Toyota Hybrid serisi otomobiller ; Faydalı bilgiler , Batarya ömrü , hybrid kullanmanı püf noktaları (2. sayfa)

Faydalı bilgiler, sağolun.

Forumlardan okuduğum kadarıyla batarya ömrünü uzatmanın pek imkanı yok ancak kısalmasını önleyebiliriz.

Batarya ömrünü ne kısaltır;

Aşırı Şarj ; HSD tarafından şarj edildiği için yapılacak bir şey yok, zaten aşırı şarj yapmaz.

Aşırı Deşarj ; düşük hızlarda gaza birden yüklenmek bütün yükü elektrik motoruna bindirecektir. benim görüşüm gaza basarken eze eze basmak faydalı olacaktır.

Aşırı soğuk ; -15 derece altında batarya zarar görmeye başlar, start tuşuna basınca normalde motor çalışmaz ama soğukta motor soğutma suyunu 15 dereceye çıkarana kadar 1-2 dakika çalışır, bu sırada hareket etmemek, ve kaloriferi açmak bataryaların ısınmasına zaman tanımak faydalı olabilir.

Aşırı sıcak ; Batarya performansı 45 derecenin üzerinde düşmeye başlıyor 65 derecenin üzerinede zarar görmeye başlıyor. Batarya arka koltuğun altında olduğu için korumalı bir bölgede ancak yinede güneyde oturanların yazın en sıcak günlerinde camları 1 parmak açık bırakmak, hareket etmeden önce aracı havalandırmak, hibrit soğutma sistemini temiz tutmak faydalı olabilir.

ALINTIDIR --ALINTIDIR -------------------------------------------------------------------------------btongun tarafından paylaşılmıştır.

Toyota Araçlar Neden Yağ Yakar!!!!!

Bir toyota benzinli veya hybrid araç aldınız ve daha 300.000 km kullandınız, aracınız yağ yakmaya başladı. en az 700.000 km ömrü olduğunu zannediyordunuz halbuki! Oysa aracınızı her 15.000 km de servise götürmüştünüz. Bu bakımın yeterli olduğunu düşünüyordunuz.

Malesef Yanıldınız!!!

Sorunun Adı: Düşük tansiyonlu yağ sekmanı...

Tarihçesi: 2000 li yıllara gelindiğinde amerika emisyonları düşürmeye yoğunlaştı ve firmaları da buna zorladı. Ana pazarı amerika olan japon firmalar da emisyon testlerinde geçebilmek için normalde bir performans ürünü olan düşük tansiyonlu yağ sekmanlarına geçiş yaptılar.

Ne fayda sağladı: Yağ sekmanı düşük tansyonlu olunca silindir duvarına daha az sürtünür, piston daha rahat hareket eder. Arkasında daha kalın bir yağfilmi bırakır, böylece kompresyon sekmanları da daha az sürtünür. sonuçta motorun yakıt tüketimi özellikle rolanti de çalışırken düşer. Yakıt tüketimi ile beraber emisyonları da düşer. bu durum toyota motorlarının sağlıklı çalışması sırasında bir miktar daha fazla yağ tüketmesinin de ana sebebidir. 15k olan normal yağ değişim peryodunda hissedilecek bir yağ tüketimi değildir.

Türkiyedeki Toyota corolla kullanan taksicilerin sıfır motora sekman atması bu sebeptendir. Taksiciler hep tıkalı trafikte saatlerce motoru çalışır tuttukları için bu motorların yağ tüketimini fark edebiliyorlar. Bu durumu LPG ile motor yağ yakıyor diye yorumluyorlar. halbuki taksi motoru özel araca göre çok çalıştığı için yağ tüketimi problem haline geliyor. Yoksa bizim araçlar da yağ yakıyor.

