Hararet yapmadan conta yanar mı? (5. sayfa)

quote:

Orijinalden alıntı: Kebapçı Celal

quote: Orijinalden alıntı: Onurusl quote: Orijinalden alıntı: zx636 Cüşşş, kompresor testi kompresor saati ile yapılır , her silindir Tek Tek hem sıcak hem soğukken ölçülür böylece sıkıştırma oranı ölçülmüş olur , bu oranlar Hangi silindirlerin sıkıştırma oranı düşük ne kadar düşük olduğu sonucuna ortaya koyar , buna göre hangi silindirler ne kadar aşınık ne kadar aşınık ortaya çıkar , Öyle yokuş 5. Vites falan değil Artık sallama yeterince ne kadar cahil olduğunu herkes görmüş oldu Ne saatinden bahsediyosun bunun kolay yolu var segmanları aşınmış motor eğer çok aşınma varsa yağ çubuğu ve motor yağ kapağı testiyle hemen anlaşılır yağ çubuğu çekildiğinde gözle görülür bir duman varsa yağ çubuğu tam yuvasına oturmadan takıldığında yerinden çıkacak gibi zıplıyorsa ve motor yağ kapağı yerinden çıkartılıp deliğin üzerine koyulduğunda zıplıyorsa o aracın segmanlarında, pistonlarında veya gömleklerde aşınma vardır bu kadar basit yöntemle anlaşılır.

bütün konuyu baştan aşşağı okudum zx636 usta haklı
https://www.youtube.com/watch?v=Eq6EhkljWHQ
size göre bu arabanın motoru ölü

quote:

Orijinalden alıntı: Kebapçı Celal

quote: Orijinalden alıntı: Staker quote: Orijinalden alıntı: Kebapçı Celal quote: Orijinalden alıntı: Onurusl quote: Orijinalden alıntı: zx636 Cüşşş, kompresor testi kompresor saati ile yapılır , her silindir Tek Tek hem sıcak hem soğukken ölçülür böylece sıkıştırma oranı ölçülmüş olur , bu oranlar Hangi silindirlerin sıkıştırma oranı düşük ne kadar düşük olduğu sonucuna ortaya koyar , buna göre hangi silindirler ne kadar aşınık ne kadar aşınık ortaya çıkar , Öyle yokuş 5. Vites falan değil Artık sallama yeterince ne kadar cahil olduğunu herkes görmüş oldu Ne saatinden bahsediyosun bunun kolay yolu var segmanları aşınmış motor eğer çok aşınma varsa yağ çubuğu ve motor yağ kapağı testiyle hemen anlaşılır yağ çubuğu çekildiğinde gözle görülür bir duman varsa yağ çubuğu tam yuvasına oturmadan takıldığında yerinden çıkacak gibi zıplıyorsa ve motor yağ kapağı yerinden çıkartılıp deliğin üzerine koyulduğunda zıplıyorsa o aracın segmanlarında, pistonlarında veya gömleklerde aşınma vardır bu kadar basit yöntemle anlaşılır. bütün konuyu baştan aşşağı okudum zx636 usta haklı https://www.youtube.com/watch?v=Eq6EhkljWHQ size göre bu arabanın motoru ölü Motor ölü değil ama o arabanın motoruda normal değil bence

diğer arkadaşların hükmüne testlerine göre bu motor ölü oluyor

bakınız motordan anlayan arkadaşın yorumu

Ne saatinden bahsediyosun bunun kolay yolu var segmanları aşınmış motor eğer çok aşınma varsa yağ çubuğu ve motor yağ kapağı testiyle hemen anlaşılır yağ çubuğu çekildiğinde gözle görülür bir duman varsa yağ çubuğu tam yuvasına oturmadan takıldığında yerinden çıkacak gibi zıplıyorsa ve motor yağ kapağı yerinden çıkartılıp deliğin üzerine koyulduğunda zıplıyorsa o aracın segmanlarında, pistonlarında veya gömleklerde aşınma vardır bu kadar basit yöntemle anlaşılır.

bu tarife göre göre videoda ki motor ölü

quote:

Orijinalden alıntı: Onurusl

quote: Orijinalden alıntı: Kebapçı Celal quote: Orijinalden alıntı: Staker quote: Orijinalden alıntı: Kebapçı Celal quote: Orijinalden alıntı: Onurusl quote: Orijinalden alıntı: zx636 Cüşşş, kompresor testi kompresor saati ile yapılır , her silindir Tek Tek hem sıcak hem soğukken ölçülür böylece sıkıştırma oranı ölçülmüş olur , bu oranlar Hangi silindirlerin sıkıştırma oranı düşük ne kadar düşük olduğu sonucuna ortaya koyar , buna göre hangi silindirler ne kadar aşınık ne kadar aşınık ortaya çıkar , Öyle yokuş 5. Vites falan değil Artık sallama yeterince ne kadar cahil olduğunu herkes görmüş oldu Ne saatinden bahsediyosun bunun kolay yolu var segmanları aşınmış motor eğer çok aşınma varsa yağ çubuğu ve motor yağ kapağı testiyle hemen anlaşılır yağ çubuğu çekildiğinde gözle görülür bir duman varsa yağ çubuğu tam yuvasına oturmadan takıldığında yerinden çıkacak gibi zıplıyorsa ve motor yağ kapağı yerinden çıkartılıp deliğin üzerine koyulduğunda zıplıyorsa o aracın segmanlarında, pistonlarında veya gömleklerde aşınma vardır bu kadar basit yöntemle anlaşılır. bütün konuyu baştan aşşağı okudum zx636 usta haklı https://www.youtube.com/watch?v=Eq6EhkljWHQ size göre bu arabanın motoru ölü Motor ölü değil ama o arabanın motoruda normal değil bence diğer arkadaşların hükmüne testlerine göre bu motor ölü oluyor bakınız motordan anlayan arkadaşın yorumu Ne saatinden bahsediyosun bunun kolay yolu var segmanları aşınmış motor eğer çok aşınma varsa yağ çubuğu ve motor yağ kapağı testiyle hemen anlaşılır yağ çubuğu çekildiğinde gözle görülür bir duman varsa yağ çubuğu tam yuvasına oturmadan takıldığında yerinden çıkacak gibi zıplıyorsa ve motor yağ kapağı yerinden çıkartılıp deliğin üzerine koyulduğunda zıplıyorsa o aracın segmanlarında, pistonlarında veya gömleklerde aşınma vardır bu kadar basit yöntemle anlaşılır. bu tarife göre göre videoda ki motor ölü

