Yeni Kayıt
Konudaki Resimler
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi daturkishulan -- 5 Ekim 2011; 0:40:20 > |
Hızlı 
Bildirim
2010 camaro vs 2010 m3 (+18)
Sıcak Fırsatlarda Tıklananlar
Editörün Seçtiği Fırsatlar
Daha Fazla 
Bu Konudaki Kullanıcılar:
Daha Az 
2 Misafir - 2 Masaüstü
Giriş
Mesaj
-
-
öncelikle güzel bir makale yazdığınızı söylemek istiyorum. keyifle okudum.
bu arada yakıt tüketimlerini ters mi yazdınız yoksa benmi yanlış anladım ? -
Amerikan arabalarının motor hacimleri büyük o yüzden hiç çevreci değiller diyenleri bu başlığa alalım, nasıl oluyormuş bu iş???Sonra da düşük hacim trendini de açıklamalarını bekleyelim.quote:
Orijinalden alıntı: sedat.y
öncelikle güzel bir makale yazdığınızı söylemek istiyorum. keyifle okudum.
bu arada yakıt tüketimlerini ters mi yazdınız yoksa benmi yanlış anladım ? -
quote:
Orijinalden alıntı: gorkemuse
Amerikan arabalarının motor hacimleri büyük o yüzden hiç çevreci değiller diyenleri bu başlığa alalım, nasıl oluyormuş bu iş???Sonra da düşük hacim trendini de açıklamalarını bekleyelim.
-
Güzel paylaşım.quote:
Orijinalden alıntı: gorkemuse
Amerikan arabalarının motor hacimleri büyük o yüzden hiç çevreci değiller diyenleri bu başlığa alalım, nasıl oluyormuş bu iş???Sonra da düşük hacim trendini de açıklamalarını bekleyelim.
Alıntıları Göster
Klavyene sağlık Türkoğlu.
-
quote:
Orijinalden alıntı: haluk 23
Güzel paylaşım.
Klavyene sağlık Türkoğlu.
Alıntıları Göster
-
quote:
Orijinalden alıntı: yukselsedat88
öncelikle güzel bir makale yazdığınızı söylemek istiyorum. keyifle okudum.
bu arada yakıt tüketimlerini ters mi yazdınız yoksa benmi yanlış anladım ?
amerikalilar her birimde bize muhalif uniteler kullandiklarindan o da ters. yani bizdeki 100kmdeki yakit orani arttikca tuketim artar dustukce tuketim duser ama mpg(mile per gallon) degeri arttikca tuketim azalir , mpg degeri dustukce tuketim artar.
mpg i 100kmde tuketilen yakita cevirmek isterseniz , mpg degerini 235e bolun sonuc cikacaktir.
ornek
20 mgp ==> 235/20= 11.75litre/ 100km
24 mpg ==> 235/24= 9.8 litre/ 100km -
Konu sahibinden özür dileyerek konuya başka bir yönden parantez açmak istedim ki mesajda geçmiş, bazen amerikalıların bile amerikan araçlarından vazgeçtiği iddia ediliyor bu tamamen yanlıştır amerikada eylülde çok satan ilk 20 araç aşağıdaki linkte; ilk 20 de meksikalı ucuz jettadan başka alman arabası yok...quote:
Orijinalden alıntı: daturkishulanquote:
Orijinalden alıntı: yukselsedat88
öncelikle güzel bir makale yazdığınızı söylemek istiyorum. keyifle okudum.
bu arada yakıt tüketimlerini ters mi yazdınız yoksa benmi yanlış anladım ?
amerikalilar her birimde bize muhalif uniteler kullandiklarindan o da ters. yani bizdeki 100kmdeki yakit orani arttikca tuketim artar dustukce tuketim duser ama mpg(mile per gallon) degeri arttikca tuketim azalir , mpg degeri dustukce tuketim artar.
mpg i 100kmde tuketilen yakita cevirmek isterseniz , mpg degerini 235e bolun sonuc cikacaktir.
ornek
20 mgp ==> 235/20= 11.75litre/ 100km
24 mpg ==> 235/24= 9.8 litre/ 100km
Alıntıları Göster
http://online.wsj.com/mdc/public/page/2_3022-autosales.html
Bu arada yanlış anlayanlar olabilir arkadaşın yazısındaki mpg terimi mill per gallon yani, 1 galonla gidilen mesafenin mil cinsinden değeridir. Amerikada yakır tüketimi bu şekilde ifade edilir.
