LPG'li otomobillere ilgi azalıyor (2. sayfa)

quote:

Orijinalden alıntı: volkan3156

Atmosferik araçları geliştirme adına son yıllarda pek bir şey yapılmadı. Hala Ford un T modelindeki teknoloji. Ama turbo benzinliler/dizeller teknolojide uçtu gitti. Benzinli gibi hızlı, seri, eskiye göre çok daha sessiz ve güçlüler. Bakım masrafları da benzin+lpg li araçların altına indi ki bu gerçektir. Şu anki LPG li bir aracın toplam işletme gideri dizel muadilinden çok daha fazladır. Eğer detaylı hesap yapılırsa bu görülür. Dizel eğer çalışıp yola çıktıysa kolay kolay sizi yolda bırakmaz. Sürprizi yok gibidir.

quote:

Orijinalden alıntı: rbcntechnic

quote: Orijinalden alıntı: volkan3156 Atmosferik araçları geliştirme adına son yıllarda pek bir şey yapılmadı. Hala Ford un T modelindeki teknoloji. Ama turbo benzinliler/dizeller teknolojide uçtu gitti. Benzinli gibi hızlı, seri, eskiye göre çok daha sessiz ve güçlüler. Bakım masrafları da benzin+lpg li araçların altına indi ki bu gerçektir. Şu anki LPG li bir aracın toplam işletme gideri dizel muadilinden çok daha fazladır. Eğer detaylı hesap yapılırsa bu görülür. Dizel eğer çalışıp yola çıktıysa kolay kolay sizi yolda bırakmaz. Sürprizi yok gibidir.

HONDA vosvos gibi emisyonda hile işine girseydi. Şu an herkesin aldında 1.6 vti 160 hp 170 hp hondalar olurdu. O zaman kimse atmosferikle ilgili atıp tutamazdı.

quote:

Orijinalden alıntı: ışıklılımühendis20

Kim ne derse desin LPG motorun ömrünü kısaltıyor ve LPG'li araçlar kamyon, otobüs gibi araçlarla çarpışınca hemen yangın çıkıyor. Tamam çevre dostudur ve ekonomiktir anlarım ama hem performansı hem de ömrü azaltıyor. Çok iyi olmuş bu azalma.

quote:

Orijinalden alıntı: ufuk-34JD58

yapma hocam güzelim arabayı erkenden sanayi ustalarının eline düşür 22000 kardayım diye sevin,bi kaza olsa patlayıp yansan 22 bin lira senimi kurtarır.hadi fakir fukara fiat reno alıp kullanmak zorunda ,seni hiç anlamadım zaten

quote:

Orijinalden alıntı: emremarmaris

1)LPG işinde mesele turbo değil, en büyük problem direk beslemeli benzinli motorlar ve buna uygun lpg kitlerinin hem pahalı olması hemde bolca sorun çıkarması. Direk beslemeli motorlara uygun Luquid lpg kitleri aracın kendi enjektörlerini kullanıyor ve bir süre sonra bu hattan geçen yakıtın cinsinden kaynaklı çöp olma ihtimali çok yüksek. İkincisi Luquid sistemlerde bagaja koydukları ses yapan o pompa, araç bildiğiniz dizele dönüyor. Kimse bu sistemi kullanmadan savunuculuğunu yapıp milletin parasını çöpe attırmasın yazıktır. (bu arada son cümle size değil genel söylüyorum)

2)İkinci problem subaplar, zaten turbo ve lpg olayını insanların bu kadar bağdaştırmasının en büyük sebebi "yeni nesil" TURBO beslemeli araçların subaplarının neredeyse tamamı hafif alaşımdan oluşuyor ve 110 oktanda patlayan lpg yanma sıcaklığını, bu subaplar kaldıramıyor ve zamanla uzayıp şekilleri bozuluyor bu da zamanla motorun yatak sarmasına sebebiyet verebiliyor. Bu da turbo ile alakasız aracın subaplarından kaynaklanan bir sorun ama tekrar ediyorum yeni nesil turbo araçların hemen hemen hepsinde hafif alaşım subaplar var sebebi de günümüzde metal alaşımda gelinen üstün teknoloji. Hafif alaşım subapların, hareketi daha zor olan çelik subaplardan motor performansında ki katkısını, motor çalışma prensibini bilen bilir. Bir ara bir forumda arkadaşın biri aynen şöyle yazmış "16 adet subap, bunu yap işte çelikten sanki aracı ne kadar hafifleteceksin" Adamlar aracı hafifletmek için değil üstün performans için hafif alaşım subap yapıyor. Zaten günümüz teknolojisinde adam yapmış direk beslemeli küçük hacimli turbo motor gidip tabii ki çelik subap takmaz.

Yukarı da ki iki konu aracınızda yoksa LPG bir aracın ömrünü kesinlikle kısaltmaz, hatta yağı daha geç kirlendiği için motor parçalarının ömrünün uzayacağını düşünüyorum. AMA SONUÇ OLARAK SON YILLARDA ÜRETİLEN KÜÇÜK HACİMLİ BENZİNLİ ARAÇLARIN TAMAMI YA DİREK BESLEMELİ YA DA YÜKSEK TEKNOLOJİ HAFİF ALAŞIM METALLERLE DONATILMIŞ, AKSİNİ İDDİA EDEN KENDİNİ KANDIRIR. Sanırım geriye birtek honda kaldı.