Peki ne ile sonuçlandı: aracınız 300k km yi devirdikten sonra günlerden bir gün yağ sekmanı motor içindeki kurum, vernikleşme ve kir nedeniyle kilitlenir. normalde piston üzerinde hareket etmesi gereken bu sekman kirleri iterek silindir duvarına sürtecek tansiyona (sertliğe) sahip değildir. Yağ sekmanı silindir duvarına oturmayınca aradaki küçük boşluktan, motor yağı yanma odasına sızar ve extrem bir yağ tüketimi olur. biz buna motor yağ yakıyor diyoruz. Dahası, yağ sekmanı silindir duvarına oturmayınca, piston iyi yataklanmamış olur, piston eteği silindir duvarına sürter ve silindiri çizer. Artık motorunuz önlenemez şekilde yağ yakıyordur.

Neden Pislikler ve vernikleşme var ki? Motor yağı ne marka ve katkıları ne olursa olsun benzin buharına maruz kalır. Benzin buharı motor yağının içinde yoğunlaşarak yağ ile karışır. Yağ içindeki benzin, motor yağını bozar.

Motor yağı her ısınıp soğuduğunda karter içindeki hava içinde bulunan su yoğunlaşarak motor yağına karışır.

Motor yağı motorunuzun temizliğinden sorumludur. içindeki deterjan katkıları ile karbon birikintilerini temizler.

Motor yağı zamanla bozularak vernikleşmeye neden olur.

Toyota motorlarının 1.000.000 km yapması iyi bir bakımla mümkündür.

Yapılması gereken tek şey her 7500km veya 6 ayda bir yağ değişimi yapmak.

Toyota Bu işe Diyor: Aracınızın kitapçığına bakarsanız "aracınızın kullanım ömrü 10 yıl veya 200.000 km dir" yazar.

bir toyota çok kötü bir bakımla bile 200.000 km sorun çıkartmaz. dolayısı ile toyota'nın sorunu değil.

15.000 km veya 1 yıl olan bakım aralığı toyota motorları için uzun dönemde yukarıda bahsettiğim sorunlara yol açmaktadır.

Yapılması gereken tek şey her 7500km veya 6 ayda bir yağ değişimi yapmak. uzay teknolojisine sahip aşırı pahalı yağlar pratikte bir işe yaramayacaklardır. Güvenilir bir marka, uygun viskozitede sentetik bir yağ işinizi görecektir.

Bu yazıdaki bilgiler çok güvendiğim AMD'ye ait "The Car Care Nut" isimli youtube kanalındaki videolardan derlenmiştir.

Klavyem döndüğünce anlatmaya çalıştım, umarım faydası dokunan toyota severler olur.

Tüm Toyota Severlere Saygılarımla.r.

mosasaaurus adlı grup üyemiz paylaşmış;

Toyota motorlarında yağ yakma problemi , Gen2 ve Gen3 priuslarda görülmüştür ayrıca prius-corolla ile aynı olan 2ZR kodlu . atkinson-otto çevrimli diğer motorlarda da o dönem yağ yakma görülmüştür.

Daha sonra motoru ve segmanları güncelleyerek sorun ortadan kaldırıldı.

Bizlerin şu an kullandığı ise 2ZR-FXE kodlu motor, Gen4 motordur. Priuslar arasında da en sorunsuz motor olarak geçer, hatta çoğu Gen3 kullanıcısı motorunu Gen4 ile değiştirmiştir. Bu motor 2zr-fe alt yapısını kullanıyor bu motor tek başına 140hp 175nm tork gücüne sahiptir. diyeceğim şu ki bu motorlar sürekli start stop eden motorlar 15bin km bakım periyodu yanlış değil fakat kaliteli bir yağ ile değiştirilmesi bu araca iyiliktir.

Toyota CHR Hybrid, Corolla Hybrid, Corolla Cross Hybrid kullanıları olarak araçlarınızı bakıma götürürken mutlaka hangi marka yağ kullandıklarını ve API SN plus standartından daha alt bi seri yağ kullanmadıklarından emin olunuz. İkna olmadıysanız servisle konuşup kendi yağınızı kendiniz götürün. bazı servislerin 5w30 kullandığını duydum. benim servis orijinal Toyota marka 0w20 kullandığı için ses etmedim.  

Yukarıdaki yazıya cevap verilmiş ;Sayın mosasaaurus.

