Yeni Kayıt
Konudaki Resimler
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi Saraçoğlu -- 22 Nisan 2012; 11:11:54 > |
Hızlı 
Bildirim
C4 dizel satılıp c5 dizel alinirmi
Sıcak Fırsatlarda Tıklananlar
Editörün Seçtiği Fırsatlar
Bu Konudaki Kullanıcılar:
2 Misafir - 2 Masaüstü
Giriş
Mesaj
-
-
Güncel -
C5-II sahibi olarak kesinlikle yapılabilir diyorum sizin düşüncenize. . Her iki aracı da kullanıyorum. C4 aracımızda var. Konfor olarak aralarında kesinlikle fark var. Bunun dışında motorları aynı. C4 tabiki 250 kg daha hafif olduğundan daha seri bir araç. Ara hızlanmaları hemen hemen aynı çünkü C5 daha ağır olduğundan daha kısa oranlı dişli kullanılmış. Ben chipli kullanıyorum. Chipli haliyle hızlanma olarak C4.ten hiçbir farkı yok ancak kısa oranlı dişliler sayesinde 4 ve 5.viteslerdeki ara hızlanmalar bariz şekilde C4.ten daha iyi.quote:
Orijinalden alıntı: Saraçoğlu
Güncel
C5 2.0 HDI olayına gireceksen kesinlikle 2.0 HDI SX PK almalısın. Benim de hep hayalimdeki araçtı bu ancak temizini bulmak imkansız gibi birşey. Deri koltuklar, sunroof, sürüşe duyarlı xenon ön farlar. CD değiştirici, ön ve arka park sensörleri, elektrikli deri ön koltuklar, 1.6 HDI.de olmayan kromajlar, arka cam perdesi, 6 ileri şanzuman. Nitekim 2.0 HDI demek daha fazla vergi ve daha fazla yakıt tüketimi demek. Ancak 2.0 HDI motor düzgün kullanılıp bakımları aksatılmadığı taktirde ömürlüktür. Bunun dışında 1.6 HDI motorlar çok yaygın olduğundan parça bulmak çok rahattır.
C5 1.6 HDI alacaksan da kesinlikle yine SX PK al. Sunroof, alüminyum alaşımlı jantlar, katlanır yan aynalar, ön ve arka park sensörleri, arka cam sileceği kesinlikle almaya değer. Ben zamanında SX aldığıma kesinlikle pişman oldum.
-
quote:
Orijinalden alıntı: Yavuz
C5-II sahibi olarak kesinlikle yapılabilir diyorum sizin düşüncenize. . Her iki aracı da kullanıyorum. C4 aracımızda var. Konfor olarak aralarında kesinlikle fark var. Bunun dışında motorları aynı. C4 tabiki 250 kg daha hafif olduğundan daha seri bir araç. Ara hızlanmaları hemen hemen aynı çünkü C5 daha ağır olduğundan daha kısa oranlı dişli kullanılmış. Ben chipli kullanıyorum. Chipli haliyle hızlanma olarak C4.ten hiçbir farkı yok ancak kısa oranlı dişliler sayesinde 4 ve 5.viteslerdeki ara hızlanmalar bariz şekilde C4.ten daha iyi.
C5 2.0 HDI olayına gireceksen kesinlikle 2.0 HDI SX PK almalısın. Benim de hep hayalimdeki araçtı bu ancak temizini bulmak imkansız gibi birşey. Deri koltuklar, sunroof, sürüşe duyarlı xenon ön farlar. CD değiştirici, ön ve arka park sensörleri, elektrikli deri ön koltuklar, 1.6 HDI.de olmayan kromajlar, arka cam perdesi, 6 ileri şanzuman. Nitekim 2.0 HDI demek daha fazla vergi ve daha fazla yakıt tüketimi demek. Ancak 2.0 HDI motor düzgün kullanılıp bakımları aksatılmadığı taktirde ömürlüktür. Bunun dışında 1.6 HDI motorlar çok yaygın olduğundan parça bulmak çok rahattır.
C5 1.6 HDI alacaksan da kesinlikle yine SX PK al. Sunroof, alüminyum alaşımlı jantlar, katlanır yan aynalar, ön ve arka park sensörleri, arka cam sileceği kesinlikle almaya değer. Ben zamanında SX aldığıma kesinlikle pişman oldum.