Arkadaşım o motor normal mi ben sağlıklı çalışan arabanın yağ koyma yerinden hiç öyle duman çıktığını görmedim sana göre normalse bişey diyemem

quote:

Orijinalden alıntı: Kebapçı Celal

quote: Orijinalden alıntı: Onurusl quote: Orijinalden alıntı: Kebapçı Celal quote: Orijinalden alıntı: Staker quote: Orijinalden alıntı: Kebapçı Celal quote: Orijinalden alıntı: Onurusl quote: Orijinalden alıntı: zx636 Cüşşş, kompresor testi kompresor saati ile yapılır , her silindir Tek Tek hem sıcak hem soğukken ölçülür böylece sıkıştırma oranı ölçülmüş olur , bu oranlar Hangi silindirlerin sıkıştırma oranı düşük ne kadar düşük olduğu sonucuna ortaya koyar , buna göre hangi silindirler ne kadar aşınık ne kadar aşınık ortaya çıkar , Öyle yokuş 5. Vites falan değil Artık sallama yeterince ne kadar cahil olduğunu herkes görmüş oldu Ne saatinden bahsediyosun bunun kolay yolu var segmanları aşınmış motor eğer çok aşınma varsa yağ çubuğu ve motor yağ kapağı testiyle hemen anlaşılır yağ çubuğu çekildiğinde gözle görülür bir duman varsa yağ çubuğu tam yuvasına oturmadan takıldığında yerinden çıkacak gibi zıplıyorsa ve motor yağ kapağı yerinden çıkartılıp deliğin üzerine koyulduğunda zıplıyorsa o aracın segmanlarında, pistonlarında veya gömleklerde aşınma vardır bu kadar basit yöntemle anlaşılır. bütün konuyu baştan aşşağı okudum zx636 usta haklı https://www.youtube.com/watch?v=Eq6EhkljWHQ size göre bu arabanın motoru ölü Motor ölü değil ama o arabanın motoruda normal değil bence diğer arkadaşların hükmüne testlerine göre bu motor ölü oluyor bakınız motordan anlayan arkadaşın yorumu Ne saatinden bahsediyosun bunun kolay yolu var segmanları aşınmış motor eğer çok aşınma varsa yağ çubuğu ve motor yağ kapağı testiyle hemen anlaşılır yağ çubuğu çekildiğinde gözle görülür bir duman varsa yağ çubuğu tam yuvasına oturmadan takıldığında yerinden çıkacak gibi zıplıyorsa ve motor yağ kapağı yerinden çıkartılıp deliğin üzerine koyulduğunda zıplıyorsa o aracın segmanlarında, pistonlarında veya gömleklerde aşınma vardır bu kadar basit yöntemle anlaşılır. bu tarife göre göre videoda ki motor ölü Arkadaşım o motor normal mi ben sağlıklı çalışan arabanın yağ koyma yerinden hiç öyle duman çıktığını görmedim sana göre normalse bişey diyemem

görmemişsiniz , bilmiyorsunuz bilen yardımcı olmaya çalışan insanlara laf atıyorsunuz
aracın motoru normal bende de aynı araçtan var 24 bin km de sıfır aldım aynı şekil duman var ilk günden buyana
adam haklı bilmiyorsanız susun

quote:

Orijinalden alıntı: Kebapçı Celal

quote: Orijinalden alıntı: Onurusl quote: Orijinalden alıntı: Kebapçı Celal quote: Orijinalden alıntı: Onurusl quote: Orijinalden alıntı: Kebapçı Celal quote: Orijinalden alıntı: Staker quote: Orijinalden alıntı: Kebapçı Celal quote: Orijinalden alıntı: Onurusl quote: Orijinalden alıntı: zx636 Cüşşş, kompresor testi kompresor saati ile yapılır , her silindir Tek Tek hem sıcak hem soğukken ölçülür böylece sıkıştırma oranı ölçülmüş olur , bu oranlar Hangi silindirlerin sıkıştırma oranı düşük ne kadar düşük olduğu sonucuna ortaya koyar , buna göre hangi silindirler ne kadar aşınık ne kadar aşınık ortaya çıkar , Öyle yokuş 5. Vites falan değil Artık sallama yeterince ne kadar cahil olduğunu herkes görmüş oldu Ne saatinden bahsediyosun bunun kolay yolu var segmanları aşınmış motor eğer çok aşınma varsa yağ çubuğu ve motor yağ kapağı testiyle hemen anlaşılır yağ çubuğu çekildiğinde gözle görülür bir duman varsa yağ çubuğu tam yuvasına oturmadan takıldığında yerinden çıkacak gibi zıplıyorsa ve motor yağ kapağı yerinden çıkartılıp deliğin üzerine koyulduğunda zıplıyorsa o aracın segmanlarında, pistonlarında veya gömleklerde aşınma vardır bu kadar basit yöntemle anlaşılır. bütün konuyu baştan aşşağı okudum zx636 usta haklı https://www.youtube.com/watch?v=Eq6EhkljWHQ size göre bu arabanın motoru ölü Motor ölü değil ama o arabanın motoruda normal değil bence diğer arkadaşların hükmüne testlerine göre bu motor ölü oluyor bakınız motordan anlayan arkadaşın yorumu Ne saatinden bahsediyosun bunun kolay yolu var segmanları aşınmış motor eğer çok aşınma varsa yağ çubuğu ve motor yağ kapağı testiyle hemen anlaşılır yağ çubuğu çekildiğinde gözle görülür bir duman varsa yağ çubuğu tam yuvasına oturmadan takıldığında yerinden çıkacak gibi zıplıyorsa ve motor yağ kapağı yerinden çıkartılıp deliğin üzerine koyulduğunda zıplıyorsa o aracın segmanlarında, pistonlarında veya gömleklerde aşınma vardır bu kadar basit yöntemle anlaşılır. bu tarife göre göre videoda ki motor ölü Arkadaşım o motor normal mi ben sağlıklı çalışan arabanın yağ koyma yerinden hiç öyle duman çıktığını görmedim sana göre normalse bişey diyemem görmemişsiniz , bilmiyorsunuz bilen yardımcı olmaya çalışan insanlara laf atıyorsunuz aracın motoru normal bende de aynı araçtan var 24 bin km de sıfır aldım aynı şekil duman var ilk günden buyana adam haklı bilmiyorsanız susun Bende 2000 model polo var 160.000 kmde neden öyle bi duman buhar çıkmıyor peki ?

