2021 BMW 128ti, önden çekişli 'hot hatch' dünyasına katıldı (2. sayfa)

Elektronik sistem ağırlık dağılımını dengeleyebilir mi?

Aracın ağırlık dağılımı ve ağırlım merkezi frenajdan yol tutuşuna ivmelenmeye kadar her türlü dinamiği etkileyecek.

bırakın elektronik sistemi sınırlı kaydırmalı diferansiyel (torsen) dahil kullanılmış. Kullanım zevki m135i, 120d, 125d kadar olmayacaktır. Ha bunlardan hızlı olur ona bir şey demem.

Bu güne kadar 4 aracım oldu 3ü önden çeker, f30un tadı halen damağımda. 10bin km kadar kullanın o zaman anlayacaksınız. Spor otomobiller durduk yere arkadan itişli veya 4 çeker yapılmıyor.

temeli aracın ağırlık dağılımı. viraj içerisinde çok net hissediliyor. motor önde enlemesine ve yanında şanzıman ve diferansiyel bulunduğunda bütün ağırlık ön tarafa biniyor. arabanın viraj içerisinde önden kaymasına ve keyfin ölmesine yol açıyor.

arkadan itişli olduğu zaman ön aksın üzerinde bir motor, motorun arkasında göğüsün altında bir şanzıman, şaft, en arkada da diferansiyel ağırlığı arabanın 4 tekerleği arasında ağırlık yapıyor. arabanın ağırlığı homojen dağıldığı için önden kayma, arkadan kopma görmeksiniz virajlarda dengeli bir şekilde arabayla oynayabiliyorsun.

tabi ki düz yolda gazlarken bir farkı yok. hatta düz yolda gazlarken önden çekiş daha güvenli. önden çekişin üretim maliyeti daha düşük, güç kaybı daha az. bunların hepsi maliyet odaklı adımlar.

bmw 1 serisi xdrive aktarımı da kullanıyor. önden çekişe farklı şasi, arkadan itişe farklı şasi kullanmak yerine tek şasi üzerinde çalışıyorlar. maliyetler bunu gerektiriyor.

260bg bir aracı önden çeker kullanmak için bmw'ye tonla fiyat farkı vermek saçma.gider golf r, megane rs ya da type r al daha iyi.ancak rolling yapar o kadar.alacak olsam aynı paraya 50bg az ama arkadan çekiş olsun alırım

arkadan çekiş derken sırf arkadan yok, 4 çekiş için şaft

arkadan çekişten kastım 4 çeker olmasıydı..

bu fiyata audi a6 alırsın