Hocam tamda sizin citroen klubundeki 3 sayfadaki resme bakıyordum...ben ayda en az bir kere Ankara İstanbul yapıyorum.onun İçin uzun yolda ekonomik bı araca ihtiyacım var aynı zamanda... 1.6 nin kısa oranı oldugundan bahsetmişsiniz , bu; uzun yolda 2.0 in hacmine rağmen bı dezavantaj saglar mı? Yani chipli 1.6 ; kısa sanzumandan ötürü 2.0 6 ileriden daha fazla mı yakar uzun yolda aynı suretlerde?
-
Sürekli 130 km ve üzeri seyahat etseniz bile bu sizin için bir dezavantaj oluşturmaz. 2.0 HDI dahi olsa 6. viteste devir çevirebilmek için daha fazla torka ihtiyacı vardır aracın. Bu da yakıt tüketimini dengeler. Süspansiyon olarak hiçbir farkları yok. Ön takımları da birebir aynıdır bu araçların. Sadece donanım olarak ekstra konfor sağlar 2.0 HDI. Ben 2.0 HDI.ların motorları hakkında fazla bilgiye sahip değilim. Nedir, sorun çıkarır mı bilemem.quote:
Orijinalden alıntı: Saraçoğluquote:
Orijinalden alıntı: Yavuz
C5-II sahibi olarak kesinlikle yapılabilir diyorum sizin düşüncenize. . Her iki aracı da kullanıyorum. C4 aracımızda var. Konfor olarak aralarında kesinlikle fark var. Bunun dışında motorları aynı. C4 tabiki 250 kg daha hafif olduğundan daha seri bir araç. Ara hızlanmaları hemen hemen aynı çünkü C5 daha ağır olduğundan daha kısa oranlı dişli kullanılmış. Ben chipli kullanıyorum. Chipli haliyle hızlanma olarak C4.ten hiçbir farkı yok ancak kısa oranlı dişliler sayesinde 4 ve 5.viteslerdeki ara hızlanmalar bariz şekilde C4.ten daha iyi.
C5 2.0 HDI olayına gireceksen kesinlikle 2.0 HDI SX PK almalısın. Benim de hep hayalimdeki araçtı bu ancak temizini bulmak imkansız gibi birşey. Deri koltuklar, sunroof, sürüşe duyarlı xenon ön farlar. CD değiştirici, ön ve arka park sensörleri, elektrikli deri ön koltuklar, 1.6 HDI.de olmayan kromajlar, arka cam perdesi, 6 ileri şanzuman. Nitekim 2.0 HDI demek daha fazla vergi ve daha fazla yakıt tüketimi demek. Ancak 2.0 HDI motor düzgün kullanılıp bakımları aksatılmadığı taktirde ömürlüktür. Bunun dışında 1.6 HDI motorlar çok yaygın olduğundan parça bulmak çok rahattır.
C5 1.6 HDI alacaksan da kesinlikle yine SX PK al. Sunroof, alüminyum alaşımlı jantlar, katlanır yan aynalar, ön ve arka park sensörleri, arka cam sileceği kesinlikle almaya değer. Ben zamanında SX aldığıma kesinlikle pişman oldum.
Hocam tamda sizin citroen klubundeki 3 sayfadaki resme bakıyordum...ben ayda en az bir kere Ankara İstanbul yapıyorum.onun İçin uzun yolda ekonomik bı araca ihtiyacım var aynı zamanda... 1.6 nin kısa oranı oldugundan bahsetmişsiniz , bu; uzun yolda 2.0 in hacmine rağmen bı dezavantaj saglar mı? Yani chipli 1.6 ; kısa sanzumandan ötürü 2.0 6 ileriden daha fazla mı yakar uzun yolda aynı suretlerde?
Alıntıları Göster
-
Peki hazır c5 kullanıcısı bulmusken iki soru daha ,,, ilki , 1.6 ve 2.0 larda hangi Donanim paketleri var?2.0 in en full ü ile 1.6 nin en full ü arasında fark varmı?
Ve hydractive sistemde hangi yükseklik ayarları var?benim için önemli olan yuksekltmekten çok alcaltmak... Her suratta en alçak konumda kullanmak mumkunmu? -
Hem 1.6 hem de 2.0 HDI motorlarda SX ve SXPK paketleri vardır.quote:
Orijinalden alıntı: Saraçoğlu
Peki hazır c5 kullanıcısı bulmusken iki soru daha ,,, ilki , 1.6 ve 2.0 larda hangi Donanim paketleri var?2.0 in en full ü ile 1.6 nin en full ü arasında fark varmı?
Ve hydractive sistemde hangi yükseklik ayarları var?benim için önemli olan yuksekltmekten çok alcaltmak... Her suratta en alçak konumda kullanmak mumkunmu?
