FOCUS 1.8 115 BG HAKKINDA BILGI (2. sayfa)

quote:

Orijinalden alıntı: winner30

BU ARADA BU ARACIN TEKNIK BILGILERINI VEREBILECEK BIR ARKADAS VARMIDIR YADA BIR WEB SAYFASI NEKADAR YAKTIGINIDA MERAK EDER OLDIUM

Alıntıları Göster

quote:

Orjinalden alıntı: winner30

BU ARADA BU ARACIN TEKNIK BILGILERINI VEREBILECEK BIR ARKADAS VARMIDIR YADA BIR WEB SAYFASI NEKADAR YAKTIGINIDA MERAK EDER OLDIUM

quote:

Orijinalden alıntı: profuzman

quote: Orjinalden alıntı: winner30 BU ARADA BU ARACIN TEKNIK BILGILERINI VEREBILECEK BIR ARKADAS VARMIDIR YADA BIR WEB SAYFASI NEKADAR YAKTIGINIDA MERAK EDER OLDIUM

http://www.autoshow.com.tr/apps/oto_test.app/oto_test.php/0/449/FORD

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: muratugras

quote: Orjinalden alıntı: winner30 BU ARADA BU ARACIN TEKNIK BILGILERINI VEREBILECEK BIR ARKADAS VARMIDIR YADA BIR WEB SAYFASI NEKADAR YAKTIGINIDA MERAK EDER OLDIUM

http://a r a b a m.milliyet.com.tr/testarsiv3.asp?page=6&rowid=431&yil=2002/11&pg=2
(boşlukları kapat)

burdan detaylı bilgi alabilirsin

Alıntıları Göster

quote:

Orjinalden alıntı: muratugras

quote: Orjinalden alıntı: winner30 BU ARADA BU ARACIN TEKNIK BILGILERINI VEREBILECEK BIR ARKADAS VARMIDIR YADA BIR WEB SAYFASI NEKADAR YAKTIGINIDA MERAK EDER OLDIUM

http://a r a b a m.milliyet.com.tr/testarsiv3.asp?page=6&rowid=431&yil=2002/11&pg=2
(boşlukları kapat)

burdan detaylı bilgi alabilirsin

quote:

Orijinalden alıntı: profuzman

quote: Orjinalden alıntı: muratugras quote: Orjinalden alıntı: winner30 BU ARADA BU ARACIN TEKNIK BILGILERINI VEREBILECEK BIR ARKADAS VARMIDIR YADA BIR WEB SAYFASI NEKADAR YAKTIGINIDA MERAK EDER OLDIUM http://a r a b a m.milliyet.com.tr/testarsiv3.asp?page=6&rowid=431&yil=2002/11&pg=2 (boşlukları kapat) burdan detaylı bilgi alabilirsin

benim verdiğim linkle aynılar


gerçekten araba felaket hızlı böyle bi şey beklemezdim

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: winner30

HERKESE TESEKKURLER GOSTERDIGNIZ ILGI VE ALAKA ICIN BEN GIDIP HEMEN 2 TANE ALIYORUM :))

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: muratugras

Bi de buna çip taksak ne olur acaba, herhalde zaptedemeyiz arabayı 600-700 hp amerikan mustanglar gibi bişey olur herhalde

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: FullPerfromance

ne yazmışlar focusuma göğsüm kabardı be



Genel Bilgiler

Ford'un kompakt sınıfta bayrağı Escort'tan 1998 yılında devralan modeli Focus, gerek kullanım özellikleri gerekse başarılı satış rakamlarıyla ağırlığını hissettirdi. Avrupa'da 1.4 litre 75 HP, 16 litre 100 HP, 1.8 litre 116 HP, 2.0 litre 130 HP ve 2.0 litre 172 HP'lik benzinli, 1.8 litre 75 HP, 1.8 litre 90 HP ve 1.8 litre 115 HP'lik turbo dizel motorlarla üretilen Focus, ülkemizde 1.6 litre 100 HP'lik benzinli ve 1.8 litre 115 HP'lik common rail direkt enjeksiyonlu turbo dizel motorlarla satılıyor. Sedan, hatchback ve station wagon karoser seçeneklerinde sadece Comfort donanım paketiyle satılan Focus TDCi'da otomatik vites sunulmuyor.