2000 model aracın motorunun mimarisi ile 2014 model aracın motorunun mimarisi aynı olmadığı için olmasın sakın,
videoyu izlediniz ancak açıklamayı okumadığınız belli negatif kamber basıncından dolayı duman yapıyor bu motorlar
siz çağın 25 yıl gerisinde kalmış adi muayneden bahsediyorsunuz usta arkadaş bilimsel bir ölçümden sıkıştırma oranından bahsediyor ki sizin anlattığınız adi muayne ile mi gerçek tehşis etmek doğru olur yoksa ustanın anlattığı gibi her silindirin basıncını bi cihazla ölçerek mi ?
siz veya sizin kafanızda olan ustalar videoda ki gibi volkswagenin yeni dizel motorlarına bitik diyorlar çünkü çağın gerisinde kalmışlar kendilerini geliştirmemiş araştırmamışlar
birilerine faydalı olmaya çalışan doğru bilgiler vermeye çalışan insanların da önünü kapatıyor şevkini kırıyorsunuz ondan sonra bin tane şehir efsanesi üretiyor toplum

quote:

Orijinalden alıntı: Kebapçı Celal

quote: Orijinalden alıntı: Staker quote: Orijinalden alıntı: Kebapçı Celal quote: Orijinalden alıntı: Onurusl quote: Orijinalden alıntı: Kebapçı Celal quote: Orijinalden alıntı: Onurusl quote: Orijinalden alıntı: Kebapçı Celal quote: Orijinalden alıntı: Staker quote: Orijinalden alıntı: Kebapçı Celal quote: Orijinalden alıntı: Onurusl quote: Orijinalden alıntı: zx636 Cüşşş, kompresor testi kompresor saati ile yapılır , her silindir Tek Tek hem sıcak hem soğukken ölçülür böylece sıkıştırma oranı ölçülmüş olur , bu oranlar Hangi silindirlerin sıkıştırma oranı düşük ne kadar düşük olduğu sonucuna ortaya koyar , buna göre hangi silindirler ne kadar aşınık ne kadar aşınık ortaya çıkar , Öyle yokuş 5. Vites falan değil Artık sallama yeterince ne kadar cahil olduğunu herkes görmüş oldu Ne saatinden bahsediyosun bunun kolay yolu var segmanları aşınmış motor eğer çok aşınma varsa yağ çubuğu ve motor yağ kapağı testiyle hemen anlaşılır yağ çubuğu çekildiğinde gözle görülür bir duman varsa yağ çubuğu tam yuvasına oturmadan takıldığında yerinden çıkacak gibi zıplıyorsa ve motor yağ kapağı yerinden çıkartılıp deliğin üzerine koyulduğunda zıplıyorsa o aracın segmanlarında, pistonlarında veya gömleklerde aşınma vardır bu kadar basit yöntemle anlaşılır. bütün konuyu baştan aşşağı okudum zx636 usta haklı https://www.youtube.com/watch?v=Eq6EhkljWHQ size göre bu arabanın motoru ölü Motor ölü değil ama o arabanın motoruda normal değil bence diğer arkadaşların hükmüne testlerine göre bu motor ölü oluyor bakınız motordan anlayan arkadaşın yorumu Ne saatinden bahsediyosun bunun kolay yolu var segmanları aşınmış motor eğer çok aşınma varsa yağ çubuğu ve motor yağ kapağı testiyle hemen anlaşılır yağ çubuğu çekildiğinde gözle görülür bir duman varsa yağ çubuğu tam yuvasına oturmadan takıldığında yerinden çıkacak gibi zıplıyorsa ve motor yağ kapağı yerinden çıkartılıp deliğin üzerine koyulduğunda zıplıyorsa o aracın segmanlarında, pistonlarında veya gömleklerde aşınma vardır bu kadar basit yöntemle anlaşılır. bu tarife göre göre videoda ki motor ölü Arkadaşım o motor normal mi ben sağlıklı çalışan arabanın yağ koyma yerinden hiç öyle duman çıktığını görmedim sana göre normalse bişey diyemem görmemişsiniz , bilmiyorsunuz bilen yardımcı olmaya çalışan insanlara laf atıyorsunuz aracın motoru normal bende de aynı araçtan var 24 bin km de sıfır aldım aynı şekil duman var ilk günden buyana adam haklı bilmiyorsanız susun Bende 2000 model polo var 160.000 kmde neden öyle bi duman buhar çıkmıyor peki ? 2000 model aracın motorunun mimarisi ile 2014 model aracın motorunun mimarisi aynı olmadığı için olmasın sakın, videoyu izlediniz ancak açıklamayı okumadığınız belli negatif kamber basıncından dolayı duman yapıyor bu motorlar siz çağın 25 yıl gerisinde kalmış adi muayneden bahsediyorsunuz usta arkadaş bilimsel bir ölçümden sıkıştırma oranından bahsediyor ki sizin anlattığınız adi muayne ile mi gerçek tehşis etmek doğru olur yoksa ustanın anlattığı gibi her silindirin basıncını bi cihazla ölçerek mi ? siz veya sizin kafanızda olan ustalar videoda ki gibi volkswagenin yeni dizel motorlarına bitik diyorlar çünkü çağın gerisinde kalmışlar kendilerini geliştirmemiş araştırmamışlar birilerine faydalı olmaya çalışan doğru bilgiler vermeye çalışan insanların da önünü kapatıyor şevkini kırıyorsunuz ondan sonra bin tane şehir efsanesi üretiyor toplum Çok anlıyormuş gibi konuşma burda boş boş arabandan öyle duman geliyorsa hiç normal değil