2.0 HDI.nin en fulü ile 1.6 HDI.nin en fulü arasında şu farklar var.
1. Deri döşeme.
2. Elektrikli ön koltuklar.
3. Sürüşe duyarlı xenon ön farlar. (Direksiyon açısına göre mercek hareket ediyor).
4. 6.lı cd changer.
5. Arka cam perdesi.
6. Rüzgar direnç katsayısı. (C5 2.0 HDI = 0.28, C5 1.6 HDI = 0.29)
7. Basamak kromajları.
4 kademe var.
1. kademe servis konumu. Normal sürüş pozisyonundan 5 cm aşağı. Bu konumda sürekli gidemezsiniz. 10 km sürati geçtiğinizde otomatik olarak normal sürüş pozisyonuna gelir.
2. kademe normal sürüş pozisyonudur. Siz herhangi bir müdahalede bulunmadığınız sürece 110 km sürate kadar yükseklik değişmez.
3. kademe yüksek pozisyon. Normal sürüş pozisyonundan 5 cm yükselir. Bu şekilde ancak 40 km sürate kadar sürebilirsiniz. Sonrasında araç alçalarak normal pozisyona döner.
4. kademe yüksek pozisyon. Normal sürüş pozisyonundan 10 cm yükselir. Bu şekilde ancak 10 km sürate kadar sürebilirsiniz. Sonrasında 5 cm alçalır. 40 km geçince de normal yüksekliğe döner.
Araç zaten sürüş halinde sürekli yüksekliğini yol durumuna göre değiştirir. 110 km geçince 1.3 cm kadar daha alçalır. Sürekli en alçak konumda gitmek isterseniz süspansiyon rolesini en alt konumdayken devre dışı bırakırsınız. Bu sefer de servis ışığı yanar ve araç 90 km sürati geçmez. (Başıma gelmişti ama isteyerek yapmadık. Fare role kablosunu kemirmiş) Zaten bu konumda inanın aracı asfaltta bile sürmeniz pek mümkün olmuyor çünkü tüm hidrolik, hidrolik deposuna dolacağından amortisörsüz araç kullanıyor gibi olursunuz.
Edit: Rüzgar direnç katsayısı 2.0 HDI.da daha iyi. Önceki mesajımda ters yazmışım.
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi Yavuz -- 24 Nisan 2012; 22:57:39 >
-
Donanim 1.6 de dahi tatminkar ,,, üzülebilecegim iki donanim olur 1.6 da olmayan , biri elektrikli koltuk , digeri mercekli far...
Bu arada her versiyonda esp standart değil mi?
Servis konumu dediğiniz en alçak konumu gösterecek ne bı video nede bi resim bulamadım.Sizin çektiğiniz bi foto yada bildiginiz bı foto , video varmı?
O bahsettiginiz rolerin kisa vadede bı zararı yoksa ; varsa sigortadan bı buton la eğlencesine alcaltilabilir bazen.tabiki 50 yukarısı suratlar yapmadan.
Araç stop ettiginde eski citroenler gibi suspansiyon un en alçak konumuna geliyor mu?
Yeni yeni aklıma geliyor , onun için parça parça soruyorum...hem c4 hem c5 kullaniyorum demissiniz...direksiyon hıza duyarlıldir illaki ama düşük hızlarda yumusakmi?
Citroen c2 c3 sahibi oldum zamanında...her ikisinin de direksiyonu düşük hızlarda şahane derecede yumuşakken c4 düşük hızlarda ve park'ta bu diğer iki kardeşine nazaran asırı sert bana göre...(sadece kendi aracım değil , sıfırı zamanında teste çıktığım mcp c4 te , almaya niyetlendigim diğer iki c4 te aynı derecede sert ti.) bu durum c5 te nasıl?
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi Saraçoğlu -- 24 Nisan 2012; 14:04:20 >
-
eski kasa c5'ten ziyade 407 2.0hdi triptronik alırsanız hatta 2008 modelini bulabilirseniz 6 ileri triptronik şanzumanı ile kullanımı hem daha keyifli hem de kasa itibari ile eski c5'ten daha dikkat çekici ve 2.eli hızlı olacaktır diye düşünüyorum...quote:
Orijinalden alıntı: Saraçoğlu
Donanim 1.6 de dahi tatminkar ,,, üzülebilecegim iki donanim olur 1.6 da olmayan , biri elektrikli koltuk , digeri mercekli far...
Bu arada her versiyonda esp standart değil mi?
