Soğutma suyu kabından YAĞ çıktı???(sorun çözüldü) (2. sayfa)

quote:

Orijinalden alıntı: Wolverine

quote: Orijinalden alıntı: vezir aslında suçluyu bulmak biraz çaba isteyecektir. Çünkü işin felsefesinde görünür sebep ve gizli sebepler vardır Siz görünür olanı tamir ettireceksiniz burası kesin ama benzer problem ile karşı karşıya kalmadan önce tüm olasılıkların bertaraf edilmesi gerekiyor. işe soğutma sisteminden başlamak gerekiyor. Soğutma sistemi hatası olmadan conta yanmaz Demek ki bir şey soğutma sisteminin performansını düşürüyor olmalı. Bunun alt dallarının tek tek kontrol edilmesi lazım. Yetersizlik nerede , ben ilk olarak fanın gözden geçirilmesini düşünürüm. Çünkü bu parça çalışır görünmesine rağmen bazen devre dışı kalıyor olabilir ,çünkü elektriksel bir arıza varsa veya termostat açmıyorsa (mekanik ) benzer şikayetler olabilir ve birden bire hararet yükselerek görünür ve beklenen hasarı yapar. Aslında dikkatli bir kullanıcının gözünden bu sıcaklık yükselmesi kaçmaz. Hele ki bu forumdakiler her konuda çok dikkatliler. Yani belirtilerin anlaşıldığı anda size ne söylediği önemlidir. Ani sıcaklık yükselmesi mi oluyor yokuş çıkarken mi vb birçok soru var olayın sebebini bulmak için. Ancak bunları siz geçmişsiniz çünkü artık hasar oluşmuş burası kesin, sadece tamir yapılırken gerçek sebep de sorgulanarak tamir edilmelidir. Termostat mutlaka gözden geçirilmeli dışarıda sıcak suya atarak kaç derecede açtığı anlaşılmadan takılmamalıdır. Şüphe varsa yenilenmelidir. Tüm elektrik kabloları fanın bağlı olduğu ve müşiri gözden geçirilmeli ve sıcaklık ile devreye girmesi arasında bir gecikme varsa bu giderilmelidir. Bu ilk adımdır , burada problem yoksa ikincil inceleme gerekir. Burada radyatörün performansı gözden geçirilmeli iyi bir temizlik yapılmalıdır. Gözenekler tıkanmış ise performansı düşer ve fan sık olarak devreye girecektir bu bir belirtidir. Ondan sonra devridaim pompası hasarı olmuş olabilir bunun contaları ve kendisi gerekirse değiştirilmeli veya gözden geçirilerek kök sebep bu budur araştırılmalıdır. Bütün bu aşamalardan sonra üçüncül inceleme gerekebilir. Bu iş maalesef biraz daha uzman usta gerektirir. Dikkatli biri de fark edebilir. Motor bloğunda çatlak olabilir yağ seviyesi düşük kullanılmış olabilir bunu iş işten geçtikten sonra anlamak ustalık işidir. Arızaya sebep bu ise belirtileri olacaktır. Yüzey çatlakları penetrant testiyle anlaşılabilir iyi bir göz de görebilir çünkü renk değişimi vardır. Yağ yanlış seçimi son noktadır. Çünkü LPG li araçlar yüksek ısı ile çalışır ve devamlı rölantide bekleyen aracın soğutma sistemi performansı yeterli olmayabilir. Araç hızlanınca bu ibareler kaybolur ve sürücü dikkatini kaybeder. Aslında sorun hep vardır ama hasar oluşması zaman ister .Yüksek sıcaklıklara dayanan yağlar aslında ucuz tabir ettiğimiz mineral veya yarı sentetik yağlardır. 10w40 olsun 15w40 olsun bir şekilde daha yüksek sıcaklıklara dayanarak sigorta işlevi görürler ama motoru da daha erken aşındırırlar. Bir denge söz konusudur. Bu konuları yağ forumunda ara sıra anlattığım için şu an es geçiyorum. Özet olarak tamiri yapan kişiler biran önce aracı başlarından göndererek tamirhaneyi boşaltmak isteyeceklerdir. Bu işletmesinin rantabl olması için gerekli olan bir mevzudur. Ancak sizin de olayın sebebini bulmazsanız ileride benzer veya farklı bir noktadan hararet nedeniyle oluşacak hasarları n bedeliyle karşılaşmanız olasıdır. Bu tür olaylar aslıda araçlarınız tanıyarak daha derinlemesine bilgi sahibi olmanız için bir fırsattır. Bu işler hemen arıza nedeni bulunacağı gibi beklenmeyen şeyler ile de karşımıza gelebilir. Benim başıma 25 yıl kadar önce yanlış yağ filtresi takılması nedeniyle motor contası yakma olayı gelmişti .(o zamanlar da mühendislik okuyordum ancak tecrübe ancak başa gelince daha dikkatli ve isabetli teşhiste olmamızı sağlıyor.) devri daim aksayınca yağ sirkülasyon yapamaz ise motordaki her şey düzgün çalışsa bile motor conta ve sonrasında motorun imhası kaçınılmaz bir şeydir. Yağ neden evri daim yapmasın demeyin , buna bir sürü şey neden olabilir bu soruların cevabını ustası versin. Çünkü motor üst kapak açılacak ve her şey açığa çıkacaktır. Bu şey görülürse bunun da bir sebebi mutlaka olacaktır. Sebebi sorguladığınız an gerçek bilgiye ve tecrübeye ulaşmış olursunuz. size kolay gelsin kafanızı bozmayın her şey bir tecrübedir aslında ...

@vezir usta, öncelikle bu yanıtınızın geniş ölçüde en önemli kısımlarını not aldım, teşekkür ederim, araç yarın servisten çıkacak öğrendiğime göre. Servisteki elemanlar abime bişeyler anlatmışlar ama onun anladığı kadarıyla egzantrik kayışı değişmiş, bir de bu conta olayında bir yerlerde paslanma olmuş, o kısımdaki sorun giderilmiş.
Yarın öğleden sonra nasipse aracı alırken ben teferruatlı öğreneceğim sıkıntıyı ve yapılan onarım işlemlerini..
Abim bu işlerden anlamadığı için bana anlattıklarını yazdım ama sizin kadar alaka kurmam zor tabii..
Gelişmeleri aktaracağım burdan..

