Dizel otolarda hava yapma sorunu?nasıl çözülür? (2. sayfa)

quote:

Orijinalden alıntı: O.B.K

Merhaba.

İlk fotodaki motor 1,6L benzinli ti-vct ford focus ve cmax benzinli 115 bg motoru.

İkinci fotodaki motor ise 1.6 litre turbo dizel 109 hp PSA-Ford tdci motoru.

Gelelim konuya.

Mazot motora basınçla püskürtülür. Mazotu rail'e basınçla sağlayan da mazot pompasıdır. Mazot bittiği zaman da mazot pompası kütleye göre basınç ürettiği için gelen havayı enjektöre göndermeyecektir. Bu nedenle yakıt depodan bir türlü çekilemez. Bunu önlemenin, yani bir an önce aradaki havayı alıp motoru çalıştırmanın farklı yolları vardır.

- Mazot filtresinden havayı almak. Bazı araçlarda filtre yanında veya önünde havayı almak için elle sıkılabilecek bir vakum pompası vardır. Olmayanlarda da filtre sökülür ve vakumla hava alınır.

- Aracın burnu aşağı getirilir ve yakıtın mazot pompasına araç çalışmadan ulaşması sağlanır. Ağır vasıtalarda imkansızdır.

- Aracın hava emişinden, yani emme manifoldundan içeriye yanıcı bir sıvı püskürtülerek motorda patlama sağlanır. Yanma odasına yakıt giremediği için ilk hareketini alamayan motor böylece ilk hareketini hava filtresinden emme manifolduna püskürtülen yanıcı malzeme ile kazanır, çalışır ve mazotu depodan kendiliğinden vakumla çeker.

Üçüncü durumda öyle her yanıcı, uçucu malzeme kullanılmaz. Dizel motorda gaz kelebeği olmadığı için patlama dışarıya da sıçrayabilir. Veya dizel motoru benzinle çalıştırır gibi bir etki de oluşturabilir. Ancak ilk çalıştırmada bundan faydalanılacağı için sorun oluşturmaz. Ehil değilseniz ve özel sıvı yoksa bunu uygulamayın.

Her ne olursa olsun dizel bir araçta kesinlikle depo bitene kadar aracı sürmeyin... Depoda az bir miktar yakıt olsa dahi özellikle yokuşlarda hava yapabilir.

Olur da yakıtınız biterse dizel aracınızda depoya yakıt koymadan kesinlikle marş basmaya devam etmeyin. Bu durumu daha da kötü hale getirecektir. Eğer araç stop eder etmez yakıt ikmali yapar ve sonrasında marş basarsanız, biraz da aracın burnunu aşağı getirebilirseniz aracınız büyük ihtimalle çalışacaktır. Ama yakıt bittikten sonra marşa basmışsanız araç daha zor çalışacaktır.

Sorunuz varsa buyrun...

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: O.B.K

quote: Orjinalden alıntı: Tubo Bir yerde karşıma çıkmıştı; Yanma odasında kalan yakıtın aşırı sıcaktan buharlaşması ve ateşlemeyi engellemesi mümkün müdür?

Sorunuzdan anladığım durum ancak zengin karışım oluşumuyla açıklanabilir. Motor bu durumda zengin karışımdan dolayı çalışmaz. Bu da ateşleme hatası sayılmaz. Çalışmama sebebi halk dilinde motorun boğulmasıdır.

Yanma odasında bir şekilde yanmamış yakıt kalırsa ve bu yakıt motor tekrar çalışana kadar buharlaşarak manifoldan çıkmamışsa ilk çalıştırmada bujinin çakmasıyla yanacaktır. Ateşlemeyi engellemesi demek bujinin çakmamasıdır. Bunun sebebi de yakıt olamaz.

Alıntıları Göster

quote:

Orjinalden alıntı: O.B.K

quote: Orjinalden alıntı: Tubo Bir yerde karşıma çıkmıştı; Yanma odasında kalan yakıtın aşırı sıcaktan buharlaşması ve ateşlemeyi engellemesi mümkün müdür?