Servis konumu dediğiniz en alçak konumu gösterecek ne bı video nede bi resim bulamadım.Sizin çektiğiniz bi foto yada bildiginiz bı foto , video varmı?
O bahsettiginiz rolerin kisa vadede bı zararı yoksa ; varsa sigortadan bı buton la eğlencesine alcaltilabilir bazen.tabiki 50 yukarısı suratlar yapmadan.
Araç stop ettiginde eski citroenler gibi suspansiyon un en alçak konumuna geliyor mu?
Yeni yeni aklıma geliyor , onun için parça parça soruyorum...hem c4 hem c5 kullaniyorum demissiniz...direksiyon hıza duyarlıldir illaki ama düşük hızlarda yumusakmi?
Citroen c2 c3 sahibi oldum zamanında...her ikisinin de direksiyonu düşük hızlarda şahane derecede yumuşakken c4 düşük hızlarda ve park'ta bu diğer iki kardeşine nazaran asırı sert bana göre...(sadece kendi aracım değil , sıfırı zamanında teste çıktığım mcp c4 te , almaya niyetlendigim diğer iki c4 te aynı derecede sert ti.) bu durum c5 te nasıl?
fakat ille de eski kasa c5 derseniz de konfor ve donanım olarak sizdeki c4'ten daha üstün olduğu aşikardır. uzun yolda d segmenti araç kullanmak daha rahattır :)
-
quote:
Orijinalden alıntı: toksin
eski kasa c5'ten ziyade 407 2.0hdi triptronik alırsanız hatta 2008 modelini bulabilirseniz 6 ileri triptronik şanzumanı ile kullanımı hem daha keyifli hem de kasa itibari ile eski c5'ten daha dikkat çekici ve 2.eli hızlı olacaktır diye düşünüyorum...
fakat ille de eski kasa c5 derseniz de konfor ve donanım olarak sizdeki c4'ten daha üstün olduğu aşikardır. uzun yolda d segmenti araç kullanmak daha rahattır :)
407 nin tasarımını hem iç hem dış çok beğeniyorum ,,,özelliklede c5 e nazaran... Ama c4 alma esnasında 407 leri inceledim , birkaç ilana gittim sürdüm inceledim... Bana gercekten konforsuz geldi.c4 ten farkı yok suspansiyon konforunun bana göre.onun için ihtimal dahilinde bulundurmuyorum fazla. -
407 ve c4'ün aynı marka model süspansiyon kullandığını düşünmüyorum, araştırılabilir. bence aralarında mutlaka hissedilir seviyede fark vardır. sizin kasa c4,307,308,eski kasa c5,407 1.6hdi kullandım ve kanımca en konforlu, rahat ve donanımı yüksek, iç aksamı kaliteli araç içlerinde 407 idi. tek eksisi boya kalitesinin pek iyi olmayışı, kuş pisliklerinden çok etkileniyorlar, ya vernikleri uygun değil ya da boyalarında bir farklılık var bilemiyorumquote:
Orijinalden alıntı: Saraçoğluquote:
Orijinalden alıntı: toksin
eski kasa c5'ten ziyade 407 2.0hdi triptronik alırsanız hatta 2008 modelini bulabilirseniz 6 ileri triptronik şanzumanı ile kullanımı hem daha keyifli hem de kasa itibari ile eski c5'ten daha dikkat çekici ve 2.eli hızlı olacaktır diye düşünüyorum...
fakat ille de eski kasa c5 derseniz de konfor ve donanım olarak sizdeki c4'ten daha üstün olduğu aşikardır. uzun yolda d segmenti araç kullanmak daha rahattır :)
407 nin tasarımını hem iç hem dış çok beğeniyorum ,,,özelliklede c5 e nazaran... Ama c4 alma esnasında 407 leri inceledim , birkaç ilana gittim sürdüm inceledim... Bana gercekten konforsuz geldi.c4 ten farkı yok suspansiyon konforunun bana göre.onun için ihtimal dahilinde bulundurmuyorum fazla.
Alıntıları Göster
hatta aklımda şu sıralar 2.0hdi triptronik 407'de yok değil 
tercih sizin tabi ki ama c4'ten inip c5 veya 407'ye binerseniz ve alacağınız araçlar da gerçekten temiz ise pişman olmazsınız...
