KTM bu hafta borçlarını ödeyemediğini ilan etti ve mahkemeye başvuruyor. Mahkeme, Avusturya yasalarına göre, firmaya 90 günlük bir yeniden yapılandırma ve alacaklılarıyla yeni bir ödeme planı üzerinde anlaşma süresi tanıyacak.

KTM bu süre zarfında, alacaklılarıyla yeni bir ödeme planı üzerinde anlaşabilir, yeni bir yatırımcı bulabilir ya da tüm bunlar olmazsa konkordato ilan edebilir.

KTM'nin ortaklık yapısına göre şirketin %50,1'i Pierer Mobility, %49,9 Bajaj firmalarına ait. Bu durumda Bajaj sermaye artırımına gidip şirketin çoğunluk hisselerini devralarak bir çıkış yolu yaratabilir ancak böyle bir durumun bugüne kadar gerçekleşmemiş oluşu, bu ihtimali zayıflatıyor.

Şirketin Haziran 2024 itibarıyla 1,5 milyar euro civarında borcu bulunuyor. KTM'nin zor durumundan kontrolundaki Husqvarna, MV Agusta ve Gas Gas markaları da etkilenecek.

2025 yılında şu ana kadar teknolojik olarak en donanımlı motosiklet olan 1390 Super Advanture S Evo modelini piyasaya sürmeye hazırlanırken bu haberin gelmesi motosiklet severler için üzücü oldu.

2017 yılında motosiklet almayı planlıyordum ancak ne alacağıma karar verememiştim. O nedenle zamanında detaylı bir karşılaştırma tablosu yaptım ve yanına 1 temmuz 2017 fiyatlarını yazdım. O tablo bugün tesadüfen gözüme çarptı. Fiyatlar efsane patlamış. Tabloda diğer teknik detayları gizleyerek sadece fiyatların olduğu kısmı aşağıya kopyaladım. TL fiyatlarını da Euroya çevirmiştim, O da var tabloda. Ülke ne hale gelmiş, yazık!..

Motosiklet dünyasında bir çok teknolojik ilk yaşandı. Hayatımıza giren bu ilkler ne zaman ve hangi marka ve modellerde ilk kez ortaya çıktı kısa bir göz atalım...

Not: Konumuz seri üretim motosikletlerle sınırlıdır, özel üretim motosikletlerin ve yarış motosikletlerinin hemen tamamı liste dışı bırakılmıştır (Moto Guzzi V8 GP racer hariç)

Su soğutmalı motora sahip ilk motosiklet:

1908 Scott T2 450 cc

Pnömatik (havalı) süspansiyona sahip ilk motosiklet:

1909 Air Spring A.S.L.

CVT şanzımana (manuel) sahip ilk motosiklet:

1911 Zenith Gradua 6HP 

Marş motorlu (electric-starter) ilk motosiklet:

1914 Indian Hendee Special

İlk 4 süpaplı motora sahip motosiklet:

1921 Triumph Ricardo

Gidon amortisörlü/sabitleyicili ilk motosiklet:

1928 BSA S29 500 cc.

Süperşarjlı (kompresör) ilk motosiklet:

1935 BMW R100 Type 255

Rüzgar tünelinde tasarlanan ilk motosiklet:

1950 Moto Guzzi V8 GP yarış motosikleti

Yarı-otomatik (debriyajsız) şanzımana sahip ilk motosiklet:

1958 Honda Supercub C100

Disk frenli ilk motosiklet:

1962 Lambretta TV175 Series 3 

Mekanik yakıt enjeksiyonlu ilk motosiklet:

1969 Münch Mammoth 

Hidrolik disk frenli ilk büyük kapasiteli motosiklet:

1969 Honda CB750 

Rotary (Wankel) motora sahip ilk motosiklet:

1970 (1974) Hercules W-2000

Su soğutmalı motora sahip ilk Japon motosikleti:

1971 Suzuki GT750

Rüzgar tünelinde tasarlanan ilk seri üretim yol motosikleti:

1971 MV Agusta 750 SS

Wankel motorlu ilk Japon motosikleti:

1974 Suzuki RE-5

Tam otomatik şanzımanlı (tork konvertörlü) ilk motosiklet:

1976 Honda CB750A Hondamatic

Turbo şarjlı ilk üretim motosikleti:

1978 Kawasaki Z1R-TC TCC

Elektronik yakıt enjeksiyonlu(EFI) ve ECU'lu ilk motosiklet:

1980 Kawasaki Z1000H 

Kompresörlü elektronik kontrollu havalı süspansiyona sahip ilk motosiklet:

1980 Honda GL1100 Gold Wing Interstate

Hız sabitleme (Cruise Control) sistemine sahip ilk motosiklet:

1981 Honda Gl-1100 Gold Wing Cavalcade

Turboşarjlı ilk Fabrika motosikleti:

1982 Honda CX-500

Kaydırmalı debriyaj kullanan ilk seri üretim motosiklet:

1983 Honda VF750F Interceptor

Aynaya entegre dönüş sinyalli ilk motosiklet:

1983 BMW K-100RS

VTEC değişken kam zamanlamalı ilk motosiklet:

1983 Honda CBR400F

Ful LCD dijital ekranlı ilk motosiklet

1984 Honda GL1200 Gold Wing Aspencade/Interstate

Yol bilgisayarlı ilk motosiklet:

1984 Honda GL1200 Gold Wing Aspencade

5 Süpaplı motora sahip ilk motosiklet:

1985 Yamaha FZ750 Genesis

ABS fren sistemli ilk motosiklet:

1988 BMW K-100RS

Egzoz servo kelebek valfli ilk motosiklet:

1989 Yamaha FZR1000 EXUP

Ram hava şarjlı (RamJet) ilk motosiklet:

1990 Kawasaki ZX-11C

Ful LCD dijital göstergeli ilk spor motosiklet:

1991 Bimota Tesi 1D

Süper şarjlı ve Intercooler'lı ilk motosiklet:

2003 Peugeot JetForce 125 Compressor 

Elektronik gaz kollu (YCC-T) ilk motosiklet:

2006 Yamaha YZF-R6

Elektronik motor güç modlarına sahip ilk motosiklet:

2007 Suzuki GSX-1000R

2007 Suzuki B-King

Elektronik yol tutuş kontroluna sahip ilk motosiklet:

2007 Ducati 1098R

Hidrostatik tam otomatik şanzımana (HPF) sahip ilk motosiklet:

2008 Honda DN-01

İlk elektronik yarı-aktif süspansiyonlu (ESA) motosiklet:

2008 BMW R-1200GS Adventure

Hızlı vites değiştiriciye (QS) sahip ilk motosiklet:

2008 BMW HP2 Sport

Çift Kavrama (DCT) tam otomatik şanzımana sahip ilk motosiklet:

2010 Honda VFR1200F

Tam entegre sürüş modlarına sahip ilk motosiklet:

2010 Ducati MultiStrada 1200S

Viraj ABS’sine sahip ilk motosiklet:

2014 KTM 1190 Adventure

300 HP'nin üzerinde güce sahip (326 HP) ilk seri üretim motosiklet:

2015 Kawasaki H2R

TFT dijital ekrana sahip ilk motosiklet:

2015 Ducati MultiStrada 1200S

İlk Adaptif Hız Sabitleyiciye sahip motosiklet:

2021 Ducati MultiStrada V4S

2021 BMW R1250RT               

Adaptif Rüzgar Kalkanlı ilk motosiklet:

2022 Moto Guzzi Mandello V100/S

Her birinin ayrı bir hikayesi vardır ama hepsini bilmiyorum. Bildiklerimi fırsat bulursam ekleyeceğim postlarda anlatırım.

Kawasaki 2022 yılında sıvı hidrojenle çalışan içten yanmalı motora sahip bir H2 SX modelini baz alan prototip motosiklet maketini teşhir etmiş ve hidrojenle çalışan motorlar üzerinde çalıştığını duyurmuştu.

Geçtiğimiz hafta sonunda düzenlenen Suzuka dayaynıklılık yarışında Kawasaki ilk prototipini görücüye çıkardı.

Prototip Kawasaki H2 modelinde kullanılan 1000 cc 4 silindirli bir motorun hidrojenle çalışacak şekilde yenilenmiş ve değiştirilmiş bir versiyonunu kullanıyor.