Evet, araçlarımız Prius 4 motoru ve HSD kullanmaktadır. Bu şimdiye kadar üretilmiş en sorunsuz ve pürüzsüz çalışan sistemdir.

Evet, Prius 2 de hatalı silindir kapak contası nedeniyle yağ yakma durumu olmuştur.

Evet, Prius 3 de ilk iki yılda üretilenlerde yine hatalı silindir kapak contası nedeniyle yağ yakan Priuslar olmuştur.

Benim bahsettiğim konu " Low Tension Oil Control Ring " üretim hatası değil, bell bir modele has değil, tüm toyota modellerini kapsayan genel bir tasarım anlayışı (tasarım hatası değil).

Diğer yazımın en altında da belirttiğim gibi yazdıklarım kendi tecrübem değildir. sevdiğim ve güvendiğim, 20 yıllık bir makine mühendisi gözüyle söyledikleri mantıklı gelen bir "master toyota technician " tarafından sunulan bir youtube kanalı içeriklerinden derledim.

Tüm Toyota Severlere Saygılarımla

Toyota hybrid serilerinde kullanılan ATKİNSON çevrimi motor nedir ? Otto çevrimi ile arasında ne fark vardır?

Gen 5 hibrit demekle benzinli motorumu yoksa hibrit sisteminimi kastediyorlar anlamadım , çünkü fotoğrafta benzinli motoru tanıtmışlar .

---------------------ALINTI DIR---------------------------------------------------------------------------------ALINTI DIR---------------------------------------------------

Yeni hibrit sistemi, Toyota’nın Polonya ve İngiltere fabrikalarında üretilerek, Türkiye’de ve İngiltere’de banttan inen Corolla modellerindeki yerini alacak.

5. jenerasyon hibrit motor ve şanzımanların üretimi, Polonya tesisinde 77 milyon euro ve İngiltere tesisinde 541 bin euro yatırımla gerçekleştirilen yedi üretim hattının güncellenmesiyle başlayacak.

Toyota Polonya’da MG1 ve MG2 elektrik motorları ile hibrit şanzımanları üretirken bu bileşenler, 5. jenerasyon hibrit aktarma organını oluşturmak üzere İngiltere’de 1.8 litrelik benzinli motorla kombine edilecek.

5. jenerasyon Toyota hibrit teknolojisi daha hafif, daha kompakt ve daha yüksek güce sahip elektrik motorlarıyla öne çıkıyor.

Günlük sürüşlerde elektrikli sürüş miktarının daha fazla olmasıyla daha düşük tüketim ve Krbondioksit emisyonları sunan yeni hibrit teknolojisi, aynı zamanda daha yüksek performans da sağlıyor. 140 PS güce sahip 1.8 litre hibrit motor, önceki jenerasyona göre 0-100 km/s hızlanmasını 1.7 saniye iyileştirerek 9.2 saniyeye indirdi. Her geçen jenerasyonda verimliliği ve performansı artırılan Toyota hibrit teknolojisi, Avrupa’da daha fazla kullanıcı tarafından tercih edilmeye devam ediyor. Son 4 yılda Toyota Avrupa satışlarında hibrit araçların oranı yüzde 30’dan yüzde 66’ya çıkarak önemini artırdı.

Hybrid bitti artık

Devir tam elektrikli devri

Dizel kalkarken Hybrid de kalkacak

Hybrid yerine tam elektrikli öneririm.

Gelecekte tüm arabalar tam elektrikli olacak.

Hybrid dahil yasaklanacak 2035 yılında Hybrid üretimi duracak.

ALINTIDIR -----Melih Arslan

Atkinson çevirimde 1.8 motor hakikaten sınır değer gerçek 4 kişilik araçlar için. (Yaris değil yani kastım)Sağ sol teker arası mesafe uzadıkça , Atkinson çevrim, turbosuz 1.5 motor hesaplı yakmaz.

