3 silindirli arabalar sorunlu mu?

quote:

Orijinalden alıntı: tashtan

sorunlumu bilmiyorum ama bir tanıdıgım arac sollamalarda sıkıntı yasarsin demişti, ama testlerde falan genelde en ekonomik araclar olarak gosteriyorlar yakıt bakımından, ama motor omurlerini bilmiyorum

quote:

Orijinalden alıntı: Taner Göde

Kuzenim tek testisli ama 2 tane çocuğu var.

10 yıl önceki FORD FOCUS'larda soğutma suyu bitince 2 silindir güç üretmek ve 2 silindir de soğutma amacıyla hava basmak için değişik bir düzencde çalışmaya başlardı.

Sayısız ALAMANCI GURBETÇİ 4 silindirden 1'isi arızalı FORD TANUS, OPEL REKORT gibi araçlarla 4.000-5.000 km'lik yolun en az yarısını başarıyla tamamlamıştır.

3 Silindirin 4 Silindirden tek farkı insanların aklındaki önyargıyı aşamaması. 3 yıl önce aldığımız sıfır SEAT CORDOBA'ları tanıdıklarım 100 km'ye 4 litreden de az mazot yaktığı halde sırf (!) 3 silindir olması sebebiyle sattı...

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: racer007

Bende 3 silindir polo var cordoba ile aynı motor devir 1800 ila 2500 arası iyi gider 1800 devir altı titreme 2500 devir üstü gereğinden fazla yakar gitmezde yakar sadece

piston yapısı geniş ve kısadır bildigim kadarı ile bu nedenden dolayı seslidir (Traktör sesine yakın diyenler de görülmüştür )

Arada sırada 3500 devirde motoru açmak lazım kurumları atması için uzun yolda araç çok ekonomik depo fulleyip 900 km yapıp tekrar eklettirdim 10 kuruş kadar yakmış km de .

cordobada poloya göre fazla sorun yaşayanlar olur sonuçta sınıf farkı var . Yeni vw araçlarına blue motion olarak yine 3 silindir yapacakları belirtilmiş .. bence yapmasınlar kaybederler ..


Tahminim 250 - 300 bin gider motor oda en iyi iktimal motora bakmanız halince .

motor sesiniz bir nebze kesmek için motor silk atın her 60 binde % 20 lere kadar gider ses

75 hp 195 nw tork tam dolu araç ( 5 kişi ve bagaj dolu ) yokuşlarda 1 viteste banamısın demeden tırmanır fan bile açma gereği duymaz tsi motorlar gibi ısıya dayanıklıdır . :)

110 bin civarında ise turbo sorun cıkarabilir zamanla tüm yük turboda malüm :) ..

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: racer007

Bende 3 silindir polo var cordoba ile aynı motor devir 1800 ila 2500 arası iyi gider 1800 devir altı titreme 2500 devir üstü gereğinden fazla yakar gitmezde yakar sadece

piston yapısı geniş ve kısadır bildigim kadarı ile bu nedenden dolayı seslidir (Traktör sesine yakın diyenler de görülmüştür )

Arada sırada 3500 devirde motoru açmak lazım kurumları atması için uzun yolda araç çok ekonomik depo fulleyip 900 km yapıp tekrar eklettirdim 10 kuruş kadar yakmış km de .

cordobada poloya göre fazla sorun yaşayanlar olur sonuçta sınıf farkı var . Yeni vw araçlarına blue motion olarak yine 3 silindir yapacakları belirtilmiş .. bence yapmasınlar kaybederler ..


Tahminim 250 - 300 bin gider motor oda en iyi iktimal motora bakmanız halince .

motor sesiniz bir nebze kesmek için motor silk atın her 60 binde % 20 lere kadar gider ses

75 hp 195 nw tork tam dolu araç ( 5 kişi ve bagaj dolu ) yokuşlarda 1 viteste banamısın demeden tırmanır fan bile açma gereği duymaz tsi motorlar gibi ısıya dayanıklıdır . :)

110 bin civarında ise turbo sorun cıkarabilir zamanla tüm yük turboda malüm :) ..

