Clio III sahipleri ve sevenleri bilgi paylaşım platformu (7. sayfa)

likeNOother · 2006-05-11T23:58:14.0000000+03:00

Evet arkadaşlar burada clio III sahipleri olarak bilgi paylaşımı yapabilirsek aracımız hakkındaki bilgileri paylaşırsak herkeses yardımcı oluruz.. Clio III 1.4 16v otohaber testi Clio III 1.4 16v vs Grande Punto 1.4 16v Fire Otohaber karşılaştırması Clio III EuroNcap güvenlik testi Sekizinci kez aynı sonuç! Clio ile birlikte Renault ürün gamındaki tüm binek modelleri beş yıldızla ödüllendirmiş oldu Yeni Clio prömiyeri ardından girdiği testlerden başarıyla ayrıldı. Otomobilin şasisi güçlü bir görünüm çizerken, yetişkin mankenleri korumayı başardı. Önden çarpışma Şasi küçük deformasyonların haricinde sağlamdı. Çift kademeli hava yastıkları, aktif gergili emniyet kemerleri sayesinde önde oturanların göğüs ve diz bölgesinde düşük basınç ölçüldü. Pedal boşluğu, direksiyon simidi ve torpido gözünün sürücü ve yolcunun dizlerine zarar verebileceği bildirildi. Çarpışma sonrasında pedal boşluğunda ufak deformasyonlar tespit edildi. Yandan çarpışma Yan ve perde hava yastıkları etkileyici sonuçlara imza attı. Bu hava yastıklarının arkadaki yolcuları da koruduğu görüldü. Ancak sürücünün omurgasında gerçekdışı ağırlık transferleri tespit edildi. Çocuk koruması Ön koltuğa çocuk yerleştirilmesi ile ilgili yolcu güneşliğinin her iki yönünde dört dilde, kalıcı yazı ve resimler bulunuyordu. Ayrıca otomobil yolcu hava yastığını manuel olarak iptal eden bir butonla donatılmıştı. Kontak anahtarsız bu sistemi devre dışı bırakmak imkansız. Büyük ve küçük çocuk mankenler iyi korunurken, küçük çocuğun boynunda önden çarpışma da yüksek basınç görüldü. 3 yaşındaki çocuk mankenin göğsündeki basınçta yüksek görüldü. Yaya güvenliği Kaput ve tampon sivri köşeleriyle yayalara saldıracak şekilde duruyordu. Test sonucunda bu parçaların hiç bir koruma sağlamadığı görüldü. Donanım listesi Çift ön hava yastığı, yan, perde ve kemer altından kaymayı engelleyen hava yastığı, aktif gergili emniyet kemerleri, ISOFIX, sürücü tarafı kemer uyarıcı ve ABS. Test Sonuçları Test sonuçları: Önden:14 (88%), Yandan: 18 (100%), Kemer uyarıcı: 1, Toplam: 33 Yaya güvenliği: 9 (25%) Çocuk koruması 39 (80%) Car of the year 2006 Clio III The Renault Clio III has been nominated Car of the Year 2006. This is the first repeat win in the 43-year history of the award; the first Clio was Car of the Year 1991. Competition for the 2006 title was fierce. All of the seven cars on the short list were put in first place by two or more of the 58 members of the international Jury and the Clio emerged as the winner with just five points more than the Volkswagen Passat. Jury members have praised the new Clio especially for its quality, safety, comfort and space. Several described the winner of Car of the Year 2006 award as the new benchmark for its category, although at nearly 4m in length, it has almost out-grown the small car class of the first and second generation Clios. Nonetheless, it received this tribute from one Jury member: ‘A great little car that should inspire bigger ones’. A Renault model has won the Car of the Year on five previous occasions, the last being the Mégane, three years ago. The trophy will be presented in January 2006 to the chief executive of Renault at a ceremony in Italy organized by ‘auto’ magazine. Carlos Ghosn: “Clio’s successful launch proves that, without being exceptionally revolutionary, a car can be a success if it meets customers’ expectations exactly” It is a great pleasure to be with you tonight, in the magnificent Palazzo Albergati, for the 2006 Car of the Year prize-giving ceremony. We are all united in a common passion for cars, in a country renowned for some of the finest models ever conceived. Italian design is an undisputed reference Ray Hutton: “From the comments of Jury members explaining their votes, we can see that the Clio was particularly appreciated for its quality, safety, comfort and space.” This happy occasion marks the 43rd Car of the Year award. As most of you know, the Car of the Year Jury considers all new mainstream cars that have gone on sale in Europe over the last 12 month period. The pace of model replacement – and the sheer number of new models – has increased a lot in recent years and manufacturers don’t often keep the same model name for three generations. But with popular models changing on average every six years that means we have judged plenty of cars several times. And there has never been a repeat winner – until now. Clio III aksesuar listesi: PRORİDE BİSİKLET TAŞIYICI Proride Bisiklet Taşıyıcı ile bisikletiniz tavan çubuklarınızın üzerinde güvenle ve kolayca taşınır. ARKA RÜZGARLIK Aerodinamik arka rüzgarlık aracınızın sportif görünüşünü tamamlamak amacıyla özel olarak tasarlanmıştır. AYARLANABİLİR BAGAJ KUTUSU Yeni Clio için özel olarak tasarlanmış alüminyum ayarlanabilir bagaj kutusu ile eşyalarınızı düzen içinde taşımak artık daha kolay. KOL DAYANAĞI Authentique+dinamique ve Expression aracınız için 2 farklı renkte düzenlenmiş olan kol dayanağı aynı zamanda kalem, kredi kartı, para gibi özel eşyalarınızı saklayabileceğiniz bir göz imkanı sunar. BLUE TOOTH TELEFON KİTİ Bu kit ile telefon cebinizdeyken dahi konuşabilir ve tamamen sürüşünüze konsantre olursunuz.

