BMW 5.25d XDRİVE ANA KONU inceleme yorumlar ( F10 Kasa ) (7. sayfa)

quote:

Orijinalden alıntı: Iratus

Herkese merhaba,

Babam 2013 525d xDrive kullanıcısı ve aracı 25.000 km'de. Ben de aracı toplamda 2-3bin km kadar kullanma fırsatı buldum. Kendim e90 320d kullanıcısıyım. En çok satılan 5 modellerinden biri olduğuna göre görüşlerimi paylaşmak istedim.

Aracın artıları:

- Araç mekanik olarak sorunsuz, bakım-parça maliyeti düşük. Bu konuda tüm BMW'ler iyi genel olarak.

- 4 çeker ve ağır bir araç için yakıt tüketimi iyi. Biz orta-sıkışık İstanbul trafiğinde 8,8 lt civarı görüyoruz. Uzun yolda 7 lt civarlarına iniyor abartmadan orta-seri kullanımla.

- Konfor ve sessizlik oldukça iyi, ama aşağıda belirteceğim eksileri olacak bunun.

- Güvenli ve heybetli his güzel, trafikte güven veriyor.

- Farlar mükemmel ötesi.

- İç mekan kalitesi, mekan ışıklandırılması iyi. Ferah hissettiriyor.

- Bagaj geniş.

- [Eczman'ın uyarısı üzerine]: 4 çekerin kar ve yağmurda sağladığı ekstra çekiş. Ancak bu artının eksilerinin daha fazla olduğunu düşünüyorum, detaylar aşağıda.

Aracın eksileri:

- Fiyat, fiyat, fiyat. Bana göre bir dolu gereksiz özellikle fiyatı şişirilmiş Türkiye paketlerinin (4 çeker, vakumlu kapı, hayalet kadran; tümü de bence gereksiz). Bayi karlarını arttırmak için firmalar son zamanlarda gerekli-gereksiz her arabayı 4 çeker getirmeye başladılar. Bu hacim, ağırlık ve güçlerde arabaların kesinlikle 4 çekere ihtiyacı yok.

- 4 çeker olması. Lüzumsuz ağırlık, ekstra yakıt tüketimi, ayrıca belirgin understeer. İstediğime yakın yol tutması için DSC'yi mutlaka devre dışı bırakmak gerekiyor. DSC off ve trailing fren ile viraja girildiğinde ancak understeer dengelenebiliyor. Katalogdan baktım, xDrive tam 1840 kg . 530d bile 1785 kg! 528i bile dört çeker olarak kakalanmaya çalışıyor, Erzurum'da yaşıyorsanız tamam ama İstanbul'da tamamen gereksiz. Az bilinen bir başka eksi de xDrive'ların 1 cm daha yüksek olması (yerine göre artı sayılabilir tabii).

- Araç ağır ve hantal, yolda da öyle hissettiriyor. Tamam, bir 3 serisi çevikliği beklemiyoruz ama bu kadarı da kabul edilemez. Temel denge ve 50/50 ağırlık dağılımı bakımından sorun yok, ama yüksek ağırlık ve 4 çeker işi bozuyor. BMW bu jenerasyonda e60'a göre alüminyum kullanımını geriye çekti maliyetler açısından; e60 520d kullandım ve belirgin derecede daha çevik olduğunu söyleyebilirim.

- Süspansiyonlar aşırı yumuşak. Normalde yumuşak araç sevdiğini söyleyen babam (eski aracı Jag XF) da bundan çok rahatsız. Otobanda direksiyonu sağa sola çevirdiğinizde araç su yatağındaymış gibi yalpalıyor, sportif sürüşlerde arka yolcuların midesi bulanıyor,frende çok dalıyor, ayrıca araç şehir içinde kasis, çukur vs. gibi yerlere frenle girerseniz hemen burnunu sürtüyor. Muhtemelen RFT lastiklerin sertlik ve konfor sorunlarını dengelemek için böyle yapılmış, bence olmamış.