Bakin mesela 1.5 Prius a , 1.5 Yaris kadardır sağ sol teker arası mesafesi.5 santimetre bile dünya kadar hesap kitap güç değişikliği demek. Bakin ben de bir zamanlar Corolla Hibrit ve CHR Hibrit araçlar neden 1.5 motor ile değilde 1.8 motor ile üretiliyorlar diye bu mecrada Toyota yı eleştirmiş bir insanım yaşadıkça öğrendikçe anladım.

Önce bir şu mantık bir akıllarda yer etmeli:

#Turbo zevki bekleyen Toyota hibrit almasın.

#Gaza yüklenMEDEN sabit gaz açısı ile hızlanmayı sevmeyen cvt kullanmasın.

#Toyota’nın farkı kumaşta , izolasyonda , plastiğin dokusunda değildir. Kaput altında başlar. Dişli içeren ne kadar aksam varsa arabada toyota orda emsallerinden çok ileridedir. Bunu da 6 ay 1 senede değil 5-6 yılda anlarsın.Yani sıkılganlar hibrit almasın

#Ben katalog değeri bugün herhalde wltp 4.9 olan CHR a git-gel güzergahta şehir içinde çok da kasmadan 3.0 ın altında değerleri tüketirmiş bir insanım. Videolarımda var YouTube dan bakabilirsiniz üstelik daha kasmaya başlamamıştım bile.

Hibrit aracı kullandıkça alışır alıştıkça çok çok az tükettirirsiniz.Sağda solda milletin ne kadar tükettiğini sormanız size bir şey kazandırmaz. Hibritler sürücüsü istediğinde az tükettirir. Bende 6 litre yakıyor diyen adamın chr ı ben kullandığımda 3.5 litre yakıyorsa demek ki o adam turbo benzinli düz benzinli kullansa 10 litreden aşağı inmeyecek kimse böyle çocuk gibi aksini iddia ederek insanları yanıltmasın.

2ZR-FXE kodlu 1.8c Toyota motoru EGR .

Soru; Hybrid lerinde benzinli motorunda sanırım EGR var. Bu EGR'ler kurum bağlayıp tıkanabiliyormuş. Acaba otobanda yüksek hızla 10-15 dk, yüksek devirde gitsek bu kurum temizlenebilir mi? Tıpki DPF de olduğu gibi.

Cevap;. Maalesef temizlenmez. Yüksek devirde egzoz sıcaklığı arttığı için egzoz kısmında kalan kurumlar temizlenir. Ama yüksek egzoz sıcaklığının emmeye pek bir faydası olmaz. O kurumların bir kısmı atkinson çevrimi dolayısıyla silindir içinde kalan atık gazlardan da geliyor. Bir kısmı da EGR’den geliyor. Sökülüp temizlenmesi zor değil. Servisler ustalar çok kolay yaparlar. Yaklaşık 150-200 bin km’de yaptırmak gerekir. Serviste yakıt hattı temizleyicisi var. Bunu kullanmak bir nebze işe yarayabilir

Soru;. Ben İstanbul'un yokuşları bol olan bir mahallesinde yaşıyorum haliyle aracımla günlük kullanımda sık sık yokuş inip çıkıyorum. Videonuzda yokuş inip çıkanlara corolla hybridi tavsiye etmediğinizi belirtmişsiniz. Bunun sebebini biraz açar mısınız? Sizce toyota hybrid istanbul trafiği ve bol yokuşlu inişli yollarda 100km'de 5 litrenin üstüne çıkar mı?

Cevap;İstanbul’daki yokuşlar uzun soluklu değil. Videoda bahsettiğim yokuşlar 5-10km olanlar. Onlar bile olsa yine de diğerlerinden az yakıyor. İstanbul’da yokuşlu yerlerde diğerlerinden az yakarsınız. Kullanım güzergahınızı bilmiyorum ama bu araba normal sakin kullanımda istanbul’da yokuşlar dahil 5 litreyi geçmez.

Soru;. Ben aracımı her gün kullanmıyacağım. İki veya üç gün arayla kullanacağım. Bu sürede aracın pil seviyesi çok düşer mi? Yani böyle bir durumda benzin tüketimi çok mu artar?

