Yeni Kayıt
Konudaki Resimler
önceki
|
Hızlı 
Bildirim
TSI (1.0) motor ömrü? (2. sayfa)
Sıcak Fırsatlarda Tıklananlar
Editörün Seçtiği Fırsatlar
Daha Fazla 
Bu Konudaki Kullanıcılar:
Daha Az 
4 Misafir (3 Mobil) - 1 Masaüstü, 
3 Mobil
3 Mobil
Giriş
Mesaj
-
-
Kim ne derse desin 1.0 turbo motorlar ibiza,polo vs genelde sehir ici kullanilan hafif araclar icin mukemmel uyumlu fakat Skoda Kodiaq gibi hayvani bir SUV araci 1.0 motor ile almak benim kafama yatmiyor pek.Aile araci sonucta coluk cocuk dolusup birde bagaji doldurup uzun yola cikmak icin aliniyor oyle buyuk SUVlar 1.0 motor bu kadar yuku nasil kaldirabilir uzun vadede tam bir muamma. -
Aynen fazla tutmayın, uzun ömürlü olduğuna inanan tsi sever birine kitlersin olur biter :)
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi yksln -- 2 Eylül 2019; 18:58:15 > -
Uzun ömürlü olur mu olmaz mı bilemem, motoru ne kadar götürür zaman gösterecek..ama 1.0 motoru yapmışlarsa ona uygun malzeme kullanmıştır herhalde.. Bugün 1.0 motor honda da kullanıyor reno da vs. Aracın ömrü biraz da kullanmaya bağlı.. Dizel de, atmosferik de, turbolu da olsa kotu kullanılmışsa, düzgün bakılmamış ise hepsi sıkıntı olabilir.. Hondanın 1.5 turbo 182 bg aracı var.. Yani 0.5 lt başına 60 bg denk geliyor.. Vw nin 1.0 tsi 95 bg polo nun 0.5 lt başına 47.5 bg güç düşüyor..yani maksat yorulma, yıpranma ise sıkıntı Vw in motoru daha az yoruluyor..
Bu hesaba göre o zaman hondanın 1.5 turbo 182 bg aracı kısa sürede motorunun pert olması lazım... -
Motor hacmi ile ömür ölçülmez ne alaka kim diyor ki?
Motor devri ile ömür ölçülebilir mesela
Atmosferik motor tabiki turbodan daha uzun ömürlüdür , turbo yakıtı daha yüksek basınç altında yakar buda aşınma deforme demek ne kadar daha kuvvetli materyal kullanılsada
Benzinli araç daha temiz yakıttan dolayı dizelden normalde daha uzun ömürlü , zaten benzin yakıtı yakıyor dizel patlatıyor basınç altında , dizelinde düşük devir avantajı var tabi ömür acisindan
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi Guest-8D107F370 -- 3 Eylül 2019; 2:11:2 > -
hondanın 1.5 motoru atmosferik halinde zaten yeterli, turbonun basıncı ne kadar diğerinki ne kadar bunlar önemli.
sürekli performanslı kullanımda dediğin geçerli olabilir ancak günlük kullanımda polo turboya daha çok ihtiyaç duyacaktır. -
ofabiya
kullanıcısına yanıt
Bence 200 bin km leri göremeyiz hocam,
Görürsek de turbo yeni değişti, motor yeni yapıldı vb. Açıklamalarla gelir.
1.0 atmosferik olsa durum başka olurdu ama 1.0 ve aşırı beslemeli motordan yüksek ömür beklemem. -
İçten yanmalı motorlarda bu denklemi kuruyorsan önce 1hp gücünün kaç kg ağırlığı da çektiğini hesaplayacaksın, motorun kaldığı stres anlamak için,
Honda da bu değer 1420/182=7.8kg iken, Polo da 1145/95=12.1kg. Yani Polo'da motor ağırlığı çekmek için %70'e yakın daha fazla efor sarfediyor, turboşarja yaslanıyor.
Ancak bu hesapla yola çıkmak da doğru değil. Çünkü içten yanmalı motorlarda hacim seviyesi düştükçe motor içi basınçlar sabit kalmaz, parabolik olarak artar. Yani 1.0lt turbo 95hp motor yapabilmek, aynı şekilde 0.5lt turbo 47.5hp motor yapabileceğin ve iksinin aynı rahatlıkta çalışabileceği anlamına gelmez, büyük ihtimal 0.5lt turbo 47.5hp motor yapamazsın bile, 2 silindir kullanman lazım ki bu kadar düşük hacimde otomobil çekmek efektif değil. Aynı şekilde 1.0 95 ile litre başına aynı gücü veren 2.0lt 190hp turbo bir motora binen stresler 1.0'a göre çok daha düşüktür. Zaten 2.0 190hp motorun kullanıldığı araçta ağırlık da Polo'nun 2 katına çıkmayacağına göre, motora binen yük anlamında da endişeye gerek yok.