Alıntıları Göster

quote:

@vezir usta, öncelikle bu yanıtınızın geniş ölçüde en önemli kısımlarını not aldım, teşekkür ederim, araç yarın servisten çıkacak öğrendiğime göre. Servisteki elemanlar abime bişeyler anlatmışlar ama onun anladığı kadarıyla egzantrik kayışı değişmiş, bir de bu conta olayında bir yerlerde paslanma olmuş, o kısımdaki sorun giderilmiş.
Yarın öğleden sonra nasipse aracı alırken ben teferruatlı öğreneceğim sıkıntıyı ve yapılan onarım işlemlerini..
Abim bu işlerden anlamadığı için bana anlattıklarını yazdım ama sizin kadar alaka kurmam zor tabii..
Gelişmeleri aktaracağım burdan..

quote:

Orijinalden alıntı: vezir

kolay gelsin ,önemli olanın değişen parçalar değil, değişen parçaların neden arızalandığını öğrenmek olduğunu unutmayın. USta size arızlanan parçaları gösterecek ve işte bundan dolayı arıza olmuş diyecektir .Teknik açıdan bunun bir önemi yoktur. Çünkü arıza periodik olarak değişecek parçalardan kaynaklanmıyorsa (bu parçaların da kendi içinde erken arızlanmasının nedeni olabilir), aracın demirbaş parçalarının neden arılandığının bilimsel olarak tespiti önemlidir. Bunu size her zman usta veremeyebilir, sonucta mühendislik ve mühendisler bunun için var zaten, ama detayı sorgulayan ve ilişkilendirmeyi sistematik olarak yapabilen kişiler nedeni her zaman bulacaktır. Yeterki sorunun üzerine bu şekilde gidin

quote:

Orijinalden alıntı: Wolverine

quote: Orijinalden alıntı: vezir kolay gelsin ,önemli olanın değişen parçalar değil, değişen parçaların neden arızalandığını öğrenmek olduğunu unutmayın. USta size arızlanan parçaları gösterecek ve işte bundan dolayı arıza olmuş diyecektir .Teknik açıdan bunun bir önemi yoktur. Çünkü arıza periodik olarak değişecek parçalardan kaynaklanmıyorsa (bu parçaların da kendi içinde erken arızlanmasının nedeni olabilir), aracın demirbaş parçalarının neden arılandığının bilimsel olarak tespiti önemlidir. Bunu size her zman usta veremeyebilir, sonucta mühendislik ve mühendisler bunun için var zaten, ama detayı sorgulayan ve ilişkilendirmeyi sistematik olarak yapabilen kişiler nedeni her zaman bulacaktır. Yeterki sorunun üzerine bu şekilde gidin

Bugün sonuçları öğrendik. Soğutma suyu kabına zamanında antifiriz konmadığı için (tahminime göre belki de abim hiç koymamıştır) arıza baş göstermiş.
Egzantrik kayışı da çatlamış, o da değişti bu arada aklıma gelmişken söyleyeyim, aracın yağı değiştirilmemiş, gerek kalmamış.
Şu an gerekli radyatör koruyucu antifiriz felan eklenmiş.
Ordaki usta bana sorunlu silindir yuvasını çıkarıp gösterdi, yenisi takıldığı için eskisi dışardaydı, gösterdiği parçanın yuvarlakları üstündeki kısımlar tamamen paslanmıştı.
Paslanan yerlerin tümü çürümeye yüz tutmuştu, biri kenardan iyice çürüdüğü için o kısımdan içeri yağ sızmış ve o da soğutma suyu kabına kadar gitmiş.
Yalnız gösterdiği parça incecik bir demir parçaydı, üzerinde yuvarlaklar silindir yuvaları vardı haliyle..
Toplamda 650TL masraf çıktı.
Usta abime 2 yılda bir veya 60.000km.de bir antifiriz eklenmesi gerektiğini söyledi.
Abim yılda 10bin km. bile yapmayan biridir, o nedenle 2 yıl olayına uyulması gerektiğini söyledi. Benim anlamadığım antifiriz 2 yıl mı dayanıyor?
Son durum bu.
Bana anlatılanlar bunlar. Siz ne dersiniz?

quote:

Orijinalden alıntı: vezir

organik antifrizler 5 yıl en az normal yesiller 1-2 yıl dayanmaktadır .Antifizin yanlış konulması da contaları ve mekanik aşındırmayı etkileyebileceği için dikkat edilmelidir.Katalog en doğrusunu söyler usta açıklamaları birçok sefer hatalı olabiliyor. Renk ile ayırım yapılabilir ama işin doğrusu katalogtaki antifizi sınıflandırmasına bakmaktır. Antifiriz eksilmez , burada eksik bilgilendirme var , neden bana göre halen bulunmamış bilginize

quote:

Orijinalden alıntı: Wolverine

quote: Orijinalden alıntı: vezir organik antifrizler 5 yıl en az normal yesiller 1-2 yıl dayanmaktadır .Antifizin yanlış konulması da contaları ve mekanik aşındırmayı etkileyebileceği için dikkat edilmelidir.Katalog en doğrusunu söyler usta açıklamaları birçok sefer hatalı olabiliyor. Renk ile ayırım yapılabilir ama işin doğrusu katalogtaki antifizi sınıflandırmasına bakmaktır. Antifiriz eksilmez , burada eksik bilgilendirme var , neden bana göre halen bulunmamış bilginize

Şöyle söyliyim, abimin aracı 2005 model, büyük ihtimalle fabrika çıkışı üzerindeki antifiriz haricinde hiç yenileme yapılmadı antifirizde. Yani en iyisi 5 yıl olsa, 2010 yılında etkisi tamamen biter, son 2 yılda araç antifirizsiz gezdi diyelim, standart olandan koyulmuşsa son 5 yıldır antifirizsiz gezdi araç diyelim. Her bakımda servise gitmedi araç, ilk yıllarda garantiden ötürü mecburen, ama diğer yıllarda sanayide bakımı yapıldı. Antifiriz olayı böyle..
Diğer türlü ustanın bana gösterdiği parça tamamen pas içindeydi, çürüyordu resmen. Tüm arızayı antifirizsizlikten kaynaklı o parçanın paslanmasına ve çürümesine ve bir de egzantirik kayışının çatlamasına bulmuş. Benim size aktarabileceğim en çok bu. Antifirizine dikkat edin, bu arızayla tekrar karşılaşmazsınız dedi usta en son.

İlave olarak, benim aracım 2001 milenyum kasa accent 1,5. Abimdeki 2005 peugeot 1,4. Aynı gün sıralı tartarini taktırdık aracımıza, aynı usta. Abimin aracı o günden bu yana (4 yıl oldu) bir sürü anormallik yaşadı, beklenmeyen sorunlar çıktı, hep bakım/onarımla uğraşılmak zorunda kalındı, bende ise nerdeyse hiç sorun çıkmadı. Yani araca göre de uyma sorunu yaşandı. Diyeceğim şu ki, lpg den sonra bu tarz sorunlarla çok uğraştık peugeot ta. Hani sebebi değildir ama tetikler gibi de geliyor bana lpg..