Karoser, iç mekan
Makyaj operasyonundan dış görünümünde sadece burun tasarımındaki değişiklikle çıkan Focus'un iç mekanında da orta konsolda küçük iyileştirmeler yapılmıştı. Ancak yoğun eleştiriler toplayan unsurlardan sadece sürücüye sigara içme imkanı tanıyan tek kişilik küllük (!), manivelayı hatırlatan koltuk yükseklik ayar kumandası ve dönüşlerde elin çarpabildiği kullanışsız müzik sistemi kumanda ünitesi makyajdan etkilenmedi, Bunların dışında tıpkı otomobilin karoseri gibi New Edge tasarım anlayışıyla şekillendirilen iç mekanın malzeme ve işçilik kalitesi yeterince iyi. Focus'un ön koltukları geniş ve rahat. Yeterli yanal destekleriyle de virajlarda yolculuk konfor ve güvenliğini sağlayabiliyor. Üç yolcuya rahat yolculuk sağlayabilen arka koltukların diz mesafesiyse sınıfının en iyilerinden. Otomobilin görüş açıları arka dışında başarılı. Yüksek bagaj yapısı nedeniyle geri görüş manevralarda biraz sorun yaratabiliyor. Focus'un 490 litrelik bagaj hacmi, sınıfının en geniş kullanım alanlarından birini sunuyor. Yüksek olmayan yükleme eşiği ve büyük açılan kapak, kullanımı kolaylaştırıyor.

Motor, perfomans
Focus'un diğer motor seçeneklerinde, düşük tüketim, sessiz sürüş, yeterli performans gibi övgüyle değerlendirdiğimiz özellikleriyle karşılaşmıştık. Bu kez Ford logosunun ardındaki kaput kilidini çevirip üzerinde TDCi yazan Duratorq motora ulaştığımızda, bildiğimiz Focus'un bütün özelliklerini bir adım öteye taşıyan bir güç paketiyle karşılaştık. 2.0 litrelik benzinli motorlu versiyonla baş edebilecek kadar güçlü, ara hızlanmalarda 130 HP'lik ağabeyinin bileğini bükebilecek kadar esnek, 1.6 litrelik motordan çok daha ekonomik, her ikisinden daha sessiz intercoolerlı bir turbo dizel. Rakiplerinden daha güçlü bir motorla donatılan Focus 1.8 TDCi, 115 HP'lik maksimum gücünü 3800 d/d'de elde ederken, 250 Nm'lik maksimum torkunuysa 1850 d/d'de üretiyor. 1850 d/d'den itibaren aldığı turbo desteğiyle "çılgınca" devirlenen motor, 4500 d/d'ye kadar etkili tork üretiyor. Yeni nesil common rail direkt enjeksiyonla beslenen motorun ürettiği 250 Nm'lik tork o kadar etkili ki, acemi sürücülerin 2500 d/d civarındaki aşırı devirlenmeyi zaptedememe hissine kapılmaları mümkün. Hızlanma kararlığını hiç yitirmeyen otomobil, beşinci viteste 4100 d/d civarına ulaştığında hız göstergesi 190 km/s'yi aşmış oluyor. Motorun 4500 d/d'ye kadar güç ürettiği düşünülürse Focus TDCi'nin 196 km/s'lik maksimum hızına ulaşmasının problem olmadığı anlaşılıyor. Testte elde ettiğimiz 9.7 sn'lik 0-100 km/s hızlanma değeri, fabrika verisinden l sn daha iyi. 2.0 litrelik motorlu versiyona (9.0 sn) çok yakın olan bu değer, 1.6 litrelik motorlu kardeşinin (11.0 sn) çok önünde. Akıcı hatta sportif sürüş performansı sağlayabilen motorun tek dezavantajı durmaya yakın hızlarda ikinci vitesle hızlanmaya çalışıldığında çok toleranslı davranmayıp stop etme eğilimine girmesi. Özellikle geçilen kasislerden sonra vites küçültmek, beklenmedik anlarda stop etme sorununu önlüyor. Bu performansa karşılık tüketilen yakıtın motorin olduğu akla geldiğinde sürücünün yüzüne bir gülümseme yerleşiyor. 100 km'lik test parkurda 6.4 litre motorin tüketen Focus, benzinli motorlu kardeşine üstünlük sağlıyor. Ancak, satış fiyatları göz önüne alındığında, 1.6 litrelik benzinli versiyonla arasındaki farkı kapatmak için yaklaşık 130 bin km

Alıntıları Göster

quote:

Orjinalden alıntı: Gökberg_ß

ne yazmışlar focusuma göğsüm kabardı be



Genel Bilgiler

Ford'un kompakt sınıfta bayrağı Escort'tan 1998 yılında devralan modeli Focus, gerek kullanım özellikleri gerekse başarılı satış rakamlarıyla ağırlığını hissettirdi. Avrupa'da 1.4 litre 75 HP, 16 litre 100 HP, 1.8 litre 116 HP, 2.0 litre 130 HP ve 2.0 litre 172 HP'lik benzinli, 1.8 litre 75 HP, 1.8 litre 90 HP ve 1.8 litre 115 HP'lik turbo dizel motorlarla üretilen Focus, ülkemizde 1.6 litre 100 HP'lik benzinli ve 1.8 litre 115 HP'lik common rail direkt enjeksiyonlu turbo dizel motorlarla satılıyor. Sedan, hatchback ve station wagon karoser seçeneklerinde sadece Comfort donanım paketiyle satılan Focus TDCi'da otomatik vites sunulmuyor.

Karoser, iç mekan
Makyaj operasyonundan dış görünümünde sadece burun tasarımındaki değişiklikle çıkan Focus'un iç mekanında da orta konsolda küçük iyileştirmeler yapılmıştı. Ancak yoğun eleştiriler toplayan unsurlardan sadece sürücüye sigara içme imkanı tanıyan tek kişilik küllük (!), manivelayı hatırlatan koltuk yükseklik ayar kumandası ve dönüşlerde elin çarpabildiği kullanışsız müzik sistemi kumanda ünitesi makyajdan etkilenmedi, Bunların dışında tıpkı otomobilin karoseri gibi New Edge tasarım anlayışıyla şekillendirilen iç mekanın malzeme ve işçilik kalitesi yeterince iyi. Focus'un ön koltukları geniş ve rahat. Yeterli yanal destekleriyle de virajlarda yolculuk konfor ve güvenliğini sağlayabiliyor. Üç yolcuya rahat yolculuk sağlayabilen arka koltukların diz mesafesiyse sınıfının en iyilerinden. Otomobilin görüş açıları arka dışında başarılı. Yüksek bagaj yapısı nedeniyle geri görüş manevralarda biraz sorun yaratabiliyor. Focus'un 490 litrelik bagaj hacmi, sınıfının en geniş kullanım alanlarından birini sunuyor. Yüksek olmayan yükleme eşiği ve büyük açılan kapak, kullanımı kolaylaştırıyor.

Motor, perfomans
Focus'un diğer motor seçeneklerinde, düşük tüketim, sessiz sürüş, yeterli performans gibi övgüyle değerlendirdiğimiz özellikleriyle karşılaşmıştık. Bu kez Ford logosunun ardındaki kaput kilidini çevirip üzerinde TDCi yazan Duratorq motora ulaştığımızda, bildiğimiz Focus'un bütün özelliklerini bir adım öteye taşıyan bir güç paketiyle karşılaştık. 2.0 litrelik benzinli motorlu versiyonla baş edebilecek kadar güçlü, ara hızlanmalarda 130 HP'lik ağabeyinin bileğini bükebilecek kadar esnek, 1.6 litrelik motordan çok daha ekonomik, her ikisinden daha sessiz intercoolerlı bir turbo dizel. Rakiplerinden daha güçlü bir motorla donatılan Focus 1.8 TDCi, 115 HP'lik maksimum gücünü 3800 d/d'de elde ederken, 250 Nm'lik maksimum torkunuysa 1850 d/d'de üretiyor. 1850 d/d'den itibaren aldığı turbo desteğiyle "çılgınca" devirlenen motor, 4500 d/d'ye kadar etkili tork üretiyor. Yeni nesil common rail direkt enjeksiyonla beslenen motorun ürettiği 250 Nm'lik tork o kadar etkili ki, acemi sürücülerin 2500 d/d civarındaki aşırı devirlenmeyi zaptedememe hissine kapılmaları mümkün. Hızlanma kararlığını hiç yitirmeyen otomobil, beşinci viteste 4100 d/d civarına ulaştığında hız göstergesi 190 km/s'yi aşmış oluyor. Motorun 4500 d/d'ye kadar güç ürettiği düşünülürse Focus TDCi'nin 196 km/s'lik maksimum hızına ulaşmasının problem olmadığı anlaşılıyor. Testte elde ettiğimiz 9.7 sn'lik 0-100 km/s hızlanma değeri, fabrika verisinden l sn daha iyi. 2.0 litrelik motorlu versiyona (9.0 sn) çok yakın olan bu değer, 1.6 litrelik motorlu kardeşinin (11.0 sn) çok önünde. Akıcı hatta sportif sürüş performansı sağlayabilen motorun tek dezavantajı durmaya yakın hızlarda ikinci vitesle hızlanmaya çalışıldığında çok toleranslı davranmayıp stop etme eğilimine girmesi. Özellikle geçilen kasislerden sonra vites küçültmek, beklenmedik anlarda stop etme sorununu önlüyor. Bu performansa karşılık tüketilen yakıtın motorin olduğu akla geldiğinde sürücünün yüzüne bir gülümseme yerleşiyor. 100 km'lik test parkurda 6.4 litre motorin tüketen Focus, benzinli motorlu kardeşine üstünlük sağlıyor. Ancak, satış fiyatları göz önüne alındığında, 1.6 litrelik benzinli versiyonla arasındaki farkı kapatmak için yaklaşık 130 bin km