Downsize'ın dayanıklılık soru işaretleri litre başına düşen güçle de pek alakalı değil. Bu motorların aşil tendonu düşük devirlerde patlama kontrolü, sıcaklık kontrolü ve kullanılmak zorunda kalan ince yağlar. Litre başına güce odaklanmak birşey anlatmıyor.
-
En pahalı dizel yakıtı alıyorum ve her 10 bin de bakım yaptırıyorum devir çevirirken çok aşırı dikkat ederim vites düşür ve artır uyarılarına harfiyen uyarım ve bakımlarda orijinal ve firmanın onay verdiği yedek parçaları kullanırım. Şu durumda yapıları gereği dizel araçlar çok daha dayanıklı ve uzun ömürlü olacaktır aksini iddia eden kusura bakmasın cahildir.quote:
Orijinalden alıntı: Guest-8D107F370
Motor hacmi ile ömür ölçülmez ne alaka kim diyor ki?
Motor devri ile ömür ölçülebilir mesela
Atmosferik motor tabiki turbodan daha uzun ömürlüdür , turbo yakıtı daha yüksek basınç altında yakar buda aşınma deforme demek ne kadar daha kuvvetli materyal kullanılsada
Benzinli araç daha temiz yakıttan dolayı dizelden normalde daha uzun ömürlü , zaten benzin yakıtı yakıyor dizel patlatıyor basınç altında , dizelinde düşük devir avantajı var tabi ömür acisindan
Not : Bu arada aracım 1.5 dCi
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi funnerman -- 3 Eylül 2019; 10:12:33 >
-
Lpgli 1.2 i20 aracım vardı. Yürüsün diye devir çevirmek gerekiyordu. Supaplar dağıldı. O aracın 3-4 bin devirde yakalayabileceği ivmeyi 1.0 tsi fabia gaza ufak bir dokunuş ile yakalıyor. Devir yok, surtunme yok. Sadece pistonu daha dayanıklı yapsalar yeter.
Hele yokuşta vs fabia nin 7 de tırmalayıp 6 ya düşeyim barı diyeceği yokuşta i20 direk 3. Vites.
Aşırı besleme olayı 30 yıldır kamyonlardan, gemilere kadar her alanda verimi ve gücü artırmak icin kullanılıyor. Zararlı birsey olsa ticari ömrü olmazdı.
Hele konuda 1.5 dizel aracımdaki aşırı besleme motoru bozmuyor, 1.0 in aşırı beslemesi motoru bozuyor demesi çok komik.
İki araçtan turboyu sok. 1.5 dizel 50 beygir, 1.0 atmosferik 60-70 beygir üretir. Dizel yakıt turbo olmadan yüksek beygir gücü üretemez. O yüzden eski model araçlarda küçük hacimli dizel motora rastlayamazsınız. -
122'lik 1.4 tsi bile uzun dönem testinde, ( bu testler uzun yolda yapılıyor) servis bakımlıyken 200 bin de yağ eksiltmeye başlayıp, 287 bin'de motor iflas ettiğine göre 1.0 tsi'dan pek bir şey beklememek lazım.
https://forum.donanimhaber.com/golf-7-uzun-donem-testi--138525656
autobild.de
VW Golf 7 verliert gegen Mercedes A-Klasse (W176) im Dauertest - autobild.dehttps://www.autobild.de/artikel/vw-golf-7-verliert-gegen-mercedes-a-klasse-w176-im-dauertest-14903537.html
-
ARES007
A
kullanıcısına yanıt
Motor içi sürtünme kayıpları 1.2 mpi'ye göre az iken silindir içi basınç fazla. Minik gazla 2000 devirde çeken motor o çekiş gücünü gaipten almıyor. Yüksek silindir içi basınçla alıyor, yüksek ısı üretiyor, ortalama yağ sıcaklığı buna paralel yüksek, turbon döndüğü için motorun hemen yanında turbonun yaydığı bir sıcaklık da var yani egzozdan kazandığı verimi motorda ısıya çevirerek de harcıyorsun. Az yakmasının sebebi motorun kendisinin ileri teknoloji olması ve uzun süre fakirde kalırken tork üretebilmesi, araç ağırlığı ile motordan alınan torkun uyumlu olması, DSG şanzımanın efektif çalışması vb.
Sen içeride hiçbirşey hissetmeyince motor daha rahat çalışıyor olmuyor, torquepro'yu ODB'ye takar telefondan bakınca birazda parametre okumayı biliyorsan aslında motorun daha yüksek stres altında çalıştığını görürsün.
Kullandığın 1.2 i20'deki devir çevirme isteğinin sebebi aşırı beslemesiz hacmin o kasaya ufak kalması. Subapların dağılma sebebi de LPG. Kaldı ki kimse 1.0-1.2 atmosferikle, 1.0-1.2 turboyu aynı paraya satmıyor, VW 20bin fark istiyor 1.0 mpi'den 1.0 tsi'ye geçerken. Arabayı alırken o teknolojinin farkını senden alıyorlar, ancak i20 1.6 atmosferik 120hp gibi bir makina olsaydı aynı fiyatlara yaklaşırlardı.