Cevap;Aracı park ettiğinizde pil seviyenizi 4-5 diş bırakabilirsiniz. Tekrar çalıştırdığınızda aynı seviyeden başlayacaktır. Düşmez. Sadece seviye %60-65 üstüne çıkıp tekrar 45’e düştüğünde bir düzeltme yapıyor, o kadar.

Soru;aracım 1.8 hibrit Corolla , zaman zaman pil ile giderken benzinli motorda devreye giriyor , bunun sebebi ne olabilir?

Cevap; Birkaç sebebi olabilir. Hızınız 120 üstünde ise, piller çok ısınmışsa veya motor soğukken kaloriferi açmışsanız ya da sport modda kullanıyorsanız benzinli motor kapanmayabilir. Seri kullanımlardan sonra pil çabuk ısınır ve bir süre kapanmayabilir. Ayrıca pil filtresini mutlaka temizleyin ya da değiştirin.

Soru; batarya dolu olmasına rağmen kalkışta gaza çok az bile bassam benzinli motor yeniden çalışıyor. Sizce bu durum normal midir?

Cevap;Piller çok sıcaksa bahsettiğiniz şeyi yapıyor. Sıcak değilse ilk harekette benzinli motor çalışmaz. Kışın bu durumu daha az yaşarsınız.

Soru; dik olmayan bir yokuştan aşağı inerken frene hafif basılı tutup inmek mi daha ekonomik olur? yoksa frene ara ara basıp inmek mi daha ekonomik olur? Uzun süre basılı tutup inmenin balatalara ya da disklere bir zararı olur mu? Balataların ömrü kısalır mı? Arabanın hızlanmasını bekleyip fren yapınca arabanın bataryalarının sanki daha geç şarj olduğunu, hafif basılı tutup inince de daha hızlı pillerin dolduğunu gözlemledim. (Yanlışta gözlemlemiş olabilirim:).

Cevap; Hafif yokuşlu yerlere frene hafif basarak inmek daha mantıklı. Hatta mümkünse hafif ve sabit pedal seviyesi ile basarak inmek daha iyi. Bu seviyedeki frenlemenin çoğu elektrik motorlarıyla yapılıyor. Sabit dedim çünkü değişken frene basma tepkilerinde balatalar da devreye sık girebiliyor. Ayağı sabit tutmaya çalışmak lazım. Ama bu çok ince detay olur. Yapabilirseniz daha iyi. Olmazsa sıkıntı değ

çok düşük hızlarda yokuş inerken hızlanıp basın demiştim. Sebebi hızın da çok az olmasıydı. 10km hız altında frenlemede enerji kazanımı olmuyor. Dediğiniz gibi frene hafif basarak inmek pili daha fazla doldurur. Birden frene basıp yavaşlamak istediğimizde anlık üretilen enerji pillerin şarj alma kapasitesini aşıyor. Hem de elektrik motoru durdurma gücüne erişmediği için balatalar kullanılıyor.

Soru;

1- Genelde hangi modda kullanıyorsunuz Eco mu Normal mod mu ve hangisi daha tasarruflu sizce?

2- Uzun yolda da Eco modu mu tercih ediyorsunuz?

3- Uzun yolda hız sabitleyici mi kullanmalıyım yoksa kendim mi sürmeliyim ?

4- Birde süzülmeyi pek anlamadım süzülme nedir?

Cevap;.

1-) 80km hıza kadar olan şehir içlerinde kesinlikle eco modda kullanıyorum.

2-Düz yolda ve otoyollarde eco, hızlanma yavaşlama veya daha riskli kalabalık yollarda normal modda kullanıyorum. Gaz tepkisi bazen lazım oluyor.

3- Hız sabitleme sevmiyorum. Önüme araç gelince gereksiz yavaşlıyor. Hatta önüm açılınca seri hızlanmaya giriyor araba. O yüzden yol çok boş değilse kullanmıyorum. Böylece rama inişlerde süzülme yapabiliyorum. Ama yol boşsa hız sabitlemeyi açarım. Çünkü araç beyni gaz pedalını daha hassas kontrol ediyor ve az yaktırıyor.

