Karlı zeminde lastik basınçları hk. (2. sayfa)

quote:

Orijinalden alıntı: Lord Sparhawk

Sizin dediğiniz şeyde mantık yok, yanlış var. Basit fizik kurallarında bahsediyoruz. Bakın kar patiklerini düşünün.

Karda yürürken bunlarla avantajlı hale geçer ve batmadan yürürüz değil mi? Bizler adım atarak ilerliyoruz. Otomobiller ise tekerleklerini ekseninde döndürerek. Arkaya doğru iterek sürtünmeden çekiş alan bir sistem. Çok farklı bir sistem. Bu paletli sistemi otomobillere uygularsak, yani lastiğin yüzey alanı genişleyip kara batamazsa dönen tekerlek zaten kaygan olan zeminde anında patinaja düşer, çünkü yere değen yüzey alanı küçük. Kar gibi zeminde otomobil tekerleğinin tutunabilmesi için, insanın tam aksine tekerleğin kara saplanması ve alttaki karı ezerek sertleştirmesi ya da sert zemine ulaşması gerekir. Bunu ne kadar ince bir tabanla yaparsa en ufak alana o kadar çok basınç uygular. Bu da traksiyon yani sürtünmeden gelen çekişi arttırmış olur. Arabanın toplam döndürme gücünü olabildiğince ufak bir alana vermiş olursunuz, bunu yaparken de lastikleri yere basıyor olduğunuz için araba rahat yol alır.

Geniş tabanda, düşük havada bunun tam tersi olur, hem çekiş gücünü geniş -kaygan- alana yayarsınız-, hem de lastiklerin sert zemine inip tutuş sağlamasını zorlaştırırsınız. Bu yaptığınız yukarıdaki kar paletlerini giymiş bir insanın yokuş yukarı kar çıkmaya çalışmasına benzer. Düz yolda batmadan gayet güzel ilerlerken, yokuşta, kara girmeyen paletler kayacak ve kişi yukarı tırmanamayacaktır. O yüzden zemin kayganlaştıkça yüzeyi ısırıcı daha sivri ekipmanlar kullanır. Otomobilde de aynı. Bakın kardaki rallilere otomobil lastikleri normalin yarısı kalınlığında. Sizin mantıkla olsa kuru yol lastiğinde daha da kalın lastik kullanarak tutuş sağlamaları beklenirdi ki, olsa bir şey değil.

Yani işin özeti; tutuşu arttırmak için aracın ağırlığını 4 teker yüzeyinde olabildiğince ufak alana yaymak lazımdır ki her teker o ufak alana iyice baskı yapabilsin. Ne kadar yere baskı o kadar tutuş. Bunu da daha ince ya da normalden daha hava basılmış lastiklerle elde edersiniz. 1 tonluk araçta her tekere 250 kilo düşer diyelim teoride. 250 kiloyu 80cm2 alana yedirmek, 100cm2 alana yedirmekten daha fazla baskı yapar yüzeyde.

quote:

Orijinalden alıntı: yolcum

Böyle YANLIŞ bilgiler içeren başlık ile insanları yanlış yönlendirip yolda kazalara davetiye çıkartıyorsunuz..

1. Kış lastiği demek sadece karda kullanılan lastik demek değildir. Önce bunu öğrenin. Kış lastiği +7 derecenin altında, Islak, Kuru, Karlı her türlü yolda yazlık lastiklere göre daha emniyetli bir tutunma ve fren mesafesi sunar.

2. Kar yağdığında lastik havaları indirilmez.. Lastik havası indirmekle güvenli tutunma ve fren mesafesi sağlanmaz.


Arkadaşlar bunların detayını gayet güzel izah etmeye çalışmışlar.. Anlamışsınızdır umarım yanlış bilgiye sahip olduğunuzu...

Yok hala bilgi istiyorum diyorsanız, bu işin uzmanlarının konularını okuyun...

