Volvo S90 - Teknik Özellikler v.s. (3. sayfa)

Volvo S90 - Teknik Özellikler v.s. - Sayfa 3

D.Baran · 2018-02-26T19:49:23.0000000+03:00

Merhaba,bir ay kadar önce S90 aldığımı duyurmuş ve aracla ilgili gözlemlerimi deneyimlerimi aktaracağımı belirtmiştim.Aslında alalı fazla zaman olmadı ve dikkatim de ilk bir hafta araci tanima faaliyetinden cok satıcı bayi görevlisi yüzünden yaşadığım sıkıntıların üzerinde idi,ancak o bir haftadan sonra sakin kafayla kendimi aracı tanımaya verebildim,ama belirteyimki öyle kısa sürede tanınacak bir araç değil-miş; iki paragraf,bir sayfa ile anlatılabilecek gibi de hiç değilmiş,bu yüzden bu tanıtım yazısını üç ayrı yazı ile tamamlamayı planlıyorum. Bu ilk yazıyı teknik özellikler,motor vb'lerine ayırdım,ikinci yazının konusunun iç ve dış dizayn, en sonuncunun ise donanım olmasını planlıyorum. S90 hakkında ilk çıkışından itibaren o kadar cok sayida haber,inceleme yazısı ,test videosu yayınlandı ki çoğunuzun az-çok S90'ı tanıdığınızı sanıyorum; bunu düsünerek bu yazinin nette dolasanlarin bir tekrari olmamasi icin daha cok bilinmeyen,anlatılmayan ya da üzerinde pek durulmayan özelliklerini öne almaya calisacagim, umarim basarili olabilirim. S90/V90`larin çıkışı ve yeni dizaynları 2009-2010`dan beri Volvo`da yasananlara baktigimiz zaman aslinda sasirtici degil; Geely`nin satin almasıyla özellikle dış dizaynda başlayan radikal degişim ve yenilenme belirgin bir sekilde ilk olarak XC60 ve V60 ile gün yüzüne çıkmıs,Volvo bu çıkışlarla o bildigimiz kutu gibi,kenarları keskin,köşeli ve basit görünen modellerinin hatlarını yumuşatacagının ilk isaretlerini vermisti. Sonrasında bu yenilenme V40 ile devam ederek XC90`in ic dizaynı ile zirve yapmışti.S90 ve V90 ise ic ve dış tüm bu yeniliklerin bir arada,derli toplu en somut ürünlerini olusturuyor.Degisik degerlendirmelerde var tabi ama Volvo`nun yaklasık son on yillik dönemini ilgiyle izlemis, bu süre icerisinde dört degişik modeline sahiplik yapmis ve bir o kadar farklı modelini de kullanmış birisi olarak benim naçizane belirlemem bu sekilde. Istedigim özelliklerdeki S90`ı arayış sürecinde görüştüğüm bir arkadaşım "Ayni fiyatlara emsali olan Bmw,Audi ve Mercedes modelleri var,onlara neden bakmiyorsun? Bir bak, karşılastır." seklinde bir öneride bulunmustu.Aslinda bu karşılaştirmayı başka modellerle cok önceden yapmıştım,sonucunu tahmin ediyordum ama birazda meraktan S90 icin tekrar yapayim dedim; sonucta gördüm ki Volvo, S90`da da bildigi ezberi bozmamis, hatta bunu daha da ileri tasiyarak rakiplerinin opsiyon olarak sundugu önemli pekcok özelligi S90 ve V90`da seri üretimine alarak ciddi bir fark yaratmis;lafi cok dolandirmayayım aynı fiyatlardaki emsali olan rakiplerine oranla oldukça zengin donanima sahipti.City Safety,Dur-Kalk fonksiyonlu Adaptif Cruise Control,serit takip,seritte kalma ve trafik tabelasi okuma sistemleri,karartmali ic ayna,arka park sensörü ilk aklıma gelenler. Teknik Özellikler: Araç başlıkta da görüldügü gibi D5 kodlu; iki aşamalı turbo destegiyle 235 Ps güc (400 d/d) ve 480 Nm tork üreten (1750-2250) 2 litre hacimli bir motora sahip. Dört tekerden cekisli,yüksüz agirligi 1910 kg ve bu agirligi 7 saniyede 100 km/s hiza cikarabiliyor.Ama bu araçta özellikle dikkatimi çeken şu;aracın insanı sakin kullanmaya yönelten bir havası,ağırlığı var;eski aracım V60'ta bu (215 ps/440 nm) bambaşkaydı,bastıkça bas diyen kıpır kıpır bir yanı vardı.Ama nasıl olursa olsun hakkını veriyor,dört çekişin ve yalıtımın etkisiyle çok kararlı ve kafa şişirmeyen bir hızlanması var. Gördüğüm önemli bir eksiklik ise Volvonun genel olarak modellerinde bulunan,vites kolunu sola çekince geçtiğimiz spor modunun bunda olmaması.Bunda vites kolunun sürücü tarafında silindir gibi görünen düğmeye basarak Eko,Comfort ve Dynamic modları seçilebiliyor ama hiç pratik değil,ani hızlanma ihtiyacı doğduğunda mesela Eko da iseniz Dynamic'e almak zaman alır.