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: cemil27

Bak sevgili kardeşim 3 yıldır cordoba kullanıyorum.2004 model stylance paket (en dolu olanı) 3 silindir tdi motoru var.2 ay önce tamircideydi şuan gene tamircide,yağına 8000km'de değişirim 10000'i beklemem,çukurlardan mümkün olduğu kadar kaçarım kaçamazsam iyce yavaşlarım buna rağmen ön düzeni çok narin habire tabla burcu rot kolu değişirsin,bol bol rot balans ayarı yaptırırsın.bu şekilde sürdüğüm halde yılda 2 kere! diyeceksinki sen çok biniyosun o zaman,yılda 7000km bile yapmıyorum! arabam 200.000km'de 150.000km'de iken 2 tane enjektörü bitti (katti süretle KAÇAK mazot koymam opet mazotundan başka) enjektörleri tamir olmuyor tanesi 300EURO! turbosu geçen hafta bitti 750milyon yedi. yol tutuşu güzel ama tangur tungur kardeşim sanki savaş var.geçen yılda amartisörlerinin hepsini değiştirdim yeni lastik taktım Lassa impetus,ama yok gene odun odun,yani bu araba bakımlı halde!
yarın detaylı temizliğe veriyorum sonrada galeri. bir gram gözümde yok!..

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: sasa_iliç

yorumlar için teşekkürler ama riskli iş gibi görünüyor ya .

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: cemil27

Bak sevgili kardeşim 3 yıldır cordoba kullanıyorum.2004 model stylance paket (en dolu olanı) 3 silindir tdi motoru var.2 ay önce tamircideydi şuan gene tamircide,yağına 8000km'de değişirim 10000'i beklemem,çukurlardan mümkün olduğu kadar kaçarım kaçamazsam iyce yavaşlarım buna rağmen ön düzeni çok narin habire tabla burcu rot kolu değişirsin,bol bol rot balans ayarı yaptırırsın.bu şekilde sürdüğüm halde yılda 2 kere! diyeceksinki sen çok biniyosun o zaman,yılda 7000km bile yapmıyorum! arabam 200.000km'de 150.000km'de iken 2 tane enjektörü bitti (katti süretle KAÇAK mazot koymam opet mazotundan başka) enjektörleri tamir olmuyor tanesi 300EURO! turbosu geçen hafta bitti 750milyon yedi. yol tutuşu güzel ama tangur tungur kardeşim sanki savaş var.geçen yılda amartisörlerinin hepsini değiştirdim yeni lastik taktım Lassa impetus,ama yok gene odun odun,yani bu araba bakımlı halde!
yarın detaylı temizliğe veriyorum sonrada galeri. bir gram gözümde yok!..

quote:

Orijinalden alıntı: cemil27

Bak sevgili kardeşim 3 yıldır cordoba kullanıyorum.2004 model stylance paket (en dolu olanı) 3 silindir tdi motoru var.2 ay önce tamircideydi şuan gene tamircide,yağına 8000km'de değişirim 10000'i beklemem,çukurlardan mümkün olduğu kadar kaçarım kaçamazsam iyce yavaşlarım buna rağmen ön düzeni çok narin habire tabla burcu rot kolu değişirsin,bol bol rot balans ayarı yaptırırsın.bu şekilde sürdüğüm halde yılda 2 kere! diyeceksinki sen çok biniyosun o zaman,yılda 7000km bile yapmıyorum! arabam 200.000km'de 150.000km'de iken 2 tane enjektörü bitti (katti süretle KAÇAK mazot koymam opet mazotundan başka) enjektörleri tamir olmuyor tanesi 300EURO! turbosu geçen hafta bitti 750milyon yedi. yol tutuşu güzel ama tangur tungur kardeşim sanki savaş var.geçen yılda amartisörlerinin hepsini değiştirdim yeni lastik taktım Lassa impetus,ama yok gene odun odun,yani bu araba bakımlı halde!
yarın detaylı temizliğe veriyorum sonrada galeri. bir gram gözümde yok!..