-
En alçak konumda fotoğrafı çekip paylaşabilirim yarın. Dediğiniz gibi röle olduğuna göre onu kontrol eden sigortası da muhakkak vardır. Sigortayı iptal ederseniz dediğiniz gibi aracı alçak konumda sürebilirsiniz. Yalnız sonrasında servis ışığını söndürmek için sanırım yetkili servise gitmek zorunda kalabilirsiniz.quote:
Orijinalden alıntı: toksin
407 ve c4'ün aynı marka model süspansiyon kullandığını düşünmüyorum, araştırılabilir. bence aralarında mutlaka hissedilir seviyede fark vardır. sizin kasa c4,307,308,eski kasa c5,407 1.6hdi kullandım ve kanımca en konforlu, rahat ve donanımı yüksek, iç aksamı kaliteli araç içlerinde 407 idi. tek eksisi boya kalitesinin pek iyi olmayışı, kuş pisliklerinden çok etkileniyorlar, ya vernikleri uygun değil ya da boyalarında bir farklılık var bilemiyorum hatta aklımda şu sıralar 2.0hdi triptronik 407'de yok değil
tercih sizin tabi ki ama c4'ten inip c5 veya 407'ye binerseniz ve alacağınız araçlar da gerçekten temiz ise pişman olmazsınız...
Alıntıları Göster
C5-II.nin direksiyonu elektrik destekli değildir. Bu sebepten düşük hızlarda C2, C3 ya da C4 kadar yumuşak olmasını beklememek gerekir. Zaten bunu C4 kullanırken hissediyorum. Birde kullandığınız lastiğin büyük önemi var. Yumuşak lastik kullandığınızda direksiyonda gerçekten yumuşak oluyor.
Hidraktif süspansiyon uzun yolda inanılmaz yüksek sürüş konforu sağlar. Bu okuduğum tüm bağımsız testlerde bu şekilde vurgulanmış. Bunlar arasında ADAC testi de var. 407 2.0.ı bilmem ama 407 1.6 HDI aracı kullandım birçok kez. Bu anlamda C5-II ya da hidraktif süspansiyonlu bir aracın yanına yaklaşamaz. Hidraktif süspansiyonun en büyük handikabı düşük hızlarda ve bozuk satıhlı yollarda darbelerin iyi emilememesidir. Bu da gülü seven dikenine katlanır sözüne uyar.
-
quote:
Orijinalden alıntı: toksin
407 ve c4'ün aynı marka model süspansiyon kullandığını düşünmüyorum, araştırılabilir. bence aralarında mutlaka hissedilir seviyede fark vardır. sizin kasa c4,307,308,eski kasa c5,407 1.6hdi kullandım ve kanımca en konforlu, rahat ve donanımı yüksek, iç aksamı kaliteli araç içlerinde 407 idi. tek eksisi boya kalitesinin pek iyi olmayışı, kuş pisliklerinden çok etkileniyorlar, ya vernikleri uygun değil ya da boyalarında bir farklılık var bilemiyorum hatta aklımda şu sıralar 2.0hdi triptronik 407'de yok değil
tercih sizin tabi ki ama c4'ten inip c5 veya 407'ye binerseniz ve alacağınız araçlar da gerçekten temiz ise pişman olmazsınız...
Suspansiyon sistemi aynı olmasa da sınıf farkını asırı derecede hissettirecek bı konfor sunmadı Bana maalesef.Yoksa tasarım acısından c5 in bu kasasına nazaran listenin çok çok daha üst sıralarında olacak bı araç 407 benim için.
-
quote:
Orijinalden alıntı: Yavuz
En alçak konumda fotoğrafı çekip paylaşabilirim yarın. Dediğiniz gibi röle olduğuna göre onu kontrol eden sigortası da muhakkak vardır. Sigortayı iptal ederseniz dediğiniz gibi aracı alçak konumda sürebilirsiniz. Yalnız sonrasında servis ışığını söndürmek için sanırım yetkili servise gitmek zorunda kalabilirsiniz.
C5-II.nin direksiyonu elektrik destekli değildir. Bu sebepten düşük hızlarda C2, C3 ya da C4 kadar yumuşak olmasını beklememek gerekir. Zaten bunu C4 kullanırken hissediyorum. Birde kullandığınız lastiğin büyük önemi var. Yumuşak lastik kullandığınızda direksiyonda gerçekten yumuşak oluyor.
Hidraktif süspansiyon uzun yolda inanılmaz yüksek sürüş konforu sağlar. Bu okuduğum tüm bağımsız testlerde bu şekilde vurgulanmış. Bunlar arasında ADAC testi de var. 407 2.0.ı bilmem ama 407 1.6 HDI aracı kullandım birçok kez. Bu anlamda C5-II ya da hidraktif süspansiyonlu bir aracın yanına yaklaşamaz. Hidraktif süspansiyonun en büyük handikabı düşük hızlarda ve bozuk satıhlı yollarda darbelerin iyi emilememesidir. Bu da gülü seven dikenine katlanır sözüne uyar.