quote:

Orijinalden alıntı: winner30

sayın gökberg sizinde aracınız 1.8 mi yoksa 1.6 mı 1.8 ise memnunmusunuz bu yazılanlar kadar varmı yada şöyle sorayım 1 depoyla şehir içi kaç km yol aldınız

quote: Orjinalden alıntı: Gökberg_ß ne yazmışlar focusuma göğsüm kabardı be Genel Bilgiler Ford'un kompakt sınıfta bayrağı Escort'tan 1998 yılında devralan modeli Focus, gerek kullanım özellikleri gerekse başarılı satış rakamlarıyla ağırlığını hissettirdi. Avrupa'da 1.4 litre 75 HP, 16 litre 100 HP, 1.8 litre 116 HP, 2.0 litre 130 HP ve 2.0 litre 172 HP'lik benzinli, 1.8 litre 75 HP, 1.8 litre 90 HP ve 1.8 litre 115 HP'lik turbo dizel motorlarla üretilen Focus, ülkemizde 1.6 litre 100 HP'lik benzinli ve 1.8 litre 115 HP'lik common rail direkt enjeksiyonlu turbo dizel motorlarla satılıyor. Sedan, hatchback ve station wagon karoser seçeneklerinde sadece Comfort donanım paketiyle satılan Focus TDCi'da otomatik vites sunulmuyor. Karoser, iç mekan Makyaj operasyonundan dış görünümünde sadece burun tasarımındaki değişiklikle çıkan Focus'un iç mekanında da orta konsolda küçük iyileştirmeler yapılmıştı. Ancak yoğun eleştiriler toplayan unsurlardan sadece sürücüye sigara içme imkanı tanıyan tek kişilik küllük (!), manivelayı hatırlatan koltuk yükseklik ayar kumandası ve dönüşlerde elin çarpabildiği kullanışsız müzik sistemi kumanda ünitesi makyajdan etkilenmedi, Bunların dışında tıpkı otomobilin karoseri gibi New Edge tasarım anlayışıyla şekillendirilen iç mekanın malzeme ve işçilik kalitesi yeterince iyi. Focus'un ön koltukları geniş ve rahat. Yeterli yanal destekleriyle de virajlarda yolculuk konfor ve güvenliğini sağlayabiliyor. Üç yolcuya rahat yolculuk sağlayabilen arka koltukların diz mesafesiyse sınıfının en iyilerinden. Otomobilin görüş açıları arka dışında başarılı. Yüksek bagaj yapısı nedeniyle geri görüş manevralarda biraz sorun yaratabiliyor. Focus'un 490 litrelik bagaj hacmi, sınıfının en geniş kullanım alanlarından birini sunuyor. Yüksek olmayan yükleme eşiği ve büyük açılan kapak, kullanımı kolaylaştırıyor. Motor, perfomans Focus'un diğer motor seçeneklerinde, düşük tüketim, sessiz sürüş, yeterli performans gibi övgüyle değerlendirdiğimiz özellikleriyle karşılaşmıştık. Bu kez Ford logosunun ardındaki kaput kilidini çevirip üzerinde TDCi yazan Duratorq motora ulaştığımızda, bildiğimiz Focus'un bütün özelliklerini bir adım öteye taşıyan bir güç paketiyle karşılaştık. 2.0 litrelik benzinli motorlu versiyonla baş edebilecek kadar güçlü, ara hızlanmalarda 130 HP'lik ağabeyinin bileğini bükebilecek kadar esnek, 1.6 litrelik motordan çok daha ekonomik, her ikisinden daha sessiz intercoolerlı bir turbo dizel. Rakiplerinden daha güçlü bir motorla donatılan Focus 1.8 TDCi, 115 HP'lik maksimum gücünü 3800 d/d'de elde ederken, 250 Nm'lik maksimum torkunuysa 1850 d/d'de üretiyor. 1850 d/d'den itibaren aldığı turbo desteğiyle "çılgınca" devirlenen motor, 4500 d/d'ye kadar etkili tork üretiyor. Yeni nesil common rail direkt enjeksiyonla beslenen motorun ürettiği 250 Nm'lik tork o kadar etkili ki, acemi sürücülerin 2500 d/d civarındaki aşırı devirlenmeyi zaptedememe hissine kapılmaları mümkün. Hızlanma kararlığını hiç yitirmeyen otomobil, beşinci viteste 4100 d/d civarına ulaştığında hız göstergesi 190 km/s'yi aşmış oluyor. Motorun 4500 d/d'ye kadar güç ürettiği düşünülürse Focus TDCi'nin 196 km/s'lik maksimum hızına ulaşmasının problem olmadığı anlaşılıyor. Testte elde ettiğimiz 9.7 sn'lik 0-100 km/s hızlanma değeri, fabrika verisinden l sn daha iyi. 2.0 litrelik motorlu versiyona (9.0 sn) çok yakın olan bu değer, 1.6 litrelik motorlu kardeşinin (11.0 sn) çok önünde. Akıcı hatta sportif sürüş performansı sağlayabilen motorun tek dezavantajı durmaya yakın hızlarda ikinci vitesle hızlanmaya çalışıldığında çok toleranslı davranmayıp stop etme eğilimine girmesi. Özellikle geçilen kasislerden sonra vites küçültmek, beklenmedik anlarda stop etme sorununu önlüyor. Bu performansa karşılık tüketilen yakıtın motorin olduğu akla geldiğinde sürücünün yüzüne bir gülümseme yerleşiyor. 100 km'lik test parkurda 6.4 litre motorin tüketen Focus, benzinli motorlu kardeşine üstünlük sağlıyor. Ancak, satış fiyatları göz önüne alındığında, 1.6 litrelik benzinli versiyonla arasındaki farkı kapatmak için yaklaşık 130 bin km