Birde turboşarjlı motorun turbosunu sök, atmosferikle aynı gücü üretir diye bir olay yok. Turboşarj motorların sıkıştırma oranı içeride kendiliğinden ateşleme olmaması için düşüktür, 10.3-10.5:1'leri pek geçmez. Amtosferik dizayn motorlarda sıkıştırma oranı daha yüksek, bu yüzden turbonun etkin olmadığı dip devirlerde daha canlılar ve gaz tepkileri daha hızlı. Ancak turbo teknolojisi son yıllarda geliştikçe bu farklar epey azaldı, turbo motor için 10.5:1 sıkıştırma dahi iyi bir değerdir.
1.0 tsi motor dayanmaz, 1.2 mpi dayanır falan yazmıyorum. Belki 1.0 tsi çok sağlam bir makina, henüz motorlar çok yeni, uzun dönemde göreceğiz. Sadece yazdıklarının bir kısmı yanlıştı, düzeltilmesi icap etti.
-
4 silindirli turbo arac gore uc silindirli oldugundan dolayi piton hizi ayni devirde %25daha fazla olacaktir.Buna bagli olarak ayni oranda daha fazla kere pistonlar ve ahreketli parcalar unitede fazla yol yapip surtunme saglayacak ve asinacaktir.
Tabi bu tum diger degiskenler sabit sadece bir silindir eksiltilmis durumda gecerlidir. -
1.0 tsi fabia sahibiyim.arabayı alırken bu motorun ömrü ne kadar olur diye hiç düşünmemiştim,dsg şanzımanı da dert etmedim,garantisi var en kötü 2 sene daha uzatırım,4 sene boyunca dsg patlasa bile sıkıntı olmaz diye düşündüm.B sınıfında donanım olarak dolu gördüğüm bir araçtı, bu kriterleri düşünerek aldım. Araç alırken inanın 10 kişiden 5 kişi atmosferikmiş,turboymuş çoğu insan bakmıyor. dizel veya benzinli diyorlar galeriye. normal kullanımda hangi motor olursa olsun 10 yıldan önce biteceğine ben inanmıyorum. -
İşte bu yüzden 1.5 dCi 1.0 tsi dan illaki uzun ömürlü olmak zorunda.quote:
Orijinalden alıntı: froster2006
4 silindirli turbo arac gore uc silindirli oldugundan dolayi piton hizi ayni devirde %25daha fazla olacaktir.Buna bagli olarak ayni oranda daha fazla kere pistonlar ve ahreketli parcalar unitede fazla yol yapip surtunme saglayacak ve asinacaktir.
Tabi bu tum diger degiskenler sabit sadece bir silindir eksiltilmis durumda gecerlidir. -
Sonra 1.0 tsi araç alıp dizele neden o parayı vereyimcilerin atladığı ya da unuttuğu asıl nokta bu bence, motor ömrü 1.0 ufacık motor ve 3 silindirli. 4 silindirli 1.5 ve 1.6 dizeller çok daha uzun ömürlü olacaktır. -
Dikkat ederseniz 1.0 turbo beslemeli motorlar için bundan birkaç sene öncesine kadar çeker mi gider mi tartışması yapılıyordu.
Çekmeyi itmeyi bırak atmosferiklerin içinden geçtikleri için seve seve kabul ettiler.
Düşündüler düşündüler şimdi ne kulp takabiliriz diye ömür meselesi ortaya attılar.
Merak etmeyin avrupa dünya kadar 1.0 kullanıcısı var ve km ler hızla ilerliyor.Ömründe de sıkıntı olmadığını seve seve kabul ettirecekler.
Hele forumda yeni bir dizel savunucumuz var herif dizelle yatıyor dizelle kalkıyor.Dizel motorun ömrünün benzinliden fazla olduğunuda iddia etmeye başladı.
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi E.R.W. -- 3 Eylül 2019; 14:14:56 > -
bisiklete binin hocam en azından 100bin km yaparsınız 2 bisiklet değiştirerek baya kârlı olur bu kansız 1.0-1.2motorların ömrü max 150bin km volkswagen'ler daha erken pert olabilir
ucuz olmalarının büyük bir nedeni var yani.
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi Guest-39A3D5E9A -- 3 Eylül 2019; 14:15:58 > -
fındık motorlular konuyu basıp övmeye başlar şimdi . savunma argümanı da şu ; 3 yıldır kullanıyorum ,taş gibi ,hiç bir şey olmadı ! klsdaflkjsfdjkl
Ip işlemleri
Bu mesaj IP'si ile atılan mesajları ara Bu kullanıcının son IP'si ile atılan mesajları ara Bu mesaj IP'si ile kullanıcı ara Bu kullanıcının son IP'si ile kullanıcı ara
KAPAT X
Bu mesaj IP'si ile atılan mesajları ara Bu kullanıcının son IP'si ile atılan mesajları ara Bu mesaj IP'si ile kullanıcı ara Bu kullanıcının son IP'si ile kullanıcı ara
KAPAT X
