu de bir onceki nesile gore daha yuksek ve fazlasiyla surucu odakli. Aracta bol miktarda USB-C cikisi bulunmasi sarj problemini, wi-fi erisim noktasi olusturulabilmesi de internet problemini cozmek icin dusunulmus. Boylelikle Z kusagi doyasiya Instagram'da gezebilmekte, WhatsApp uzerinden yazisabilmekte. Ayni zamanda Y kusaginin CD calar, SD card ve AUX girisleri de zamana yenilmis. Artik tek yol iPhone. Diger cephede; geleneksel anahtara veda edilmis, sustali anahtar yerine diger Audi modellerinden asina oldugumuz icine gecmeli anahtar kullanilmis. Yeni anahtarla beraber arka kapilar da konfor giris sistemine dahil olmus. Aracin genel ergonomisi -dokunmatik ekrana ragmen- bir onceki nesilden daha basarili. On koltuklarin arkasinda file, arka koltuklarin arasinda kol dayama olmasi konfora katki sunmakta. Panaromik tavan ise bir onceki nesile gore daha genis. Aracin ic hacmi bir onceki nesile gore on tarafta biraz daha bogucu iken arkada diz mesafesi biraz daha genis, fakat bas mesafesi daha basik. Ilginc bir sekilde 8Y kasadaki arac, 8V kasadaki aractan daha genis hissettirmekte; fakat daha ferah degil. Cunku artik camlarimiz daha ufak, bir sonraki nesilde camlari tugla ile orebilirler, aman daha ucuza uretilsin. Bagaj hacmi ise cok benzer, ben farki fark edemedim. Hidrolik acilan ve kapanan bagaj ise son derece faydali ve begendigim bir donanim. Orijinal paspas ve orijinal bagaj havuzunun ulkemizde henuz bulunmamasi da benim icin bir eksiklik. PERFORMANS / FIYAT Oznel durumlari nesnel degerlere ceviren tum degerlendirmeler bazi varsayimlar kurularak yapilir. Ornegin; akilci bir tuketicinin, performans / fiyat orani yuksek bir araci tercih etmesi bir varsayimdir. Tabii ki halihazirda ulkemizde var olan hacime dayali vergi sistemine gore akilcilik pusulasinin yaninda bir miknatis bulunmakta. Dolayisiyla "ne ucuz ki" argumani uzerinde yukselen tarafli dusunceler yaygin olarak tuketicilerin zihnini mesgul ediyor. Takdir edersiniz ki bir diger husus da herkesin kendi cocugunun en zeki oldugunu dusunmesi . Oysa gercekte her bireyim olumlu ve olumsuz yanlari ile birlikte gelistirmeye muhtac oldugu ozellikleri vardir. Arac konusu da benzer sekile islemekte: Tuketici sahip oldugu araci essiz ve mukemmel gormekte. Ne yazik ki bu durum gercek degil; bilincli tuketici satin aldigi urune koru korune baglanmayan, olumsuz ozelliklerini acik sozlulukle elestirebilen kisidir. Ben de bu inceleme ve karsilastirmada o sekilde davranmaya calisiyorum. Eger akilci bir tuketici olarak Almanya'da yasasaydim; 8V kasadaki arac icin 30,000 Euro civarinda, 8Y kasadaki arac icin ise 35,000 Euro dolayinda bir bedeli odemeyi goze alirdim. Cunku her iki araca da sahip birisi olarak araclarin eder inin bu tutarlarda oldugunu deneyimledim, biliyorum, eminim. Fiyat konusunun bence en ilginc kismi ise 8Y kasadaki aracin 80% OTV ve 18% KDV haric fiyatinin yaklasik 22,000 Euro olmasi. Dusunun ki o kadar tasarimci, muhendis, pazarlamaci, nakliyeci, ithalatci, bayi calisani emek verip bu araci 22,000 Euro'ya neredeyse kapinizin onune kadar getiriyorlar. Anlasilan o ki sadece son tuketicinin emegi degil, uretici ve tuccarin da emegi degersizlesmis. Tum bu veriler isiginda Turkiye'de yasayan akilci olamayan bir tuketici olarak degerlendirdiginizde 8V kasadaki arac -ki ben onun icin 31,000 Euro odemistim- katlanilmasi gereken bedelin karsiligini kullaniciya vermekte. Kaldi ki bugun internet uzerindeki bazi portallarda 8V kasadaki aracin sifiri hala mevcut ve makul fiyatlara satilmakta. 8Y kasadaki arac ise kesinlikle 47,500 Euro bedelin karsiligi olamaz. Fiyati urune gore oldukca yuksek. Ozetle; eger paramin karsiligini almak istiyorum derseniz hic dusunmeden 8V kasadaki araci tercih ediniz, yok eger benim maddi acidan hicbir sorunum yok, ben sadece yeni kasasini begendim ve almak istiyorum derseniz de bu musrif tercihe saygi duymak gerekir. RAKIPLER VE DIGER ALTERNATIFLER Otomobil dergilerinin de siklikla karsilastirdigi uzere, Audi A3’un rakipleri BMW 1 Serisi ve Mercedes-Benz A Sinifi olarak belirmekte. Diger alternatif olarak da Volkswagen Golf sepete eklenmekte, D segmenti araclar hakkinda da kisa bir yorum yapilmakta. BMW 1 Serisi yeni gectigi onden cekis sistemi ve rekabetci fiyat politikasiyla on plana cikiyor. Fakat yakit tuketimi, gitgide artan bakim masraflari ve ciliz benzinli motoru elestirilmekte. Diesel motor secenegi ise uclu rakipler arasindan siyrilmasina neden oluyor. 