Alıntıları Göster

quote:

Orjinalden alıntı: winner30

sayın gökberg sizinde aracınız 1.8 mi yoksa 1.6 mı 1.8 ise memnunmusunuz bu yazılanlar kadar varmı yada şöyle sorayım 1 depoyla şehir içi kaç km yol aldınız

quote: Orjinalden alıntı: Gökberg_ß ne yazmışlar focusuma göğsüm kabardı be Genel Bilgiler Ford'un kompakt sınıfta bayrağı Escort'tan 1998 yılında devralan modeli Focus, gerek kullanım özellikleri gerekse başarılı satış rakamlarıyla ağırlığını hissettirdi. Avrupa'da 1.4 litre 75 HP, 16 litre 100 HP, 1.8 litre 116 HP, 2.0 litre 130 HP ve 2.0 litre 172 HP'lik benzinli, 1.8 litre 75 HP, 1.8 litre 90 HP ve 1.8 litre 115 HP'lik turbo dizel motorlarla üretilen Focus, ülkemizde 1.6 litre 100 HP'lik benzinli ve 1.8 litre 115 HP'lik common rail direkt enjeksiyonlu turbo dizel motorlarla satılıyor. Sedan, hatchback ve station wagon karoser seçeneklerinde sadece Comfort donanım paketiyle satılan Focus TDCi'da otomatik vites sunulmuyor. Karoser, iç mekan Makyaj operasyonundan dış görünümünde sadece burun tasarımındaki değişiklikle çıkan Focus'un iç mekanında da orta konsolda küçük iyileştirmeler yapılmıştı. Ancak yoğun eleştiriler toplayan unsurlardan sadece sürücüye sigara içme imkanı tanıyan tek kişilik küllük (!), manivelayı hatırlatan koltuk yükseklik ayar kumandası ve dönüşlerde elin çarpabildiği kullanışsız müzik sistemi kumanda ünitesi makyajdan etkilenmedi, Bunların dışında tıpkı otomobilin karoseri gibi New Edge tasarım anlayışıyla şekillendirilen iç mekanın malzeme ve işçilik kalitesi yeterince iyi. Focus'un ön koltukları geniş ve rahat. Yeterli yanal destekleriyle de virajlarda yolculuk konfor ve güvenliğini sağlayabiliyor. Üç yolcuya rahat yolculuk sağlayabilen arka koltukların diz mesafesiyse sınıfının en iyilerinden. Otomobilin görüş açıları arka dışında başarılı. Yüksek bagaj yapısı nedeniyle geri görüş manevralarda biraz sorun yaratabiliyor. Focus'un 490 litrelik bagaj hacmi, sınıfının en geniş kullanım alanlarından birini sunuyor. Yüksek olmayan yükleme eşiği ve büyük açılan kapak, kullanımı kolaylaştırıyor. Motor, perfomans Focus'un diğer motor seçeneklerinde, düşük tüketim, sessiz sürüş, yeterli performans gibi övgüyle değerlendirdiğimiz özellikleriyle karşılaşmıştık. Bu kez Ford logosunun ardındaki kaput kilidini çevirip üzerinde TDCi yazan Duratorq motora ulaştığımızda, bildiğimiz Focus'un bütün özelliklerini bir adım öteye taşıyan bir güç paketiyle karşılaştık. 2.0 litrelik benzinli motorlu versiyonla baş edebilecek kadar güçlü, ara hızlanmalarda 130 HP'lik ağabeyinin bileğini bükebilecek kadar esnek, 1.6 litrelik motordan çok daha ekonomik, her ikisinden daha sessiz intercoolerlı bir turbo dizel. Rakiplerinden daha güçlü bir motorla donatılan Focus 1.8 TDCi, 115 HP'lik maksimum gücünü 3800 d/d'de elde ederken, 250 Nm'lik maksimum torkunuysa 1850 d/d'de üretiyor. 1850 d/d'den itibaren aldığı turbo desteğiyle "çılgınca" devirlenen motor, 4500 d/d'ye kadar etkili tork üretiyor. Yeni nesil common rail direkt enjeksiyonla beslenen motorun ürettiği 250 Nm'lik tork o kadar etkili ki, acemi sürücülerin 2500 d/d civarındaki aşırı devirlenmeyi zaptedememe hissine kapılmaları mümkün. Hızlanma kararlığını hiç yitirmeyen otomobil, beşinci viteste 4100 d/d civarına ulaştığında hız göstergesi 190 km/s'yi aşmış oluyor. Motorun 4500 d/d'ye kadar güç ürettiği düşünülürse Focus TDCi'nin 196 km/s'lik maksimum hızına ulaşmasının problem olmadığı anlaşılıyor. Testte elde ettiğimiz 9.7 sn'lik 0-100 km/s hızlanma değeri, fabrika verisinden l sn daha iyi. 2.0 litrelik motorlu versiyona (9.0 sn) çok yakın olan bu değer, 1.6 litrelik motorlu kardeşinin (11.0 sn) çok önünde. Akıcı hatta sportif sürüş performansı sağlayabilen motorun tek dezavantajı durmaya yakın hızlarda ikinci vitesle hızlanmaya çalışıldığında çok toleranslı davranmayıp stop etme eğilimine girmesi. Özellikle geçilen kasislerden sonra vites küçültmek, beklenmedik anlarda stop etme sorununu önlüyor. Bu performansa karşılık tüketilen yakıtın motorin olduğu akla geldiğinde sürücünün yüzüne bir gülümseme yerleşiyor. 100 km'lik test parkurda 6.4 litre motorin tüketen Focus, benzinli motorlu kardeşine üstünlük sağlıyor. Ancak, satış fiyatları göz önüne alındığında, 1.6 litrelik benzinli versiyonla arasındaki farkı kapatmak için yaklaşık 130 bin km

quote:

Orijinalden alıntı: FullPerfromance

yok yaw benmki 1.6 ama focus sonuçta göğsüm kabardı yani

quote: Orjinalden alıntı: winner30 sayın gökberg sizinde aracınız 1.8 mi yoksa 1.6 mı 1.8 ise memnunmusunuz bu yazılanlar kadar varmı yada şöyle sorayım 1 depoyla şehir içi kaç km yol aldınız quote: Orjinalden alıntı: Gökberg_ß ne yazmışlar focusuma göğsüm kabardı be Genel Bilgiler Ford'un kompakt sınıfta bayrağı Escort'tan 1998 yılında devralan modeli Focus, gerek kullanım özellikleri gerekse başarılı satış rakamlarıyla ağırlığını hissettirdi. Avrupa'da 1.4 litre 75 HP, 16 litre 100 HP, 1.8 litre 116 HP, 2.0 litre 130 HP ve 2.0 litre 172 HP'lik benzinli, 1.8 litre 75 HP, 1.8 litre 90 HP ve 1.8 litre 115 HP'lik turbo dizel motorlarla üretilen Focus, ülkemizde 1.6 litre 100 HP'lik benzinli ve 1.8 litre 115 HP'lik common rail direkt enjeksiyonlu turbo dizel motorlarla satılıyor. Sedan, hatchback ve station wagon karoser seçeneklerinde sadece Comfort donanım paketiyle satılan Focus TDCi'da otomatik vites sunulmuyor. Karoser, iç mekan Makyaj operasyonundan dış görünümünde sadece burun tasarımındaki değişiklikle çıkan Focus'un iç mekanında da orta konsolda küçük iyileştirmeler yapılmıştı. Ancak yoğun eleştiriler toplayan unsurlardan sadece sürücüye sigara içme imkanı tanıyan tek kişilik küllük (!), manivelayı hatırlatan koltuk yükseklik ayar kumandası ve dönüşlerde elin çarpabildiği kullanışsız müzik sistemi kumanda ünitesi makyajdan etkilenmedi, Bunların dışında tıpkı otomobilin karoseri gibi New Edge tasarım anlayışıyla şekillendirilen iç mekanın malzeme ve işçilik kalitesi yeterince iyi. Focus'un ön koltukları geniş ve rahat. Yeterli yanal destekleriyle de virajlarda yolculuk konfor ve güvenliğini sağlayabiliyor. Üç yolcuya rahat yolculuk sağlayabilen arka koltukların diz mesafesiyse sınıfının en iyilerinden. Otomobilin görüş açıları arka dışında başarılı. Yüksek bagaj yapısı nedeniyle geri görüş manevralarda biraz sorun yaratabiliyor. Focus'un 490 litrelik bagaj hacmi, sınıfının en geniş kullanım alanlarından birini sunuyor. Yüksek olmayan yükleme eşiği ve büyük açılan kapak, kullanımı kolaylaştırıyor. Motor, perfomans Focus'un diğer motor seçeneklerinde, düşük tüketim, sessiz sürüş, yeterli performans gibi övgüyle değerlendirdiğimiz özellikleriyle karşılaşmıştık. Bu kez Ford logosunun ardındaki kaput kilidini çevirip üzerinde TDCi yazan Duratorq motora ulaştığımızda, bildiğimiz Focus'un bütün özelliklerini bir adım öteye taşıyan bir güç paketiyle karşılaştık. 