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi fss1403 -- 5 Ekim 2011; 0:59:40 >
-
Çok güzel bi yazı keyifle okudum.quote:
Orijinalden alıntı: Guest-1E1FC651D
Alıntıları Göster
-
quote:
Orijinalden alıntı: Halleluja
vtec candır önemli olan fındık kadar motordan gücü elde etmek arkadaş
-
Son derece güzel bir yazı olmuş. Bilmediğim şeyler vardı, öğrenmiş oldum. Teşekkürler...quote:
Orijinalden alıntı: daturkishulanquote:
Orijinalden alıntı: yukselsedat88
öncelikle güzel bir makale yazdığınızı söylemek istiyorum. keyifle okudum.
bu arada yakıt tüketimlerini ters mi yazdınız yoksa benmi yanlış anladım ?
amerikalilar her birimde bize muhalif uniteler kullandiklarindan o da ters. yani bizdeki 100kmdeki yakit orani arttikca tuketim artar dustukce tuketim duser ama mpg(mile per gallon) degeri arttikca tuketim azalir , mpg degeri dustukce tuketim artar.
mpg i 100kmde tuketilen yakita cevirmek isterseniz , mpg degerini 235e bolun sonuc cikacaktir.
ornek
20 mgp ==> 235/20= 11.75litre/ 100km
24 mpg ==> 235/24= 9.8 litre/ 100km
Alıntıları Göster
-
Hocam bence siz kendinizi haksız çıkarmışsınız bu örnekle.quote:
Orijinalden alıntı: Metalurjist
Son derece güzel bir yazı olmuş. Bilmediğim şeyler vardı, öğrenmiş oldum. Teşekkürler...
Alıntıları Göster
M3 neredeyse 2200 cc az olmasına rağmenki müthiş bir fark,ona rağmen hemen hemen eşit güçlere ulaşabilmiş.Performansıda camarodan eksiği yok fazlası var.Yani siz verdiğiniz örneği bence birdaha gözden geçirin.Orada m3 ün biraz daha fazla yakmasının sebebi yüksek devir çevirebilen motorundan kaynaklanıyor.Bu yüzden 4000 cc den 420 civarı beygir üretebiliyor.
Ayrıca evet arkadaşa performans konusunda hak veriyorum. avrupanın ve japonların litre başına beygir gücü üretiminde amerikanların çok önünde olduğu bir gerçektir.Bunun sebebide amerikan üreticilerinin yakıt konusunu genelde kriter olarak almaması.Hiç olmadı gidin motor ödüllerine bakın oradaki en büyük kriter özellikle performans motoru konusunda litre başına beygir gücüdür.Zaten 1.lik 458 italianın motorunda.
Başlıca rakiplerinden zr1(corvette nin en iyi modelidir) neredeyse 2 litre fazla ve ekstra kompressör beslemesine rağmen öyle büyük fark atamamıştır beygir gücünde.
http://www.fastestlaps.com/comparisons/chevrolet_corvette_zr1-vs-ferrari_458_italia.html
hem pistte hemde hızlanmadada 458 in gerisinde kalmıştır.
Az yakma konusu bence bu tür araçlarda son derece saçma kriter.En önemli kriter litre başına beygir gücü üretiminde
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi ex_silver -- 5 Ekim 2011; 1:24:11 >
-
http://www.fastestlaps.com/comparisons/bmw_m3_e92-vs-chevrolet_camaro_ss_2010.htmlquote:
Orijinalden alıntı: ex_silver
Hocam bence siz kendinizi haksız çıkarmışsınız bu örnekle.