Sorunuzdan anladığım durum ancak zengin karışım oluşumuyla açıklanabilir. Motor bu durumda zengin karışımdan dolayı çalışmaz. Bu da ateşleme hatası sayılmaz. Çalışmama sebebi halk dilinde motorun boğulmasıdır.

Yanma odasında bir şekilde yanmamış yakıt kalırsa ve bu yakıt motor tekrar çalışana kadar buharlaşarak manifoldan çıkmamışsa ilk çalıştırmada bujinin çakmasıyla yanacaktır. Ateşlemeyi engellemesi demek bujinin çakmamasıdır. Bunun sebebi de yakıt olamaz.

quote:

Orijinalden alıntı: Quadrifoglio

quote: Orjinalden alıntı: O.B.K quote: Orjinalden alıntı: Tubo Bir yerde karşıma çıkmıştı; Yanma odasında kalan yakıtın aşırı sıcaktan buharlaşması ve ateşlemeyi engellemesi mümkün müdür? Sorunuzdan anladığım durum ancak zengin karışım oluşumuyla açıklanabilir. Motor bu durumda zengin karışımdan dolayı çalışmaz. Bu da ateşleme hatası sayılmaz. Çalışmama sebebi halk dilinde motorun boğulmasıdır. Yanma odasında bir şekilde yanmamış yakıt kalırsa ve bu yakıt motor tekrar çalışana kadar buharlaşarak manifoldan çıkmamışsa ilk çalıştırmada bujinin çakmasıyla yanacaktır. Ateşlemeyi engellemesi demek bujinin çakmamasıdır. Bunun sebebi de yakıt olamaz.

Eskiden karbüratörlü arabaları boğardık mesela, çalıştırmadan önce gaza basarak.. O zamanlar çocuktum tabi uzun süredir yapmadığım için enjeksiyonlu motorlarda da oluyor mu bilemiyorum

Adını unuttuğum parça ile ilgili olarak:

Her iki tarafında soket var ve basit bir şekilde sökülebiliyor, kibrit kutusu kadar bir parça. Araba çalışmadığı zaman arızalı parça oydu, onun yüzünden çalışmıyordu, her ne kadar marşa basılırken iki taraftan da tutup salladıysam da bir türlü çalıştıramadım..

Bu parça ne olabilir?

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: Quadrifoglio

quote: Orjinalden alıntı: O.B.K quote: Orjinalden alıntı: Tubo Bir yerde karşıma çıkmıştı; Yanma odasında kalan yakıtın aşırı sıcaktan buharlaşması ve ateşlemeyi engellemesi mümkün müdür? Sorunuzdan anladığım durum ancak zengin karışım oluşumuyla açıklanabilir. Motor bu durumda zengin karışımdan dolayı çalışmaz. Bu da ateşleme hatası sayılmaz. Çalışmama sebebi halk dilinde motorun boğulmasıdır. Yanma odasında bir şekilde yanmamış yakıt kalırsa ve bu yakıt motor tekrar çalışana kadar buharlaşarak manifoldan çıkmamışsa ilk çalıştırmada bujinin çakmasıyla yanacaktır. Ateşlemeyi engellemesi demek bujinin çakmamasıdır. Bunun sebebi de yakıt olamaz.

Eskiden karbüratörlü arabaları boğardık mesela, çalıştırmadan önce gaza basarak.. O zamanlar çocuktum tabi uzun süredir yapmadığım için enjeksiyonlu motorlarda da oluyor mu bilemiyorum

Adını unuttuğum parça ile ilgili olarak:

Her iki tarafında soket var ve basit bir şekilde sökülebiliyor, kibrit kutusu kadar bir parça. Araba çalışmadığı zaman arızalı parça oydu, onun yüzünden çalışmıyordu, her ne kadar marşa basılırken iki taraftan da tutup salladıysam da bir türlü çalıştıramadım..

Bu parça ne olabilir?