8Y kasadaki arac yerine BMW 116d tercih edilebilir. 8V kasadaki arac ise hala cok cazip. Mercedes-Benz A Sinifi ise dar ic mekani ve biraz daha yuksege konumlandirilmis fiyat seviyesi ile bizi karsiliyor. Ulkemizdeki marka imaji, motorun daha atak olmasi ve MBUX multimedia altyapisi ise artilari. 8Y kasadaki arac yerine Mercedes-Benz A200 benim tercihim olmazdi, 8V kasadaki arac yerine ise asla dusunmezdim. Volkswagen Golf’e gelince; yazinin en basinda ifade ettigim gibi iki aracin arasinda kademe farki mevcut. Bunu belki hemen hissetmeyebilirsiniz ama bes sene sonra kesinlikle hissedeceksiniz. Volkswagen Golf daha dokunmatik tasarimlara oncelik verirken maliyet kisma artik baska bir boyuta gecmis. Motor kaputunu actiginizda hidrolik olmasini istersiniz elbette, fakat Volkswagen Golf’de artik o hidrolik yok. Aradaki fiyat farkini da dusundugunuzde; 8Y kasadaki araca ulasmak zorsa Volkswagen Golf yerine 8V kasadaki araci tercih ederdim. Bir ust segmentte ise Audi A4, BMW 3 Serisi ve Mercedes-Benz C Sinifi bulunmakta. Ulkemizdeki vergilendirme sorunu nedeniyle bir ust segmente gecis flu degil, en az 60% daha fazla odeme yapmaniz gerekmekte. Elbette ki C segmenti ile D segmenti arasindaki fark inkar edilemez, lakin bu yukseltme islemi icin gereken primin can yakici oldugunu dusunmekteyim. SONUC VE DUSUNCELER Yedik, ictik Allah artirsin, sofrayi da kuran kaldirsin denir ve genellikle de gelin kisisi bu sozden ifrit olur. Bu sanal mecradakiler de okudu, dusundu ve artik konuyu acanin bir sonuca varmasi gerekiyor. Yazida cogu zaman kendi malini yeren kisi oldugumun da farkindayim, zaten biraz da incelemenin amaci bu. Urunu aldiktan sonra kotu yonlerini kesfetmek kadar tatsiz bir sey yoktur. Oysaki onceden birisi urunun olumsuz yanlarini cesurca ortaya dokmus olsa belki de tuketici daha uygun baska bir urun satin alabilir, daha mutlu olabilirdi. Onun icin yukarida yazilanlar az biraz tarafli, tarafim ise bilincli tuketicinin yani. Audi A3 benim icin ihtiyaclar-beklentiler-imkanlar ucgeninin ortasinda yer alan bir urun. Benimle benzer profile sahip kisiler icin hem 8V kasadaki, hem de 8Y kasadaki araci gonul rahatligiyla onerebilirim. Her iki urun de basarili ve kullanici dostu. Satin alan kullanici, iskence etmedigi takdirde en az on yil kullanabilir. Basit bir arac oldugu icin de bakim giderleri makul seviyede, fakat S-tronic sistemin geregi uzere bir gun bozulacak ve degisimi gerekecek. Ayni aracta uc kere DSG sanziman degistirmis birisi olarak rahatlikla soyleyebilirim ki korkmayin, bir gun degisecek, o da eskiyen bir parca nihayetinde. Esas soruya gelince: 8V kasadaki Audi A3'umu, yoksa 8Y kasadakini mi tercih edersin? Evet, su anda her iki arac da yan yana duruyor. Ben 8V kasadaki araci daha cok seviyorum, en cok da CD calari olmasini seviyorum. Cunku teknolojik gelismeler beni pek ilgilendirmiyor, onceliklerim listesinde ortalarda bir yerdeler. Fikrimce aracin beni kullanmasindan ziyade benim araci kullanmam daha onemli. 8V kasadaki araci teslim aldiktan bir hafta sonra bundan bir tane daha almak lazim aslinda demistim. Fakat 8Y kasadaki araci aldiktan sonra ve hala bir tane daha almak lazim diyemiyorum, uygun indirim yapilirsa belki Audi S3 olabilir diyorum. Tabii ki bir urunu uzun sure dahilinde kullanmak sorunlara, cozumlere, gelismelere ve degismelere gebe. Zaman icerisinde ortaya cikan deneyimleri de bu konu basliginda altta bir yerlerde paylasacagim. Yukaridaki romani sabirla okuyan, hizini alamayip Oguz Atay'in Tutunamayanlar 'ina baslayacak herkese keyifli surusler, OTV'siz bir Turkiye dilerim. — Audi A3 Sportback (8V) 78% — Audi A3 Sportback (8Y) 66%

