Toyota Hilux'ın 48V hafif hibrit versiyonu tanıtıldı

Yurtdışında ciddi vergi avantajı var hybridlerde. Bunu kullanmak isteyen üreticiler mild hybrid'e sarılıyorlar.

TR'de tam tersi tabi. TR'ye bakmayın siz.

Yıllardır "mild-hybrid otomobiller 48V elektrik sistemiyle üretiliyor. Bunun bir istisnası 42V Volvo hibritleri. Bence söylediğinin tam tersi, Tesla 12V yerine 48V'a geçerek endüstriyi takip ediyor, endüstri Tesla'yı değil...

Onu bilmiyordum, geçenlerde bir videoda öyle bilgi paylaşılınca ben daha önce 48V ile bir yaygınlaştırma süreci yaşanacak sandım. Ancak endüstrinin Tesla'yı takip ettiği konular var. Otonom sürüş Mercedes'te yıllardır vardı ama bu denli yaygınlaşmamıştı. Elektrikli araçlar da onlarca yıldır mevcuttu ancak Tesla superchargerları çoğalttıktan sonra bu işin rengi değişti. Kendi şarj istasyonunu kuran başka marka var mı görmedim. Varsa belki Çin'deki markalar olabilir. Onlar da global trendi sıkı takip ediyorlar.

48v sistemi diğer firmalar nasıl kullanacağını bilmediği için, son derece sınırlı kazanımlarla kullandıklarını iddia etmiş Tesla.. 48v sistem mimarisi nasıl dizayn edilir diye dökümanlar fakslıyorlar. 12v ile çalışan basit sistemleri bile 48v ile çalıştırabilmişler, bu sayede her bir ekipman ve devreye ayrı kablolar veya 48v'u bölmek için 4 ayrı kablo tesisatı kullanmıyorlar..

tüm sistem son derece sade, düşük maliyetli bir paket olarak dizayn edilmiş.

Toyota'nın 48v sistemi de günü kurtarmak için, minimal emisyon kazanımları için yapılan, otomobile karmaşıklık katmaktan başka fonksiyonu olmayan AB dayatmaları.. hilux gibi bir araçta şuna o kadar gerek yok ki.. ama araba satacaksan yapmak zorundasın işte.

benzinli,hybrid pikap anca yolda sürülür arazide ilk su geçisinde cortlarsın.Aldık bu hafta gerçi ama kasa eskidi artık donanımla doldurup makyajlayıp satıyorlar gerçi ranger da 2012 de çıkan aracı yeni değiştirdi hep makyajdı aradakiler,navara 8 yıldır makyajla idare ediyor turkiyeye de gelmiyor artık

Otomotiv endüstrisinin Tesla'yı takip etmesi gereken çok konu var. Tesla devrimci ve inovatif bir şirket ve eğer diğer otomotiv şirketleri Tesla'yı takip etmezlerse BEV kategorisinde başarısız olmaya mahkum görünüyorlar ama 48V meselesinin bununla ilgisi yok. Mild hybrid denen hibritlerde bir çok firma zaten 4-5 yıldır 48V mimarisini kullanıyor. 48V seçeneğinin 12V seçeneğinden çok daha cazip olduğunu görmek için dahi olmaya gerek yok. Lise fiziği ile bile anlaşılabilecek bir gerçek var. Düşük voltajla yüksek akım taşımak istersen kalın kablolara ihtiyaç oluyor. Kalın kablo demekse ağırlık ve maliyet demek. Bunun yerine voltajı güvenlik açısından makul düzeylerde yükseltirsen, mesela 48V, kullanılması gereken kablolar ciddi inceliyor. E bunu bilmek için de mucit olmaya gerek yok. O yüzden diğer firmalar Tesla'dan önce mild hibrit kategorisinde 12V kullanmak yerine daha yüksek gerilimler tercih ettiler. Tesla zaten ana batarya ve motorlar arasında 400V ve 800V kullanıyordu. Ama backup dediğimiz normal batarya olarak bildiğimiz 12V otomobil aküsünü kullanıyordu. Tesla bundan vazgeçip destek aküsünde 48V kullanmaya başladı.

Mesele bundan ibaret. Yoksa 48V konusunda Toyota Tesla'dan bir şey öğrenmiş değil. Zaten yıllardır mild hibritler 48V mimarisi ile üretiliyorlar. Hiluz da bir mild hibrit olduğu için o da 48V mimarisi ile üretiliyor doğal olarak...

Ama Tesla gerçekten endüstriye bir çok yenilik getirdi. Bunu da teslim etmek gerek.

Şantiye aracı gibi geliyor bunlar bana

Hala faks kullanılıyor mu gerçekten? En son 20 YY. teknolojileri müzesinde görmüştüm bir faks makinesini. 