4- Süzülme boş vites gibi gitmek demek. Gaz pedalına uygun seviyede basarsanız piller şarj olmaz ve pillerden tekere güç gitmez. Gösterge menüsünü bu videodaki gibi benim gösterge şeklinde kullanmalısınız. Şarj ve eco pwr durumlarını görmelisiniz.

Soru; süzülmenin mantığı pillerin ısınmasını mı engellemek?

Cevap; hayır. Yavaşlama veya hafif rampa inişlerde normal arabaları boş vitese atarsanız en az yakıtla en çok mesafe gider. Eğer viteste inerseniz araç erken yavaşlar veya hızı kesilir. Motor içi sürtünmeler bu enerjiyi emer.

Hibritte ise gaza biraz basarak süzülür. Aracın sahip olduğu potansiyel enerji ile maksimum yol almak için süzülürüz. Süzülmek vites boşta gibi olur. Benzinli Motor çalışmaz. Aracı yavaşlatacak etmen sadece rüzgar ve tekerlekler sürtünmeleridir. Diğer yavaşlatma etmenleri ortadan kaldırırız.

Soru;Eğimli yolda süzülürken ayağımı gazdan komple kesinlikle çekmiyorum diyorsunuz onun sebebi nedir acaba?

Cevap; Süzülme farklı bir şey. Boş viteste gitmek gibi. Ayağı gazdan çekersek piller dolar ve bu şarj esnasında araç hızı düşer , yani şunu demek istiyorum yokuş aşağı ivme ile aracınız 100 km hızlanıp 2 km yol gitmek yerine siz gaza basmazsanız 70 km hızlanıp 1 km ivmenin gücü ile yol alır.

Soru; gaz vermekle uğraşmak yerine vitesi ''N'' ye çeksek süzülüyor muyuz yoksa pilleri mi dolduruyor merak ettim?

Cevap;''N'' ye çekmek süzülme yapar ama şehir içinde dinamik sürüş vardır. Sürekli N-D arası geçiş yapamayız. N’de rejenere olmaz bu arada. Kazanılacak enerji çöpe gider. Her zaman süzülmüyoruz. Çoğu zaman ayağımızı gazdan çekiyoruz. O sırada araç şarj oluyor.

Soru; Özellikle uzun inişlerde, piller izin verilen doluluğa ve sıcaklığa ulaşmadan önce vitesi B konumuna almak, pil sağlığı için iyidir diyebilir miyiz sizce?

Cevap;Denemek lazım. B konumunda araba çok yavaşlıyor. ama eğim kurtarırsa piller full dolmadan B konumuna almak mantıklı olabilir. eğim az ise araba fazla yavaşlar. Zaten pil en fazla %75-80 doluyor. sistem pilleri full doldurmayarak pilleri koruyor. B konumunu daha çok köy yayla gibi yerlerden inişlerde kullanmak daha mantıklı gibi. uzun yolda ben gaza hafif basarak pillere şarj gitmeden süzülme yapıyorum genelde

Soru; Uzun yolda 70-90 arası giderken bir şey fark ettim. Ayağım gazda giderken araç hem motordan güç alıp hemde şarj oluyorken ayağımı gazdan bir anda çekip sonra tekrardan gaza dokunduğumda elektrikli motor devreye girerek bir süre beni götürüyor. Bu şekilde yolun bir bölümünü elektrikle gidiyorum ve daha sonra motor tekrar devreye giriyor. Bu yaptığım yanlış bir davranış mı sizce. tasarruf yapıyorum sanarken zarar ediyor olabilirmiyim ?

Cevap; Evet biraz yanlış. Gereksiz yere pilleri bitirip tekrar dolduruyorsunuz. Hem pil çabuk eskiyor hem verim düşer. Onun yerine sabit 80 ile sürün. Piller bir süre sonra dolacak ve mümkün olan en düşük motor devrinde sürüşe devam edeceksiniz. Eğer eğimsiz bir yolda gidiyorsanız pulse glide yapabilirsiniz. Yani 90’a kadar hızlan. Sonra gaz bırak. Ve süzülme hareketi yaparak 70’e in. Sonra yine 90’a kadar hızlan şeklinde.