Sıcak Fırsatlarda Tıklananlar

Editörün Seçtiği Fırsatlar

Daha Fazla

Bu Konudaki Kullanıcılar: Daha Az

3 Misafir - 3 Masaüstü

5 sn

91
Cevap

5
Favori

10.490
Tıklama

Daha Fazla
İstatistik

Konu İstatistikleri Yükleniyor

Konuya Özel

21 oy

Öne Çıkar

Cevapla

Sayfa:

önceki 1 2 3 4 5

Giriş

Mesaj

van_hoijdonk

Yarbay

15231 Mesaj

Tüm Başarılarını Gör

Kalsiyum 17

Yarbay

5496 Mesaj

Tüm Başarılarını Gör

quote:

Orijinalden alıntı: guilloche

Virajli yolda Audi A3 ile Audi A4 karsilastirmasi bana Porsche Cayman ile Porsche 911 arasindaki karsilastirmayi animsatti. Elbette ki Porsche 911 daha uste konumlandirilmis bir modeldi, lakin Porsche Cayman daha iyi surus dinamiklerine sahipti.

Audi A4 guzel bir arac, hatta bence D segmentindeki en dengeli secim. Oyle ki Audi A4'u uzun sure kullandim, konforu acisindan Audi A3'ten tartismasiz ustun. Fakat konu viraj performansi ve surus keyfi oldugunda Audi A4'ten bir o kadar keyif almadim.
Bir aracin sedan kasa yapisinda olmasi surus dinamiklerine 1-0 geride baslamasina neden. Station wagon olmasi ise en az 2-0 geride baslatir. Buna -benim de cok begendigim- Audi RS6 da dahil. Cunku arka akstan oteye ne kadar hacim eklerseniz o kadar viraj performansi duser. Dikkat ederseniz hacim dedim, agirlik demedim. Hacmi dusuk agirlik eklerseniz ise harika olur ki arkadan motorlu Ferrari'lerde de bu amaclanir.

Biraz hot hatch kavramina da deginirsem; Audi RS3 bir efsaneyken Audi RS4 pek de anlam ifade etmez. Bunun nedeni de az once bahsettigim surus keyfinde gizlidir. Veyahut WRC'de hot hatch araclar tercih edilir ayni nedenle.
Bu arada tarih olan Audi TT de Audi A3 ile ayni platformdaydi, bundan sonra artik Audi A5 Coupe satislari artabilir.

