Yeni Kayıt
Konudaki Resimler
|
Hızlı 
Bildirim
AUDİ A4 1.8 TFSI 118 KW BRC SDI MONTAJI
Sıcak Fırsatlarda Tıklananlar
Editörün Seçtiği Fırsatlar
Daha Fazla 
Bu Konudaki Kullanıcılar:
Daha Az 
2 Misafir - 2 Masaüstü
Giriş
Mesaj
-
-
quote:
Orijinalden alıntı: 2A-ANKARA
merhaba,
2 sorum var.
1. tsi türevi motorlarda sıvı haldeki gaz benzin enjektörlerinden silindire gönderilmi yor mu?
2. bu montajda gaz silindirlere emme manifoldundan mı giriyor? brc sayfasına bakınca diğer sequentiallarla aynı regülatör aynı enjektör, benim görmediğim fark nedir?
-
quote:
Orijinalden alıntı: truvaelektronik
quote:
Orijinalden alıntı: 2A-ANKARA
merhaba,
2 sorum var.
1. tsi türevi motorlarda sıvı haldeki gaz benzin enjektörlerinden silindire gönderilmi yor mu?
2. bu montajda gaz silindirlere emme manifoldundan mı giriyor? brc sayfasına bakınca diğer sequentiallarla aynı regülatör aynı enjektör, benim görmediğim fark nedir?
merhaba
1-bahsettiginiz sistem LDI diye nitelendirdigimiz yeni ürünümüzde mevcut ancak seri dönüşümü için henüz start vermedik
2-bu montajda gaz buhar fazında emme manifoltundan geçiyor farkı ise yazılımıdır
iyi geceler ve 2a Ankara ya yaptıgı başarılı çalışmadan dolayı tebrikler
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi 2A MAVİDENİZLER -- 25 Ocak 2013; 23:58:15 >
-
quote:
Orijinalden alıntı: 2A MAVİDENİZLER
merhaba
1-bahsettiginiz sistem LDI diye nitelendirdigimiz yeni ürünümüzde mevcut ancak seri dönüşümü için henüz start vermedik
2-bu montajda gaz buhar fazında emme manifoltundan geçiyor farkı ise yazılımıdır
iyi geceler ve 2a Ankara ya yaptıgı başarılı çalışmadan dolayı tebrikler
kelimesi kelimesine beklediğim cevap geldi :)
direk püskürtmeli motorlarda benzin enjektörleri karbon alaşım, benzin yoksa soğutulamaz dolayısıyla da hasar görür ve de bu tip motorlarda emme manifoldundan gaz halinde verilen lpg uygulamalarında tasarruf az performans düşük oluyor denmiyor muydu? eu5 motor değil mi tfsilar? sübaplarda sıkıntı olma ihtimali var mı?
bir de merakımı mazur görün. regülatör aynı regülatör, enjektör aynı enjektör, gaz aynı gaz. bütün bileşenler standart sequentiallarla aynıyken ecu tek başına ne yapabilir ?
-
Direkt püskürtmeli motorda karbon alaşım yok, hafif alaşım (magnezyum v.b.) sübap var. Karbon zaten demire verilir ve çelik oluşur yani klasik motor sübabı, bunlarında soğumaya ihtiyacı yok. Yazılımın özelliği ise gerekli görüldüğü devirlerde benzin püskürterek sübapların soğumasını sağlamak. -
quote:
Orijinalden alıntı: truvaelektronik
direk püskürtmeli motorlarda benzin enjektörleri karbon alaşım, benzin yoksa soğutulamaz dolayısıyla da hasar görür ..........
sayın MSC Performans bu akşam biraz yorgunsunuz sanırım. 2. keredir gözden kaçırıyorsunuz. ben benzin enjektörlerini kastetmiştim.
ben TFSI motorları benzinin yanma odasına direk enjekte edildiği motorlar olarak biliyordum. demekki yanılıyormuşum :)
bu konu başlığında fotoğrafları paylaşılan TFSI motora uygulanan brc sdi montajının püf noktasının, yazılımın gerekli gördüğü devirlerde benzin püskürterek sübapları soğutması olduğunu paylaştığınız ve beni aydınlattığınız için teşekkür ederim :)
şimdi aklıma iki soru daha geldi.