2.0 litrelik benzinli motorlu versiyonla baş edebilecek kadar güçlü, ara hızlanmalarda 130 HP'lik ağabeyinin bileğini bükebilecek kadar esnek, 1.6 litrelik motordan çok daha ekonomik, her ikisinden daha sessiz intercoolerlı bir turbo dizel. Rakiplerinden daha güçlü bir motorla donatılan Focus 1.8 TDCi, 115 HP'lik maksimum gücünü 3800 d/d'de elde ederken, 250 Nm'lik maksimum torkunuysa 1850 d/d'de üretiyor. 1850 d/d'den itibaren aldığı turbo desteğiyle "çılgınca" devirlenen motor, 4500 d/d'ye kadar etkili tork üretiyor. Yeni nesil common rail direkt enjeksiyonla beslenen motorun ürettiği 250 Nm'lik tork o kadar etkili ki, acemi sürücülerin 2500 d/d civarındaki aşırı devirlenmeyi zaptedememe hissine kapılmaları mümkün. Hızlanma kararlığını hiç yitirmeyen otomobil, beşinci viteste 4100 d/d civarına ulaştığında hız göstergesi 190 km/s'yi aşmış oluyor. Motorun 4500 d/d'ye kadar güç ürettiği düşünülürse Focus TDCi'nin 196 km/s'lik maksimum hızına ulaşmasının problem olmadığı anlaşılıyor. Testte elde ettiğimiz 9.7 sn'lik 0-100 km/s hızlanma değeri, fabrika verisinden l sn daha iyi. 2.0 litrelik motorlu versiyona (9.0 sn) çok yakın olan bu değer, 1.6 litrelik motorlu kardeşinin (11.0 sn) çok önünde. Akıcı hatta sportif sürüş performansı sağlayabilen motorun tek dezavantajı durmaya yakın hızlarda ikinci vitesle hızlanmaya çalışıldığında çok toleranslı davranmayıp stop etme eğilimine girmesi. Özellikle geçilen kasislerden sonra vites küçültmek, beklenmedik anlarda stop etme sorununu önlüyor. Bu performansa karşılık tüketilen yakıtın motorin olduğu akla geldiğinde sürücünün yüzüne bir gülümseme yerleşiyor. 100 km'lik test parkurda 6.4 litre motorin tüketen Focus, benzinli motorlu kardeşine üstünlük sağlıyor. Ancak, satış fiyatları göz önüne alındığında, 1.6 litrelik benzinli versiyonla arasındaki farkı kapatmak için yaklaşık 130 bin km