- Motor sesi hoş değil. Performans idare eder ama tam gazda ve devir 2500'ü geçer geçmez araç bağırmaya başlıyor. Hiçbir zaman 0-100'ü 7 sn olan bir araç gibi hissetmiyor ama. Bence e90'ın yüksek devirlerdeki sesi daha güzel. Bu belki çift turboyla ilgili olabilir, e60'ın sesi biraz daha iyiydi, yeni 520d'leri bilemiyorum. Bu dediklerim canlı sürüş için geçerli, düşük devirlerde ses yalıtımı başarılı.

- Start-stop çok sarsıntılı çalışıyor, bence BMW'ye yakışmamış. 4 silindirden kaynaklı bir durum olabilir.

- RFT lastikler maalesef hala başarısız. Frenlerin "bite"ı kötü, araba yol bozukluklarını ve yarıkları takip etme eğiliminde (245 lastiğin de etkisi var, 225 lastiklerde bu daha az hissedilir), uzun yollarda sık görülen parçalı kırıklı zeminlerde lastikler korkunç ses yapıyor. Bu zeminlerde gelen ses normal lastikli e90 aracımdan hayli fazla.

- Arabada bluetooth ve USB girişi var ama iPhone'dan müzik çalmıyor . Borusan kusura bakmasın buna ancak küfür edilir.

Toparlayacak olursam, akla hitap eden ama gönlümüzü çelemeyen bir araç oldu 525d. Ekonomik, sağlam, sorunsuz, konforlu; bunlar güzel. Ama bu kadarını üst düzey bir Passat'ta da bulmak mümkün. Eski aracımız Jaguar XF ise gönle hitap eden, müthiş bir motoru, direksiyon hissi ve dengesi olan bir araçtı (ama maalesef kalite ve motor sorunları vardı). Bir cümleyle XF'i alıp bir yerlere kaçmak, bahane uydurup uzun yoldan gelmek istiyordunuz ama 525d hiçbirimizde öyle bir duygu uyandıramadı.

quote:

Orijinalden alıntı: tolbay

quote: Orijinalden alıntı: Iratus Herkese merhaba, Babam 2013 525d xDrive kullanıcısı ve aracı 25.000 km'de. Ben de aracı toplamda 2-3bin km kadar kullanma fırsatı buldum. Kendim e90 320d kullanıcısıyım. En çok satılan 5 modellerinden biri olduğuna göre görüşlerimi paylaşmak istedim. Aracın artıları: - Araç mekanik olarak sorunsuz, bakım-parça maliyeti düşük. Bu konuda tüm BMW'ler iyi genel olarak. - 4 çeker ve ağır bir araç için yakıt tüketimi iyi. Biz orta-sıkışık İstanbul trafiğinde 8,8 lt civarı görüyoruz. Uzun yolda 7 lt civarlarına iniyor abartmadan orta-seri kullanımla. - Konfor ve sessizlik oldukça iyi, ama aşağıda belirteceğim eksileri olacak bunun. - Güvenli ve heybetli his güzel, trafikte güven veriyor. - Farlar mükemmel ötesi. - İç mekan kalitesi, mekan ışıklandırılması iyi. Ferah hissettiriyor. - Bagaj geniş. - [Eczman'ın uyarısı üzerine]: 4 çekerin kar ve yağmurda sağladığı ekstra çekiş. Ancak bu artının eksilerinin daha fazla olduğunu düşünüyorum, detaylar aşağıda. Aracın eksileri: - Fiyat, fiyat, fiyat. Bana göre bir dolu gereksiz özellikle fiyatı şişirilmiş Türkiye paketlerinin (4 çeker, vakumlu kapı, hayalet kadran; tümü de bence gereksiz). Bayi karlarını arttırmak için firmalar son zamanlarda gerekli-gereksiz her arabayı 4 çeker getirmeye başladılar. Bu hacim, ağırlık ve güçlerde arabaların kesinlikle 4 çekere ihtiyacı yok. - 4 çeker olması. Lüzumsuz ağırlık, ekstra yakıt tüketimi, ayrıca belirgin understeer. İstediğime yakın yol tutması için DSC'yi mutlaka devre dışı bırakmak gerekiyor. DSC off ve trailing fren ile viraja girildiğinde ancak understeer dengelenebiliyor. Katalogdan baktım, xDrive tam 1840 kg . 530d bile 1785 kg! 528i bile dört çeker olarak kakalanmaya çalışıyor, Erzurum'da yaşıyorsanız tamam ama İstanbul'da tamamen gereksiz. Az bilinen bir başka eksi de xDrive'ların 1 cm daha yüksek olması (yerine göre artı sayılabilir tabii). - Araç ağır ve hantal, yolda da öyle hissettiriyor. Tamam, bir 3 serisi çevikliği beklemiyoruz ama bu kadarı da kabul edilemez. Temel denge ve 50/50 ağırlık dağılımı bakımından sorun yok, ama yüksek ağırlık ve 4 çeker işi bozuyor. BMW bu jenerasyonda e60'a göre alüminyum kullanımını geriye çekti maliyetler açısından; e60 520d kullandım ve belirgin derecede daha çevik olduğunu söyleyebilirim. - Süspansiyonlar aşırı yumuşak. Normalde yumuşak araç sevdiğini söyleyen babam (eski aracı Jag XF) da bundan çok rahatsız. Otobanda direksiyonu sağa sola çevirdiğinizde araç su yatağındaymış gibi yalpalıyor, sportif sürüşlerde arka yolcuların midesi bulanıyor,frende çok dalıyor, ayrıca araç şehir içinde kasis, çukur vs. gibi yerlere frenle girerseniz hemen burnunu sürtüyor. Muhtemelen RFT lastiklerin sertlik ve konfor sorunlarını dengelemek için böyle yapılmış, bence olmamış. - Motor sesi hoş değil. Performans idare eder ama tam gazda ve devir 2500'ü geçer geçmez araç bağırmaya başlıyor. Hiçbir zaman 0-100'ü 7 sn olan bir araç gibi hissetmiyor ama. Bence e90'ın yüksek devirlerdeki sesi daha güzel. Bu belki çift turboyla ilgili olabilir, e60'ın sesi biraz daha iyiydi, yeni 520d'leri bilemiyorum. Bu dediklerim canlı sürüş için geçerli, düşük devirlerde ses yalıtımı başarılı. - Start-stop çok sarsıntılı çalışıyor, bence BMW'ye yakışmamış. 4 silindirden kaynaklı bir durum olabilir. - RFT lastikler maalesef hala başarısız. Frenlerin "bite"ı kötü, araba yol bozukluklarını ve yarıkları takip etme eğiliminde (245 lastiğin de etkisi var, 225 lastiklerde bu daha az hissedilir), uzun yollarda sık görülen parçalı kırıklı zeminlerde lastikler korkunç ses yapıyor. Bu zeminlerde gelen ses normal lastikli e90 aracımdan hayli fazla. - Arabada bluetooth ve USB girişi var ama iPhone'dan müzik çalmıyor . Borusan kusura bakmasın buna ancak küfür edilir. Toparlayacak olursam, akla hitap eden ama gönlümüzü çelemeyen bir araç oldu 525d. Ekonomik, sağlam, sorunsuz, konforlu; bunlar güzel. Ama bu kadarını üst düzey bir Passat'ta da bulmak mümkün. Eski aracımız Jaguar XF ise gönle hitap eden, müthiş bir motoru, direksiyon hissi ve dengesi olan bir araçtı (ama maalesef kalite ve motor sorunları vardı). Bir cümleyle XF'i alıp bir yerlere kaçmak, bahane uydurup uzun yoldan gelmek istiyordunuz ama 525d hiçbirimizde öyle bir duygu uyandıramadı.