M3 neredeyse 2200 cc az olmasına rağmenki müthiş bir fark,ona rağmen hemen hemen eşit güçlere ulaşabilmiş.Performansıda camarodan eksiği yok fazlası var.Yani siz verdiğiniz örneği bence birdaha gözden geçirin.Orada m3 ün biraz daha fazla yakmasının sebebi yüksek devir çevirebilen motorundan kaynaklanıyor.Bu yüzden 4000 cc den 420 civarı beygir üretebiliyor.
Ayrıca evet arkadaşa performans konusunda hak veriyorum. avrupanın ve japonların litre başına beygir gücü üretiminde amerikanların çok önünde olduğu bir gerçektir.Bunun sebebide amerikan üreticilerinin yakıt konusunu genelde kriter olarak almaması.Hiç olmadı gidin motor ödüllerine bakın oradaki en büyük kriter özellikle performans motoru konusunda litre başına beygir gücüdür.Zaten 1.lik 458 italianın motorunda.
Başlıca rakiplerinden zr1(corvette nin en iyi modelidir) neredeyse 2 litre fazla ve ekstra kompressör beslemesine rağmen öyle büyük fark atamamıştır beygir gücünde.
http://www.fastestlaps.com/comparisons/chevrolet_corvette_zr1-vs-ferrari_458_italia.html
hem pistte hemde hızlanmadada 458 in gerisinde kalmıştır.
Az yakma konusu bence bu tür araçlarda son derece saçma kriter.En önemli kriter litre başına beygir gücü üretiminde
Alıntıları Göster
al hocam buda profesyonel karşılaştırması verdiğin 2 aracın.Öyle sadece 0-100 vermekle olmuyorki verdiğin verilerde yanlış.
Bak burada her yönüyle karşılaştırma var.m3 ezmiş hemde 2200 cc daha az motoruyla.Ayrıca eğer fiyat konusu kriter değilse camaro çok saçma bir örnek olur hocam.4.5 litrelik 458 italia ilede karşılaştırılabilir camaro.Çünkü kriteriniz anladığım kadarıyla motor büyüklüğü.Zaten 458 italiayı koyarsanız camaronun karşısına herşey daha net ortaya çıkmakta.Gerçi zr1 ekstra beslemesine rağmen italiayı geride bırakamamış ne camarosu
Siz bilene denk gelmemişsiniz arkadaşım.
Az yakma konusunu bilmem ama performans konusunda arkadaş sonuna kdar haklı
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi ex_silver -- 5 Ekim 2011; 1:35:51 >
-
50 kere yazdım Amerikan araçları motorları büyük diye fazla yakmaz, motoru büyük gücü az diye teknoloji yoksunu değildir yapı meselesidir diye anlamadı millet. Hala cc başına düşen beygiri meta görüyorlar. Hayır Alamancı arkadaşlar cc başına düşen beygir konusunda zaten rekortmen Japon üreticileri.
Avrupalı araçların bu diğer 2 mühendislik kültürüne sağladıkları tek üstünlük yüksek teknolojili sürüş asistanları ve robotize yüksek teknoloji ürünü şanzımanlarıdır, belki de biraz daha güvenli olabilir Japonlara oranla o kadar.
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi L.J -- 5 Ekim 2011; 2:03:47 > -
Camora'ya atmosferik motorunun verdiği mükemmel bir HEMİ tadı var. Hızlanmada önünü göğe dikmek hiç zor değil(Tabiki profesyonellerden bahsediyorum) Bir de kırmızı ışıkta veya rolantide beklerken çıkardığı homurtu etrafa mesaj gönderiyor buradayım diyorquote:
Orijinalden alıntı: ex_silver
Hocam bence siz kendinizi haksız çıkarmışsınız bu örnekle.
M3 neredeyse 2200 cc az olmasına rağmenki müthiş bir fark,ona rağmen hemen hemen eşit güçlere ulaşabilmiş.Performansıda camarodan eksiği yok fazlası var.Yani siz verdiğiniz örneği bence birdaha gözden geçirin.Orada m3 ün biraz daha fazla yakmasının sebebi yüksek devir çevirebilen motorundan kaynaklanıyor.Bu yüzden 4000 cc den 420 civarı beygir üretebiliyor.