Hocam size zahmet olmazsa çok sevinirim foto için.Bahsetigim sigorta olayı denenebilir...check engine işareti cogu durumda tekerlekbiraz döndüğünde sorun kendiliğinden düzelmişse sönüyor...en azından c4 te öyle
Direksiyon sertliği konusu benim en büyük şikayetim c4 te ,,ama buna 17 inç jantlarim ve sert lastiklerim sebep oluyor sanırım.... Öyle olunca da c5 beni çok hayal kırıklığına uğratmaz c4 e nazaran sanırsam...
C5 i tercih sebebim gercekten iyi bir yol tutus sürüş konforu beklentim ve yukseklik ayarı imkani...c4 U her koşulda zorlayarak kullanıyorum... Kimi zaman da özellikle , sert hareketlerde araç arkasını bırakıyor ve esp nin keskin müdahalesiyle anında yoluna geri donüyor...gercekten çok keyifli yol tutusu...c5 ıin de c4 ten geri kalır yani olacağını sanmıyorum.
Bunlarla birlikte en alçak konumda guzel durabilecek bı yapıya sahip ve ihtiyac duyulduğunda da yükselebilme imkanı büyük kolaylık benim için.yani hem oyuncakli , hem ağırbasli , hemde alıştığım araçtan fazla uzak bı yapıya sahip değil gözümde...bakalım sıcak bakıyorum ozette
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi Saraçoğlu -- 24 Nisan 2012; 23:30:59 >
-
Söyle bir foto buldum ,,, bu en alçak konum mu , yoksa bundan daha alçak olabiliyor mu?
Bide stop ettiginde en alçak konuma mı geliyor araç eski citroenler gibi?
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi Saraçoğlu -- 24 Nisan 2012; 23:35:18 > -
Bu en alçak konum gibi duruyor.quote:
Orijinalden alıntı: Saraçoğlu
Söyle bir foto buldum ,,, bu en alçak konum mu , yoksa bundan daha alçak olabiliyor mu?
Bide stop ettiginde en alçak konuma mı geliyor araç eski citroenler gibi?
Araç stop ettiğinde eski Citroenler gibi araç en alçak konuma geçmiyor. Eski Citroenlerde araç stop ettiğinde tüm hidrolik, hidrolik deposuna dolduğundan araç çöküyordu. Aynı zamanda onlarda direksiyon hidroliği ve süspansiyon hidroliği aynı olduğundan direksiyonda, araç stop ettiğinde düz konuma geliyordu. Tabi bu durum araç tekrar çalıştığında aracın normal pozisyonuna gelmesi için bir süre geçmesini gerektiriyordu. Yeni hidraktif süspansiyonda araç stop ettiğinde hidroliğin depoya dönmesini engelleyen bir sistem kullanılıyor. Bu yüzden araç hangi konumdaysa o konumda kalıyor.
Size şunu söyleyeyim. C4 yol tutuş açısından C5.ten çok kötü değildir hatta Hatchback olduğundan daha iyidir. C5 sonuçta Liftback (Laguna gibi) bir araç olmasına rağmen Sedan tipinde ve ağırlık dağılımı önde daha fazla olduğundan (C4.e göre) zorlandığında arkasını daha çabuk bırakma eğiliminde oluyor. Tabi C5.in süspansiyon avantajı ve arka dingilde torsiyon kullanımı bu dezavantajını bir nebze olsun azaltıyor. Ayrıca ESP.de müdahale ederek durumu düzeltiyor. Ben şimdiye kadar buz haricinde bu aracı önden kaydıramadım. Arkadan kayma bazen ESP.ye bile ihtiyaç duymadan kontra ile toparlanabilecek bir durum ancak ESP o kadar hızlı çalışıyor ki siz kontra yapmaya fırsat kalmadan kendisi gerekeni yapıyor.
-
quote:
Orijinalden alıntı: Yavuz
Bu en alçak konum gibi duruyor.