5.20d kullanicisi olarak, xdrive yorumlariniza katiliyorum.
Ben arabayi satin alirken 5.25d xdrive icin aynen sizin yazdiklarinizi dusunmustum o yuzden 5.20d almistim.
Ancak hantal, start-stop ve suspansiyon yorumlariniza katilmiyorum.
Ben daha iyi calisan start-stop gormedim, gerci her araci test etmedim. Belki iyisi vardir.
Hantallik; boyutlarina gore manevra kabiliyeti bence iyi sayilir.
Suspansiyon ise bence 5.20d icin yeterince iyi yol tutus sagliyor ve bence az daha yumusak olabilirdi :) gerci cokta hizli araba kullanan biri degilim.
Bluetooth konusunda %100 katiliyorum, satis temsilcisinin bilgisizliginden maalesef o opsiyonu alamadim.
Kusur borusanda degil bmwnin kendisinde, yil olmus 2015 hala opsiyon...

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: Iratus

Herkese merhaba,

Babam 2013 525d xDrive kullanıcısı ve aracı 25.000 km'de. Ben de aracı toplamda 2-3bin km kadar kullanma fırsatı buldum. Kendim e90 320d kullanıcısıyım. En çok satılan 5 modellerinden biri olduğuna göre görüşlerimi paylaşmak istedim.

Aracın artıları:

- Araç mekanik olarak sorunsuz, bakım-parça maliyeti düşük. Bu konuda tüm BMW'ler iyi genel olarak.

- 4 çeker ve ağır bir araç için yakıt tüketimi iyi. Biz orta-sıkışık İstanbul trafiğinde 8,8 lt civarı görüyoruz. Uzun yolda 7 lt civarlarına iniyor abartmadan orta-seri kullanımla.

- Konfor ve sessizlik oldukça iyi, ama aşağıda belirteceğim eksileri olacak bunun.

- Güvenli ve heybetli his güzel, trafikte güven veriyor.

- Farlar mükemmel ötesi.

- İç mekan kalitesi, mekan ışıklandırılması iyi. Ferah hissettiriyor.

- Bagaj geniş.

- [Eczman'ın uyarısı üzerine]: 4 çekerin kar ve yağmurda sağladığı ekstra çekiş. Ancak bu artının eksilerinin daha fazla olduğunu düşünüyorum, detaylar aşağıda.

Aracın eksileri:

- Fiyat, fiyat, fiyat. Bana göre bir dolu gereksiz özellikle fiyatı şişirilmiş Türkiye paketlerinin (4 çeker, vakumlu kapı, hayalet kadran; tümü de bence gereksiz). Bayi karlarını arttırmak için firmalar son zamanlarda gerekli-gereksiz her arabayı 4 çeker getirmeye başladılar. Bu hacim, ağırlık ve güçlerde arabaların kesinlikle 4 çekere ihtiyacı yok.

- 4 çeker olması. Lüzumsuz ağırlık, ekstra yakıt tüketimi, ayrıca belirgin understeer. İstediğime yakın yol tutması için DSC'yi mutlaka devre dışı bırakmak gerekiyor. DSC off ve trailing fren ile viraja girildiğinde ancak understeer dengelenebiliyor. Katalogdan baktım, xDrive tam 1840 kg . 530d bile 1785 kg! 528i bile dört çeker olarak kakalanmaya çalışıyor, Erzurum'da yaşıyorsanız tamam ama İstanbul'da tamamen gereksiz. Az bilinen bir başka eksi de xDrive'ların 1 cm daha yüksek olması (yerine göre artı sayılabilir tabii).

- Araç ağır ve hantal, yolda da öyle hissettiriyor. Tamam, bir 3 serisi çevikliği beklemiyoruz ama bu kadarı da kabul edilemez. Temel denge ve 50/50 ağırlık dağılımı bakımından sorun yok, ama yüksek ağırlık ve 4 çeker işi bozuyor. BMW bu jenerasyonda e60'a göre alüminyum kullanımını geriye çekti maliyetler açısından; e60 520d kullandım ve belirgin derecede daha çevik olduğunu söyleyebilirim.