Ayrıca evet arkadaşa performans konusunda hak veriyorum. avrupanın ve japonların litre başına beygir gücü üretiminde amerikanların çok önünde olduğu bir gerçektir.Bunun sebebide amerikan üreticilerinin yakıt konusunu genelde kriter olarak almaması.Hiç olmadı gidin motor ödüllerine bakın oradaki en büyük kriter özellikle performans motoru konusunda litre başına beygir gücüdür.Zaten 1.lik 458 italianın motorunda.
Başlıca rakiplerinden zr1(corvette nin en iyi modelidir) neredeyse 2 litre fazla ve ekstra kompressör beslemesine rağmen öyle büyük fark atamamıştır beygir gücünde.
http://www.fastestlaps.com/comparisons/chevrolet_corvette_zr1-vs-ferrari_458_italia.html
hem pistte hemde hızlanmadada 458 in gerisinde kalmıştır.
Az yakma konusu bence bu tür araçlarda son derece saçma kriter.En önemli kriter litre başına beygir gücü üretiminde
Alıntıları Göster
BMW M3 bana göre M logosunu hak eden tek seri. Çift turbolu motorun sesine ve yüksek devirlerdeki vites geçişine hayranım. Bir de mesala 4, viteste ilerlerken 4000 devir ile 5500 devir arasını çok az gaz vererek tamamladığınızda oldukça tok bir ses etrafı sarıyor. O ses başka bir yerde yok.
İkisininde farklı tatları var tamamen zevk işi denilebilir.
4000 devir ile 5500 devir arasına dikkat
-
quote:
Orijinalden alıntı: L.J
50 kere yazdım Amerikan araçları motorları büyük diye fazla yakmaz, motoru büyük gücü az diye teknoloji yoksunu değildir yapı meselesidir diye anlamadı millet. Hala cc başına düşen beygiri meta görüyorlar. Hayır Alamancı arkadaşlar cc başına düşen beygir konusunda zaten rekortman Japon üreticileri.
Avrupalı araçların bu diğer 2 mühendislik kültürüne sağladıkları tek üstünlük yüksek teknolojili sürüş asistanları ve robotize yüksek teknoloji ürünü şanzımanlarıdır, belki de biraz daha güvenli olabilir Japonlara oranla o kadar.
Hocam motor konusunda şuanda japonlarda çok geride kalmıştır.BUrada ezbere yorum yapacağınıza gidin uluslararası motor ödüllerine bakın.Her kategoride bakın bakalım japonlarmı avrupalılar veya bir anlamda almanlar mı önde?
Ayrıca spor otomobillerden bahsediyoruz burada. 2.0 lık normal araç motorlarından değil.Bana beslemesiz 500 bg den fazla fabrika çıkışı japon motoru veya spor aracı göster.Bir lfa yaptılar onunda ne kadar rezil olduğu ortada.
Sadece elektronikte iyiylermiş
Ezbere yorum yapanların diyarı olmuş burası resmen.Sizde o kervandasınız anlaşılan...
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi ex_silver -- 5 Ekim 2011; 1:54:42 >
-
quote:
Orijinalden alıntı: SLVR61
Hocam bence siz kendinizi haksız çıkarmışsınız bu örnekle.
M3 neredeyse 2200 cc az olmasına rağmenki müthiş bir fark,ona rağmen hemen hemen eşit güçlere ulaşabilmiş.Performansıda camarodan eksiği yok fazlası var.Yani siz verdiğiniz örneği bence birdaha gözden geçirin.Orada m3 ün biraz daha fazla yakmasının sebebi yüksek devir çevirebilen motorundan kaynaklanıyor.Bu yüzden 4000 cc den 420 civarı beygir üretebiliyor.
Ayrıca evet arkadaşa performans konusunda hak veriyorum. avrupanın ve japonların litre başına beygir gücü üretiminde amerikanların çok önünde olduğu bir gerçektir.Bunun sebebide amerikan üreticilerinin yakıt konusunu genelde kriter olarak almaması.Hiç olmadı gidin motor ödüllerine bakın oradaki en büyük kriter özellikle performans motoru konusunda litre başına beygir gücüdür.Zaten 1.lik 458 italianın motorunda.