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: Wolverine

quote: Orijinalden alıntı: vezir organik antifrizler 5 yıl en az normal yesiller 1-2 yıl dayanmaktadır .Antifizin yanlış konulması da contaları ve mekanik aşındırmayı etkileyebileceği için dikkat edilmelidir.Katalog en doğrusunu söyler usta açıklamaları birçok sefer hatalı olabiliyor. Renk ile ayırım yapılabilir ama işin doğrusu katalogtaki antifizi sınıflandırmasına bakmaktır. Antifiriz eksilmez , burada eksik bilgilendirme var , neden bana göre halen bulunmamış bilginize

Şöyle söyliyim, abimin aracı 2005 model, büyük ihtimalle fabrika çıkışı üzerindeki antifiriz haricinde hiç yenileme yapılmadı antifirizde. Yani en iyisi 5 yıl olsa, 2010 yılında etkisi tamamen biter, son 2 yılda araç antifirizsiz gezdi diyelim, standart olandan koyulmuşsa son 5 yıldır antifirizsiz gezdi araç diyelim. Her bakımda servise gitmedi araç, ilk yıllarda garantiden ötürü mecburen, ama diğer yıllarda sanayide bakımı yapıldı. Antifiriz olayı böyle..
Diğer türlü ustanın bana gösterdiği parça tamamen pas içindeydi, çürüyordu resmen. Tüm arızayı antifirizsizlikten kaynaklı o parçanın paslanmasına ve çürümesine ve bir de egzantirik kayışının çatlamasına bulmuş. Benim size aktarabileceğim en çok bu. Antifirizine dikkat edin, bu arızayla tekrar karşılaşmazsınız dedi usta en son.

İlave olarak, benim aracım 2001 milenyum kasa accent 1,5. Abimdeki 2005 peugeot 1,4. Aynı gün sıralı tartarini taktırdık aracımıza, aynı usta. Abimin aracı o günden bu yana (4 yıl oldu) bir sürü anormallik yaşadı, beklenmeyen sorunlar çıktı, hep bakım/onarımla uğraşılmak zorunda kalındı, bende ise nerdeyse hiç sorun çıkmadı. Yani araca göre de uyma sorunu yaşandı. Diyeceğim şu ki, lpg den sonra bu tarz sorunlarla çok uğraştık peugeot ta. Hani sebebi değildir ama tetikler gibi de geliyor bana lpg..

quote:

Orijinalden alıntı: vezir

Bir yanlış anlama söz konusu . Antifiiz ömrü bitince yok olacak şeklinde düşünmeyiniz .yağ değiştirilmeyince nasıl sistemde dolaşmaya devam ederse , antifriz de benzer şekilde sistemde kalaması lazım. Bu tür sıvılar eksilmesi soğutma sistemi arızası ile ancak olabilir.

Bu nedenle sıvının bitmesi veya azalması bir sonuçtur , neden değil.

Tam ustalardan tahmin ettiğim açıklamayı yapmışlar.
Arızalı parçaları göster, bak bundan dolayı de , neden olarak da sonucu göster, işte bizim tipik Türk yorum ve anlayışının sonucu . fazasını beklemiyorum ancak bari insanları yanlış yönlendirmeseler.

Devri daim yapan bir sıvı eksilmez belki küçük miktarlar olabilir bunun da nedeni sorgulanmalı orası ayrı mevzu. Ama bir soğutma sıvısı bitmiş ise bundan tüylerinizin diken diken olması lazım. Ha yağınız bitmiş ha soğutma suyunuz. İkisi de birbirini tetikleyen durumlardır.

Motor ısınır , yağ ısınır , su ısınır , radyator ısınır , fan soğutur, antifiz soğur , yağ soğur , araç motoru stabil sıcaklıkta dengede kalır. Bu bir çevirimdir.

Çevrilen sıvılar biterse , bahsetmeye çalıştığım gibi silsilleli arıza yapar. Nerede yakalarsanız o kadar hasar çıkar , hiç farkedilmezse motor kitlenene kadar devam eder ve motor komple rektifiyeye kadar gidebilir.

Bunca yıldır yazılarımı okuyanlar şuna özellikle itina etitiğimi anlayacakdır. NEDENİ SORGULAMAK ve NEDENİ ANLAYABİLMEK.

NEDENİ anlayabilmek için bilgi gerekir , teknik kısmı tamamlamaya çalışıyorum , ancak bilgi olayı da çok dallı bir konu . Bir yerden girerek çok ayrı noktaya çıkılabilir ama nedeni anlayabilmek için sorgulamanın da bitmemesi gerekir.

Hep mantıklı sorular sormaya çalışınız.

ilk sorunuz güzeldi, antifizin ömrü nedir. Cevabı kabaca verdim. Ama bundan hareket ederek sıvının ömür sonunda yok olacağını çıkarmak yanlış bir olaydır.
Eksiklik var bir yerde , bilgide veya belki benim anlatım tarzımda. Herkesin bir yoğurt yiyişi vardır. Çok kelime ,yazı hatası ve cümle düşüklüğü yaptığım için uzun yazılardan kaçınıyorum .
Bazıları kelimelere çok takıyorlar kendilerince haklıdırlar . SIVI yok olmuyor ise bir şekilde eksiliyor ise sorulması gereken şey bu olay nereden eksilmiştir, neden kaynaklanmaktadır.

Bazen cevap ve soru, tavuk ve yumurta olayına benzer.
Takipte sıkıntı doğar ve yorumlar farklı gibi algılanabilir. Bu nedeni yok etmez.

Olası nedenleri yazayım,
Radyatörde çatlak olabilir, devri daim pompası arızalı olabilir, hortumlardan birisinde delik veya yarık olabilir, radyatör fanı ara sıra arıza yapıyor olabilir, yanlış yağ seçimi ile bütün bu şeyler tetiklenebilir.
LPG montajında hata olabilir ve bu sistemin güvenilirliğini bozmuş olabilir. Suçu kimse kabul etmez ama sorularınızda kalp kırmadan ısrarcı olursanız ustanın bilgisini dikkate çevirebilirsiniz. Unutmayınız ki sanayideki usta ve kalfalar her gün onlarca araçla uğraşmakta ve benzer kişilerin bazen anlamsız bazen anlamlı sorularını ÇOĞUNLUKLA baştan savuşturarak işletmesinin kısa sürede para kazanmasını sağlamayı hedeflemektedirler.