- Süspansiyonlar aşırı yumuşak. Normalde yumuşak araç sevdiğini söyleyen babam (eski aracı Jag XF) da bundan çok rahatsız. Otobanda direksiyonu sağa sola çevirdiğinizde araç su yatağındaymış gibi yalpalıyor, sportif sürüşlerde arka yolcuların midesi bulanıyor,frende çok dalıyor, ayrıca araç şehir içinde kasis, çukur vs. gibi yerlere frenle girerseniz hemen burnunu sürtüyor. Muhtemelen RFT lastiklerin sertlik ve konfor sorunlarını dengelemek için böyle yapılmış, bence olmamış.

- Motor sesi hoş değil. Performans idare eder ama tam gazda ve devir 2500'ü geçer geçmez araç bağırmaya başlıyor. Hiçbir zaman 0-100'ü 7 sn olan bir araç gibi hissetmiyor ama. Bence e90'ın yüksek devirlerdeki sesi daha güzel. Bu belki çift turboyla ilgili olabilir, e60'ın sesi biraz daha iyiydi, yeni 520d'leri bilemiyorum. Bu dediklerim canlı sürüş için geçerli, düşük devirlerde ses yalıtımı başarılı.

- Start-stop çok sarsıntılı çalışıyor, bence BMW'ye yakışmamış. 4 silindirden kaynaklı bir durum olabilir.

- RFT lastikler maalesef hala başarısız. Frenlerin "bite"ı kötü, araba yol bozukluklarını ve yarıkları takip etme eğiliminde (245 lastiğin de etkisi var, 225 lastiklerde bu daha az hissedilir), uzun yollarda sık görülen parçalı kırıklı zeminlerde lastikler korkunç ses yapıyor. Bu zeminlerde gelen ses normal lastikli e90 aracımdan hayli fazla.

- Arabada bluetooth ve USB girişi var ama iPhone'dan müzik çalmıyor . Borusan kusura bakmasın buna ancak küfür edilir.

Toparlayacak olursam, akla hitap eden ama gönlümüzü çelemeyen bir araç oldu 525d. Ekonomik, sağlam, sorunsuz, konforlu; bunlar güzel. Ama bu kadarını üst düzey bir Passat'ta da bulmak mümkün. Eski aracımız Jaguar XF ise gönle hitap eden, müthiş bir motoru, direksiyon hissi ve dengesi olan bir araçtı (ama maalesef kalite ve motor sorunları vardı). Bir cümleyle XF'i alıp bir yerlere kaçmak, bahane uydurup uzun yoldan gelmek istiyordunuz ama 525d hiçbirimizde öyle bir duygu uyandıramadı.

quote:

Orijinalden alıntı: Iratus

@tolbay

Start-stop'ta VW Golf (1.2 ve 1.4) ve Audi A6 (dizel) bence belirgin daha iyi. Dizelin bir olumsuz etkisi mutlaka olacaktır ama BMW gibi bir firma bunu daha iyi örtebilmeliydi. Duyduğum kadarıyla Mercedes de daha iyi bu konuda.

Bence de 520d almakla iyi etmişsiniz. 140 kg fazlalık yabana atılır gibi değil, güç fazlasının çoğunu emip götürüyor. İnsanların yanıldığı nokta 0-100 değeri. 4 çeker sayesinde 100'e iyi çıkıyor ama ara hızlanmalar ve daha üst hızlarda arabanın nefesi çabuk kesiliyor, buralarda 520d ile belirgin fark olacağını sanmıyorum. Son hızının düşük olma sebebi de xDrive bu arada, birileri sormuştu daha önce.

