Test sürüşü izlenimleri ---- 60 araç test edildi --:) (119. sayfa)

quote:

Orijinalden alıntı: aanil

Bugün yolda tesadüfen gördüğüm mercedes A 200 amg test aracını hemen yakalayıp test ettim.

...

quote:

Orijinalden alıntı: BiyikliJedi

quote: Orijinalden alıntı: aanil Bugün yolda tesadüfen gördüğüm mercedes A 200 amg test aracını hemen yakalayıp test ettim. ...

Hocam, incelemenizi eşime gösterdim. Büyük hayalkırıklığı yaşadı, zira yeni Mercedes A'dan çok ümitli idi. Tasarım olarak güzel olduğunu kabul etmek gerek. Bence (bkz Bence diyorum, şahsi fikirdir, subjektiftir, tartışmaya gerek yoktur) BMW 1 bir tık daha güzel, ama ister AMG, ister Style paket olsun bu A sınıfı da çok güzel.

Biz de bayide denk geldi inceledik. Oradaki de A200 AMG idi, test aracı henüz yoktu. Satış görevlisine sordum nasıl sürüş zevki diye. Dedi 18 inç jantla alınmaz bu araba, bir de spor süspansiyon yoldaki ne engebe varsa belinde hissedersin dedi. Sürsen kütük gibidir bu araba dedi.(O da sürmemiş anlaşılan) Gerçi benim tahminim de o yönde idi. Arabanın size keyif vermemesi bu yüzden olabilir mi?

Biz pazar günü öylesine uğramıştık. 17 inç lastikli Urban paket test aracı gelecekmiş. Onunla denersiniz dedi, arayacaklardı aramadılar.

Aracınız nedir? Bende 2008 Civic Dream Otm var. Konfor olarak çok memnunum, koltuklar sarıyor, yol engebelerini hissetmiyorsun, gayet keyifli. Yol tutuş dersen, hız tabelası kocaman 50 yazdığı viraja 100le girmiyorum genç nesil gibi, savrulmuyorum. Yol tutuş beklentim o yüzden benim düşük

Klavyenize sağlık

quote:

Orijinalden alıntı: aanil

Öncelikle son zamanlarda yaptığımız incelemeleri asılsızca eleştirenler gibi olmayıp , düzgün bi üslupla yazdığınız için çok teşekkür ederim.

quote:

Orijinalden alıntı: BiyikliJedi

quote: Orijinalden alıntı: aanil Öncelikle son zamanlarda yaptığımız incelemeleri asılsızca eleştirenler gibi olmayıp , düzgün bi üslupla yazdığınız için çok teşekkür ederim.

Rica ederim. Otomobil testleri ile ilgili 1. Bu sayfayı, 2. Carbuyer dergisi Matt Watson'ı dikkate alıyorum. Gençlerin fevri hareketlerine takılmayınız.


Yalnız yine eskisi gibi Voltron'ı oluşturup bol fotolu videolu, çok yorumculu testleri dört gözle bekliyoruz.

quote:

Orijinalden alıntı: haluk 23

Haluk Test Sürüşü 34. Alfa Romeo Giulietta 1.4 multiair turbo 170 bg Distinctive TCT

Arkadaşlar merhaba,

27 Aralık tarihinde test ettiğim Alfa Giulietta testini bu sayfalarda da paylaşıyorum

Testi Anıl'la yaptık.

Showroom ziyareti olarak başlayan günümüz sağlam test sürüşleri ile devam etti.

Sırasıyla;

1.4 multiair 170 bg Distinctive TCT,

105 bg 1.6 dizel düz vites

235 bg 1.8 Quadrifoglio Verde versiyonlarını test ettik.


TCT şanzımanı daha detaylı inceleyebilmek için ilk test sürüşümden 3 gün sonra bir daha test ettim Jülyet’i.

Bu 3 araç arasından sadece TCT şanzımanlı 1.4 170 bg izlenimlerimi yazacağım.


Önce test sürüşü yaptığımız Ankaranın tek Alfa Romeo ve Lancia bayii Akota ve bugün bize 3 aracı da test ettiren Fatih Bey'i test araçlarıyla birlikte aldığım foto:




Hava ciddi soğuktu. :)

Öğleden sonra 14:00 civarı gittiğimiz Akota'dan 16:30 civarı ayrıldık.




Bu da 1.4 170 bg'lik Distinctive donanımlı TCT çift kavrama şanzımanlı test aracı:










Jülyet'in burun tasarımını beğenmeyenler için gelsin:




Kapıyı özellikle açık bıraktım...




Bu pozu kaçırmayalım diye:


Aracın arka koltuklar da çok hoş görünüyor:




Aracın ön kısmı da böyle görünüyor:




Araç 6. viteste 2.000 devirde 100 km.yapıyor.



Foto net çıkmamış ama 6. viteste 3.000 devirde 145 km gibi bir sürat yapıyor.



Aracın loş ışık altında gösterge ve iç ambiyans ışıklandırması şöyle:






Bu arada distinctive donanımdaki 170 bg'lik 1.4 multiair turbo benzinli TCT çift kavramalı bu test aracının sıfırının liste fiyatı 27.500 Euro + 1.000 TL.

Kırmızı deri koltuklar 2000 euro karşılığında opsiyon olan Spor 1 paketine dahil.

Bu ücrete şunlar dahil:

- Deri koltuklar

- Krom kaplı aynalar

- Koyu renk dashboard paneli

- Koyu renk farlar.2000 Euro opsiyon.