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: winner30

valla bankaya haber verdim para konusunu sonrada cıktım gittim galeriye ben bu arabayı netten bulmustum bırde galerı yakın olunca superr dedım ama malesef içimde kaldı arabayı sabah vermişler ama dun pazarda satmıslar sanırım bu sabah tel da soylemedıler satıldıgını halbukii heralde iş garanti degildi gittigimde arabanın yerınde yeller esiyordu mehan II vardı dci ama o araba içimde kaldı...şeytan diyor paraya kıy ghia tdci al diyor ama neyse artık kısmet değilmiş

Alıntıları Göster

quote:

Orjinalden alıntı: winner30

valla bankaya haber verdim para konusunu sonrada cıktım gittim galeriye ben bu arabayı netten bulmustum bırde galerı yakın olunca superr dedım ama malesef içimde kaldı arabayı sabah vermişler ama dun pazarda satmıslar sanırım bu sabah tel da soylemedıler satıldıgını halbukii heralde iş garanti degildi gittigimde arabanın yerınde yeller esiyordu mehan II vardı dci ama o araba içimde kaldı...şeytan diyor paraya kıy ghia tdci al diyor ama neyse artık kısmet değilmiş

quote:

Orijinalden alıntı: winner30

valla bankaya haber verdim para konusunu sonrada cıktım gittim galeriye ben bu arabayı netten bulmustum bırde galerı yakın olunca superr dedım ama malesef içimde kaldı arabayı sabah vermişler ama dun pazarda satmıslar sanırım bu sabah tel da soylemedıler satıldıgını halbukii heralde iş garanti degildi gittigimde arabanın yerınde yeller esiyordu mehan II vardı dci ama o araba içimde kaldı...şeytan diyor paraya kıy ghia tdci al diyor ama neyse artık kısmet değilmiş

Alıntıları Göster

quote:

Orjinalden alıntı: winner30

valla bankaya haber verdim para konusunu sonrada cıktım gittim galeriye ben bu arabayı netten bulmustum bırde galerı yakın olunca superr dedım ama malesef içimde kaldı arabayı sabah vermişler ama dun pazarda satmıslar sanırım bu sabah tel da soylemedıler satıldıgını halbukii heralde iş garanti degildi gittigimde arabanın yerınde yeller esiyordu mehan II vardı dci ama o araba içimde kaldı...şeytan diyor paraya kıy ghia tdci al diyor ama neyse artık kısmet değilmiş

quote:

Orijinalden alıntı: yıldırımkuşu

bence hıc dusunme arkadasım focussa hıc dusunmene gerek yok. ben focus kullanıcısı olarak gayet memnunum tavsıye ederım. alırsan eger sımdıden hayırlı olsun..

quote:

Orijinalden alıntı: turkcu_66

MRB ARKADAŞLAR.1.6 TDCİ FOCUSLAR 2.VİTESTE KAÇ YAPIYOR DENEYEN VAR MI?

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: türbülans

1.8 dizel focuslar Türkiye'ye az sayıda ithal edildiğinden parça problemi yaşanabilir..bunu da düşünün...

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: shamsheytani

bu araba gerçekten bukadar iyimi?

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: türbülans

1.8 dizel focuslar Türkiye'ye az sayıda ithal edildiğinden parça problemi yaşanabilir..bunu da düşünün...

Alıntıları Göster

quote:

Orjinalden alıntı: türbülans

1.8 dizel focuslar Türkiye'ye az sayıda ithal edildiğinden parça problemi yaşanabilir..bunu da düşünün...

quote:

Orijinalden alıntı: kernel32.dll

Bence böyle bir sıkıntı olmaz çünkü sık değişen parçalar hariç diğerleri zaten yurt dışından 7-8 günde Ankara'ya geliyor. Yani en geç 10 gün içinde nerde ikamet ederseniz edin elinize parçası ulaşır.

Benim debriyaj pedalı 1 haftada Almanya'dan geldi mesala

quote: Orjinalden alıntı: türbülans 1.8 dizel focuslar Türkiye'ye az sayıda ithal edildiğinden parça problemi yaşanabilir..bunu da düşünün...

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: 303c

Ben de bu arabadan düşünmeye başladım şimdilerde..Birkaç tane buldum ama bana da fiyat performans oranına göre çok uygun geldi..Nedeni ne olabilir sizce?Parça bulması gerçekten bu kadar zor mu?Teşekkürler

Alıntıları Göster