Süspansiyon konusu zevkler ve renkler tabii... Zamanında babamın bir arkadaşında e39 vardı ve hepimiz hayrandık, bence buna göre değerlendirmek gerek. BMW performans, konfor ve yol tutuşu bu kadar iyi harmanlayan bir araba daha üretemedi bence, sanıyorum pazar payı olarak da e39 daha iyiydi, zamanında testlerde tüm rakiplerini ezip geçmiş. Gelişmekte olan Çin, Hindistan, Rusya gibi ülkeler dünyayı değiştirdi, artık herkes büyük ve konforlu diyor, başka bir şey demiyor. İngiltere'de malikanede oturup arabası garaja sığmadığı için 5'i satış 3'e geçen adamlar var

@ LonelyHunter

Sanırım siz AUX girişini anladınız, orası çalışıyor. BMW professional navigasyon bile yoksa Youtube'dan USB üzerinden çalamıyor. Diyelim USB'yi geçtik, normalde Bluetooth telefonu olan bir aracın kolayca Bluetooth'dan müzik de vermesi beklenir, şirkete aldığımız 40.000 TL Ford Connect'te bile bu böyle, ama 525d'de yok (standart olarak). Alman firmaları genel olarak opsiyonlardan para sızdırma stratejisini çok başarılı uyguluyorlar, bir arada gelen teknolojiyi üçe bölüp bize üç taksitte satıyorlar. Bu tüm dünyada eleştirilen bir konu.

@ deniz1985

Hocam yorumların için teşekkürler. MSport vs meseleleri epey karmaşık aslında. Benim kullandığım e60 normal kasaydı ama yine de çok daha çevikti.

Borusan yanlış bilmiyorsam e90 ve e60 LCI kasalardan itibaren MSport arabaları da standart süspansiyonla getirmeye başladı, çünkü dediğin gibi çok fazla sertlik şikayeti almıştı. Aynı opsiyon yurtdışında da var, ama sipariş verirken aktif olarak seçmen gerekiyor.

Burada kritik olan, MSport süspansiyonun farkları. MSport 1 cm daha alçak ve daha sert yay-amortisör seti ve arkada geniş lastikleri var (staggered setup). Arkada geniş lastikler daha fazla understeer'a yol açacağı için de arka roll-bar diğer modellerden 1mm daha kalın. (E90'lar için: Standart 13 mm, MSport: 14 mm, xDrive: 15 mm)

Şimdi spor süspansiyon istenmezse yaylar ve amortisör konfor ayarına dönüyor, orası kesin. Ama arka roll-bar ne olur onu bilemiyorum. Tahminim BMW onu büyük bırakmıştır, yoksa fena :)

Bir de paralel ithalat mevzusu var, galeriden alınan MSport'lar spor süspansiyonla getirilmiş olabilir, bunu bilemiyorum. Kısacası MSport E60 ile F10'ı kıyaslamak biraz zor. Ama standart E60 ile belirgin fark var, hatta E60 E90 ile F10'un tam ortası diyebilirim :)

Bu arada garip gelebilir ama bana E60'ın arka koltuğu daha geniş geldi

525d alacaksan bence kesinlikle xDrive olmamasına çalış. İnce ayar ve süspansiyon modlarıyla biraz düzelmesi mümkün ama beni tatmin etmedi. Ben olsam temiz 2. el bir 530d bakarım ki benim de aklımda sonraki araç olarak o var (ciddi modifiye etmek koşuluyla). F30 ya da E90 330-335d müthiş gider ama çok değer kaybeder gibime geliyor, 2. elden alınabilir.

Ben yılda 10.000 km yol yapıyorum ve aracımı günlük kullanmıyorum, o nedenle benim için bindiğimde performans ve keyif çok önemli, konfor-ekonomi 2. planda. Yazdıklarımı ona göre de değerlendirebilirsiniz.

quote:

Orijinalden alıntı: deniz 1985

Benim araç galeriden özel ithalat, orijinal m sport yürüyen mevcut. Yol tutuşunu nasıl desem, 6 senedir, ekstrem spor araçlar hariç, başka kullandığım hiç bi arabanın dengesini ve çevikliği bunda ki kadar beğenmedim.