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: CuCuK

@O.B.K hocam bilgiler için teşekkürler.

yokuşlarda hava olayı hiç aklıma gelmemişti.yakıt ışıgı yanmadan almaya devam

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: RqJnr

Arkadaşlar muhtemelen sıktıkları sprey bildiğimiz eterdir.
Çünkü biz yüksek hacimli dizel motorlu arazi araçlarında sabah çalıştırma vs. gibi durumlarda hava filtresine çok az miktarda eter sıkarız ve bu işi görür.
Hava almak ise eski tip dizel makinalarda 2. enjektörü gevşetip mazot pompasındaki mandalı pompalayarak mazot gelene kadar devam etme şeklinde oluyor. Yeni nesillerde durum nedir bilmem.

Alıntıları Göster

quote:

Orjinalden alıntı: RqJnr

Arkadaşlar muhtemelen sıktıkları sprey bildiğimiz eterdir.
Çünkü biz yüksek hacimli dizel motorlu arazi araçlarında sabah çalıştırma vs. gibi durumlarda hava filtresine çok az miktarda eter sıkarız ve bu işi görür.
Hava almak ise eski tip dizel makinalarda 2. enjektörü gevşetip mazot pompasındaki mandalı pompalayarak mazot gelene kadar devam etme şeklinde oluyor. Yeni nesillerde durum nedir bilmem.

quote:

Orijinalden alıntı: Coşkun

quote: Orjinalden alıntı: RqJnr Arkadaşlar muhtemelen sıktıkları sprey bildiğimiz eterdir. Çünkü biz yüksek hacimli dizel motorlu arazi araçlarında sabah çalıştırma vs. gibi durumlarda hava filtresine çok az miktarda eter sıkarız ve bu işi görür. Hava almak ise eski tip dizel makinalarda 2. enjektörü gevşetip mazot pompasındaki mandalı pompalayarak mazot gelene kadar devam etme şeklinde oluyor. Yeni nesillerde durum nedir bilmem.

şu kamyonlarla uğraştığınız kadar işinizle gücünüzle uğraşsaydınız 1. koç, 2. sabancı, 3. siz olcaktınız.

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: focusone

bahsedilen oaly bugun basima geldi malesef. kendi basima mazot filtresini degistirdim , yeni filtreye eskiden cikan mazotu doldurdum. arac 2 -10 saniye calisti ve durdu. nirdaha calistiramadim . arac focus 1.8 tdci. araci nasil calistirabilirim tekrar ? havasini alama gerekyor ama bu konu hakkinda hic bir bilgim yok . bilgilendirirseniz cok sevinirim.

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: M. Reha

http://www.hepsiburada.com/Liste/superhelp-kontak-hizlandirici-eter-sprey-200-ml-made-in-italy-0437200/productDetails.aspx?categoryid=264013&productid=otev0437200

Eter alıp hava girişine sıkacaksınız, fakat çok fazla değil.

Marşa basarken çok az sıkacaksınız, hah çalıştı diye eter sıkmakta ısrarcı olmayın, tekrar marşa basarak bir daha deneyin.

Boş depo mazot/yakıt pompanızıda bozar, 3 lira kar ederken, bir sürü para verirsiniz.

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: W_R_11

dizel araçlarda bu riski almak pek akıl karı değil açıkçası, eski dizel aracımda yol bilgisayarı 100 km'nin altına düştüğünde gider yakıt alırdım. maazallah diğer arkadaşların dediği gibi yüklü bir masraf çıkartabilir. bu gibi durumlarda 10 tl dahi olsa yakıt almanızı tavsiye ederim.

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: [dodo]

Biz serviste balata temizlemek için kullanılan spreyi sıkardık. Büyük ihtimal onu sıkmıştır. Ama motordan takır takır sesler gelip devir fırlardı motor çalışınca

Alıntıları Göster

quote:

Eskiden karbüratörlü arabaları boğardık mesela, çalıştırmadan önce gaza basarak.. O zamanlar çocuktum tabi uzun süredir yapmadığım için enjeksiyonlu motorlarda da oluyor mu bilemiyorum

Adını unuttuğum parça ile ilgili olarak:

Her iki tarafında soket var ve basit bir şekilde sökülebiliyor, kibrit kutusu kadar bir parça. Araba çalışmadığı zaman arızalı parça oydu, onun yüzünden çalışmıyordu, her ne kadar marşa basılırken iki taraftan da tutup salladıysam da bir türlü çalıştıramadım..