quote:

Orijinalden alıntı: lervolerto

yazdıklarınızla cordoba 1.4 TDI 'a bakışım 90 derece değişti

quote: Orijinalden alıntı: cemil27 Bak sevgili kardeşim 3 yıldır cordoba kullanıyorum.2004 model stylance paket (en dolu olanı) 3 silindir tdi motoru var.2 ay önce tamircideydi şuan gene tamircide,yağına 8000km'de değişirim 10000'i beklemem,çukurlardan mümkün olduğu kadar kaçarım kaçamazsam iyce yavaşlarım buna rağmen ön düzeni çok narin habire tabla burcu rot kolu değişirsin,bol bol rot balans ayarı yaptırırsın.bu şekilde sürdüğüm halde yılda 2 kere! diyeceksinki sen çok biniyosun o zaman,yılda 7000km bile yapmıyorum! arabam 200.000km'de 150.000km'de iken 2 tane enjektörü bitti (katti süretle KAÇAK mazot koymam opet mazotundan başka) enjektörleri tamir olmuyor tanesi 300EURO! turbosu geçen hafta bitti 750milyon yedi. yol tutuşu güzel ama tangur tungur kardeşim sanki savaş var.geçen yılda amartisörlerinin hepsini değiştirdim yeni lastik taktım Lassa impetus,ama yok gene odun odun,yani bu araba bakımlı halde! yarın detaylı temizliğe veriyorum sonrada galeri. bir gram gözümde yok!..

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: halit4121

Eniştem'de 3 Silindirli Seat Cordoba Dizel var.

Size bir anımı anlatayım;

Birgün ablama araba çalıştırmaya çıktık bu araçla dur-kalk,dur-kalk araba birden hararet yaptı ama bir anda fırladı 110-120 Dereceye filan geldi sıcaklık arabanın içine bir yanık kokusu geliyor göreceksiniz sonra ana yola çıkıp yüksek viteste düşürdük harareti.Sabah arabanın suyuna bir baktık gram su yok arabada,araba kullanılmıyordu 2 senedir filan garajda yatıyordu son 2 aydır filan kullanılıyor suyuna filan bakılmamış hiç,daha sonra su koyduk araca.Anlattığım olayın üzerinden aşşağı yukarı 1 ay geçti hala sorunsuz biniliyor araca.Bence sorunlu filan değiller.Evet biraz sesli çalışır o doğru.

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: GaMToZUvEDünYaNInNinNiSi

Sevgili sasa kardeşim 4 silindirli ve 4 zamamanlı motorlarda bir çevrim 720 derecedir, 720 dereceninde 2 tam tur demek olduğunu anladın sanırım yani burdan yola çıkarak 1 çevrim emme,sıkıştırma,iş(yanma),egzos zamanlarının birbirini tamamlamasıdır, yani piston Alt ölü noktadan üst ölü noktaya çıkarken mutlaka bir zaman gerçekleşir buda krank milini(iş mili) 180 derece çevirilmesi demektir şimdi 3 silindir olduğu için 3 zaman mı yapacak motor tabikide hayır fakat bir çevrim 720 derece olduğu için sadece 3 e bölünecek bakınız 3 silindirli motorlada bir piston iş milini 240 derece çevirir 4 silindirli bir motorda ise 180 derece çevirir şimdi sana soruyorum ağır bişeyi 180 derece çevirmek mi kolay yoksa 240 derece çevirmek mi kolaydır.