1. fotoğraftaki aracın 100km/s hızı yaklaşık 2000 devirde yaptığını farz etsek, 100kmde de 6 litre benzin yaktı desek. her bir patlama için bir silindire yaklaşık 25mikrolitre (0.025cc) benzin enjekte edilir. 1 litrenin 40000de 1i kadar benzin sübaplar üzerindeki sıcaklığı kaç dereceden kaç dereceye düşürüyor. hiç tecrübe ettiniz mi? :)
2. montaj öncesi gerekli devirlerde ne püskürterek sübapları soğutuyorlardı acaba ? :)
bana katılırmısınız bilmem ama sdi yazılımının tek esprisi bazı devirlerde benzin püskürtmekse benim bu işten anladığım tfsia sdi taktırırsak, lpg dönüşümü yaptırdık sanıyoruz ve tatmin oluyoruz.
-
quote:
Orijinalden alıntı: truvaelektronik
sayın MSC Performans bu akşam biraz yorgunsunuz sanırım. 2. keredir gözden kaçırıyorsunuz. ben benzin enjektörlerini kastetmiştim.
Evet o kısmı yanlış okumuşum büyük ihtimalle
-
quote:
Orijinalden alıntı: truvaelektronik
quote:
Orijinalden alıntı: truvaelektronik
direk püskürtmeli motorlarda benzin enjektörleri karbon alaşım, benzin yoksa soğutulamaz dolayısıyla da hasar görür ..........
sayın MSC Performans bu akşam biraz yorgunsunuz sanırım. 2. keredir gözden kaçırıyorsunuz. ben benzin enjektörlerini kastetmiştim.
ben TFSI motorları benzinin yanma odasına direk enjekte edildiği motorlar olarak biliyordum. demekki yanılıyormuşum :)
bu konu başlığında fotoğrafları paylaşılan TFSI motora uygulanan brc sdi montajının püf noktasının, yazılımın gerekli gördüğü devirlerde benzin püskürterek sübapları soğutması olduğunu paylaştığınız ve beni aydınlattığınız için teşekkür ederim :)
şimdi aklıma iki soru daha geldi.
1. fotoğraftaki aracın 100km/s hızı yaklaşık 2000 devirde yaptığını farz etsek, 100kmde de 6 litre benzin yaktı desek. her bir patlama için bir silindire yaklaşık 25mikrolitre (0.025cc) benzin enjekte edilir. 1 litrenin 40000de 1i kadar benzin sübaplar üzerindeki sıcaklığı kaç dereceden kaç dereceye düşürüyor. hiç tecrübe ettiniz mi? :)
2. montaj öncesi gerekli devirlerde ne püskürterek sübapları soğutuyorlardı acaba ? :)
bana katılırmısınız bilmem ama sdi yazılımının tek esprisi bazı devirlerde benzin püskürtmekse benim bu işten anladığım tfsia sdi taktırırsak, lpg dönüşümü yaptırdık sanıyoruz ve tatmin oluyoruz.
sayın turuvaelektronik
1-araç markanız nedir ?
2-montaj yaptıracaksanız yardımcı olabilirmiyiz?
3-fotograftaki araç için verdiginiz farzımisal verileri kaç bin km de ki araçlar için istediniz bilmiyorum sizin bu konuda çalışmalarınız varsa bize yardımcı olursanız sevinirim ayrıca subaplardaki ısınmayı benzin enjektörlerinin çalışma koşullarıyla neden kıyaslıyorsunuz anlamadım
4-motor çalışma mantıgından iyi anladıgınız anlaşılmakta, bu araca montaj yapan arkadaşlar montajdan önce gerekli devirlerde ne püskürtülüyor diye baktıklarında (sanırım sizin soracagınızı düşünmüşler)hiç bir şey görememişler
telafisi için önerilerde bulundum
son olarak özürdilerim ama size katılamıyorum çünki nick inizde elektronik ibaresi var ecu nun yaptıgı işi espiri olarak nitelendirmişsiniz,işinize espiriye yaklaştıgınızı gördüm
bende espiriyi severim size yapmaya çalıştım
sanırım sizin mantıgınıza LDI daha yatkın saygı duyarım ,
-
quote:
Orijinalden alıntı: 2A MAVİDENİZLER
quote:
Orijinalden alıntı: truvaelektronik
quote:
Orijinalden alıntı: truvaelektronik
direk püskürtmeli motorlarda benzin enjektörleri karbon alaşım, benzin yoksa soğutulamaz dolayısıyla da hasar görür ..........