Bu parça ne olabilir?

quote:

Orijinalden alıntı: magneetic

quote: Eskiden karbüratörlü arabaları boğardık mesela, çalıştırmadan önce gaza basarak.. O zamanlar çocuktum tabi uzun süredir yapmadığım için enjeksiyonlu motorlarda da oluyor mu bilemiyorum Adını unuttuğum parça ile ilgili olarak: Her iki tarafında soket var ve basit bir şekilde sökülebiliyor, kibrit kutusu kadar bir parça. Araba çalışmadığı zaman arızalı parça oydu, onun yüzünden çalışmıyordu, her ne kadar marşa basılırken iki taraftan da tutup salladıysam da bir türlü çalıştıramadım.. Bu parça ne olabilir?

Ateşleme modülü.

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: Du Hast

konu iyi hortlamış :D
multijetlerde hava yapma gibi bir problem yok.

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: hezerfen

konu hortlamış.bilgiler tarihi eser niteliğinde.
beyler diesel araç hava yaptığında(bazı arkadaşlar hava yapmaz gibi ifade kullanmış yanlıştır.)ki her motorinle çalışan aracın yakıtı bitince hava yapar.
hava yapma:common-rail veya pompaya yeterli yakıt gelmemesi olayı hava yapmadır.
hava alırken spreylerle motoru çalıştıran usa(kendini usta sanan)lardan uzak durun.sprey-eter herneyse(tutuşma ısısı düşük karışımlar-benzin dahil)çalıştırılan motorun ömründen bir haylı ÇALIYOR.
hava alma:eski nesil;hava alma tapaları açılır mazot pompası elle tahrik edilir havasız temiz yakıt akınca tapa kapanıp pompalama durdurulur.
basınçlı sistemin havasını almak;enjektörleri tespit eden rakor somunlar gevşetilir,marşa basılır.bu sırada emme manifoldu hortumu çıkarılarak hava girişi TAMAMEN kapatılıp marşa basılırsa marşımız zorlanmadan hızlıca döner ve basınçlı sistemin havası alınmış olur.
yeni nesillerde hava alma işi mazot filtrelerinin üzerindeki üçüncü girişten olur.oraya uygun hortum takılıp emme pompası ile hava alınır .şanslıysak araç çalışır deyilsek servis yolu gözükür.
ha bazı araçlarda yakıt konur kontak açılır sistem kendi kendine havayı alır.

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: transverse

quote: Orjinalden alıntı: triger çogu dizelde bi pompa var pompalayıp havasını almak lazım.

Servis elemanı aşağıdaki kelepçeyi çözdü,hortumu çıkardı ve içine bahsettiğim spreyi ben marşa basarken sıktı...

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: şekocan

Dizel motorlara depodan çıkış hortumuna çekvalf takarsanız sorun kıyamete kadar ortadan kalkmış olur böylece mazot bittiğinde tekrar hava riskiyle karşılaşmazsınız. Takacağınız çekvalf iyi birşey olmalı tabii.

quote:

Orijinalden alıntı: hezerfen

quote: Orijinalden alıntı: şekocan Dizel motorlara depodan çıkış hortumuna çekvalf takarsanız sorun kıyamete kadar ortadan kalkmış olur böylece mazot bittiğinde tekrar hava riskiyle karşılaşmazsınız. Takacağınız çekvalf iyi birşey olmalı tabii.

bu ÇEK-VALFI nereden temin edebiliriz.pahallı birşeymidir.hortumun neresine takacağız.hangi araçlara uyguladınız.DEPODAKİ MOTORİN bitince bu ÇEK-VALF yakıtı nereden temin ediyorda sistem hava yapmıyor.
son soru tamirhane işletmeciliği yapıyorsanız adresinizi yazarsanız ÇEK-VALF taktırmak için sizi rahatsız ederiz...........

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: gyneco

Çözüm bu kadar basitse üreticiler neden koymazlar ki bu çek valfi?