Şimdi Ara

Motor freni motora zararlı mı? (2. sayfa)

Daha Fazla
Bu Konudaki Kullanıcılar: Daha Az
2 Misafir - 2 Masaüstü
5 sn
26
Cevap
0
Favori
20.610
Tıklama
Daha Fazla
İstatistik
  • Konu İstatistikleri Yükleniyor
0 oy
Öne Çıkar
Sayfa: önceki 12
Sayfaya Git
Git
Giriş
Mesaj
  • Zararlı...

    1. Araç komple bir nevi yığılma yaşayacağından arada kalan ayırıcı ve birleştirici ünite olan debriyaja yük binecektir debriyaj da sıyrımalar daha artacaktır ve debriyajın yüzeyinden yayına kadar bir çok kısmına aşınma sürtünme direnci burulma, yaylara da basınç uygulanmış olacaktır. Bunun doğuracağı sorun yayların zamanla niteleğini kaybetmesi debriyajın da daha erken aşınması gibi neticelerdir.

    2. Debriyaja gelen yük eylemsizlik ve atalet olarak gurup dişlilerine etki edecektir ve dişliler arasında bası ve sürtünme gibi sonuçlar doğuracaktır. buda zamanlan ve abartıldığında dişlilerin evolvent yapısına etkiyecek ve boşluklar tabir edilen hassasiyet tolerens dışı değerler oluşacaktır. bu değerler aracın ilk çalışmasındada daha fazla aşındırıcı etken olarak göze çarpsada yığılmalar sonucundada oluştuğu söylenebilir.
    bu durumu oluşturan en büyük etken aracın eylemsizliğine yani gitme isteğine dur diyen balatanın verdiği tepkidir.

    3. Aracın motor kısmına ulaşamayan bir durum olan bu atalet direk şanzuman kısmında son bulacaktır.
    tıpkı fren yapmış olan bir araçtaki gibi.

    4. Aracın şanzuman gibi etkilenecek ve yüksek oranda yük aktarımı olan diferensiyellerde aynı tepki alıp dilşlilerin sürtünen yüzeylerinde yine bu tip bir basınç oluşacaktır.

    5. Aracın ataletine maruz kalması yani yığılma bir başka açıdan bakınca yine aracın karoserindede bazı sorunlar çıkmasına yol açar oda aracın bağlı olduğu kulaklar özelliklede motor kulağı.
    motor kulağı özellike araç kalkışlarında ve araç ani frenlerinde en yüksek bası ne çeki gerilmesine maruz kalır.
    bunu da düşünürsek aracın yığılmasın da karoseri alt şaseye bağlayacak takozlara da yük bineceğini rahatlıkla söyleyebiliriz..




  • 3 kuruşluk balata için yapmayın böyle şeyler , baskı balata daha pahalı .
  • quote:

    Orijinalden alıntı: aviator007

    quote:

    Orijinalden alıntı: Backstreet

    Dayim anlatmisti bir gun,Bmw marka bir araca biniyor arkadasinin...Yaklasik 120 km hizla birden dur.ak zorunda kaliyorlar,onlerine bir sey mi cikiyor ne hatirlamiyorum,Surucu yani dayimin arkadasi 5. Vitesden 1.vitese atmis ve arac durmus...Sonra yollarina devam etmisler ama dayim cok saskindi anlatirken bile...Dayim mesela normal frene kizaklasak o mesafede duramazdik diyordu....

    Güzel hikayeymiş. BMW ya, görülmemiş bilinmemiş ne özellikleri var di mi?

    Motor freniyle sert fren etkisini aldığınız araba Formula 1 arabasıdır, sadece gazı bıraktığınızda aerodinamik frenleme ve kompresyon ile elde ettikleri yavaşlama orta sınıf bir arabanın tam güç frenlemesine eşdeğerdir. Çeşitli otomobil dergisi testlerinde ve Renault Formula 1 Book 1995 ansiklopedisinde görebilirsiniz.

    Ama BMW mi... hiç sanmıyorum.

    Valla hikaye mikaye bilmem de,BMW'nin hangi araci onu bile unuttum...Dayim oyle sallamaz bunu bil de,BMW'yi de sevmez,son model A4 kullaniyor kendisi....Alsa alirdi BMW 320 falan....