Şaka bir yana bu haberin gerçekliği var mı yoksa makara mı bilmiyorum ama makara olması yüksek ihtimaldir diye düşünüyorum. Diğer firmalar can-bus mimarisinde uzmanlar zaten. 10 yıllardır kendi araçlarının elektrifikasyonunu tasarlıyorlar. Mild hibritlerde 48V kullanmaya da Tesla'dan önce başladılar. Hatta belki en az 5 yıldır mild hibritler 48V olarak üretiliyorlar. Ama 48V uygulamasında Tesla çok etkili bir optimizasyon yakalamıştır, orasını bilemem. Bir de sorun bu kadar basit değil. Tedarik zinciri hala eski 12V gerilime göre bileşen ve ekipman üretiyor, satış sonrası servis hizmetlerinde çalışan teknisyenler de 12V gerilim üzerine eğitilmiş insanlar. Tüm akü sektörü hala 12V. Dahası ICE araçlar da hala 12V. Yani 12V-48V dönüşümü öyle bugünden yarına şıpın işi hemen oluverecek bir dönüşüm değil. Kaldı ki mevcut ICE araçların 48V mimarisinden çok fayda sağlayacağı da şüpheli çünkü ICE araçlarda kablolarla öyle çok yüksek akımlar taşınmıyor.

Sözün özü, bu 12V-48V meselesinde diğer firmaların Tesla'dan öğrenecekleri pek bir şey olduğunu sanmıyorum. Tesla'dan öğrenecekleri başka şeyler var ama bu değil bence. Tesla'nın gayesi de bir şey öğretmekten ziyade, "bak ben böyle yaptım, siz de böyle yapın da bir standardizasyon olsun" şeklindedir bence.

Mild hibrit saçmalığına toyota da girmiş. Toyotanın hibriti asıl bu pikup vs ağır ticari araçlarında kullanması lazım. Bunlarda çok daha verimli olur. Araç zaten ağır. Motor freni ya da normal fren yapıldığında daha fazla enerji depolanır. 7 litre yakan yaris 5 litreye düşüyorsa 14 litre yakan bu tarz araçlar 10litreye düşer. İkisinde de oran aynı ama çevreye salınan gazdaki alama iki katı farklı.

Hibritin diğer artısı da çekiş sistemi olur. 4*4 aracı diferansiyel olmadan elektrikli motorla 4*4 yapabilir hibrit binek araçlardaki gibi.

Hocam olur mu, faks hala kriptik güvenlik önem arzeden yazışma ve evrak paylaşımlarında çok yaygındır.. özellikle üst düzeyde, yönetim ölçeğinde. günlük basit yazışmalarda kullanılmaz tabiki.

Tedarik zinciri hala eski 12V gerilime göre bileşen ve ekipman üretiyor, satış sonrası servis hizmetlerinde çalışan teknisyenler de 12V gerilim üzerine eğitilmiş insanlar. Tüm akü sektörü hala 12V. Dahası ICE araçlar da hala 12V. Yani 12V-48V dönüşümü öyle bugünden yarına şıpın işi hemen oluverecek bir dönüşüm değil.

bütün mesele bu.. Tesla herşeye sıfırdan başlayan, tüm otomobilleri baştan elektrikli mimari ile hazırlanmış, tüm zinciri bu şekilde kurulmuş ve bu sayede acayip esneyebilen bir şirket olarak kas gösteriyor aslında. Ice devleri bu şekilde eğilip bükülemiyor, bunun artistliği aslında bu, birşeyi becerememenin değil.. bu globalizmde böyle bir şey mümkün değil zaten.

Gerçekten?..

İnan bilmiyordum. Ama kriptik güvenlikte hala faksın kullanılıyor olması akla çok yatkın. Öte yandan faksın artık biz sokaktakilerin hayatında bir yeri kalmadığı da malum. Benim evdeki çok amaçlı yazıcının faks özelliği var ama artık 10 yıldır evde sabit hat yok! Tabii GSM üzerinden de kullanılabilir ama ne gerek var?

Evet, bütün mesele burda. ICE devleri o kadar büyük ki ataletleri de çok büyük bu yüzden. Tüm fabrikaları, tüm tedarik zincirleri ve tüm personelleri hatta müşterileri bile ICE otomobiller üzerine tasarlanıp bina edilmiş dev firmaların varolan tüm üretim süreçlerini bir kenara itip Tesla gibi sıfırdan yeni bir üretim anlayışına ve altyapısına hemen geçmeleri mümkün değil.

Yoksa Tesla'dakiler mühendis de, Toyota'dakiler tamirci çırağı mı! Toyoto'daki tasarımcılar da alasını kurgular 48V mimarinin ama altyapın buna müsait değilse, mecburen palyatif veya daha az optimize edilmiş çözümlerle idare edersin, altyapını yeni teknolojilere uydurmak yerine, yeni teknolojileri mevcut altyapına uydurmaya çalışırsın.

Şu yapılarıyla VW ve Toyota gibi ICE devlerinin Tesla ile rekabet edebilmeleri çok güç, hele Tesla'nın yazılım konusunda diğerlerinden çok daha fazla yol aldığı, diğerlerinden belki de 10 yıl ilerde olduğu düşünülürse...

Çok büyümek bazen iyi değildir, Koca IBM bu yüzden dağıldı.