Mesela : KARDA ve BUZDA NASIL ARABA KULLANILIR .. (Sondan 3. cümle gayet anlaşılır bir cümledir. )


Trafikte can taşınıyor... Bu hatalı bilginizi okuyup, yarın öbürgün karlı havada uygulayıp kazaya sebep olarak kişilerin vebalini almayın.. Lütfen konunun silinmesi için yöneticilere mesaj atın, ilk mesajı da silin..

quote:

Orijinalden alıntı: Lord Sparhawk

Tutturmuşsunuz hemicanın paylaştığı fotoğraf diye. O çizimlerde ne olduğu anlaşılabilsin diye durum abartılarak çizilmiş. Siz zannediyor musunuz lastik havasını indirince o resimdeki gibi sadece keneralar yere değercek, ortası değmeyecek? Böyle mi düşünüyorsun8uz gerçekten? O resimler o durumlarda lastiğin neresinin aşınacağını göstermek için yapılmıştır, lastiğin hangi alanı değdiği değil. Tren tekerleğimi bu ortası boş gitsin? Lastil malzeme, tam havada ayarlanan yüzey alanı basar, fazla havadakenarlar basmaz ya da az basar, orta aşınır, az havada, lasik yere yayılır ve kenarlardan ezilir. Hem ortası hem de normalde değmemesi gereken yanakların uç kısımları da yere değer bu yayılmadan dolayı. Yani yere basan yüzey alanı en çok bu tipte olur. Ortasındaki hava az olduğundan dolayı da kenarlar daha fazla aşınma gösterir. Yani ortası değmez, kenarlar değer diye birşey yok, tüm lastik yola yayılır ama aşınma farklı olur. Dolayısıyla aslak karda kullanılmaz. Bu kadar insan aynı şeyi söylüyor, tüm dünyada kabul eidlmiş bir olgudur, üstüne ralli örneği veriyoruz, hala burnunuzun dikine kafanızda kendinizi inandırdığınız iddianıza devam ediyorsunuz.

Bu kadar inat etmekte karalıysanız, hazır kar yağıyor yurtta şu an. Bir normalden biraz fazla hava basıp sürün aracınızı, sonrada havaları indirip sürün farkı görün.. Yalnız düşük havalı lastiklerle trafikte dolaşmayın, insanların mal ve can sağlığıyla oynamayın..

quote:

Orijinalden alıntı: .IsTanBul.

quote: Orijinalden alıntı: Lord Sparhawk Tutturmuşsunuz hemicanın paylaştığı fotoğraf diye. O çizimlerde ne olduğu anlaşılabilsin diye durum abartılarak çizilmiş. Siz zannediyor musunuz lastik havasını indirince o resimdeki gibi sadece keneralar yere değercek, ortası değmeyecek? Böyle mi düşünüyorsun8uz gerçekten? O resimler o durumlarda lastiğin neresinin aşınacağını göstermek için yapılmıştır, lastiğin hangi alanı değdiği değil. Tren tekerleğimi bu ortası boş gitsin? Lastil malzeme, tam havada ayarlanan yüzey alanı basar, fazla havadakenarlar basmaz ya da az basar, orta aşınır, az havada, lasik yere yayılır ve kenarlardan ezilir. Hem ortası hem de normalde değmemesi gereken yanakların uç kısımları da yere değer bu yayılmadan dolayı. Yani yere basan yüzey alanı en çok bu tipte olur. Ortasındaki hava az olduğundan dolayı da kenarlar daha fazla aşınma gösterir. Yani ortası değmez, kenarlar değer diye birşey yok, tüm lastik yola yayılır ama aşınma farklı olur. Dolayısıyla aslak karda kullanılmaz. Bu kadar insan aynı şeyi söylüyor, tüm dünyada kabul eidlmiş bir olgudur, üstüne ralli örneği veriyoruz, hala burnunuzun dikine kafanızda kendinizi inandırdığınız iddianıza devam ediyorsunuz. Bu kadar inat etmekte karalıysanız, hazır kar yağıyor yurtta şu an. Bir normalden biraz fazla hava basıp sürün aracınızı, sonrada havaları indirip sürün farkı görün.. Yalnız düşük havalı lastiklerle trafikte dolaşmayın, insanların mal ve can sağlığıyla oynamayın..

Dostum gecen kar yağdıgında normal basınçla çıkamadığım yokuşu lastiği indirdikten sonra cok rahat çıktım.

Sizde tutturmuşsunuz yüzey alan yüzey alan diye kaç cm2 büyüyor veya küçülüyor ki batma çıkma olsun?

Araç lastiği indirildiğinde bi kere yuvarlanma direnci artıyo buda araçın daha ii tutunmasını sağlıyor.