sayın MSC Performans bu akşam biraz yorgunsunuz sanırım. 2. keredir gözden kaçırıyorsunuz. ben benzin enjektörlerini kastetmiştim.
ben TFSI motorları benzinin yanma odasına direk enjekte edildiği motorlar olarak biliyordum. demekki yanılıyormuşum :)
bu konu başlığında fotoğrafları paylaşılan TFSI motora uygulanan brc sdi montajının püf noktasının, yazılımın gerekli gördüğü devirlerde benzin püskürterek sübapları soğutması olduğunu paylaştığınız ve beni aydınlattığınız için teşekkür ederim :)
şimdi aklıma iki soru daha geldi.
1. fotoğraftaki aracın 100km/s hızı yaklaşık 2000 devirde yaptığını farz etsek, 100kmde de 6 litre benzin yaktı desek. her bir patlama için bir silindire yaklaşık 25mikrolitre (0.025cc) benzin enjekte edilir. 1 litrenin 40000de 1i kadar benzin sübaplar üzerindeki sıcaklığı kaç dereceden kaç dereceye düşürüyor. hiç tecrübe ettiniz mi? :)
2. montaj öncesi gerekli devirlerde ne püskürterek sübapları soğutuyorlardı acaba ? :)
bana katılırmısınız bilmem ama sdi yazılımının tek esprisi bazı devirlerde benzin püskürtmekse benim bu işten anladığım tfsia sdi taktırırsak, lpg dönüşümü yaptırdık sanıyoruz ve tatmin oluyoruz.
sayın turuvaelektronik
1-araç markanız nedir ?
2-montaj yaptıracaksanız yardımcı olabilirmiyiz?
3-fotograftaki araç için verdiginiz farzımisal verileri kaç bin km de ki araçlar için istediniz bilmiyorum sizin bu konuda çalışmalarınız varsa bize yardımcı olursanız sevinirim ayrıca subaplardaki ısınmayı benzin enjektörlerinin çalışma koşullarıyla neden kıyaslıyorsunuz anlamadım
4-motor çalışma mantıgından iyi anladıgınız anlaşılmakta, bu araca montaj yapan arkadaşlar montajdan önce gerekli devirlerde ne püskürtülüyor diye baktıklarında (sanırım sizin soracagınızı düşünmüşler)hiç bir şey görememişler telafisi için önerilerde bulundum
son olarak özürdilerim ama size katılamıyorum çünki nick inizde elektronik ibaresi var ecu nun yaptıgı işi espiri olarak nitelendirmişsiniz,işinize espiriye yaklaştıgınızı gördüm bende espiriyi severim size yapmaya çalıştım
sanırım sizin mantıgınıza LDI daha yatkın saygı duyarım ,
Tuncay Bey;
Araç 3 gündür bizdeydi,sizinlede araçla ilgili istişarelerde bulunduk.Dün akşam araç tüm testler yapıldıktan sonra teslim edildi.Resimleri yükledim,ve foruma şuan girebildim.Malumunuz Ankara cumartesi günleri yoğun,araç sahibi bugün uğradı ve memnuniyetini dile getirdi.
Vermiş olduğunuz bilgilendirmeden dolayı teşekkür ederim.
İyi günler dilerim.Sorunsuz montajlar.
-
quote:
Orijinalden alıntı: 2A MAVİDENİZLER
quote:
Orijinalden alıntı: truvaelektronik
quote:
Orijinalden alıntı: truvaelektronik
direk püskürtmeli motorlarda benzin enjektörleri karbon alaşım, benzin yoksa soğutulamaz dolayısıyla da hasar görür ..........
sayın MSC Performans bu akşam biraz yorgunsunuz sanırım. 2. keredir gözden kaçırıyorsunuz. ben benzin enjektörlerini kastetmiştim.
ben TFSI motorları benzinin yanma odasına direk enjekte edildiği motorlar olarak biliyordum. demekki yanılıyormuşum :)
bu konu başlığında fotoğrafları paylaşılan TFSI motora uygulanan brc sdi montajının püf noktasının, yazılımın gerekli gördüğü devirlerde benzin püskürterek sübapları soğutması olduğunu paylaştığınız ve beni aydınlattığınız için teşekkür ederim :)
şimdi aklıma iki soru daha geldi.