Sıcak Fırsatlarda Tıklananlar

Editörün Seçtiği Fırsatlar

Daha Fazla

Bu Konudaki Kullanıcılar: Daha Az

5 Misafir (2 Mobil) - 3 Masaüstü,

2 Mobil

5 sn

11.466
Cevap

47
Favori

935.384
Tıklama

Daha Fazla
İstatistik

Konu İstatistikleri Yükleniyor

Konuya Özel

0 oy

Öne Çıkar

Cevapla

Sayfa:

önceki 5 6 7 8 9

Giriş

Mesaj

Arkadaşlar daha önce sadece resimlerini bulmuştum Clio III Scenic II çarpışmasının şimdi ayrıntılı bilgilerini veriyorum:

Renault’lar koç gibi tokuştular; güvenlik arka koltuğa taşındı...

Euro NCAP kafa kafaya çarpma testlerinde en yüksek güvenlik düzeyi olan ‘5 yıldız’a 8 farklı ürün gamında ulaşmayı başaran Renault, rekabeti şimdi arka koltuklara kaydırdı.
(18 Kasım 2005 Cuma)

Renault, Euro NCAP kriterleri arasında yer almamasına rağmen, otomobillerin arka koltuklarını da yolcular için maksimum koruma düzeyi sağlayan özel sistemlerle donatmaya başladı.

EURO NCAP çarpma testlerinde en yüksek güvenlik düzeyi olan 5 yıldıza, Clio III’ten Scenic’e, Megane’dan Vel Satis’e kadar 8 farklı ürün gamında ulaşmayı başaran Renault, trafik güvenliği alanında rekabeti şimdi, arka koltuklara kaydırdı. Renault, Euro NCAP kriterleri arasında yer almamasına rağmen, otomobillerin arka koltuklarını da yolcular için maksimum koruma düzeyi sağlayan özel sistemlerle donatmaya başladı. Renault, farklı segmentlerde yılın otomobili seçilen Clio III ve Scenic’in çarpma testiyle, ürünlerinde uyguladığı güvenlik sistemlerinin tanıtımını Leardi Teknik Merkezi’nde gerçekleştirdi. 30 ülkeden basın mensuplarına bunun katıldığı bu çarpma testinde, iki farklı ağırlıkta araç kullanılarak, çarpışma sırasında oluşan enerjinin absorbe etme kapasiteleriyle ilgili çalışmaların sonuçları gözler önüne serilmeye çalışıldı.

UYUM TESTİ:

Scenic ve Clio III’den oluşan iki araç, saatte 50 kilometre hızla cepheden cepheye çarpışarak gerçekleştirilen bu ‘uyum’ adı verilen testte, araçların ön motor blokunu oluşturan parça ve aksamlardan herhangi birinin kabin içine girmesi engelleniyor ve iç mekanın bir yaşam hücresine dönüştürülmesi sergileniyor. Renault’un insan bedeninin tahammül sınırları dikkate alınarak yolcuları tutma ve koruma sistemleri üzerine yapılan çalışmaların sonucunda, ürettiği araçlarda ön gergili güç limitörlü emniyet kemeri içeren SPR programlı tutma sistemini, sürücülerin ayak bileklerinin kırılmasını engelleyen pedal sistemini, arkadan çarpmalarda yolcuların zarar görmesini engelleyen koltuk içine girmeyen başlık sistemini, deforme olabilen direksiyonu, iki kademede açılan ön hava yastıklarını, arka yan koltuklarda güç limütörlerini ve ön gergileri kullanmaya başlamasının ardından, sıra şimdi de arka koltuklarda güvenliğe geldi.