.

quote:

Orijinalden alıntı: Lord Sparhawk

quote: Orijinalden alıntı: .IsTanBul. quote: Orijinalden alıntı: Lord Sparhawk Tutturmuşsunuz hemicanın paylaştığı fotoğraf diye. O çizimlerde ne olduğu anlaşılabilsin diye durum abartılarak çizilmiş. Siz zannediyor musunuz lastik havasını indirince o resimdeki gibi sadece keneralar yere değercek, ortası değmeyecek? Böyle mi düşünüyorsun8uz gerçekten? O resimler o durumlarda lastiğin neresinin aşınacağını göstermek için yapılmıştır, lastiğin hangi alanı değdiği değil. Tren tekerleğimi bu ortası boş gitsin? Lastil malzeme, tam havada ayarlanan yüzey alanı basar, fazla havadakenarlar basmaz ya da az basar, orta aşınır, az havada, lasik yere yayılır ve kenarlardan ezilir. Hem ortası hem de normalde değmemesi gereken yanakların uç kısımları da yere değer bu yayılmadan dolayı. Yani yere basan yüzey alanı en çok bu tipte olur. Ortasındaki hava az olduğundan dolayı da kenarlar daha fazla aşınma gösterir. Yani ortası değmez, kenarlar değer diye birşey yok, tüm lastik yola yayılır ama aşınma farklı olur. Dolayısıyla aslak karda kullanılmaz. Bu kadar insan aynı şeyi söylüyor, tüm dünyada kabul eidlmiş bir olgudur, üstüne ralli örneği veriyoruz, hala burnunuzun dikine kafanızda kendinizi inandırdığınız iddianıza devam ediyorsunuz. Bu kadar inat etmekte karalıysanız, hazır kar yağıyor yurtta şu an. Bir normalden biraz fazla hava basıp sürün aracınızı, sonrada havaları indirip sürün farkı görün.. Yalnız düşük havalı lastiklerle trafikte dolaşmayın, insanların mal ve can sağlığıyla oynamayın.. Dostum gecen kar yağdıgında normal basınçla çıkamadığım yokuşu lastiği indirdikten sonra cok rahat çıktım. Sizde tutturmuşsunuz yüzey alan yüzey alan diye kaç cm2 büyüyor veya küçülüyor ki batma çıkma olsun? Araç lastiği indirildiğinde bi kere yuvarlanma direnci artıyo buda araçın daha ii tutunmasını sağlıyor. .

Yuvarlanma direnci kuru zeminde etkilidir ve istenendir. Kar gibi akıcı zeminde hiçbir vasfı yoktur ve lastik kar üzerinde palet misali kızaklama yapar. Lastiğin kuru zemine ulaşması yada karın derinine inerek tutuşu sertleştirmesi gerekir. Bundan dolayıdır ki performans lastiklerinde yüzey daha düzken hatta yarış lastikleri slickler tamamen düz yüzeyliyken, yağmur ve kış lastikleri daha derin ve bol dişlidir. Her bir diş karı yüzeyine daha iyi girsin ve tutuş sağlasın diye. Sizin mantıkla altı dümdüz slick lastik en çok yüzey temasıyla en iyi yuvarlanma direncine sahip olup karda en iyi çekerdi. Var mı böyle birşey, ayakkabının altına naylon geçirip yürümeye çalışmaktan farksız olur.

Ben hiç bir mesajımda daha yüksek hava, normalden çok fark yaratır, yüzey alanını çok değiştirir, tutuşu süper arttırır demiyorum, önerilen daha yüksek basınçtır daha iyisi daha ince tekerlektir diyorum ve her cümlemin sonuna ekledim karda hava düşürmek yanlıştır ve kimse tarafından önerilmez diye.

quote:

Orijinalden alıntı: zugasi_berepe

Yalnış..

İnik kış lastiği lastiğin kara tutunmasını sağlayan tırnakların kapanmasına sebep olur.Zaten soğuk havada kış lastiğinin içindeki hava dahada düşer.O zaman hem yola tutunamaz karda yürütemez hemde lastiği bozarsınız.Bu yüzden araç üreticisi kaç değer vermişse o değerde yada ona yakın hava basılmalı.Eğer hava çok soğuksa 2-3 bar verilen değerden fazla basılmalıdır.Örn araç üreticiniz 33 psi vermişse 32-33 basmak kafidir