1. fotoğraftaki aracın 100km/s hızı yaklaşık 2000 devirde yaptığını farz etsek, 100kmde de 6 litre benzin yaktı desek. her bir patlama için bir silindire yaklaşık 25mikrolitre (0.025cc) benzin enjekte edilir. 1 litrenin 40000de 1i kadar benzin sübaplar üzerindeki sıcaklığı kaç dereceden kaç dereceye düşürüyor. hiç tecrübe ettiniz mi? :)
2. montaj öncesi gerekli devirlerde ne püskürterek sübapları soğutuyorlardı acaba ? :)
bana katılırmısınız bilmem ama sdi yazılımının tek esprisi bazı devirlerde benzin püskürtmekse benim bu işten anladığım tfsia sdi taktırırsak, lpg dönüşümü yaptırdık sanıyoruz ve tatmin oluyoruz.
sayın turuvaelektronik
1-araç markanız nedir ?
2-montaj yaptıracaksanız yardımcı olabilirmiyiz?
3-fotograftaki araç için verdiginiz farzımisal verileri kaç bin km de ki araçlar için istediniz bilmiyorum sizin bu konuda çalışmalarınız varsa bize yardımcı olursanız sevinirim ayrıca subaplardaki ısınmayı benzin enjektörlerinin çalışma koşullarıyla neden kıyaslıyorsunuz anlamadım
4-motor çalışma mantıgından iyi anladıgınız anlaşılmakta, bu araca montaj yapan arkadaşlar montajdan önce gerekli devirlerde ne püskürtülüyor diye baktıklarında (sanırım sizin soracagınızı düşünmüşler)hiç bir şey görememişler telafisi için önerilerde bulundum
son olarak özürdilerim ama size katılamıyorum çünki nick inizde elektronik ibaresi var ecu nun yaptıgı işi espiri olarak nitelendirmişsiniz,işinize espiriye yaklaştıgınızı gördüm bende espiriyi severim size yapmaya çalıştım
sanırım sizin mantıgınıza LDI daha yatkın saygı duyarım ,
sayın 2A MAVİDENİZLER yetkilisi,
1. henüz lpg dönüşümü yapılmayan aracım, 1999 1.8T.
2. gönlüm %100 prinsten yana, mantığım %60 prins, %40 atiker diyor. MTM yada sahibi olduğu BRC hiç aklımdan geçmiyor doğrusu o yüzden üzgünüm montaj konusunda yardımı sizden almayacağım.
3. ve 4. konu tamamen farklı. konuyu baştan aşağı tekrar okursanız farkına varacaksınız.
benim mantığımdan ziyada TFSI'ın çalışma şekline LDI daha uygun değil mi???
bu konu dahilinde konuşulanlara bakarak, açıkçası ben SDI'nin standart sequentiallardan bir farkını göremedim.
elektronikle profesyonel anlamda iştigal ediyorum. bu açıklama yeterli olur sanırım.
-
quote:
Orijinalden alıntı: truvaelektronik
quote:
Orijinalden alıntı: 2A MAVİDENİZLER
quote:
Orijinalden alıntı: truvaelektronik
quote:
Orijinalden alıntı: truvaelektronik
direk püskürtmeli motorlarda benzin enjektörleri karbon alaşım, benzin yoksa soğutulamaz dolayısıyla da hasar görür ..........
sayın MSC Performans bu akşam biraz yorgunsunuz sanırım. 2. keredir gözden kaçırıyorsunuz. ben benzin enjektörlerini kastetmiştim.
ben TFSI motorları benzinin yanma odasına direk enjekte edildiği motorlar olarak biliyordum. demekki yanılıyormuşum :)
bu konu başlığında fotoğrafları paylaşılan TFSI motora uygulanan brc sdi montajının püf noktasının, yazılımın gerekli gördüğü devirlerde benzin püskürterek sübapları soğutması olduğunu paylaştığınız ve beni aydınlattığınız için teşekkür ederim :)
şimdi aklıma iki soru daha geldi.