    Edit : Az once konustum da,yanlis kalmis aklim da...Evet komprasor yapmis ama cok hizli bir sekilde 5-4-2-1...Inanilmaz bir serilikte...Adam ralliciymis zaten...Yanlis bilgilendirme icin ozur dilerim...Aklim ds oyle kaldigi icin....Bu arada BMW 520 Arac da :-)



    < Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi Backstreet -- 13 Ağustos 2012; 17:56:40 >
    < Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı >




  • kar da buzda kızaklama olmasın diye yapılabilir ama onun dışında da ciddi bir tasarruf yapacağına pek inanmıyorum açıkcası



    < Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi ahkbjk -- 16 Ağustos 2012; 12:19:48 >
  • quote:

    Orijinalden alıntı: xenon_06

    Zararlı...

    1. Araç komple bir nevi yığılma yaşayacağından arada kalan ayırıcı ve birleştirici ünite olan debriyaja yük binecektir debriyaj da sıyrımalar daha artacaktır ve debriyajın yüzeyinden yayına kadar bir çok kısmına aşınma sürtünme direnci burulma, yaylara da basınç uygulanmış olacaktır. Bunun doğuracağı sorun yayların zamanla niteleğini kaybetmesi debriyajın da daha erken aşınması gibi neticelerdir.

    2. Debriyaja gelen yük eylemsizlik ve atalet olarak gurup dişlilerine etki edecektir ve dişliler arasında bası ve sürtünme gibi sonuçlar doğuracaktır. buda zamanlan ve abartıldığında dişlilerin evolvent yapısına etkiyecek ve boşluklar tabir edilen hassasiyet tolerens dışı değerler oluşacaktır. bu değerler aracın ilk çalışmasındada daha fazla aşındırıcı etken olarak göze çarpsada yığılmalar sonucundada oluştuğu söylenebilir.
    bu durumu oluşturan en büyük etken aracın eylemsizliğine yani gitme isteğine dur diyen balatanın verdiği tepkidir.

    3. Aracın motor kısmına ulaşamayan bir durum olan bu atalet direk şanzuman kısmında son bulacaktır.
    tıpkı fren yapmış olan bir araçtaki gibi.

    4. Aracın şanzuman gibi etkilenecek ve yüksek oranda yük aktarımı olan diferensiyellerde aynı tepki alıp dilşlilerin sürtünen yüzeylerinde yine bu tip bir basınç oluşacaktır.

    5. Aracın ataletine maruz kalması yani yığılma bir başka açıdan bakınca yine aracın karoserindede bazı sorunlar çıkmasına yol açar oda aracın bağlı olduğu kulaklar özelliklede motor kulağı.
    motor kulağı özellike araç kalkışlarında ve araç ani frenlerinde en yüksek bası ne çeki gerilmesine maruz kalır.
    bunu da düşünürsek aracın yığılmasın da karoseri alt şaseye bağlayacak takozlara da yük bineceğini rahatlıkla söyleyebiliriz..

    İyi, güzel, hoş da, aktarma organlarına etki eden bahsettiğiniz yükler araç sadece kompresyon yaparken binmiyor.

    Zaten araç hareket ederken, hızlanırken aktarma organları sürekli bu yüklerin altında çalışıyorlar, bu nedenle limitlerin üzerine çıkacak bir hareket yapılmadığı sürece zararı olmaz.

    - Araç hızına uygun olmayan bir alt vitese atılmazsa,
    - Vites küçültüldüğünde debriyaj kavrama noktasında uzun tutulmazsa,
    - Devir çok fazla düşmeden bir alt vitese hızlı bir şekilde geçilirse,
    - Ya da President'in yazdığı gibi motor biraz devirlendirilerek bir küçük viteste kavrama yaptırılırsa,

    ekstra bir zararı yoktur.




  • zararı yoktur taki devrınde vites kücültügü ve o vitesle rampa inildigi zaman...motoru bagırta bagırta parcaları zorlaya zorlaya olmaz....motor bagırmaya baslayınca frene dokunacaksın....Bakın bakalım yuklu tırlar kamyonlar nasıl yavaslıyorlar...fren balatası dedıgın sey avucunun ıcı kadar bısey...koca kamyonlar otobusler herzaman motor frenınden faylanarak yavaslar,motor frenı ıle rampa ınerler.....Bu bakımdan aşırıya kacmadan motoru bagırtmadan kullanmak son derecede faydalıdır.
  • 
Sayfa: önceki 12
Sayfaya Git
Git
- x
Bildirim
mesajınız kopyalandı (ctrl+v) yapıştırmak istediğiniz yere yapıştırabilirsiniz.