Araç stop ettiğinde eski Citroenler gibi araç en alçak konuma geçmiyor. Eski Citroenlerde araç stop ettiğinde tüm hidrolik, hidrolik deposuna dolduğundan araç çöküyordu. Aynı zamanda onlarda direksiyon hidroliği ve süspansiyon hidroliği aynı olduğundan direksiyonda, araç stop ettiğinde düz konuma geliyordu. Tabi bu durum araç tekrar çalıştığında aracın normal pozisyonuna gelmesi için bir süre geçmesini gerektiriyordu. Yeni hidraktif süspansiyonda araç stop ettiğinde hidroliğin depoya dönmesini engelleyen bir sistem kullanılıyor. Bu yüzden araç hangi konumdaysa o konumda kalıyor.
Size şunu söyleyeyim. C4 yol tutuş açısından C5.ten çok kötü değildir hatta Hatchback olduğundan daha iyidir. C5 sonuçta Liftback (Laguna gibi) bir araç olmasına rağmen Sedan tipinde ve ağırlık dağılımı önde daha fazla olduğundan (C4.e göre) zorlandığında arkasını daha çabuk bırakma eğiliminde oluyor. Tabi C5.in süspansiyon avantajı ve arka dingilde torsiyon kullanımı bu dezavantajını bir nebze olsun azaltıyor. Ayrıca ESP.de müdahale ederek durumu düzeltiyor. Ben şimdiye kadar buz haricinde bu aracı önden kaydıramadım. Arkadan kayma bazen ESP.ye bile ihtiyaç duymadan kontra ile toparlanabilecek bir durum ancak ESP o kadar hızlı çalışıyor ki siz kontra yapmaya fırsat kalmadan kendisi gerekeni yapıyor.
Aynen hocam bahsettiginiz üzere c5 in surus karakteristiği c4 le aynı gözüküyor.esp devreye girdiği an araç yoluna giriyor zaten... Saniyelik arkadan kayma da isin eğlencesi benim gözümde.
-
Hazır güncel bir C5 konusu açılmışken yeni bir başlık açmadan buradan sorayım. Sıfır C5 1.6 e-HDi MCP Dynamique almayı düşünüyorum. Fakat eski modellerinde bir şanzıman problemi olduğunu duydum. Özellikle dur-kalk trafikte veya yokuş çıkarken baskı balata sisteminin yetersiz kalabildiğini hatta balatanın yandığı yazılmış. Bir de kronik volant probleminden bahsediliyor. Acaba bu durumlar yeni satılmakta olan C5 ler için de geçerli mi? Nedense çok fazla yorum yapan yok araç hakkında. Oysa ki ben 2 ay önce aldığım 5008 im için sadece bu forumda açılmış başlıktan çok faydalandım ve faydalanmaya da devam ediyorum. Hazır sormuşken Auto6R ile MCP yapısal olarak bildiğim kadarıyla aynı şanzıman, acaba kullanımları da aynı mı? MCP için daha sarsıntılı geçişleri var deniyor. Sorularıma cevap veren olursa şimdiden teşekkürler. İyi forumlar...quote:
Orijinalden alıntı: Saraçoğluquote:
Orijinalden alıntı: Yavuz
Bu en alçak konum gibi duruyor.
Araç stop ettiğinde eski Citroenler gibi araç en alçak konuma geçmiyor. Eski Citroenlerde araç stop ettiğinde tüm hidrolik, hidrolik deposuna dolduğundan araç çöküyordu. Aynı zamanda onlarda direksiyon hidroliği ve süspansiyon hidroliği aynı olduğundan direksiyonda, araç stop ettiğinde düz konuma geliyordu. Tabi bu durum araç tekrar çalıştığında aracın normal pozisyonuna gelmesi için bir süre geçmesini gerektiriyordu. Yeni hidraktif süspansiyonda araç stop ettiğinde hidroliğin depoya dönmesini engelleyen bir sistem kullanılıyor. Bu yüzden araç hangi konumdaysa o konumda kalıyor.
Size şunu söyleyeyim. C4 yol tutuş açısından C5.ten çok kötü değildir hatta Hatchback olduğundan daha iyidir. C5 sonuçta Liftback (Laguna gibi) bir araç olmasına rağmen Sedan tipinde ve ağırlık dağılımı önde daha fazla olduğundan (C4.e göre) zorlandığında arkasını daha çabuk bırakma eğiliminde oluyor. Tabi C5.in süspansiyon avantajı ve arka dingilde torsiyon kullanımı bu dezavantajını bir nebze olsun azaltıyor. Ayrıca ESP.de müdahale ederek durumu düzeltiyor. Ben şimdiye kadar buz haricinde bu aracı önden kaydıramadım. Arkadan kayma bazen ESP.ye bile ihtiyaç duymadan kontra ile toparlanabilecek bir durum ancak ESP o kadar hızlı çalışıyor ki siz kontra yapmaya fırsat kalmadan kendisi gerekeni yapıyor.