sen çok anlıyorsun yazdıklarından belli oluyor git tamirci aç gezme burda boş boş

quote:

Orijinalden alıntı: Kebapçı Celal

quote: Orijinalden alıntı: Staker quote: Orijinalden alıntı: Kebapçı Celal quote: Orijinalden alıntı: Staker quote: Orijinalden alıntı: Kebapçı Celal quote: Orijinalden alıntı: Onurusl quote: Orijinalden alıntı: Kebapçı Celal quote: Orijinalden alıntı: Onurusl quote: Orijinalden alıntı: Kebapçı Celal quote: Orijinalden alıntı: Staker quote: Orijinalden alıntı: Kebapçı Celal quote: Orijinalden alıntı: Onurusl quote: Orijinalden alıntı: zx636 Cüşşş, kompresor testi kompresor saati ile yapılır , her silindir Tek Tek hem sıcak hem soğukken ölçülür böylece sıkıştırma oranı ölçülmüş olur , bu oranlar Hangi silindirlerin sıkıştırma oranı düşük ne kadar düşük olduğu sonucuna ortaya koyar , buna göre hangi silindirler ne kadar aşınık ne kadar aşınık ortaya çıkar , Öyle yokuş 5. Vites falan değil Artık sallama yeterince ne kadar cahil olduğunu herkes görmüş oldu Ne saatinden bahsediyosun bunun kolay yolu var segmanları aşınmış motor eğer çok aşınma varsa yağ çubuğu ve motor yağ kapağı testiyle hemen anlaşılır yağ çubuğu çekildiğinde gözle görülür bir duman varsa yağ çubuğu tam yuvasına oturmadan takıldığında yerinden çıkacak gibi zıplıyorsa ve motor yağ kapağı yerinden çıkartılıp deliğin üzerine koyulduğunda zıplıyorsa o aracın segmanlarında, pistonlarında veya gömleklerde aşınma vardır bu kadar basit yöntemle anlaşılır. bütün konuyu baştan aşşağı okudum zx636 usta haklı https://www.youtube.com/watch?v=Eq6EhkljWHQ size göre bu arabanın motoru ölü Motor ölü değil ama o arabanın motoruda normal değil bence diğer arkadaşların hükmüne testlerine göre bu motor ölü oluyor bakınız motordan anlayan arkadaşın yorumu Ne saatinden bahsediyosun bunun kolay yolu var segmanları aşınmış motor eğer çok aşınma varsa yağ çubuğu ve motor yağ kapağı testiyle hemen anlaşılır yağ çubuğu çekildiğinde gözle görülür bir duman varsa yağ çubuğu tam yuvasına oturmadan takıldığında yerinden çıkacak gibi zıplıyorsa ve motor yağ kapağı yerinden çıkartılıp deliğin üzerine koyulduğunda zıplıyorsa o aracın segmanlarında, pistonlarında veya gömleklerde aşınma vardır bu kadar basit yöntemle anlaşılır. bu tarife göre göre videoda ki motor ölü Arkadaşım o motor normal mi ben sağlıklı çalışan arabanın yağ koyma yerinden hiç öyle duman çıktığını görmedim sana göre normalse bişey diyemem görmemişsiniz , bilmiyorsunuz bilen yardımcı olmaya çalışan insanlara laf atıyorsunuz aracın motoru normal bende de aynı araçtan var 24 bin km de sıfır aldım aynı şekil duman var ilk günden buyana adam haklı bilmiyorsanız susun Bende 2000 model polo var 160.000 kmde neden öyle bi duman buhar çıkmıyor peki ? 2000 model aracın motorunun mimarisi ile 2014 model aracın motorunun mimarisi aynı olmadığı için olmasın sakın, videoyu izlediniz ancak açıklamayı okumadığınız belli negatif kamber basıncından dolayı duman yapıyor bu motorlar siz çağın 25 yıl gerisinde kalmış adi muayneden bahsediyorsunuz usta arkadaş bilimsel bir ölçümden sıkıştırma oranından bahsediyor ki sizin anlattığınız adi muayne ile mi gerçek tehşis etmek doğru olur yoksa ustanın anlattığı gibi her silindirin basıncını bi cihazla ölçerek mi ? siz veya sizin kafanızda olan ustalar videoda ki gibi volkswagenin yeni dizel motorlarına bitik diyorlar çünkü çağın gerisinde kalmışlar kendilerini geliştirmemiş araştırmamışlar birilerine faydalı olmaya çalışan doğru bilgiler vermeye çalışan insanların da önünü kapatıyor şevkini kırıyorsunuz ondan sonra bin tane şehir efsanesi üretiyor toplum Çok anlıyormuş gibi konuşma burda boş boş arabandan öyle duman geliyorsa hiç normal değil sen çok anlıyorsun yazdıklarından belli oluyor git tamirci aç gezme burda boş boş Yaşınız ile beyniniz hiç orantılı degil saçma sapan yorumlar yapıp duruyorsunuz

sizin bilmediğiniz anlamadığınız konular hakkında atıp tutmanız çok orantılı haklısınız
saçmalayan kim yorumları okuyunca net anlaşılıyor

quote:

Orijinalden alıntı: nacker

@Kebapçı Celal, @zx636 hocam bunlara hiç bulaşmayın. Tek bildiklerini köküne kadar doğru sanıyorlar.

Motor çalışırken, pistonlar yukarı aşağı hareket ederken sıkıştırma ve egzoz esnasında çok ufak miktarda da olsa bir miktar gaz, piston segmanlarını geçerek kartere girer. Aynı şekilde motor yağı da sıcak olduğundan, buhar çıkartır. Bu biriken gaz ve buharın bir şekilde tahliye edilmesi gerekir yoksa motor iç basıncı çok yükselir. Bunun için karter havalandırma denilen sistemler geliştirilmiştir. Bu sistem karterde oluşan bu gaz/buhar karışımını emme manifolduna getirir. Bu karışım hem motor sağlığı için, hem de çevreyi kirletmemek adına silindirlerde yakılır.

Şimdi, eğer bu karter havalandırma valfi yıllar geçer de tıkanırsa bu oluşan gaz/buhar karışımı tahliye edilemez. Siz motor yağ çubuğunu çektiğinizde veya yağ doldurma kapağını açtığınızda çıkan duman işte budur. Çünkü içeride biriken buhar karışımının çıkabileceği tek yer, sizin açtığınız yerdir. Karter havalandırmanın tasarımı markadan markaya farklılık gösterdiğinden, bazı araçlarda bu valf tıkanmasa bile, siz çubuğu veya kapağı açtığınızda yine duman çıkartabilir. Ama siz kapağı geri kapattığınızda o gaz/buhar karışımı olması gerektiği gibi emilir ve silindirlerde yakılmaya devam eder.

Mesela ilk kasa volvo s40'larda bayağı kompleks bir karter havalandırma sistemi kullanılıyor (PCV). Bu sistemde yağ buharını ve sıkıştırma gazlarını ayıran bir plastik kutu mevcut. Bu kutu, yaklaşık 10-15 sene veya 150-200 bin km.'de sludge denilen, balçıklaşmış motor yağı ile dolar ve sonunda tıkanır. Artık bütün delikler tıkanınca, bu volvo motorları yağ kapağını veya çubuğunu çekince feci miktarda duman atar. Ama bunun motorun sağlığı ile alakası yoktur. Tıkanan bu PCV sistemi yaklaşık 400-500 liraya yenilenerek bütün sorun çözülür, motor da duman falan atmaz.

Bir motorun bloğunun aşınmasının kesin ve tek yolu kompresyon ölçümü yapmaktır. Ölçümler olması gerektiği gibi ise bir sıkıntı yoktur. Eğer gerekenden düşük çıkarsa, işte o zaman sorun nerede olabilir diye araştırılmaya başlanır. İşte soğutma suyu kontrol edilir, sübaplar da mı sıkıntı var, yağa su karışma var mı ona bakılır vs. Ama yağ kapağından veya çubuğundan duman atmanın, motor bloğunun sağlamlığı ile hiç bir alakası yoktur.

quote:

Orijinalden alıntı: zx636

quote: Orijinalden alıntı: nacker @Kebapçı Celal, @zx636 hocam bunlara hiç bulaşmayın. Tek bildiklerini köküne kadar doğru sanıyorlar. Motor çalışırken, pistonlar yukarı aşağı hareket ederken sıkıştırma ve egzoz esnasında çok ufak miktarda da olsa bir miktar gaz, piston segmanlarını geçerek kartere girer. Aynı şekilde motor yağı da sıcak olduğundan, buhar çıkartır. Bu biriken gaz ve buharın bir şekilde tahliye edilmesi gerekir yoksa motor iç basıncı çok yükselir. Bunun için karter havalandırma denilen sistemler geliştirilmiştir. Bu sistem karterde oluşan bu gaz/buhar karışımını emme manifolduna getirir. Bu karışım hem motor sağlığı için, hem de çevreyi kirletmemek adına silindirlerde yakılır. Şimdi, eğer bu karter havalandırma valfi yıllar geçer de tıkanırsa bu oluşan gaz/buhar karışımı tahliye edilemez. Siz motor yağ çubuğunu çektiğinizde veya yağ doldurma kapağını açtığınızda çıkan duman işte budur. Çünkü içeride biriken buhar karışımının çıkabileceği tek yer, sizin açtığınız yerdir. Karter havalandırmanın tasarımı markadan markaya farklılık gösterdiğinden, bazı araçlarda bu valf tıkanmasa bile, siz çubuğu veya kapağı açtığınızda yine duman çıkartabilir. Ama siz kapağı geri kapattığınızda o gaz/buhar karışımı olması gerektiği gibi emilir ve silindirlerde yakılmaya devam eder. Mesela ilk kasa volvo s40'larda bayağı kompleks bir karter havalandırma sistemi kullanılıyor (PCV). Bu sistemde yağ buharını ve sıkıştırma gazlarını ayıran bir plastik kutu mevcut. Bu kutu, yaklaşık 10-15 sene veya 150-200 bin km.'de sludge denilen, balçıklaşmış motor yağı ile dolar ve sonunda tıkanır. Artık bütün delikler tıkanınca, bu volvo motorları yağ kapağını veya çubuğunu çekince feci miktarda duman atar. Ama bunun motorun sağlığı ile alakası yoktur. Tıkanan bu PCV sistemi yaklaşık 400-500 liraya yenilenerek bütün sorun çözülür, motor da duman falan atmaz. Bir motorun bloğunun aşınmasının kesin ve tek yolu kompresyon ölçümü yapmaktır. Ölçümler olması gerektiği gibi ise bir sıkıntı yoktur. Eğer gerekenden düşük çıkarsa, işte o zaman sorun nerede olabilir diye araştırılmaya başlanır. İşte soğutma suyu kontrol edilir, sübaplar da mı sıkıntı var, yağa su karışma var mı ona bakılır vs. Ama yağ kapağından veya çubuğundan duman atmanın, motor bloğunun sağlamlığı ile hiç bir alakası yoktur.

