Tork konvertörlü otomatik vitesli aracta sabit hizla ilerlerken devir saatinde değisim (2. sayfa)

Konvertör işini yapıyor işte. Tam otomatik şanzımanların hepsi böyle. Sadece yeni nesil şanzımanlarda son bir ya da iki viteste konvertör devre dışı kalıyor ve dişli şanzıman gibi davranıyor. Amaç verimi arttırmak, tüketimi düşürmek. Son vites geçişlerinde konfor ikinci planda.

Düşük viteslerde ise güç iletimini konvertör yapıyor. Bu durum problem değil. Konvertör dediğiniz şey gücü yağ basıncı ile aktaran mekanizma.

Merhaba,

Aracınızın modeli itibariyle bahsettiğiniz konu normal.

Eski tork konvektörlü şanzımanlarda son vites iki ayrı kademe varmış gibi çalışır. Diğer vitesler de CVT gibi kademeli ve yarım debriyaj kavrıyor hissiyle çalışır. Sert kullanımlarda vitesler sanki manuel araç gibi daha net atmaya başlar. Son dişli de araç hareket ederken konvektör basıncı belli bir sınıra geldiğinde konvektörü kilitler ve dişliler tahriki direk motordan alır. En ufak bir güç gereksiniminde kilit açılarak konvektör devreye girer ve tekere giden torku artırır.

Yeni nesil tork konvektörlü şanzımanlarda ise bu kilitleme işlemi 3 üncü vitesle birlikte çalışır ve daha net devirler elde edilir. genelde ilk iki viteste kilitleme özelliği eklenmez. Bu da daha konforlu ve pürüzsüz sürüş sağlar.

Sizin aracınız özelinde ise bir problem olduğunu sanmıyorum. Titreme, silkeleme, vuruntu gibi şikayetler yoksa ve hafif eğimli yerlerde d konumunda gaza basmadan araç geri kaymıyorsa bir sorun yoktur.