Aynen hocam bahsettiginiz üzere c5 in surus karakteristiği c4 le aynı gözüküyor.esp devreye girdiği an araç yoluna giriyor zaten... Saniyelik arkadan kayma da isin eğlencesi benim gözümde.
Alıntıları Göster
-
Bildiğim konuya cevap vereyim.quote:
Orijinalden alıntı: ^muzocat^
Hazır güncel bir C5 konusu açılmışken yeni bir başlık açmadan buradan sorayım. Sıfır C5 1.6 e-HDi MCP Dynamique almayı düşünüyorum. Fakat eski modellerinde bir şanzıman problemi olduğunu duydum. Özellikle dur-kalk trafikte veya yokuş çıkarken baskı balata sisteminin yetersiz kalabildiğini hatta balatanın yandığı yazılmış. Bir de kronik volant probleminden bahsediliyor. Acaba bu durumlar yeni satılmakta olan C5 ler için de geçerli mi? Nedense çok fazla yorum yapan yok araç hakkında. Oysa ki ben 2 ay önce aldığım 5008 im için sadece bu forumda açılmış başlıktan çok faydalandım ve faydalanmaya da devam ediyorum. Hazır sormuşken Auto6R ile MCP yapısal olarak bildiğim kadarıyla aynı şanzıman, acaba kullanımları da aynı mı? MCP için daha sarsıntılı geçişleri var deniyor. Sorularıma cevap veren olursa şimdiden teşekkürler. İyi forumlar...
Alıntıları Göster
Kronik volant sorunu 2005 - 2006 model C5 1.6 HDI.larda kullanılan Valeo 0532 P7 volant ile ilgili idi. Citroen 2006 yılının 7. ayından itibaren bu volant yerine Sachs firmasının ürettiği 0532 Q4 kodlu volantı kullanmaya başlamış ve bu sorunu da çözmüştür.
Baskı balata ile ilgili kronik bir sorun yoktur. Kullanımla alakalıdır. Yalnız şöyle bir durum var. Baskı balata yandığında beraber çalıştığı volant yüzeyini de yakıyor. Bu normal araçlarda pek sorun yaratmayabilir ancak göbeği hareketli yani çift kütleli volanlarda yüksek oranda çalışma arızalarına sebep oluyor. Dolayısıyla beraber değişmeleri gerekiyor. Bu da sanki volan arızasıymış gibi algılanıyor.
-
Cevap için teşekkürler.quote:
Orijinalden alıntı: Yavuz
Bildiğim konuya cevap vereyim.
Kronik volant sorunu 2005 - 2006 model C5 1.6 HDI.larda kullanılan Valeo 0532 P7 volant ile ilgili idi. Citroen 2006 yılının 7. ayından itibaren bu volant yerine Sachs firmasının ürettiği 0532 Q4 kodlu volantı kullanmaya başlamış ve bu sorunu da çözmüştür.
Baskı balata ile ilgili kronik bir sorun yoktur. Kullanımla alakalıdır. Yalnız şöyle bir durum var. Baskı balata yandığında beraber çalıştığı volant yüzeyini de yakıyor. Bu normal araçlarda pek sorun yaratmayabilir ancak göbeği hareketli yani çift kütleli volanlarda yüksek oranda çalışma arızalarına sebep oluyor. Dolayısıyla beraber değişmeleri gerekiyor. Bu da sanki volan arızasıymış gibi algılanıyor.
Alıntıları Göster
Benzer içerikler
- citroen c5 aircross yorumlar
- mcp şanzıman
- citroen c3 yorumları
- ds4 kronik sorunlar
- 1.4 hdi motor ömrü
- citroen c4 elektrikli yorum
- citroen c4x özellikleri
- citroen c4 2025
- citroen 2024 fiyat listesi
- citroen berlingo 2019 fiyat listesi
Ip işlemleri
Bu mesaj IP'si ile atılan mesajları ara Bu kullanıcının son IP'si ile atılan mesajları ara Bu mesaj IP'si ile kullanıcı ara Bu kullanıcının son IP'si ile kullanıcı ara
KAPAT X
Bu mesaj IP'si ile atılan mesajları ara Bu kullanıcının son IP'si ile atılan mesajları ara Bu mesaj IP'si ile kullanıcı ara Bu kullanıcının son IP'si ile kullanıcı ara
KAPAT X