Hocam ön numara açıklamasını yapmışsın yazdığın herşeyi noktası virgulune kadar katılıyorum,

Tüm mesele Aslında şu ki " Anlattıkların Karşındakilerin Anlayabildiği Kadardır " diyor meseleye noktayı koyuyorum .

Doğru bilgiler verdiğin için ayrıca teşekkür ediyorum.

quote:

Orijinalden alıntı: Staker

quote: Orijinalden alıntı: zx636 quote: Orijinalden alıntı: nacker @Kebapçı Celal, @zx636 hocam bunlara hiç bulaşmayın. Tek bildiklerini köküne kadar doğru sanıyorlar. Motor çalışırken, pistonlar yukarı aşağı hareket ederken sıkıştırma ve egzoz esnasında çok ufak miktarda da olsa bir miktar gaz, piston segmanlarını geçerek kartere girer. Aynı şekilde motor yağı da sıcak olduğundan, buhar çıkartır. Bu biriken gaz ve buharın bir şekilde tahliye edilmesi gerekir yoksa motor iç basıncı çok yükselir. Bunun için karter havalandırma denilen sistemler geliştirilmiştir. Bu sistem karterde oluşan bu gaz/buhar karışımını emme manifolduna getirir. Bu karışım hem motor sağlığı için, hem de çevreyi kirletmemek adına silindirlerde yakılır. Şimdi, eğer bu karter havalandırma valfi yıllar geçer de tıkanırsa bu oluşan gaz/buhar karışımı tahliye edilemez. Siz motor yağ çubuğunu çektiğinizde veya yağ doldurma kapağını açtığınızda çıkan duman işte budur. Çünkü içeride biriken buhar karışımının çıkabileceği tek yer, sizin açtığınız yerdir. Karter havalandırmanın tasarımı markadan markaya farklılık gösterdiğinden, bazı araçlarda bu valf tıkanmasa bile, siz çubuğu veya kapağı açtığınızda yine duman çıkartabilir. Ama siz kapağı geri kapattığınızda o gaz/buhar karışımı olması gerektiği gibi emilir ve silindirlerde yakılmaya devam eder. Mesela ilk kasa volvo s40'larda bayağı kompleks bir karter havalandırma sistemi kullanılıyor (PCV). Bu sistemde yağ buharını ve sıkıştırma gazlarını ayıran bir plastik kutu mevcut. Bu kutu, yaklaşık 10-15 sene veya 150-200 bin km.'de sludge denilen, balçıklaşmış motor yağı ile dolar ve sonunda tıkanır. Artık bütün delikler tıkanınca, bu volvo motorları yağ kapağını veya çubuğunu çekince feci miktarda duman atar. Ama bunun motorun sağlığı ile alakası yoktur. Tıkanan bu PCV sistemi yaklaşık 400-500 liraya yenilenerek bütün sorun çözülür, motor da duman falan atmaz. Bir motorun bloğunun aşınmasının kesin ve tek yolu kompresyon ölçümü yapmaktır. Ölçümler olması gerektiği gibi ise bir sıkıntı yoktur. Eğer gerekenden düşük çıkarsa, işte o zaman sorun nerede olabilir diye araştırılmaya başlanır. İşte soğutma suyu kontrol edilir, sübaplar da mı sıkıntı var, yağa su karışma var mı ona bakılır vs. Ama yağ kapağından veya çubuğundan duman atmanın, motor bloğunun sağlamlığı ile hiç bir alakası yoktur. Hocam ön numara açıklamasını yapmışsın yazdığın herşeyi noktası virgulune kadar katılıyorum, Tüm mesele Aslında şu ki " Anlattıkların Karşındakilerin Anlayabildiği Kadardır " diyor meseleye noktayı koyuyorum . Doğru bilgiler verdiğin için ayrıca teşekkür ediyorum.

Arabalardan gram anlamıyorsun arabanın 10000 kmde ne kadar yağ eksiltmesinin normal olduğunu bilmiyorsun hemen segman teşhis hazır itelemeye adam arıyorsunuz

quote:

Orijinalden alıntı: nacker

@Kebapçı Celal, @zx636 hocam bunlara hiç bulaşmayın. Tek bildiklerini köküne kadar doğru sanıyorlar.

Motor çalışırken, pistonlar yukarı aşağı hareket ederken sıkıştırma ve egzoz esnasında çok ufak miktarda da olsa bir miktar gaz, piston segmanlarını geçerek kartere girer. Aynı şekilde motor yağı da sıcak olduğundan, buhar çıkartır. Bu biriken gaz ve buharın bir şekilde tahliye edilmesi gerekir yoksa motor iç basıncı çok yükselir. Bunun için karter havalandırma denilen sistemler geliştirilmiştir. Bu sistem karterde oluşan bu gaz/buhar karışımını emme manifolduna getirir. Bu karışım hem motor sağlığı için, hem de çevreyi kirletmemek adına silindirlerde yakılır.