Motor egzoz olarak su buharı üretiyor. Çok az da CO2 maalesef yan ürün olarak egzoza karışıyor çünkü motosikletin motoru içten yanmalı olduğu için yağ kullanmak zorunda ve çok az da olsa piston segmanlarından sızan yağ yanma odasına karışıp yanıyor. Fakat üretilen CO2 miktarı normal motorlara göre ihmal edilebilir düzeyde.

Kawasaki tanıtımda bir de Kawasaki'nin sahibi olduğu ve motosiklet geliştirme için kullandığı Kumanato Autopolis pistinde çektiği bir videoyu yayınladı:

Kawasakiyoutube

2024年7月に、オートポリス（大分県）で行ったテスト走行を撮影したものです。カワサキは、カーボンニュートラル実現に向けた選択肢のひとつとして、水素エンジンモーターサイクルの研究開発を進めています。

https://www.youtube.com/watch?v=UgZeYBiGqtA&feature=youtu.be

Kawasaki henüz yolun başında olduklarını ve hidrojen yakıtlı motorlarla donatılmış ticari motosiklet versiyonlarını görebilmek için daha bir süre beklenmesi gerektiğini ve konsepti geliştirmeye devam ettiklerini söylüyor

Honda Gold Wing'e rakip geliyor.

Çinli Great Wall Motor (GWM) daha önce tasarımını paylaştığı Grand Tourer sınıfı motosikleti nihayet görücüye çıkarıyor. Yeni motosiklet Honda Goldwing'den esinlenerek flat-8 (karşılıklı yatık 2 x 4 silindir) bir motor ile donatılmış. Motorun bazı bilgilerini GWM daha önce kamuoyu ile paylaşmıştı. Motor karşılıklı yatık duran 2 adet 4 silindirli banktan oluşuyor. Toplam 8 silindir ve 2000 cc motor hacmi ile silindir başına 250 cc hacim sunan motora ait güç ve diğer teknik veriler henüz açıklanmadı ama 140-160 HP bandında bir güç çıktısı bekleniyor.

Motosiklet açık bir şekilde Honda Gold Wing'in alıcılarını hedefliyor. Benzerlikler motorla sınırlı değil; kokpitten çantalara kadar bir çok detay Gold Wing'den, doğrudan çalınmış demeyelim de, aşırı esinlenmiş görünüyor, Aşağıdaki resimlere bakınca sizlerin de hak vereceğini umuyorum.

Çinlilerin ulaştığı bu teknolojik olgunluğu gördükten sonra daha özgün tasarımlar yerine Japon rakiplerinin modellerini kopyalamaları üzücü. Oysa teknolojileri sınıf atlamış durumda.

Small SUV Crash prevention Tests BY IIHS 25th April 2024

C segmenti SUVların çarpışma önleme sistemleri test edilmiş.

Sonuçlar şaşırtıcı:

Front_crash_prevention_ratings_042524.pdf (iihs.org)

En iyi sonucu Subaru Forester almış ama onun sonuçları bile tatmin edici değil.

Subaru Forester: "Good" (iyi)

Honda CRV "Acceptable" (kabul edilebilir)

Toyota RAV4 "Acceptable" (kabul edilebilir)

Ford Escape "Marginal" (sınırda)

Hyundai Tucson "Marginal" (sınırda)

Jeep Compass "Marginal" (sınırda)

Chevrolet Equinox "Poor" (zayıf/yetersiz)

Mazda CX-5 "Poor" (zayıf/yetersiz)

Mitsubishi Outlander "Poor" (zayıf/yetersiz)

Volkswagen Taos "Poor" (zayıf/yetersiz)

IIHS acil durum çarpışma önleme sistemlerinin duran bir otomobili, bir motosikleti ve bir TIRı ne kadar önce görüp algıladığını, ne kadar hızı düşürebildiğini ve çarpmadan durup durmadığını 31 37 ve 43 MPH hızlarda test etmiş.

Otomobil ve TIR engellerinde sonuçlar çok kötü değil ancak motosiklet engelinde sonuçlar felaket. Hiç bir SUV 43 MPH hızda önündeki motosiklete çarpmaktan kaçınamamış. En altta yer alan 4 SUV ise hiç bir huızda motosiklete çarpmaktan kurtulamamışlar.