1. fotoğraftaki aracın 100km/s hızı yaklaşık 2000 devirde yaptığını farz etsek, 100kmde de 6 litre benzin yaktı desek. her bir patlama için bir silindire yaklaşık 25mikrolitre (0.025cc) benzin enjekte edilir. 1 litrenin 40000de 1i kadar benzin sübaplar üzerindeki sıcaklığı kaç dereceden kaç dereceye düşürüyor. hiç tecrübe ettiniz mi? :)
2. montaj öncesi gerekli devirlerde ne püskürterek sübapları soğutuyorlardı acaba ? :)
bana katılırmısınız bilmem ama sdi yazılımının tek esprisi bazı devirlerde benzin püskürtmekse benim bu işten anladığım tfsia sdi taktırırsak, lpg dönüşümü yaptırdık sanıyoruz ve tatmin oluyoruz.
sayın turuvaelektronik
1-araç markanız nedir ?
2-montaj yaptıracaksanız yardımcı olabilirmiyiz?
3-fotograftaki araç için verdiginiz farzımisal verileri kaç bin km de ki araçlar için istediniz bilmiyorum sizin bu konuda çalışmalarınız varsa bize yardımcı olursanız sevinirim ayrıca subaplardaki ısınmayı benzin enjektörlerinin çalışma koşullarıyla neden kıyaslıyorsunuz anlamadım
4-motor çalışma mantıgından iyi anladıgınız anlaşılmakta, bu araca montaj yapan arkadaşlar montajdan önce gerekli devirlerde ne püskürtülüyor diye baktıklarında (sanırım sizin soracagınızı düşünmüşler)hiç bir şey görememişler telafisi için önerilerde bulundum
son olarak özürdilerim ama size katılamıyorum çünki nick inizde elektronik ibaresi var ecu nun yaptıgı işi espiri olarak nitelendirmişsiniz,işinize espiriye yaklaştıgınızı gördüm bende espiriyi severim size yapmaya çalıştım
sanırım sizin mantıgınıza LDI daha yatkın saygı duyarım ,
sayın 2A MAVİDENİZLER yetkilisi,
1. henüz lpg dönüşümü yapılmayan aracım, 1999 1.8T.
2. gönlüm %100 prinsten yana, mantığım %60 prins, %40 atiker diyor. MTM yada sahibi olduğu BRC hiç aklımdan geçmiyor doğrusu o yüzden üzgünüm montaj konusunda yardımı sizden almayacağım.
3. ve 4. konu tamamen farklı. konuyu baştan aşağı tekrar okursanız farkına varacaksınız.
benim mantığımdan ziyada TFSI'ın çalışma şekline LDI daha uygun değil mi???
bu konu dahilinde konuşulanlara bakarak, açıkçası ben SDI'nin standart sequentiallardan bir farkını göremedim.
elektronikle profesyonel anlamda iştigal ediyorum. bu açıklama yeterli olur sanırım.
Sayın truvaelektronik;
Bu forumda şunu anlamış değilim,birileri başka markaların reklamını yapmak için, neden alakasız bir yere yazar?BRC Türkiye'de en güvenilir,kendisini isbat etmiş ve kabul görmüş en önemlisi ürününün arkasında duran bir distiribütör (2A MÜHENDİSLİK) var.
Madem gönlünüz farklı markalarda lütfen şikayet ve dileklerinizi o markaların sayfalarında paylaşın.
Ayrıca aracınız TSFI değilmiş buda ilginç bir durum.
Şimdiden anlayış göstereceğinizi umuyor ve teşekkür ederim.
BRC ile kaybetmek yok.
-
2010 1.8 Audi A4 TFSİ en yeni sistem nedir % kaç yakıt tasarrufu saglamaktadır fiyatı nedir bilgi verebilirmisiniz -
quote:
Orijinalden alıntı: ert_x
2010 1.8 Audi A4 TFSİ en yeni sistem nedir % kaç yakıt tasarrufu saglamaktadır fiyatı nedir bilgi verebilirmisiniz
Sayın ert_x;
Aracınıza BRC SDI kit montajı yapılacak.Şehir içi tasarrufunuz %35 tir.Montaj süresi iki gündür.
İyi günler dileriz.
Sayfa:
1
Ip işlemleri
Bu mesaj IP'si ile atılan mesajları ara Bu kullanıcının son IP'si ile atılan mesajları ara Bu mesaj IP'si ile kullanıcı ara Bu kullanıcının son IP'si ile kullanıcı ara
KAPAT X
Bu mesaj IP'si ile atılan mesajları ara Bu kullanıcının son IP'si ile atılan mesajları ara Bu mesaj IP'si ile kullanıcı ara Bu kullanıcının son IP'si ile kullanıcı ara
KAPAT X