Başlıca rakiplerinden zr1(corvette nin en iyi modelidir) neredeyse 2 litre fazla ve ekstra kompressör beslemesine rağmen öyle büyük fark atamamıştır beygir gücünde.
http://www.fastestlaps.com/comparisons/chevrolet_corvette_zr1-vs-ferrari_458_italia.html
hem pistte hemde hızlanmadada 458 in gerisinde kalmıştır.
Az yakma konusu bence bu tür araçlarda son derece saçma kriter.En önemli kriter litre başına beygir gücü üretiminde
http://www.fastestlaps.com/tracks/nordschleife.html
ZR-1'in tek zayıf noktası 458'den daha yavaş vites değiştirme aralığına sahip olmasıdır. Yoksa Enzo'dan da hızlı bir araç.
Öte yandan litre başına güç üretimine değil, ağırlık başına üretilen güce bakmak spor araçlarda daha doğrudur.
Neden:
Bu resmi forumda 10. verişim falan heralde, sağdaki motor 4.9 litre olmasına rağmen daha küçük ve hafif.
Amerikan motorları genellikle OHV(bloktan egzantrikli) motorlardır, daha düşük devirde redline'a girerler ama çok düşük devirlerden itibaren maksimum torka ulaşıp redline'a kadar geniş bir tork bandında bu gücü verirler.
Avrupalı üreticiler DOHC(üstten çift egzantrikli) motorlar kullanırlar, bu da bildiğimiz özelliklere sahip motorlardır.
VW'in 2011'de geliştirdiği silindir kapatma teknolojisi 80'lerden beri Amerikan V8'lerinde kullanılan bir özellik bu arada hatırlatayım.
-
quote:
Orijinalden alıntı: L.J
quote:
Orijinalden alıntı: SLVR61
Hocam bence siz kendinizi haksız çıkarmışsınız bu örnekle.
M3 neredeyse 2200 cc az olmasına rağmenki müthiş bir fark,ona rağmen hemen hemen eşit güçlere ulaşabilmiş.Performansıda camarodan eksiği yok fazlası var.Yani siz verdiğiniz örneği bence birdaha gözden geçirin.Orada m3 ün biraz daha fazla yakmasının sebebi yüksek devir çevirebilen motorundan kaynaklanıyor.Bu yüzden 4000 cc den 420 civarı beygir üretebiliyor.
Ayrıca evet arkadaşa performans konusunda hak veriyorum. avrupanın ve japonların litre başına beygir gücü üretiminde amerikanların çok önünde olduğu bir gerçektir.Bunun sebebide amerikan üreticilerinin yakıt konusunu genelde kriter olarak almaması.Hiç olmadı gidin motor ödüllerine bakın oradaki en büyük kriter özellikle performans motoru konusunda litre başına beygir gücüdür.Zaten 1.lik 458 italianın motorunda.
Başlıca rakiplerinden zr1(corvette nin en iyi modelidir) neredeyse 2 litre fazla ve ekstra kompressör beslemesine rağmen öyle büyük fark atamamıştır beygir gücünde.
http://www.fastestlaps.com/comparisons/chevrolet_corvette_zr1-vs-ferrari_458_italia.html
hem pistte hemde hızlanmadada 458 in gerisinde kalmıştır.
Az yakma konusu bence bu tür araçlarda son derece saçma kriter.En önemli kriter litre başına beygir gücü üretiminde
http://www.fastestlaps.com/tracks/nordschleife.html
ZR-1'in tek zayıf noktası 458'den daha yavaş vites değiştirme aralığına sahip olmasıdır. Yoksa Enzo'dan da hızlı bir araç.
Öte yandan litre başına güç üretimine değil, ağırlık başına üretilen güce bakmak spor araçlarda daha doğrudur.
Neden:
Bu resmi forumda 10. verişim falan heralde, sağdaki motor 4.9 litre olmasına rağmen daha küçük ve hafif.