Yani onların misyonunda sizin aracınızın arızasının, kök nedenini bulmak yoktur. Bunu siz farklı yöntemler kullanarak araştıracaksınız. Araştırma denilince bu bazen bir dakika olur bazen bir ay bazen de şans yardımı ile sorun bulunabilir. Önemli olan sorunun bulunması için bitmek tükenmek olmadan ısrarcı olmak, delillerin üstünün kapanmamasını sağlayabilmektir. Aynen abartırsanız kriminal şubedeki analiz gibi ipuçlarını yakalayabilirseniz veya başlarının dikkatini bu noktaya çekebilirseniz sonuç alabilirsiniz. İpucu her zaman var ır ama görmek için bahsettiğim zihin durumuna geçmek şarttır. Bunun altını çizmek isterim. ZİHİN durumu anlama ve algılama ve değerlendirmede son derece önemli majör faktörlerden biridir. Zihin başka işle meşgul ise çoğunlukla değerlendirmede hata olacaktır. Baştan bu duruma işaret etmiştim

quote:

Orijinalden alıntı: Wolverine

quote: Orijinalden alıntı: vezir Bir yanlış anlama söz konusu . Antifiiz ömrü bitince yok olacak şeklinde düşünmeyiniz .yağ değiştirilmeyince nasıl sistemde dolaşmaya devam ederse , antifriz de benzer şekilde sistemde kalaması lazım. Bu tür sıvılar eksilmesi soğutma sistemi arızası ile ancak olabilir. Bu nedenle sıvının bitmesi veya azalması bir sonuçtur , neden değil. Tam ustalardan tahmin ettiğim açıklamayı yapmışlar. Arızalı parçaları göster, bak bundan dolayı de , neden olarak da sonucu göster, işte bizim tipik Türk yorum ve anlayışının sonucu . fazasını beklemiyorum ancak bari insanları yanlış yönlendirmeseler. Devri daim yapan bir sıvı eksilmez belki küçük miktarlar olabilir bunun da nedeni sorgulanmalı orası ayrı mevzu. Ama bir soğutma sıvısı bitmiş ise bundan tüylerinizin diken diken olması lazım. Ha yağınız bitmiş ha soğutma suyunuz. İkisi de birbirini tetikleyen durumlardır. Motor ısınır , yağ ısınır , su ısınır , radyator ısınır , fan soğutur, antifiz soğur , yağ soğur , araç motoru stabil sıcaklıkta dengede kalır. Bu bir çevirimdir. Çevrilen sıvılar biterse , bahsetmeye çalıştığım gibi silsilleli arıza yapar. Nerede yakalarsanız o kadar hasar çıkar , hiç farkedilmezse motor kitlenene kadar devam eder ve motor komple rektifiyeye kadar gidebilir. Bunca yıldır yazılarımı okuyanlar şuna özellikle itina etitiğimi anlayacakdır. NEDENİ SORGULAMAK ve NEDENİ ANLAYABİLMEK. NEDENİ anlayabilmek için bilgi gerekir , teknik kısmı tamamlamaya çalışıyorum , ancak bilgi olayı da çok dallı bir konu . Bir yerden girerek çok ayrı noktaya çıkılabilir ama nedeni anlayabilmek için sorgulamanın da bitmemesi gerekir. Hep mantıklı sorular sormaya çalışınız. ilk sorunuz güzeldi, antifizin ömrü nedir. Cevabı kabaca verdim. Ama bundan hareket ederek sıvının ömür sonunda yok olacağını çıkarmak yanlış bir olaydır. Eksiklik var bir yerde , bilgide veya belki benim anlatım tarzımda. Herkesin bir yoğurt yiyişi vardır. Çok kelime ,yazı hatası ve cümle düşüklüğü yaptığım için uzun yazılardan kaçınıyorum . Bazıları kelimelere çok takıyorlar kendilerince haklıdırlar . SIVI yok olmuyor ise bir şekilde eksiliyor ise sorulması gereken şey bu olay nereden eksilmiştir, neden kaynaklanmaktadır. Bazen cevap ve soru, tavuk ve yumurta olayına benzer. Takipte sıkıntı doğar ve yorumlar farklı gibi algılanabilir. Bu nedeni yok etmez. Olası nedenleri yazayım, Radyatörde çatlak olabilir, devri daim pompası arızalı olabilir, hortumlardan birisinde delik veya yarık olabilir, radyatör fanı ara sıra arıza yapıyor olabilir, yanlış yağ seçimi ile bütün bu şeyler tetiklenebilir. LPG montajında hata olabilir ve bu sistemin güvenilirliğini bozmuş olabilir. Suçu kimse kabul etmez ama sorularınızda kalp kırmadan ısrarcı olursanız ustanın bilgisini dikkate çevirebilirsiniz. Unutmayınız ki sanayideki usta ve kalfalar her gün onlarca araçla uğraşmakta ve benzer kişilerin bazen anlamsız bazen anlamlı sorularını ÇOĞUNLUKLA baştan savuşturarak işletmesinin kısa sürede para kazanmasını sağlamayı hedeflemektedirler. Yani onların misyonunda sizin aracınızın arızasının, kök nedenini bulmak yoktur. Bunu siz farklı yöntemler kullanarak araştıracaksınız. Araştırma denilince bu bazen bir dakika olur bazen bir ay bazen de şans yardımı ile sorun bulunabilir. Önemli olan sorunun bulunması için bitmek tükenmek olmadan ısrarcı olmak, delillerin üstünün kapanmamasını sağlayabilmektir. Aynen abartırsanız kriminal şubedeki analiz gibi ipuçlarını yakalayabilirseniz veya başlarının dikkatini bu noktaya çekebilirseniz sonuç alabilirsiniz. İpucu her zaman var ır ama görmek için bahsettiğim zihin durumuna geçmek şarttır. Bunun altını çizmek isterim. ZİHİN durumu anlama ve algılama ve değerlendirmede son derece önemli majör faktörlerden biridir. Zihin başka işle meşgul ise çoğunlukla değerlendirmede hata olacaktır. Baştan bu duruma işaret etmiştim

Bikaç gündür bu mesajınızın ardından serviste olayı aydınlatmaya çalışıyorum.

Aracı tekrar servise götürdük, başka bir yerinde çıkan basit bir nedeni bahane ederik gerekli soruları sordum, aldığım yanıtlar neticesinde:
Radyatörde çatlak yok, kontrol ettirdim. Devir daim pompasında sorun yok, hortumlarda delik yırtık yok, radyatör fanı kademeli olarak devreye giriyor, standart değeri olan 95 derece civarında fan açıyor, 100 derece ve üzerinde çift kademe çalışıyor ve gerekli soğutmanın ardından hararet tehlike arzetmeyen aralığa düşüyor, zaten tehlikeli seviyelere çıkarmak için yüklü araçla epey bir süre 1. viteste yokuş çıkıldı, yani hararet normal değerlerde, yağına baktırdım, anormallik olsaydı yağı değişirdik dediler. Mevcut yağında eksilme olmadığından yağda sorun yok dediler.

Araca peryodik aralıklarla kontrol edilerek soğutma suyu konmadığı için baş gösteren bir arıza ve devamı şeklindeki açıklamanın hemen ardından üstteki bilgileri öğrenmiştim ancak asıl kilit soru olan soğutma suyundaki antifiriz neden zaman içinde tamamen yok olur sorusuna gelen cevap yine aynı şekildeydi; antifirizin kısa ve uzun ömürlü olanı vardır, kısa ömürlü olan konduğunda belirli aralıklarla kontrol edilmeli ve azalma olursa ekleme yapılmalı veya yenilenmelidir. Uzun ömürlü olanın bakımı 60.000km.dir, 2 yıl sonra olan ise kısa ömürlü olanıdır.

Conta yakma olayına da başka bir cevap alamadım.