Soru; Kış aylarında motorun ısınması için bir kaç dakika hareket etmeden beklenmesi batarya ömrüne faydası olur mu ? Yakıt sarfiyatına etkisi hususundaki görüşünüz nedir ?

Ben bunu Toyota Türkiye'ye sordum. Onlar ilk çalışmada motor direkt çalışıyorsa (özellikle kış aylarında sürekli böyle oluyor) motor susana kadar aracı hareket etmeyin dediler. Burada motorun çalışma amacı pilleri ısıtmakmış. Eğer pilleri yeterince ısıtmadan yola çıkarsanız pil ömrünü aşırı düşürürsünüz dediler

Cevap; Beklemeyin. Zaten ilk çalıştırdığınızda pillerden enerji çekerek hareket ediliyor. O sırada sürerken motor da ısınmış oluyor. O yüzden beklemek tüketimi artırır. Bataryanın ömrünü araba zaten fazlasıyla düşünüyor. Sizin tek yapacağınız şey park etmeden önce en az 4 diş bırakmaya çalışın. Olmuyorsa da zorlamayın.

Saçmalamışlar. 13 derece altındaki hava sıcaklıklarında siz araca ilk start ı verdiğinizde benzinli motor çalışır. Sebebi de haliyle benzinli motoru ısıtmaktır. Benzinli motorun çalışması pilleri ısıtmaz. Zaten motor suyu 35-40 derece olunca benzinli motor kapanır.

Toyota TR'nin verdiği cevap; Verimli çalışma ve sistemini koruma adına benzinli motor aracın ilk çalıştırılması sırasında motor soğutma suyu sıcaklığını rejim sıcaklığına getirenceye dek çalışacaktır. Böylece termal verimlilik, elektrik-benzin motoruna geçişler sırasında konfor kayıpları ortadan kaldırılması ve benzinli motor içerisindeki mekanik olarak çalışan parçaların verimli çalışma sıcaklığında çalışarak malzeme ömürlerinin uzatılması faydaları sağlanmaktadır. Havaların soğuması ile birlikte benzinli motor soğutma suyu sıcaklığının rejim sıcaklığına ulaşması sıcak havalara göre bir miktar daha fazla zaman alabilmektedir." bana yazılan tam olarak bu. Malzeme ömrü açısından sanki beklemeyi tavsiye diyorlar ama motor susana kadar beklemek lazım mı lazım değil mi? tereddüte düştüm.

Hibrit kullanıcımızaın verdiği cevap; yazı doğru. Ama beklemenize gerek yok. Çünkü motor yeterli sıcaklıkta değilse zaten tekere güç iletmiyor. Elektrikle gidiyor araç. Eğer pilleriniz 5 diş ve üstündeyse ve çalıştırır çalıştırmaz hızlı sürüşe, rampa çıkışa geçilmeyecekse ilk çalıştırmada yavaş yavaş hareket edebilirsiniz. Bu tasarruf yaptıracaktır.

Soru; Hibrit corolla'mın bataryası gösterge üzerinde 4 dişte olmasına rağmen sürekli benzinli motora aldı elektireğe geçmedi. Sadece tam durduğumda stop etti. Tekrar harekete geçerken yeniden benzine aldı. Acaba sebebi ne olabilir ? Motor sıcaklığı da ortaya yakındı.

evet araç güneş altında kalmıştı. Klima açık değildi. Evet sıcak bi iklimdeyim, Gaziantepdeyim .

Cevap;Araç güneş altında mı kaldı, araç içi sıcaklığı yüksek miydi? Klima kullanıyor musunuz? sıcak bi şehirdemi kullanıyorsunuz?

Hibrit sürüşü sağlayan bataryanız çok ısınmış ve devre dışı kalmış. aracı güneş altında bırakmamaya çalışın. İçine binince mutlaka içeriyi serinletin ve klima kullanın. Pil toz filtresini ara ara söküp süpürge ile temizleyin. Piller hava soğutmalıdır.