Amerikan motorları genellikle OHV(bloktan egzantrikli) motorlardır, daha düşük devirde redline'a girerler ama çok düşük devirlerden itibaren maksimum torka ulaşıp redline'a kadar geniş bir tork bandında bu gücü verirler.
Avrupalı üreticiler DOHC(üstten çift egzantrikli) motorlar kullanırlar, bu da bildiğimiz özelliklere sahip motorlardır.
VW'in 2011'de geliştirdiği silindir kapatma teknolojisi 80'lerden beri Amerikan V8'lerinde kullanılan bir özellik bu arada hatırlatayım.
Arkadaşım zr1 de besleme var ayrıca daha yüksek hacimli birde motoru.Hala bana vitesten bahsediyorsun
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi ex_silver -- 5 Ekim 2011; 1:56:31 >
-
Ayrıca Nordsclife full ün verilerinide verde daha iyi bilgilenelim.Yukarıda link verdim 458 ile zr1 in yaklaşık 15 pistte dereceleri var.Tek piste göre değil 15 pist.Aşşağıdada pist puanlaması var.Oradada 458 önde.quote:
Orijinalden alıntı: ex_silverquote:
Orijinalden alıntı: L.J
quote:
Orijinalden alıntı: SLVR61
Hocam bence siz kendinizi haksız çıkarmışsınız bu örnekle.
M3 neredeyse 2200 cc az olmasına rağmenki müthiş bir fark,ona rağmen hemen hemen eşit güçlere ulaşabilmiş.Performansıda camarodan eksiği yok fazlası var.Yani siz verdiğiniz örneği bence birdaha gözden geçirin.Orada m3 ün biraz daha fazla yakmasının sebebi yüksek devir çevirebilen motorundan kaynaklanıyor.Bu yüzden 4000 cc den 420 civarı beygir üretebiliyor.
Ayrıca evet arkadaşa performans konusunda hak veriyorum. avrupanın ve japonların litre başına beygir gücü üretiminde amerikanların çok önünde olduğu bir gerçektir.Bunun sebebide amerikan üreticilerinin yakıt konusunu genelde kriter olarak almaması.Hiç olmadı gidin motor ödüllerine bakın oradaki en büyük kriter özellikle performans motoru konusunda litre başına beygir gücüdür.Zaten 1.lik 458 italianın motorunda.
Başlıca rakiplerinden zr1(corvette nin en iyi modelidir) neredeyse 2 litre fazla ve ekstra kompressör beslemesine rağmen öyle büyük fark atamamıştır beygir gücünde.
http://www.fastestlaps.com/comparisons/chevrolet_corvette_zr1-vs-ferrari_458_italia.html
hem pistte hemde hızlanmadada 458 in gerisinde kalmıştır.
Az yakma konusu bence bu tür araçlarda son derece saçma kriter.En önemli kriter litre başına beygir gücü üretiminde
http://www.fastestlaps.com/tracks/nordschleife.html
ZR-1'in tek zayıf noktası 458'den daha yavaş vites değiştirme aralığına sahip olmasıdır. Yoksa Enzo'dan da hızlı bir araç.
Öte yandan litre başına güç üretimine değil, ağırlık başına üretilen güce bakmak spor araçlarda daha doğrudur.
Neden:
Bu resmi forumda 10. verişim falan heralde, sağdaki motor 4.9 litre olmasına rağmen daha küçük ve hafif.
Amerikan motorları genellikle OHV(bloktan egzantrikli) motorlardır, daha düşük devirde redline'a girerler ama çok düşük devirlerden itibaren maksimum torka ulaşıp redline'a kadar geniş bir tork bandında bu gücü verirler.
Avrupalı üreticiler DOHC(üstten çift egzantrikli) motorlar kullanırlar, bu da bildiğimiz özelliklere sahip motorlardır.
VW'in 2011'de geliştirdiği silindir kapatma teknolojisi 80'lerden beri Amerikan V8'lerinde kullanılan bir özellik bu arada hatırlatayım.