Bu adamlardan başka da bir yanıt alabileceğimi sanmıyorum. Sabırla ve sabırları zorlamadan sordum cevapladılar, gerekli ekipmanları da kontrol ettirdim, bilmem daha başka ne yapabilirim? Abime kalsa hararet 90ın üzerine çıktığı anda tehlikeli ama bu araçlarda standart bu aralıkmış..

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: vezir

Bahsettiğiniz şeylerde problem yoksa LPG sistemine odaklanmanızı öneririmr. LPG radyatör sistemiyle baglantılıdır. İlk çalıştırmada bu suyu kullanarak ısıtma ile LPg buharlaştırılır. Zaten orjinalliği bozulan birçok aracın bu bağlantı sistemlerinde zaman içinde yıpranma nedeniyle sorun çıkabilmektedir. Siz boş zamanınızda LPG ustanıza giderek durumu anlatıp sistemin bağlantılarını kontrol ettiriniz. Bahsettiğim gibi aşama aşama basitten zora doğru araştırmaya devam etmek veya gözlemde bulunmak lazımdır.Antifiz buharlaşarak kayıp oluyorsa mutlaka kaçak yaptığı noktada iz bırakmıştır .Bunları izleyerek de sonuç alabilirsiniz.Soracağınız şey basittir'' Antifriz nereye gitti ''diye soracak ve saçma cevapları filtreleyip içlerindeki DOĞRU NEDENİ aramalısınız. hemen cevap bulamayabilirsiniz bazı şeyler zaman alabilir .Sabırlı olunuz.

Not: Antifiiz eksilmiş ise yani patlak bir hortum yok ise , bağlantı noktalarında veya sistemin bir yerlerinde iz bırakmış olmalıdır. Çünkü buhar olan şey su değildir ki ,onun bile aslında izi kalmaktadır (kireç şeklinde)

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: Du Hast

Vezir hocamız gerekli açıklamaları yapmış. Anladığım kadarı ile arızanın temel nedeni aracın su eksiltmesiyle birlikte, antifrizin soğutma sisteminde kalmaması, eksik suyu gören kullanıcının normal su ekleyerek motor parçalarını paslandırıp arıza çıkartması (contayı bozması, piston üzerine su alması, suya yağ karışması).

Soğutma sisteminde su eksiliyorsa İllahaki biryerlerden kaçıyordur. Ben, gözle görülür su kaçağı olmadığı zaman ilk olara lpg regülatöründen şüphelenirim. Regülatör soğutma sistemine gaz bile kaçırabiliyor.

ustanız sadece arızayı onarmış, arızanın kaynağını bulmamış haliyle kısa vadede olmasa bile uzun vadede tekrar bu arıza başına gelebilir.

Yapmanız gereken aracın motorunu sık sık gözle kontrol etmeniz, park ettikten (özellikle sıcak motoru stop ettikten sonra) 15 - 20 dk sonra aracın altına eğilip su kaçağı var mı ve motor bölümünü gözden geçirip kaçak var mı kontrol etmek.

Ek olarak;
Vezir hocamız daha iyi biliyor materyallerin araç üzerindeki etkilerini ancak aklıma şu da geldi. Hiç değişmeyen antifriz özelliğini kaybettiğinden dolayı motor parçalarında krozyona sebep verip conta yakmaya kadar da götürmüş olabilir.

quote:

Orijinalden alıntı: vezir

Bahsettiğiniz şeylerde problem yoksa LPG sistemine odaklanmanızı öneririmr. LPG radyatör sistemiyle baglantılıdır. İlk çalıştırmada bu suyu kullanarak ısıtma ile LPg buharlaştırılır. Zaten orjinalliği bozulan birçok aracın bu bağlantı sistemlerinde zaman içinde yıpranma nedeniyle sorun çıkabilmektedir. Siz boş zamanınızda LPG ustanıza giderek durumu anlatıp sistemin bağlantılarını kontrol ettiriniz. Bahsettiğim gibi aşama aşama basitten zora doğru araştırmaya devam etmek veya gözlemde bulunmak lazımdır.Antifiz buharlaşarak kayıp oluyorsa mutlaka kaçak yaptığı noktada iz bırakmıştır .Bunları izleyerek de sonuç alabilirsiniz.Soracağınız şey basittir'' Antifriz nereye gitti ''diye soracak ve saçma cevapları filtreleyip içlerindeki DOĞRU NEDENİ aramalısınız. hemen cevap bulamayabilirsiniz bazı şeyler zaman alabilir .Sabırlı olunuz.

Not: Antifiiz eksilmiş ise yani patlak bir hortum yok ise , bağlantı noktalarında veya sistemin bir yerlerinde iz bırakmış olmalıdır. Çünkü buhar olan şey su değildir ki ,onun bile aslında izi kalmaktadır (kireç şeklinde)

quote:

Orijinalden alıntı: Wolverine

quote: Orijinalden alıntı: Du Hast Vezir hocamız gerekli açıklamaları yapmış. Anladığım kadarı ile arızanın temel nedeni aracın su eksiltmesiyle birlikte, antifrizin soğutma sisteminde kalmaması, eksik suyu gören kullanıcının normal su ekleyerek motor parçalarını paslandırıp arıza çıkartması (contayı bozması, piston üzerine su alması, suya yağ karışması). Soğutma sisteminde su eksiliyorsa İllahaki biryerlerden kaçıyordur. Ben, gözle görülür su kaçağı olmadığı zaman ilk olara lpg regülatöründen şüphelenirim. Regülatör soğutma sistemine gaz bile kaçırabiliyor. ustanız sadece arızayı onarmış, arızanın kaynağını bulmamış haliyle kısa vadede olmasa bile uzun vadede tekrar bu arıza başına gelebilir. Yapmanız gereken aracın motorunu sık sık gözle kontrol etmeniz, park ettikten (özellikle sıcak motoru stop ettikten sonra) 15 - 20 dk sonra aracın altına eğilip su kaçağı var mı ve motor bölümünü gözden geçirip kaçak var mı kontrol etmek. Ek olarak; Vezir hocamız daha iyi biliyor materyallerin araç üzerindeki etkilerini ancak aklıma şu da geldi. Hiç değişmeyen antifriz özelliğini kaybettiğinden dolayı motor parçalarında krozyona sebep verip conta yakmaya kadar da götürmüş olabilir.