Önce araçla ilgili olumsuz bulduğum noktaları yazayım:

1. Aracın hız sabitleme sisteminde cancel tuşu yok.

Benim Bravoda da böyleydi ve önünüzde daha yavaş giden bir araca denkgeldiğinizde mecburen ya frene basarak ya da sistemi tamamen kapatarak devreden çıkartabiliyorsunuz.

Oysa cancel tuşu olsa bu düğmeyle sistemi geçici olarak devre dışı bırakıp frene basmak zorunda kalmayabilirsiniz.


Hız sabitlemeyi benim kadar aktif kullanmayanlar bu maddeyi gözardı edebilirler.


2. Jülyet’in yol ve motor sesi yalıtımı C sınıfındaki diğer araçlara benzer gibi geldi bana.

Geçen sene 5 ay kullandığım eski aracım Fiat Bravo’dan ya da şimdiki aracım Megane 3’den daha iyi değil yalıtımı.

Ama gayet sportif olan motor ve egsoz sesini içeri alacak şekilde özellikle bu şekilde bırakılmış olduğunu düşünmeden de edemiyorum.


Bu açıdan sportif bir arabada kabin içinde bir miktar motor ve egzoz sesi duyulmalıdır diyenler için belki de olumsuz bir durum değildir aslında.


3. Araçta kapı içlerinin üst kısmında ve başka birkaç yerde daha kullanılmış olan plastiğin kalitesi çok iyi değil ama bunlar eski aracım Bravo gibi trim sesi üretmediklerinden çok da önemli değil.





Bunlar da araçla ilgili olumlu noktalar:


1. Her ne kadar geçirmiş olduğum ameliyattan dolayı yol tutuş limitlerini denemesem de Utku, Görkem, Anıl, ve Arda’ın gözlem ve tecrübelerine istinaden aracın yol tutuşunun çok iyi olduğunu söyleyebilirim.

Araçta arkada tam bağımsız süspansiyon mevcut.

DNA sürüş modu seçeneğinde D modunda elektronik diferansiyel kilidi de devreye giriyor.

Bu da viraj ve slalom performansını ciddi anlamda arttıyordur.


2. 1.4 turbo benzinli ve yılın en iyi motoru ödüllü güç ünitesi gerçekten çok başarılı.

Performans taleplerine cevap vermede tereddüt etmeyen makine istenirse gaza az basılarak gayet de ekonomik olabilecek gibi.

Bu aracı kullananların büyük bir çoğunlukla ve çoğu zaman gaza az basacağını düşünmediğimi de belirtmeden edemeyeceğim.

Motor özelliklerini önceki maddede yazdığım D moduyla da değerlendirmek lazım tabii.


3. Araçta mevcut TCT çift kavramalı şanzıman da kararlı ve seri geçişleriyle çok başarılı.

Dur kalklarda neredeyse hiç kararsızlık yaşanmıyor.

Benim dizel Megane’da düşük süratlerde böyle bir kararsızlık söz konusu.

Gerçi benim arabam dizel olduğu için gücün üretilmesinde fark olacaktır muhtemelen ve en sağlıklı karşılaştırmayı dizel Jülyet’e TCT, ya da turbo benzinli bir Renault’a EDC gelirse – gelince yapmak lazım.


Benim Megane'da olduğu gibi ayağımızı frenden kaldırınca araç ileri gidiyor.

Çok çok önemli bir özellik bu.

Yarı otomatiklerde ayağınızı frenden çekince araç ileri gitmiyor ve dur kalk trafikte çok sıkıntılı bir sürüş oluyor bu yüzden.

Yarı otomatik şanzımanlı dualogic Bravo böyleydi mesela.



Araçla ilgili diğer noktalar:

Stop start sistemi güzel çalışıyor.

Başka firmalarda araç hareketsizken stop edince hidrolik direksiyon desteğini keserken Jülyette kesmiyor(muş).

İstenirse ayrı bir düğme aracılığıyla stop start iptal edilebiliyor.

Arabadan elektrik çeken bir sistem açıksa stop start devreye girmiyor.

Start stop sistemi devredeyken çektiğim bir foto:




Aracın kapıları siz yola çıkınca otomatik kilitleniyor.



Bir de bu aracın en önemli özelliklerinden birisi olan DNA özelliğiyle de birkaç şey yazayım:

N modunda ayağımızı gaza sabit olarak basarken sürüş modunu D’ye aldığımızda aracın motor devri ve sürati artmaya başlıyor biz gaza basış şiddetimizi değiştirmediğimiz halde.

D modunda gaza daha az basılarak ilerlenebileceğinden istenirse ve özel bir çaba harcanırsa yakıt tüketimi düşürülebilir diye düşünüyorum.

D modunda vites daha yüksek devirde değişiyor.

Bu modda araçta meydana gelen diğer değişiklikleri daha sonra eklemeye çalışırım.


DNA seçim düğmesi:




20 km kadar yer yer dip gazla sıkıştırarak kullanım sonucunda test tüketimi 9.2 lt çıktı.




Umarım bir fikir verir arkadaşlar.

quote:

Orijinalden alıntı: gorkemuse

Golf, Leon, V40, 301, B-Max, A3 testlerimizi de yapalim artik gencler.

quote:

Orijinalden alıntı: vedat61

Yaptıgınız bunca test ve verdiğiniz bilgiler için tesekkürler tek sorum olacak arkadaşlar c sınıfında benzinli ve dizellerde en sessiz araçlar içeri en az motor rüzgar ve lastik sesi alan araçlar hangisi cevaplarsanız sevinirim

quote:

Orijinalden alıntı: haluk 23

Haluk Test Sürüşü 31. 2011 Opel Astra Classic III HB 1.3 cdti easytronic.

29 Temmuz'da test ettiğim başka bir araç ta Astra Classic III HB 1.3 cdti easytronic idi.