Şimdi, eğer bu karter havalandırma valfi yıllar geçer de tıkanırsa bu oluşan gaz/buhar karışımı tahliye edilemez. Siz motor yağ çubuğunu çektiğinizde veya yağ doldurma kapağını açtığınızda çıkan duman işte budur. Çünkü içeride biriken buhar karışımının çıkabileceği tek yer, sizin açtığınız yerdir. Karter havalandırmanın tasarımı markadan markaya farklılık gösterdiğinden, bazı araçlarda bu valf tıkanmasa bile, siz çubuğu veya kapağı açtığınızda yine duman çıkartabilir. Ama siz kapağı geri kapattığınızda o gaz/buhar karışımı olması gerektiği gibi emilir ve silindirlerde yakılmaya devam eder.

Mesela volvo s40'larda bayağı kompleks bir karter havalandırma sistemi kullanılıyor (PCV). Bu sistemde yağ buharını ve sıkıştırma gazlarını ayıran bir plastik kutu mevcut. Kutunun içerisinde motor yağı buharı yoğuşturulup kartere geri akıtılır, sıkıştırma gazları ise tekrar silindirlere gönderilir. Bu kutu, yaklaşık 10-15 sene veya 150-200 bin km.'de sludge denilen, balçıklaşmış motor yağı ile dolar ve sonunda tıkanır. Artık bütün delikler tıkanınca, bu volvo motorları yağ kapağını veya çubuğunu çekince feci miktarda duman atar. Ama bunun motorun sağlığı ile alakası yoktur. Tıkanan bu PCV sistemi yaklaşık 400-500 liraya yenilenerek bütün sorun çözülür, motor da duman falan atmaz.

Bir motorun bloğunun aşınmasının kesin ve tek yolu kompresyon ölçümü yapmaktır. Ölçümler olması gerektiği gibi ise bir sıkıntı yoktur. Eğer gerekenden düşük çıkarsa, işte o zaman sorun nerede olabilir diye araştırılmaya başlanır. İşte soğutma suyu kontrol edilir, sübaplar da mı sıkıntı var, yağa su karışma var mı ona bakılır vs. Ama yağ kapağından veya çubuğundan duman atmanın, motor bloğunun sağlamlığı ile hiç bir alakası yoktur. Ancak ve ancak, bu karter havalandırma sistemi kontrol edilir ve herhangi bir tıkanma olmadığına karar verilirse, o zaman, pistonlar olması gerekenden çok daha fazla kaçırıyor, yani segman aşınmış; veya motor yağı normalden çok daha fazla ısınıyor; ya soğutucusu tıkanmış ya da yağda bir sıkıntı var(uyduruk yağ vs.) çıkarımları yapılabilir.

quote:

Orijinalden alıntı: msansertekin

quote: Orijinalden alıntı: nacker @Kebapçı Celal, @zx636 hocam bunlara hiç bulaşmayın. Tek bildiklerini köküne kadar doğru sanıyorlar. Motor çalışırken, pistonlar yukarı aşağı hareket ederken sıkıştırma ve egzoz esnasında çok ufak miktarda da olsa bir miktar gaz, piston segmanlarını geçerek kartere girer. Aynı şekilde motor yağı da sıcak olduğundan, buhar çıkartır. Bu biriken gaz ve buharın bir şekilde tahliye edilmesi gerekir yoksa motor iç basıncı çok yükselir. Bunun için karter havalandırma denilen sistemler geliştirilmiştir. Bu sistem karterde oluşan bu gaz/buhar karışımını emme manifolduna getirir. Bu karışım hem motor sağlığı için, hem de çevreyi kirletmemek adına silindirlerde yakılır. Şimdi, eğer bu karter havalandırma valfi yıllar geçer de tıkanırsa bu oluşan gaz/buhar karışımı tahliye edilemez. Siz motor yağ çubuğunu çektiğinizde veya yağ doldurma kapağını açtığınızda çıkan duman işte budur. Çünkü içeride biriken buhar karışımının çıkabileceği tek yer, sizin açtığınız yerdir. Karter havalandırmanın tasarımı markadan markaya farklılık gösterdiğinden, bazı araçlarda bu valf tıkanmasa bile, siz çubuğu veya kapağı açtığınızda yine duman çıkartabilir. Ama siz kapağı geri kapattığınızda o gaz/buhar karışımı olması gerektiği gibi emilir ve silindirlerde yakılmaya devam eder. Mesela volvo s40'larda bayağı kompleks bir karter havalandırma sistemi kullanılıyor (PCV). Bu sistemde yağ buharını ve sıkıştırma gazlarını ayıran bir plastik kutu mevcut. Kutunun içerisinde motor yağı buharı yoğuşturulup kartere geri akıtılır, sıkıştırma gazları ise tekrar silindirlere gönderilir. Bu kutu, yaklaşık 10-15 sene veya 150-200 bin km.'de sludge denilen, balçıklaşmış motor yağı ile dolar ve sonunda tıkanır. Artık bütün delikler tıkanınca, bu volvo motorları yağ kapağını veya çubuğunu çekince feci miktarda duman atar. Ama bunun motorun sağlığı ile alakası yoktur. Tıkanan bu PCV sistemi yaklaşık 400-500 liraya yenilenerek bütün sorun çözülür, motor da duman falan atmaz. Bir motorun bloğunun aşınmasının kesin ve tek yolu kompresyon ölçümü yapmaktır. Ölçümler olması gerektiği gibi ise bir sıkıntı yoktur. Eğer gerekenden düşük çıkarsa, işte o zaman sorun nerede olabilir diye araştırılmaya başlanır. İşte soğutma suyu kontrol edilir, sübaplar da mı sıkıntı var, yağa su karışma var mı ona bakılır vs. Ama yağ kapağından veya çubuğundan duman atmanın, motor bloğunun sağlamlığı ile hiç bir alakası yoktur. Ancak ve ancak, bu karter havalandırma sistemi kontrol edilir ve herhangi bir tıkanma olmadığına karar verilirse, o zaman, pistonlar olması gerekenden çok daha fazla kaçırıyor, yani segman aşınmış; veya motor yağı normalden çok daha fazla ısınıyor; ya soğutucusu tıkanmış ya da yağda bir sıkıntı var(uyduruk yağ vs.) çıkarımları yapılabilir.