Âşağıda resmi var Drive Mod. Hali hazırda motor,turbo demisken D5 motorların bir özelliginden bahsedeyim;motorda, Volvo`nun "Power Pulse" olarak adlandırdığı,turbodaki gecikmeyi/boslugu (Turbo Lag) azaltan bir sistem mevcut.Bu sistem 2 litrelik,icinde sıkıştırılmıs hava bulunan bir tüpten olusuyor.Güçlü turbo destegine ihtiyac oldugu durumlarda, yani mesela Kickdown yapıldıgı anda normal bir durumda bildiginiz gibi önce motorun devirlenmesi,sonra egzosda gaz salınımının ve basıncının artarak turbo pervanelerini devirlendirmesi gerekiyor ki bu da istenen tepkinin belki bir saniye belki daha fazla gecikmesine neden oluyor, iste bu tüpteki yüksek basincla sıkıştırılmış hava kickdown veya benzeri ani bir gazlama durumunda hızlıca egzos manifolduna verilerek turbonun hızlı bir sekilde cok yüksek devire ulaşması ve dolayısıyla turbonun süratle motora güclü hava pompalaması saglanıyor;bu saglandıktan sonrada zaten egzos manifoldunda yüksek turbo devrini koruyacak basınç oluşmuş oluyor.Aracın gazlamaya verdiği hizlı tepki eğer Volvo'nun bu son nesil araçlarında kullandığı Drive-E motorlarının bir etkisi değilse bahsettiğim bu Power Pulse sisteminin etkisi olsa gerek. Yakıt Tüketimi Otomobil diyince ilk aklımıza gelen konulardan biri .Aracın yakıt deposu 60 litrelik ve sitesinde verilen tüketim rakamları ise şehir içi: 6.4 , karma:5.5 , uzun yol ise:4.8 litre.İlk incelememde bu rakamları gorünce helal olsun demiştim,çünkü önceki sahibi olduğum üç farklı Volvo markalı aracım için verilen tüketim rakamları benim kullanımımla neredeyse birebir örtüşüyordu,bununda öyle olacağını düşünüyordum.Maalesef şu iki haftalık kullanımımda, verilen rakamların çok üzerindeki tüketimi şaşkınlık ve endişeyle izliyorum.Şaşkınlıkla,çünkü verilen rakamlardan çok fazla;endişeyle izliyorum,çünkü acaba bir yerlerinde sorunmu var diye düşünüyorum.Tüketim konusunda herzaman karma tüketimi dikkate alırım ve karma tüketim bu aracımda 7 litrenin üzerinde şu ana kadar.Yani verilen rakamdan neredeyse 2.5 litre daha fazla; eğer bir sorundan kaynaklanmıyorsa bu korkunç bir sonuç.Çok şükür benzinli değil diyerek teselli buluyorum çünkü en baştaki planım T5 almaktı.Şimdi düşününce direkten dönmüşüm diyorum, dönmesem o direk canımı daha çok yakacaktı. Tam da burada, önerileriyle pekçok konuda yol gösteren,seceneklerimi azaltarak netlesmemde yardimci olan ve T5 peşinde koşan beni D5'e yönlendiren sevgili dostumuz Çağlar Sertan Kasımoğlu'na çok çok teşekkür ediyorum. Dikkatimi çeken dönme çapınının bu araçta küçük olması,11.4 metre.Diger dikkatimi çeken bir nokta ise yüksekliği, 144.3 cm'lik yüksekliği ile sınıfında sadece Audi A6'dan 1.5 cm kadar yüksek.Karşılaştırdığım Mercedes E,Bmw 5 ve Jaguar XF'ten 3-4 cm daha alçak. Bu ilk yazı için düşündüklerim bunlardı. Eksiklikleri tabiki vardır, bunları veya merak ettiklerinizi yazarsanız yanıtlamaya çalışırım elimden geldiğince. Herkese Saygılar Selamlar... 26.02.2018 @ÇAĞLAR SERTAN KASIMOĞLU @beynemaz @aknasmub @yavuzgursu @nacker @fsnn @programmer_onur @jhudaverdi @filtiarn @integral77

Sıcak Fırsatlarda Tıklananlar

Editörün Seçtiği Fırsatlar

Bu Konudaki Kullanıcılar:

5 Misafir - 5 Masaüstü

5 sn

66
Cevap

5
Favori

6.579
Tıklama

Daha Fazla
İstatistik

Konu İstatistikleri Yükleniyor

Konuya Özel

6 oy

Öne Çıkar

Cevapla

Sayfa:

önceki 1 2 3 4

Giriş

Mesaj

parezer

Binbaşı

1012 Mesaj