Demek ki bu sistemler motosikletleri algılamıyor.

Aston Martin-Brough Superior'dan Efsane bir motosiklet: AMB-001

Haberin linki:

Aston Martin imzalı bir pist motosikletine ne dersiniz? (motor1.com)

Haberin editörü:

Eren Efe Kandemir

Haber:

Aston Martin, motosiklet dünyasında sıklıkla duyduğumuz bir isim değil. Fakat İngiliz üreticinin, Brough Superior ile el ele verdiği zaman ortaya çıkan bu şaheser, ekrana ekmek bandıracak cinsten.

AMB 001 gerçekten bir bilimkurgu filminden fırlamış gibi görünüyor. İkonik İngiliz motosiklet markası Brough Superior ile işbirliği içinde yaratılan AMB 001, sadece 100 adetlik sınırlı üretim kapasitesine sahip. Bu modeli daha özel kılmak adına Aston ve Brough, sadece 88 adetle sınırlı, çılgın performans seviyelerine sahip ve piste özel bir superbike olan AMB 001 Pro'yu da satışa sundu.

Bu AMB 001 Pro, şimdiye kadar üretilen 88 modelin 8 numarası ve 7 Nisan 2024't Iconic Auctioneers'da açık artırmaya sunulacak. Aston Martin ile özdeşleşen sarı ince çizgili zarif Verdant Jade kaplamasıyla öne çıkan AMB 001 Pro, yalnızca stiliyle bile nefes kesmeyi başarıyor. 

Her bir AMB 001, Brough Superior'ın Toulouse, Fransa'daki üretim tesisinde el emeğiyle üretiliyor ve tahmin edebileceğiniz gibi her birinin titiz standartlara göre üretilmesi gerektiğinden, her bir motosikletin yapımı iki yıla kadar sürebiliyor. Yüksek performanslı, pistlere özel superbike, hafif bir CNC alüminyum şasi ile desteklenen karbon fiber kaportaya sahip. Kalbinde ise 225 bg güç üreten Garrett turboşarjlı 997cc V-twin motor yer alıyor.

Haber

Haber ve fotolar Motor1.com sitesinden alınmıştır.

KTM, Husqvarna ve Gas gas markalarının sahibi olan Pierer Mobility şirketi MV Agusta'da sahibi olduğu %26 hissesini %51'e çıkardı.

Sahibi olduğu %26 hisseyi %25 arttırma opsiyonuyla satın almış olan Pierer Mobility. %25 opsiyonu 2026 yılında realize etmeyi amaçlıyordu ancak MV Agusta 2023'ü karla kapatınca, 2026'yı beklemeyerek bu ay satın almayı gerçekleştirdi.

Bundan böyle MV Agusta motosikletlerde Pierer Mobility'nin sahibi olduğu WP süspansiyonları ve KTM'nin çift silindirli motorlarını göreceğiz. Artık MV Agusta'nın ürün gamında bugüne kadar hiç görmediğimiz MX motosikletleri ve diğer arazi ve ADV modellerini daha çok göreceğimizi düşünüyorum. Tabii daha fazla cross-platform ortak parçalar göreceğimize de eminim.

Dünya bu adamı konuşuyor: 29 ayda 217 kez Kovid aşısı olmuş (karar.com)

Covid aşısı zararlıdır diyenlere gelsin... 

Opel araçlarını isimlendirirken sanki takıntılı bir şekilde son harfi "a" olan isimler yaratıyor.

Astra

Corsa

Manta

Mokka

Zafira

Olympia

Ascona

Monza

Omega

Vectra

Calibra

Frontera

Tigra

Sintra

Arena

Agila

Meriva

Antara

Insignia

Ampera

Opel günümüze kadar 55-60 kadar model üretmiş. Bu modellerin bazıları ana modelin varyantları olduğu için temel model sayısı 50'nin altında bile olabilir.

Bu durumda 50 kadar modelin 20 tanesinin adı "a" ile bitiyor.

Sizce bu takıntının nedeni ne olabilir?

Bence kulağa ve göze hoş geldiğini düşünüyorlar.

Sizce de öyle mi?