On numara açıklamışsınız. Şu açıklamayı anlamayan adam zaten bu konuda teknik anlamda ahkam kesmesin bana göre.

"Karter havalandırmanın tasarımı markadan markaya farklılık gösterdiğinden, bazı araçlarda bu valf tıkanmasa bile, siz çubuğu veya kapağı açtığınızda yine duman çıkartabilir. Ama siz kapağı geri kapattığınızda o gaz/buhar karışımı olması gerektiği gibi emilir ve silindirlerde yakılmaya devam eder." bu da oldukça doğru. Hatta bazı motorlarda yağ çubuğu veya kapağı açılırsa rölantinin bir nebze oynadığı duyulur.

"Buhar geliyorsa motor bitiktir" alışkanlığı, aşırı eski motorlardan kalma. Karterdeki buharın emme manifolduna değil, atmosfere salındığı zamanlardan diyelim.

quote:

Orijinalden alıntı: zx636

quote: Orijinalden alıntı: Staker quote: Orijinalden alıntı: zx636 quote: Orijinalden alıntı: nacker @Kebapçı Celal, @zx636 hocam bunlara hiç bulaşmayın. Tek bildiklerini köküne kadar doğru sanıyorlar. Motor çalışırken, pistonlar yukarı aşağı hareket ederken sıkıştırma ve egzoz esnasında çok ufak miktarda da olsa bir miktar gaz, piston segmanlarını geçerek kartere girer. Aynı şekilde motor yağı da sıcak olduğundan, buhar çıkartır. Bu biriken gaz ve buharın bir şekilde tahliye edilmesi gerekir yoksa motor iç basıncı çok yükselir. Bunun için karter havalandırma denilen sistemler geliştirilmiştir. Bu sistem karterde oluşan bu gaz/buhar karışımını emme manifolduna getirir. Bu karışım hem motor sağlığı için, hem de çevreyi kirletmemek adına silindirlerde yakılır. Şimdi, eğer bu karter havalandırma valfi yıllar geçer de tıkanırsa bu oluşan gaz/buhar karışımı tahliye edilemez. Siz motor yağ çubuğunu çektiğinizde veya yağ doldurma kapağını açtığınızda çıkan duman işte budur. Çünkü içeride biriken buhar karışımının çıkabileceği tek yer, sizin açtığınız yerdir. Karter havalandırmanın tasarımı markadan markaya farklılık gösterdiğinden, bazı araçlarda bu valf tıkanmasa bile, siz çubuğu veya kapağı açtığınızda yine duman çıkartabilir. Ama siz kapağı geri kapattığınızda o gaz/buhar karışımı olması gerektiği gibi emilir ve silindirlerde yakılmaya devam eder. Mesela ilk kasa volvo s40'larda bayağı kompleks bir karter havalandırma sistemi kullanılıyor (PCV). Bu sistemde yağ buharını ve sıkıştırma gazlarını ayıran bir plastik kutu mevcut. Bu kutu, yaklaşık 10-15 sene veya 150-200 bin km.'de sludge denilen, balçıklaşmış motor yağı ile dolar ve sonunda tıkanır. Artık bütün delikler tıkanınca, bu volvo motorları yağ kapağını veya çubuğunu çekince feci miktarda duman atar. Ama bunun motorun sağlığı ile alakası yoktur. Tıkanan bu PCV sistemi yaklaşık 400-500 liraya yenilenerek bütün sorun çözülür, motor da duman falan atmaz. Bir motorun bloğunun aşınmasının kesin ve tek yolu kompresyon ölçümü yapmaktır. Ölçümler olması gerektiği gibi ise bir sıkıntı yoktur. Eğer gerekenden düşük çıkarsa, işte o zaman sorun nerede olabilir diye araştırılmaya başlanır. İşte soğutma suyu kontrol edilir, sübaplar da mı sıkıntı var, yağa su karışma var mı ona bakılır vs. Ama yağ kapağından veya çubuğundan duman atmanın, motor bloğunun sağlamlığı ile hiç bir alakası yoktur. Hocam ön numara açıklamasını yapmışsın yazdığın herşeyi noktası virgulune kadar katılıyorum, Tüm mesele Aslında şu ki " Anlattıkların Karşındakilerin Anlayabildiği Kadardır " diyor meseleye noktayı koyuyorum . Doğru bilgiler verdiğin için ayrıca teşekkür ediyorum. Arabalardan gram anlamıyorsun arabanın 10000 kmde ne kadar yağ eksiltmesinin normal olduğunu bilmiyorsun hemen segman teşhis hazır itelemeye adam arıyorsunuz

Yaw hee hee

quote:

Orijinalden alıntı: zx636

quote: Orijinalden alıntı: bedaesoldier Evet arkadaşlar diyelim araç hararet yapmadı conta yanar mı ? Yanarsa neyden dolayı yanar ?

15 yıllık tamirciyim ilk defa böyle birşey duyuyorum
Hararet yapmadan conta yanmaz
Çürüme yapar değişir o ayrı mesele