Yanıt için teşekkür ediyorum.
Parktan 15-20dk. sonraki kontrol olayını abime söyleyeceğim. Anlattıklarınız mantıklı çünkü.
En son söylediğiniz kısım "Hiç değişmeyen antifriz özelliğini kaybettiğinden dolayı motor parçalarında krozyona sebep verip conta yakmaya kadar da götürmüş olabilir." ustanın bana tam olarak söylediği de buydu. Yani 2005 model araca sanırım sadece bir kez antifiriz konmuş veya değişmiş. O nedenle zamanla etkisini yitirince conta kapaklarının üzeri tamamen çürümeye ve sonrasında da paslanmaya başlamış. Paslanıp kopan bir kenardan da yağ sızmış v.s. gerisini biliyorsunuz..

quote:

Orijinalden alıntı: Du Hast

quote: Orijinalden alıntı: Wolverine quote: Orijinalden alıntı: Du Hast Vezir hocamız gerekli açıklamaları yapmış. Anladığım kadarı ile arızanın temel nedeni aracın su eksiltmesiyle birlikte, antifrizin soğutma sisteminde kalmaması, eksik suyu gören kullanıcının normal su ekleyerek motor parçalarını paslandırıp arıza çıkartması (contayı bozması, piston üzerine su alması, suya yağ karışması). Soğutma sisteminde su eksiliyorsa İllahaki biryerlerden kaçıyordur. Ben, gözle görülür su kaçağı olmadığı zaman ilk olara lpg regülatöründen şüphelenirim. Regülatör soğutma sistemine gaz bile kaçırabiliyor. ustanız sadece arızayı onarmış, arızanın kaynağını bulmamış haliyle kısa vadede olmasa bile uzun vadede tekrar bu arıza başına gelebilir. Yapmanız gereken aracın motorunu sık sık gözle kontrol etmeniz, park ettikten (özellikle sıcak motoru stop ettikten sonra) 15 - 20 dk sonra aracın altına eğilip su kaçağı var mı ve motor bölümünü gözden geçirip kaçak var mı kontrol etmek. Ek olarak; Vezir hocamız daha iyi biliyor materyallerin araç üzerindeki etkilerini ancak aklıma şu da geldi. Hiç değişmeyen antifriz özelliğini kaybettiğinden dolayı motor parçalarında krozyona sebep verip conta yakmaya kadar da götürmüş olabilir. Yanıt için teşekkür ediyorum. Parktan 15-20dk. sonraki kontrol olayını abime söyleyeceğim. Anlattıklarınız mantıklı çünkü. En son söylediğiniz kısım "Hiç değişmeyen antifriz özelliğini kaybettiğinden dolayı motor parçalarında krozyona sebep verip conta yakmaya kadar da götürmüş olabilir." ustanın bana tam olarak söylediği de buydu. Yani 2005 model araca sanırım sadece bir kez antifiriz konmuş veya değişmiş. O nedenle zamanla etkisini yitirince conta kapaklarının üzeri tamamen çürümeye ve sonrasında da paslanmaya başlamış. Paslanıp kopan bir kenardan da yağ sızmış v.s. gerisini biliyorsunuz..

Önemli değil :)
Antifriz ya da soğutma suyu nereye gitti sorusuna cevap olarak, zamanla krozyona uğrayan yerden ufak ufak kaçırmalar sonucunda eksilmiş olabileceğini göz ardı etmeyin.

quote:

Orijinalden alıntı: vezir

quote: Orijinalden alıntı: Du Hast quote: Orijinalden alıntı: Wolverine quote: Orijinalden alıntı: Du Hast Vezir hocamız gerekli açıklamaları yapmış. Anladığım kadarı ile arızanın temel nedeni aracın su eksiltmesiyle birlikte, antifrizin soğutma sisteminde kalmaması, eksik suyu gören kullanıcının normal su ekleyerek motor parçalarını paslandırıp arıza çıkartması (contayı bozması, piston üzerine su alması, suya yağ karışması). Soğutma sisteminde su eksiliyorsa İllahaki biryerlerden kaçıyordur. Ben, gözle görülür su kaçağı olmadığı zaman ilk olara lpg regülatöründen şüphelenirim. Regülatör soğutma sistemine gaz bile kaçırabiliyor. ustanız sadece arızayı onarmış, arızanın kaynağını bulmamış haliyle kısa vadede olmasa bile uzun vadede tekrar bu arıza başına gelebilir. Yapmanız gereken aracın motorunu sık sık gözle kontrol etmeniz, park ettikten (özellikle sıcak motoru stop ettikten sonra) 15 - 20 dk sonra aracın altına eğilip su kaçağı var mı ve motor bölümünü gözden geçirip kaçak var mı kontrol etmek. Ek olarak; Vezir hocamız daha iyi biliyor materyallerin araç üzerindeki etkilerini ancak aklıma şu da geldi. Hiç değişmeyen antifriz özelliğini kaybettiğinden dolayı motor parçalarında krozyona sebep verip conta yakmaya kadar da götürmüş olabilir. Yanıt için teşekkür ediyorum. Parktan 15-20dk. sonraki kontrol olayını abime söyleyeceğim. Anlattıklarınız mantıklı çünkü. En son söylediğiniz kısım "Hiç değişmeyen antifriz özelliğini kaybettiğinden dolayı motor parçalarında krozyona sebep verip conta yakmaya kadar da götürmüş olabilir." ustanın bana tam olarak söylediği de buydu. Yani 2005 model araca sanırım sadece bir kez antifiriz konmuş veya değişmiş. O nedenle zamanla etkisini yitirince conta kapaklarının üzeri tamamen çürümeye ve sonrasında da paslanmaya başlamış. Paslanıp kopan bir kenardan da yağ sızmış v.s. gerisini biliyorsunuz.. Önemli değil :) Antifriz ya da soğutma suyu nereye gitti sorusuna cevap olarak, zamanla krozyona uğrayan yerden ufak ufak kaçırmalar sonucunda eksilmiş olabileceğini göz ardı etmeyin.

evet bu konuyu ilk baştan ifade etmiştim. Ancak burada contaya bakarak antifizden kaynaklanan bir aşındırma mı yoksa sistemdeki kalmayan antifiz etkisiyle yanmış conta mı olduğu inceleme sonucu anlaşılailecektir. Antifirizlerin yanlış kullnımı sonucu da contalar eriyebilmekte veya kimyasal olarak zarar görebilmektedir. Ancak yanma kavrulma ayrı bir şeydir ve contadaki etkisi farklı olarak yansıyacaktır.Bu nedenle kanıtlar saklanmalı ve detaylı inclemeye tabii tutulması gerektiğini baştan ifade etmiştir.Her şey bir delildir ama delili yorumlamak ayrı bir meziyettir. Genelllemeler ise genelde ustaların sık başvurduğu dikkatlerinden kaçan bir durumdur. ,Ancak sizler olaya dikkatini çekmek için sorular yönelttiğinizde iyi bir usta ise durumun farkına varacağına eminim.