Yalnız araç gerçekten sert, bazen kötü yollarda falan beziyorsun. Sportifliği ön planda tutmayan normal bi kullanıcının şikayet etmesi değil etmemesi abes olur. Ama otoyola çıkınca unutturuyor, yine sevdiriyor kendini.

quote:

Orijinalden alıntı: LonelyHunter

Hayır hem bluetoothtan hem usbden gayet güzel bir şekilde müzik çalabiliyorum. Usb kullanmıyorum zaten bluetooth ile müzik çalıyorum. Navigasyon eklentisi de yok.

quote:

Orijinalden alıntı: LonelyHunter

Hayır hem bluetoothtan hem usbden gayet güzel bir şekilde müzik çalabiliyorum. Usb kullanmıyorum zaten bluetooth ile müzik çalıyorum. Navigasyon eklentisi de yok.

quote:

Orijinalden alıntı: yasinozkan

quote: Orijinalden alıntı: LonelyHunter Hayır hem bluetoothtan hem usbden gayet güzel bir şekilde müzik çalabiliyorum. Usb kullanmıyorum zaten bluetooth ile müzik çalıyorum. Navigasyon eklentisi de yok.

İphone5 ve bluetooth destekli bmw de müzik olayı olmuyor, acaba telefondan dolayı mı? Kullandığınız telefon nedir?

quote:

Orijinalden alıntı: Automaniac82

525 x drive 7 sn de 0-100 olayı maalesef kandırmacadan ibarettir. Youtube da çoğu videoda bu değerin neredeyse 8 sn lere ulaştığını rahatlıkla görebilirsiniz. 525 x drive aktarmadan ve aşırı ağırlıktan ötürü hantal bir araçtır. Şu anki fiyat ve vergi avantajından ötürü karma tüketimde 9 lt/100 km yakan, bir parça tuning işlerinden anlıyor iseniz 210 hp 1.6 motorlu 520i ye binip stock 525 lere birkaç boy fark atarak epey kızdırırsınız. 800 lira vergi vermek de işin bonusu. Sonuç olarak 525 x drive günümüz koşullarında yüksek fiyatının karşılığını veremeyen birkaç araçtan biridir ve bu sebeple Borusan da kota az açılır. kolay kolay sipariş bile veremezsiniz.

quote:

Orijinalden alıntı: LastStand

Bu araçla ilgili eksi yönlerden biri direksiyonunun düşük hızlarda bile fazla sert olması. Özellikle dar alanlarda avuç içiyle direksiyonu çevirmek çok zor. Bir diğeri de fren pedalı fazla sert. Yani fren miktarını ayarlamak diğer araçlara göre daha zor. Bu durum ya tam fren yapamamanıza ya da frene yanlışlıkla fazla basıp arabanın zank diye durmasına sebep oluyor. Ama insan bu ikisine de zamanla alışıyor. Onun haricinde arabanın aşık olunası bir çekişi var. Çekişin iyi olması nedeniyle gaz tepkileri muhteşem yani kesinlikle gaza basıldığında gecikme gibi birşey olmuyor. Arabanın zorlanma, boğulma gibi bir olayı yok. Hangi hızda veya hangi eğimde giderseniz gidin araba bana mısın demiyor. 3 aydır bir kere bile zorlandığını görmedim. Özellikle sport moda alınca araba rokete dönüşüyor sport modunda nitro falan kullanıldığından şüphe ediyorum

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: Drdt

merhaba
2.el bir 5.25 alarak aranıza katıldım. ilk defa bir bmw ve ilk defa akıllı dört çeker araç kullanıyorum. sormak istediğim iki husus var birincisi araç ile uzun yolda giderken bazen buz üzerinden gidermiş hissi oluşuyor( araç kaymıyor).Kontrolden çıkacakmış gibi bir his oluşturuyor. Bu durum normal mi? lastiklerin run flat olmadığını farkettim bu sebeple olabilir mi?
diğeri ise kavşaktan dönerken gaz pedalına biraz yüklenince aracın arkası atıyor. xdrive özelliğin bu durumu engellemesi gerekmez mi? teşekkürler

quote:

Orijinalden alıntı: LastStand

quote: Orijinalden alıntı: Drdt merhaba 2.el bir 5.25 alarak aranıza katıldım. ilk defa bir bmw ve ilk defa akıllı dört çeker araç kullanıyorum. sormak istediğim iki husus var birincisi araç ile uzun yolda giderken bazen buz üzerinden gidermiş hissi oluşuyor( araç kaymıyor).Kontrolden çıkacakmış gibi bir his oluşturuyor. Bu durum normal mi? lastiklerin run flat olmadığını farkettim bu sebeple olabilir mi? diğeri ise kavşaktan dönerken gaz pedalına biraz yüklenince aracın arkası atıyor. xdrive özelliğin bu durumu engellemesi gerekmez mi? teşekkürler

Hah işte dönüşlerde gaza yüklenince aracın arka atması bir tek bana mı oluyor diyordum. Dikkat ettim öyle durumlarda arka atmasının sebebi çekiş kontrolünün sebepsiz bir şekilde kendini anlık olarak devre dışı bırakması. Servise danışmak lazım.

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: evrenay

Merhaba,

benim de 2013 model bir 525xd aracım var. Yaklaşık 55.000 km yol yapmışım şimdiye kadar. Sunduğu konfora göre oldukça spor bir araç olduğunu söyleyebilirim. Tabi bu spor ve konfor kelimeleri insandan insana değişen göreceli kavramlar.

Diğer araçlarımız: Mercedes GL350 4Matic 2013, BMW X3 2009, Honda Civic 2013, Subaru Forester XT 240 BG 2014 ha bir de sattığım S450 4Matic 2008 vardı. Eh, şimdi Mercedes'ten BMW nin sportifliğini, BMW'den Mercedes'in konforunu beklememek. Yani diyeceğim neyin ne olduğunu biliyoruz. Bir de şu var malesef BMW'de Mercedes'in uzun ömürlülüğü yok. Sürekli ilgi alaka ister gibi bir hali var (orası tıkırda, burası çıtırdar) ama insanı tahrik ediyor. Sabah gün ışığı altında gördüğünüzde bile sahibi tahrik ediyor.

Her halükarda bir sonraki aracımın Toyota Land Cruiser 200 4.5D olmasını istiyorum. Artık biraz daha yavaş gitmenin daha doğru olduğuna inanıyorum. İşbu sebepten GL350 aldım, onun da otobanda yüksek hızlardaki viraj kabiliyeti beni çok şaşırttı. Sanırım Airmatic sisteminin de faydası var ama 2500 kg üzerinde bir ağırlığa sahip aracın binek araçlarla aşık atabilmesi her gün yaşayabileceğiniz bir durum değil.


Öncelikle yukarıdaki yazılarda dört tekerlekten çekiş özelliği sadece Erzurum'da falan yaşayanlara lazım olur şeklinde beyanda bulunanlar olmuş.

Bu tip açıklamalar dört tekerlekten çekişe sahip binek araç kullananların yanlızca gülümsemesine sebep oluyor.

Havanın sıfır derece olduğu bir yerde, köprüden geçerken, yer yer donmuş yüzeyden dolayı spin atan veya karşı şeride geçenler olmuştur veya yüksek hızda virajın içindeyken zemine önden giden hafriyat kamyonunun döktüğü mıcır-toprak karışımını üstünden geçip bankete uçma tehlikesi geçiren veya Kasım ayında kar lastikleriyle Uludağ'a veya Kartalkaya'ya çıkmak isteyip de zincir eziyetine girmek istemeyenle de vardır, işte bu kişilerin tercihidir dört tekerlekten çekiştir. Yoksa elbette ömrü iki köprü arasında, E-5 ve E-6 nın üzerinde geçenler bence Toyota Yaris alsınlar, hiç olmazsa çevreyi korumaya bir katkıları olur.

Her neyse, esasen dile getirmek istediğim; BMW 525xd ile yaşanan direksiyon kutusu arızası duydunuz mu veya yaşadınız mı? Bu arızanın sebebini ve Borusan'ın böyle bir arızaya nasıl reaksiyon gösterdiğini bilen ve/veya tecrübe eden forumdaşlarımızdan burada paylaşmalarını rica edeceğim.