KOLTUKTAN KAYMA ÖNLENDİ:

Çarpışma sırasında arkada oturan yolcuların emniyet kemerinin altından kayarak yaralanmasını önlemek amacıyla Renault, Clio III modellerinde yeni bir sistemi uygulamaya başladı. Şimdi, proteknik öngergiler ve koltuk minderi altına eklenen tümsek sayesinde yolcular koltuğa yapışıyor. Bu da, kemerin altından kaymayı engelliyor. Ayrıca, emniyet kemerlerinin bağlantı noktalarının konumunun, yolcunun hassas olan karın kısmı üzerinde değil, uyluk ve basen seviyesinde kalması sağlanıyor. Ayrıca, Clio III’ün arka orta koltuğunda 6-10 yaş arası çocuklar için yeni bir oturma konsepti geliştirildi. Koltuk minderi kısaltılırken, kemerin altından kaymanın önlenebilmesi için kemer tokaları da öne alındı. Koltuk kafalığının, çocuk başlığına dönüştürülebilmesi de kaza sırasında oluşan yaralanma riskini azaltıyor.

Yanlış montajdan çocuklar etkileniyor

KAZALARDA çocuk yaralanmalarının büyük bölümü, otomobillere yerleştirilen çocuk koltuklarının montaj hatalarından kaynaklanıyor. Bunu önlemek ve yaralanma riskini azaltmak için çocuk koltukları ile otomobiller arasındaki bağlantılar, standart hale getiriliyor. Sistem, koltukların sırtlığı ile minderin birleşme yerinde iki bağlantı halkası ile yüzü yola dönük koltuklar için devrilme önleyici bir üçüncü bağlantı noktası içeriyor. Bu sistem, sırtı yola dönük koltuklarda dengeyi sağlayan bir ek bağlantı noktasıyla tamamlanıyor. İki yaşına kadar boynu korumak gerekiyor. Kafa bebeğin toplam ağırlığının yarısını oluşturuyor. Yaralanma riskini azaltmak için çocukların tekne biçimindeki koltuklarda, sırtı yola dönük olarak oturtulması gerekiyor. Yolcu hava yastığını da devreden çıkartılması gerekiyor. 2-4 yaş arası çocuklarda da kafanın korunması gerekiyor. Yola dönük şekilde ve koltuğa tespit edilmiş uygun bir koltuğa bağlı olarak oturan çocuk, önden çarpışma halinde ön koltuğun sırtlığına doğru fırlama riskinden kurtulabiliyor. 4-10 yaş arası çocuklarda ise minder yükseltici ve 3 noktalı kemer basen üzerinde tutularak karın bölgesinden yaralanma riske azaltılması gerekiyor.

Görüntü duvarları sanal otomobil dönemini başlattı

RENAULT, 1 milyar Euro’luk yatırımla Fransa’da oluşturduğu Techno Center’da, 10 yıl sonra piyasaya süreceği araçların tasarımını gerçekleştiriyor. Merkezde geliştirilen tüm prototipler, dijital ortamda hazırlanıyor. Bu merkezde, 3 prototip maliyetiyle oluşturulan görüntü duvarları sayesinde sonsuz sayıda prototip üretme imkanına kavuşan Renault, tamamı dijital ortamda üretilen sanal araçları, seri üretime geçebilecek noktaya geliyor. Bu sayede, yeni bir modelin hazırlanma aşamasından seri üretime geçme süresi, 60 aydan 30 aya, maliyeti de 10’da bire düşüyor.

Akdenizli Renault Nissan’a ters geldi

RENAULT Techno Centre’nin İletişim Direktörü Jean Christoph Collinet, ‘Renault olarak daha Akdenizli olarak çalışıyorduk. Son aşamaya gelindiğinde araçlar üzerinde değişiklikler yapabiliyorduk. Nissan’la daha düzenli bir çalışma ortamına girdik. Son anda değişiklik yapılması onlara ters geldi. Ayrıca, kalite anlayışları da farklı. Bizim kalite anlayışımız uzmanların, Nissan’ın ise müşterilerin kolayca anlayabildiği unsurlar taşıyor. Mühendislik aşamasında ise Renault’un Nissan’a önemli katkısı bulundu’ dedi.

Haber: Erkan ÇELEBİ-Hürriyet gazetesi