Dikkat en önemli ayırımdır, hastalerdeki hastalar gibi onlarca vaka içinde farklı olanı diğerleriyle karıştırılarak hatalı teşhis veya genlleme yapılması durumu ile büyük bir benzerlik bulunmaktadır.

ekte semtomplar ile ilgili güzel bir yazı veriyorum. Nerede hasar olursa nasıl belirti veriyor ve nasıl yorumlanmalı bu konuda çok basit ama çok büyük kesinlikle saptama yapmanıza yardımcı olacaktır .

http://www.tegger.com/hondafaq/overheating/#badgasket

Antifizler ile ilgili olarak klas klas arasında hem dayanım hemde asidik olma durumları gibi farklar mevcuttur. Uzun zmaan içinde tüm antifirizler asidik olma nedeniyle değiştirilmesi gerekir. Değiştirilme süreleri ve kmleri hakkında araç kataloglarında bilgi bulunmaktadır. Ancak asit seviyesi ölçtürülebilirse direk değişşip değişmemesi konusunda fikir verir. Bu konuda yapılan en basit testlerden birisi soğutma derecesini gösteren ölçme metorduru. Asidik siviye yükselince soğutma gücü düşen antifiz kendini belli eder. Bu nedenele kış öncesi bakımlarda lastik değişimlerinizde bu scıaklık derecesini ölçtürererk antifiz durumu hakkında bilgi elde etmek mümkündür , şüphe oluştu ise en temizi değiştirilmesidir ancak uzman ellerde doğru antifiz karışımı ve klas ı iel değiştirme yapılmalıdır. Bu konu önemlidir , çünkü bazı organik olmayan eski tip yeşil antifizler diye tabir edilen kimyasallar yeni tip araçalrdaki contalar ile uymlu değildir. Korosiv etkisi olursa ya contaları yer yada radyatörü aşındırır.bşkalarına güvenmeden önce sizlerin araçlarınızda hangi tip antifiriz kullnıldığının bilinmesi değişimde bu detayalra dikkat edilmesi oldukça önemldir. Çünkü farklı tip konulura etkisi ancak uzun zaman sonra ortaya çıkar ve geri dönüşü mümkün değildir. Tüm sistemi aşındırı nereyi ne kadr tek tek bakılması gerekir ki iyi bir usta bile bu işlelerden kaçınacaktır. Kazanç ve zaman harcama döngüsü tersine olacaktır.(kendisinin alyhine siizn lehinize)

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: vezir

quote: Orijinalden alıntı: Du Hast quote: Orijinalden alıntı: Wolverine quote: Orijinalden alıntı: Du Hast Vezir hocamız gerekli açıklamaları yapmış. Anladığım kadarı ile arızanın temel nedeni aracın su eksiltmesiyle birlikte, antifrizin soğutma sisteminde kalmaması, eksik suyu gören kullanıcının normal su ekleyerek motor parçalarını paslandırıp arıza çıkartması (contayı bozması, piston üzerine su alması, suya yağ karışması). Soğutma sisteminde su eksiliyorsa İllahaki biryerlerden kaçıyordur. Ben, gözle görülür su kaçağı olmadığı zaman ilk olara lpg regülatöründen şüphelenirim. Regülatör soğutma sistemine gaz bile kaçırabiliyor. ustanız sadece arızayı onarmış, arızanın kaynağını bulmamış haliyle kısa vadede olmasa bile uzun vadede tekrar bu arıza başına gelebilir. Yapmanız gereken aracın motorunu sık sık gözle kontrol etmeniz, park ettikten (özellikle sıcak motoru stop ettikten sonra) 15 - 20 dk sonra aracın altına eğilip su kaçağı var mı ve motor bölümünü gözden geçirip kaçak var mı kontrol etmek. Ek olarak; Vezir hocamız daha iyi biliyor materyallerin araç üzerindeki etkilerini ancak aklıma şu da geldi. Hiç değişmeyen antifriz özelliğini kaybettiğinden dolayı motor parçalarında krozyona sebep verip conta yakmaya kadar da götürmüş olabilir. Yanıt için teşekkür ediyorum. Parktan 15-20dk. sonraki kontrol olayını abime söyleyeceğim. Anlattıklarınız mantıklı çünkü. En son söylediğiniz kısım "Hiç değişmeyen antifriz özelliğini kaybettiğinden dolayı motor parçalarında krozyona sebep verip conta yakmaya kadar da götürmüş olabilir." ustanın bana tam olarak söylediği de buydu. Yani 2005 model araca sanırım sadece bir kez antifiriz konmuş veya değişmiş. O nedenle zamanla etkisini yitirince conta kapaklarının üzeri tamamen çürümeye ve sonrasında da paslanmaya başlamış. Paslanıp kopan bir kenardan da yağ sızmış v.s. gerisini biliyorsunuz.. Önemli değil :) Antifriz ya da soğutma suyu nereye gitti sorusuna cevap olarak, zamanla krozyona uğrayan yerden ufak ufak kaçırmalar sonucunda eksilmiş olabileceğini göz ardı etmeyin.

evet bu konuyu ilk baştan ifade etmiştim. Ancak burada contaya bakarak antifizden kaynaklanan bir aşındırma mı yoksa sistemdeki kalmayan antifiz etkisiyle yanmış conta mı olduğu inceleme sonucu anlaşılailecektir. Antifirizlerin yanlış kullnımı sonucu da contalar eriyebilmekte veya kimyasal olarak zarar görebilmektedir. Ancak yanma kavrulma ayrı bir şeydir ve contadaki etkisi farklı olarak yansıyacaktır.Bu nedenle kanıtlar saklanmalı ve detaylı inclemeye tabii tutulması gerektiğini baştan ifade etmiştir.Her şey bir delildir ama delili yorumlamak ayrı bir meziyettir. Genelllemeler ise genelde ustaların sık başvurduğu dikkatlerinden kaçan bir durumdur. ,Ancak sizler olaya dikkatini çekmek için sorular yönelttiğinizde iyi bir usta ise durumun farkına varacağına eminim.

Dikkat en önemli ayırımdır, hastalerdeki hastalar gibi onlarca vaka içinde farklı olanı diğerleriyle karıştırılarak hatalı teşhis veya genlleme yapılması durumu ile büyük bir benzerlik bulunmaktadır.

ekte semtomplar ile ilgili güzel bir yazı veriyorum. Nerede hasar olursa nasıl belirti veriyor ve nasıl yorumlanmalı bu konuda çok basit ama çok büyük kesinlikle saptama yapmanıza yardımcı olacaktır .

http://www.tegger.com/hondafaq/overheating/#badgasket

Antifizler ile ilgili olarak klas klas arasında hem dayanım hemde asidik olma durumları gibi farklar mevcuttur. Uzun zmaan içinde tüm antifirizler asidik olma nedeniyle değiştirilmesi gerekir. Değiştirilme süreleri ve kmleri hakkında araç kataloglarında bilgi bulunmaktadır. Ancak asit seviyesi ölçtürülebilirse direk değişşip değişmemesi konusunda fikir verir. Bu konuda yapılan en basit testlerden birisi soğutma derecesini gösteren ölçme metorduru. Asidik siviye yükselince soğutma gücü düşen antifiz kendini belli eder. Bu nedenele kış öncesi bakımlarda lastik değişimlerinizde bu scıaklık derecesini ölçtürererk antifiz durumu hakkında bilgi elde etmek mümkündür , şüphe oluştu ise en temizi değiştirilmesidir ancak uzman ellerde doğru antifiz karışımı ve klas ı iel değiştirme yapılmalıdır. Bu konu önemlidir , çünkü bazı organik olmayan eski tip yeşil antifizler diye tabir edilen kimyasallar yeni tip araçalrdaki contalar ile uymlu değildir. Korosiv etkisi olursa ya contaları yer yada radyatörü aşındırır.bşkalarına güvenmeden önce sizlerin araçlarınızda hangi tip antifiriz kullnıldığının bilinmesi değişimde bu detayalra dikkat edilmesi oldukça önemldir. Çünkü farklı tip konulura etkisi ancak uzun zaman sonra ortaya çıkar ve geri dönüşü mümkün değildir. Tüm sistemi aşındırı nereyi ne kadr tek tek bakılması gerekir ki iyi bir usta bile bu işlelerden kaçınacaktır. Kazanç ve zaman harcama döngüsü tersine olacaktır.(kendisinin alyhine siizn lehinize)

quote:

Orijinalden alıntı: seyyah_69

selam arkadaşlar. geçen hafta başıma gelen hadiseyi sizlerle paylaşmak istedim. 2005 model megan II 1.6 16v aracımın soğutma suyu kabında yağ gördüm. aynen sizin gibi üst kapak contasında sıkıntı olduğunu tahmin ettim. fakat araca kesinlikle hararet yaptırmadım. sanayiye ustaya götürdük. o da contadan şüphelendi. fakat sökülünce conta temiz çıktı. bu defa üst blokta çatlak olabilir diye basınç testine gitti üst blok da temiz çıktı. 2 günlük bir araştırma inceleme sonucunda sıkıntının nedeni bulundu. meğer termostat yuvasından yağ suya karışmış. üst kapak boşuna açıldı, taşlama yapıldı.
hazır motor açılmışken triger zamanı da geldiği için değiştirelim dedik. triger seti, su devridaim pompası, bujiler, yağ, komple termostat yuvası değişti. bunların tamamı işçilik dahil 1350 tl tuttu. ustanın verdiği listeye göre 860 tl parça tutmuş. 250 tl işçilik+ motor iç yıkama+basınç testi+üst blok taşlama falan filan derken 1350 tl yi bayıldık. bana biraz fazla geldi açıkçası. sizce bu normal mi ?

quote:

Orijinalden alıntı: aAmiQo

quote: Orijinalden alıntı: seyyah_69 selam arkadaşlar. geçen hafta başıma gelen hadiseyi sizlerle paylaşmak istedim. 2005 model megan II 1.6 16v aracımın soğutma suyu kabında yağ gördüm. aynen sizin gibi üst kapak contasında sıkıntı olduğunu tahmin ettim. fakat araca kesinlikle hararet yaptırmadım. sanayiye ustaya götürdük. o da contadan şüphelendi. fakat sökülünce conta temiz çıktı. bu defa üst blokta çatlak olabilir diye basınç testine gitti üst blok da temiz çıktı. 2 günlük bir araştırma inceleme sonucunda sıkıntının nedeni bulundu. meğer termostat yuvasından yağ suya karışmış. üst kapak boşuna açıldı, taşlama yapıldı. hazır motor açılmışken triger zamanı da geldiği için değiştirelim dedik. triger seti, su devridaim pompası, bujiler, yağ, komple termostat yuvası değişti. bunların tamamı işçilik dahil 1350 tl tuttu. ustanın verdiği listeye göre 860 tl parça tutmuş. 250 tl işçilik+ motor iç yıkama+basınç testi+üst blok taşlama falan filan derken 1350 tl yi bayıldık. bana biraz fazla geldi açıkçası. sizce bu normal mi ?

geçmiş olsun.umarım bir daha aynı sorunu yaşamazsınız. lakin hararet yok,conta ve üst blokta sorun yok ise neden taşlama yapıldı o kadar masrafı usta biraz fuzuli mi cıkardı acaba? daha bilgili arkadaşlar daha iyi yorum yapabilirler ama bana biraz masrafı usta büyütmüş gibi geldi. inş birdaha sorun yaşamazsınız.iyi günler

Alıntıları Göster

quote:

geçmiş olsun.umarım bir daha aynı sorunu yaşamazsınız. lakin hararet yok,conta ve üst blokta sorun yok ise neden taşlama yapıldı o kadar masrafı usta biraz fuzuli mi cıkardı acaba? daha bilgili arkadaşlar daha iyi yorum yapabilirler ama bana biraz masrafı usta büyütmüş gibi geldi. inş birdaha sorun yaşamazsınız.iyi günler

quote:

Orijinalden alıntı: seyyah_69

quote: geçmiş olsun.umarım bir daha aynı sorunu yaşamazsınız. lakin hararet yok,conta ve üst blokta sorun yok ise neden taşlama yapıldı o kadar masrafı usta biraz fuzuli mi cıkardı acaba? daha bilgili arkadaşlar daha iyi yorum yapabilirler ama bana biraz masrafı usta büyütmüş gibi geldi. inş birdaha sorun yaşamazsınız.iyi günler

teşekkür ederim kardeş. ben de öyle düşündüm. usta heralde üst kapak açılınca taşlama yapılmadan kapatmayalım diye düşündü. ayrıca supap lastiklerini falan komple değişmiş. biraz masraflı oldu ama şimdi araç canavar gibi. kompresyonun yükseldiğini hissettim. ben triger dahil 600-700 gibi sıyırırım diye düşünmüştüm. ama yanılmışım. inşallah uzun zaman sıkıntı oluşturmaz.
Buradan arkadaşlara tavsiyem ; aracınız hararet yapmamış ve soğutma kabında yağ var ise öncelikle termostat yuvasına baktırsınlar. ya da araç dizel ise yağ soğutucunu kontrol ettirsinler. bizim gibi boşuna para bayılmasınlar

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: ariessimena

Arkadaşlar merhaba,
benim de benzer bir sorunum var.2-3 hafta önce arabanın radyatör su kabında hiç su kalmadığını tesadüfen gördüm. Kabın radyatöre giden hortumu çıkmıştı, ki muhtemelen bundan kalmamış. Belli bir süre aracı öyle kullanmışım. Ama bu süreçte araba hiç hararet, çekiş düşüklüğü ya da anaormal bir olumsuz tepki vermedi. (peugeot 206, 1.4 benzin/lpg) Neyse farkedince, hemen su koydum, belli bir sürede suyu çekince tekrar suyunu koydum, ve daha sonra hiç bir eksiltme felan yapmadı. Fakat geçen gün baktığımda suyun yüzeyinde damla damla siyah renkli yağ oluşumu gördüm ve işkillendim. aracın susuz gezdiği dönemde belki contada sorun yaratmış olabileceğini düşünerek ustaya götürdüm, olanları anlattım. Usta baktı fakat pek oralı olmayarak bi sıkıntı görmedi. Ama pinpirikli olduğum için içim rahat olmadı. Bu konuda düşünceleriniz nedir arkadaşlar? yardımcı olursanız sevinirim.

Alıntıları Göster