Alıntıları Göster

farketmemişim bu mesajı, biraz geriden de olsa cevap vereyim. ceteris paribus hak verirdim, sedan / hb forma ancak farklı modellerde, örneğin ağırlık dağılımı da önem kazanır. bahsettiğiniz arka aks arkası hacim - ağırlık ilişkisi bir unsur ancak tek başına belirleyici olmaz. Ön aks / arka aks ağırlık dağılımına ve viraj dönme kapasitesinden bahsediyorsak süspansiyon kapasitelerine, süspannsiyon ve yürüyen geometrilerine de bakmak gerekiyor. Her ikisi için de farklı şartlarda farklı avantajlardan bahsetmek mümkün. A4 ve A3' ü uzun süre kullandım; A3 daha çevik hissettiriyordu ve kontrol etmek daha az yorucuydu elbette kısa kasasıyla ancak viraj dönme konusunda A4' te biraz daha yüksek limitler mümkündü diyebilirim rahatlıkla. Üst üste 5 farklı viraja gireceksem A3' ü, bir viraja daha hızlı girip çıkmak için A4' ü seçerdim "kabaca" bu ikisi arasında.

< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi Kalsiyum 17 -- 7 Eylül 2021; 16:2:20 >

ahmetkep

Yarbay

4923 Mesaj

Tüm Başarılarını Gör

van_hoijdonk

kullanıcısına yanıt

quote:

Orijinalden alıntı: guilloche

Guncel kasadaki aracta sik araliklarla SOS uyarisi aliniyor. Fakat yeni bir sey kesfettim: SOS uyarisi alindiktan sonra Apple Carplay ile bagli telefonla konusurken mikrofon calismiyor, lakin karsi tarafin sesi geliyor. Ilginc bir durum bence.

Ne siklikla SOS uyarisi alindigini da belirtmekte fayda var... 100 km ve uzerinde bir yol yapiyorsaniz kesin uyari geliyor. SOS uyarisindan sonra mikrofon calismiyor.

Bence su an icin 8Y kasadaki en buyuk sorun SOS uyarisi. Yurtdisindaki forum'larda da epey kullanici ayni sikayetle, hatta haritalarin da calismamasiyla dert yaniyor. Yil sonuna kadar guncelleme olmayacagini soyleyenler var. Bir kullanici kendince soyle bir cozum de bulmus:

Audi A3 Sportback | İnceleme - Karşılaştırma

CRDyoutube

In this video we show you how you can remove the stuck SOS warning light that seems to be infecting a whole bunch of cars across the VAG group. It is possibly the most common fault, problem and major issue on the new Audi A3 2020 2021 models. Thanks again to our wonderful viewers and subscribers who helped make this video possible. Marouan for the suggestion and the many others who tested it out for us. Subscribe now! to stay up to date with weekly A3/S3 8Y content and to help us reach 1,000 SUBSCRIBERS! As always please get in touch to ask any questions and to request specific videos. You can reach us on social media for the latest updates (facebook,instagram,twitter) @auzzam_crd Alternatively drop us an email (auzzam_crd@hotmail.com) or leave a comment down below We always look forward to speaking with our viewers :) Other Tags (For YouTube Please Ignore): Audi a3 2021 Audi a3 2020 Audi s3 2020 Audi s3 2021 audi a3 2021 owner audi a3 new carwow a3 audi a3 2020 review audi a3 saloon car review s line audi sedan new audi a3 sedan 2020 new audi a3 saloon 2020 new a3 2020 new audi car 2020 new audi a3 saloon edition 1 crd petrol 2020 audi a3 35 tfsi 2020 a3 best new audi 2020 petrol black edition electric seats mistake defect problem major issue broken return topgear honest hate berline phev audi a3 sportback 2020 audi a3 review saloon s tronic a3 sedan 2020 audia3 hybrid electric mat watson 4k review car review 2020 audi a3 sportback audi a3 sportback 2021 audi a3 sportback review audi a3 review 2020 audi a3 sportback review 2020 audi a3 sedan 2021 ambient lights audi a3 sedan 2021 carbuyer new car audi a3 2021 audi a3 2021 digital cockpit 2021 audi a3 interior audi a3 2021 review hatchback audi a3 saloon review limousine 2020 audi a3 limousine audi a3 sedan 2020 comfort sound ev audi saloon 2021 newaudia3 audia3edition1 newa3 newa3review a3 tfsi e 40 tfsi e audi hybrid audi electric battery future of cars best review facts audi a3 review 2021 audi a3 sportback review 2021 best hatchback best hatchback review best german hatchback best german hatchback 2020 best german hatchback 2021 which hatchback should i buy 1 series a-class vw golf audi a3 sedan 2021 full review audi a3 sedan 2021 full in depth review audi a3 sedan advanced 2021 audi a3 sedan advanced 2021 full review audi a3 sedan 2021 interior audi a3 sedan 2021 exterior audi a3 sedan 2021 review audi a3 sedan 2021 black audi a23 sedan 2021 price audi a3 limousine 2021 full review audi a3 limousine 2021 brillant black audi a3 full review 2021 2021 audi a3 sedan review audi a3 limousine carbuyer review carbuyer audi a3 hatchback audi test audi review audi a3 test small family car audi a3 sportback test a3 sportback audi a3 sportback s line 2021 audi a3 2021 interior exterior audi a3 2021 audi a3 2021 price a3 2021 a3 2021audi a3 2021 trunks space audi a3 2021 audi a3 2021 mmi audi a3 2021 ambient lights audi a3 2021 4k review audi a3 2021 4k audi a3 2021 2020 audi a3 2020 audi a3 interior 2021 audi a3 hatchback 2021 audi a3 review 2021 audi a3 s line 2021 audi a3 sportback 2021 audi a3 sportback usa 2021 audi a3 tech 2021 audi a3 technik 2020 audi a3 tech 2020 audi a3 technik audi a3 mmi audi a3 2021 lighting audi a3 sportback 2020 review 2021 audi a3 a3 8y 8y 2021 audi a3 8y audi a3 2021 8y 2020 audi a3 sportback review 2020 audi a3 review new audi a3 review new a3 review 2020 a3 review a3 review 2020 a3 sportback review 2020 2020 a3 sportback review new a3 sportback review new audi a3 sportback review 2020 audi a3 hatch 2020 audi a3 hatchback all new audi a3 review family car family-car audi a3 vs bmw 1 series audi a3 vs mercedes a class a3 2020 a3 saloon tfsi geraman audi a3 sedan 2021 4k review audi a3 sedan s line 2021 4k full in-depth review in 4k audi a3 sedan 2021 interior exterior audi a3 2021 audi a3 limousine 2021 a3 sedan 2021 price a3 2021 a3 limousine 2021 audi audi a3 limousine 2020bewertung audi a3 sedan 2021 dayton gray pearl 4k audi a3 new 2021 audi a3 reveal interior 2021 audi a3 2021 audi a3 video 2021 audi a3 youtube 2021 audi a3 google 2021 audi a3 search audi a3 2020 interior interior audi a3 2020 audi a3 2020 test audi a3 2020 hatchback audia3ownershipreview new cars car reviews electric cars electric car electric car reviews electrifying top gear carbuyer audi a3 tfsi e audi a3 phev audi a3 phev review audi a3 e-tron vw golf gte review audi a3 carwow plug-in hybrid phev review audis audi s3 2020 audi s3 2021 audi s3 audi s3 exhaust audi s3 max speed audi s3 audis3 audi s4 audi a4 audi rs3 a3 audi a3 audi s3 vs audi s3 8y 2019 audi audi 8y s3 8v vorsprung s3 vorsprung 2021 real vorsprung vorsprung durch technik , new 2021 car, first, first vorsprung, best a3

https://www.youtube.com/watch?v=FVJEnMesSY0

< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi guilloche -- 19 Eylül 2021; 20:52:44 >

Kerasuslu

Yarbay

2154 Mesaj

Tüm Başarılarını Gör

Guest-5A1BF912D

Yarbay

4208 Mesaj

Tüm Başarılarını Gör

guilloche

kullanıcısına yanıt

Sayfa:

önceki 1 2 3 4 5

Ip işlemleri

Bu mesaj IP'si ile atılan mesajları ara Bu kullanıcının son IP'si ile atılan mesajları ara Bu mesaj IP'si ile kullanıcı ara Bu kullanıcının son IP'si ile kullanıcı ara

KAPAT X

%40
Kazan

%2,8
Kazan

%6,5
Kazan

%25
Kazan

%1,6
Kazan

%3,2
Kazan

%5,5
Kazan

%3,2
Kazan

%5
Kazan

%3,2
Kazan

%5
Kazan

%2
Kazan

Alışveriş Yaptıkça Para Kazan Harekete Geç »