SORU; Sabah araci calistirir calistirmaz 15 /20 sn sonra garajin dik rampasindan cikmam gerekiyor, kışın soguklarda ilk saniyede benzinli motor da calistigi icin rampayi iki motor birlikte cikiyordum. Ancak simdi havalar isindigi icin gaza cok yuklenirsem rampayi cikmadan calisiyor ama 4 dişin uzerindeyse az gazla benzinli motor devreye girmeden yurume hizinda cikabiliyorum zorlanarak. bunu yapmam zararli mi? araci calistirdiktan sonra P konumunda gaz pedalına basip benzinli motoru calistirip rampayi benzinli motorla birlikte cikmam daha mi saglikli?

CEVAP;Kışın benzinli motor çalıştığında ilk etapta tekere çok az güç verir diye anlatmıştım. Çalıştırıp 15sn bekleyip rampayı çıkabilirsiniz. Pilleriniz böylece fazla azalmaz.

Corolla cross hibrit otomobil için bulunabilecek aksesuarlar;

aliexpress.com

407.86TRY 42% OFF|Toyota Corolla çapraz XG10 için 2021 2022 2023 hibrid araba çamur flepler çamurluklar Splash muhafızları çamurluk çamurluklar koruyucu aksesuarları| | - AliExpress

https://tr.aliexpress.com/item/1005005061659553.html?pdp_npi=2%40dis!TRY!TRY%20698.81!TRY%20419.29!!!!!%40211b600e16752523780298660e1f29!12000031490483141!btf&_t=pvid%3A1700aea1-2575-452d-8583-dd0ab52957aa&afTraceInfo=1005005061659553__msite__c_ppc_item_bridge__xxxxxx__1675252378&spm=a2g0n.ppclist.product.0&gatewayAdapt=gloPc2turMsite&fbclid=IwAR3sPqZTIZpyc6wg4kJot408WFtGZ8xgUkbpsZBAXkM74v0qRh5bkJIAM9U

amazon.com

PGTOPONE Red LED Rear Bumper Reflectors Fog Brake Tail Light Sequential Turn Signal Lamps Accessories Compatible with Toyota Corolla Cross 2020 2021 Function as 3 in 1

https://www.amazon.com/dp/B09DPC8LC2?ref_=cm_sw_r_apin_dp_1B2P0M9M34TGJ16ZYV27&fbclid=IwAR2whOlmEwQa9EjIl8gjIUA6yS9sMiW1CfZFWWpE2oKJEsIxO6gAelMoYno

Corolla Cross arıza kaydı / Sorun Giderme ;

Mehmet AKSOY dikkat ALINTIDIR !

Arıza;yavaşlama ve ivmelenmelerde daha bariz olmak üzere ön takım veya gögüsten tıkırtı sesi geliyor. Sanki gevşek bağlantı var gibi. Bu tip bir sorun gözlemleyen var mıdır?

Çözüm ;Evet arkadaşlar, Servis bir gün boyunca aracı inceledi ve sorunu bulamadı!

Ön gögüsü sökmek için bir gün daha istedi. Vaktim olmadığı için haftaya geleceğimi söyledim. Bugün sorunu kendim buldum.

Sesin kaynağı motor sağ bölgesindeki klima boruları ve bağlantı klipsleri. Kompresöre esnek hortumla bağlı bu parçalar ilk kalkışlarda motor hareketinden dolayı esneyerek ses yapıyordu. Bu ses,hortumlar gögüse girerek evoparatöre geldiği için kabin içinde duyulmaktaydı.Sabitleme yaptıktan sonra ses kesildi. Özete gelirsek serviste koca bir gün boşa gitti. Şaka gibi...

Onur Yılmaz;  bilgilendirme için teşekkürler, bir kullanıcı daha aynı şeyden müzdarip olmuştu. Klima borularının yalıtımsız ve sağlam şekilde klipsli olmamasının yaptığı sesten. Artık biz de ses uyarsak ilk oraya bakacağız. İyi ki göğüs sökülmeye vakit kalmamış

Yılbaşında kısmet olursa corolla hybrid almak istiyorum, konuyu bir ara baştan sona tek tek okurum.