Arkadaşım zr1 de besleme var ayrıca daha yüksek hacimli birde motoru.Hala bana vitesten bahsediyorsun
Alıntıları Göster
Nords.. Full 7.41.50 (zr1)
N.F. 7.32.92 (458)
-
Tamam kardeşim haklısın kusra bakma:)quote:
Orijinalden alıntı: ex_silverquote:
Orijinalden alıntı: L.J
quote:
Orijinalden alıntı: SLVR61
Hocam bence siz kendinizi haksız çıkarmışsınız bu örnekle.
M3 neredeyse 2200 cc az olmasına rağmenki müthiş bir fark,ona rağmen hemen hemen eşit güçlere ulaşabilmiş.Performansıda camarodan eksiği yok fazlası var.Yani siz verdiğiniz örneği bence birdaha gözden geçirin.Orada m3 ün biraz daha fazla yakmasının sebebi yüksek devir çevirebilen motorundan kaynaklanıyor.Bu yüzden 4000 cc den 420 civarı beygir üretebiliyor.
Ayrıca evet arkadaşa performans konusunda hak veriyorum. avrupanın ve japonların litre başına beygir gücü üretiminde amerikanların çok önünde olduğu bir gerçektir.Bunun sebebide amerikan üreticilerinin yakıt konusunu genelde kriter olarak almaması.Hiç olmadı gidin motor ödüllerine bakın oradaki en büyük kriter özellikle performans motoru konusunda litre başına beygir gücüdür.Zaten 1.lik 458 italianın motorunda.
Başlıca rakiplerinden zr1(corvette nin en iyi modelidir) neredeyse 2 litre fazla ve ekstra kompressör beslemesine rağmen öyle büyük fark atamamıştır beygir gücünde.
http://www.fastestlaps.com/comparisons/chevrolet_corvette_zr1-vs-ferrari_458_italia.html
hem pistte hemde hızlanmadada 458 in gerisinde kalmıştır.
Az yakma konusu bence bu tür araçlarda son derece saçma kriter.En önemli kriter litre başına beygir gücü üretiminde
http://www.fastestlaps.com/tracks/nordschleife.html
ZR-1'in tek zayıf noktası 458'den daha yavaş vites değiştirme aralığına sahip olmasıdır. Yoksa Enzo'dan da hızlı bir araç.
Öte yandan litre başına güç üretimine değil, ağırlık başına üretilen güce bakmak spor araçlarda daha doğrudur.
Neden:
Bu resmi forumda 10. verişim falan heralde, sağdaki motor 4.9 litre olmasına rağmen daha küçük ve hafif.
Amerikan motorları genellikle OHV(bloktan egzantrikli) motorlardır, daha düşük devirde redline'a girerler ama çok düşük devirlerden itibaren maksimum torka ulaşıp redline'a kadar geniş bir tork bandında bu gücü verirler.
Avrupalı üreticiler DOHC(üstten çift egzantrikli) motorlar kullanırlar, bu da bildiğimiz özelliklere sahip motorlardır.
VW'in 2011'de geliştirdiği silindir kapatma teknolojisi 80'lerden beri Amerikan V8'lerinde kullanılan bir özellik bu arada hatırlatayım.
Arkadaşım zr1 de besleme var ayrıca daha yüksek hacimli birde motoru.Hala bana vitesten bahsediyorsun
Alıntıları Göster
Benzer içerikler
- egzoz muayenesinden geçmenin püf noktaları
- araba anahtarı çamaşır makinesinde yıkandı
- ikame araçla kaza yapılırsa ne olur
- durmaya yakın frenden gelen ses
- chevrolet captiva neden tutulmuyor
- jaecoo nasıl okunur
- 1.3 tce kaç silindir
- mg hs phev 2024
- volvo xc90 elektrikli
- phev araçlar
Ip işlemleri
Bu mesaj IP'si ile atılan mesajları ara Bu kullanıcının son IP'si ile atılan mesajları ara Bu mesaj IP'si ile kullanıcı ara Bu kullanıcının son IP'si ile kullanıcı ara
KAPAT X
Bu mesaj IP'si ile atılan mesajları ara Bu kullanıcının son IP'si ile atılan mesajları ara Bu mesaj IP'si ile kullanıcı ara Bu kullanıcının son IP'si ile kullanıcı ara
KAPAT X