Motorlar her zaman denklem gibidir eğer max güç istenirse bu gücü oluşturmak için daha fazla yakıt gereklidir, yani nerden kısarsan bir yerden vermek zorundasın amaç zaten iş üretmek değil mi ? tabikide iş üretmek işte elde olan bir şeyi en uygun bir şekilde tüketmek verim demektir. SAYGILARIMLA.

quote:

Orijinalden alıntı: lervolerto

yazdıklarınızında elle tutulur bir şey göremedim, sonuç olarak 3 silindirli bir motar aynı hacimdeki 4 silindir motrdan fazlamı yakar diyorsunuz_?

180-240 derece hesabını kendinizmi düşündünüz bir bilenden mi öğrendiniz_? öğrendiniz kaynağı merak ettim doğrusu

quote: Orijinalden alıntı: GaMToZUvEDünYaNInNinNiSi Sevgili sasa kardeşim 4 silindirli ve 4 zamamanlı motorlarda bir çevrim 720 derecedir, 720 dereceninde 2 tam tur demek olduğunu anladın sanırım yani burdan yola çıkarak 1 çevrim emme,sıkıştırma,iş(yanma),egzos zamanlarının birbirini tamamlamasıdır, yani piston Alt ölü noktadan üst ölü noktaya çıkarken mutlaka bir zaman gerçekleşir buda krank milini(iş mili) 180 derece çevirilmesi demektir şimdi 3 silindir olduğu için 3 zaman mı yapacak motor tabikide hayır fakat bir çevrim 720 derece olduğu için sadece 3 e bölünecek bakınız 3 silindirli motorlada bir piston iş milini 240 derece çevirir 4 silindirli bir motorda ise 180 derece çevirir şimdi sana soruyorum ağır bişeyi 180 derece çevirmek mi kolay yoksa 240 derece çevirmek mi kolaydır. Motorlar her zaman denklem gibidir eğer max güç istenirse bu gücü oluşturmak için daha fazla yakıt gereklidir, yani nerden kısarsan bir yerden vermek zorundasın amaç zaten iş üretmek değil mi ? tabikide iş üretmek işte elde olan bir şeyi en uygun bir şekilde tüketmek verim demektir. SAYGILARIMLA.

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: lervolerto

yazdıklarınızında elle tutulur bir şey göremedim, sonuç olarak 3 silindirli bir motar aynı hacimdeki 4 silindir motrdan fazlamı yakar diyorsunuz_?

180-240 derece hesabını kendinizmi düşündünüz bir bilenden mi öğrendiniz_? öğrendiniz kaynağı merak ettim doğrusu

quote: Orijinalden alıntı: GaMToZUvEDünYaNInNinNiSi Sevgili sasa kardeşim 4 silindirli ve 4 zamamanlı motorlarda bir çevrim 720 derecedir, 720 dereceninde 2 tam tur demek olduğunu anladın sanırım yani burdan yola çıkarak 1 çevrim emme,sıkıştırma,iş(yanma),egzos zamanlarının birbirini tamamlamasıdır, yani piston Alt ölü noktadan üst ölü noktaya çıkarken mutlaka bir zaman gerçekleşir buda krank milini(iş mili) 180 derece çevirilmesi demektir şimdi 3 silindir olduğu için 3 zaman mı yapacak motor tabikide hayır fakat bir çevrim 720 derece olduğu için sadece 3 e bölünecek bakınız 3 silindirli motorlada bir piston iş milini 240 derece çevirir 4 silindirli bir motorda ise 180 derece çevirir şimdi sana soruyorum ağır bişeyi 180 derece çevirmek mi kolay yoksa 240 derece çevirmek mi kolaydır. Motorlar her zaman denklem gibidir eğer max güç istenirse bu gücü oluşturmak için daha fazla yakıt gereklidir, yani nerden kısarsan bir yerden vermek zorundasın amaç zaten iş üretmek değil mi ? tabikide iş üretmek işte elde olan bir şeyi en uygun bir şekilde tüketmek verim demektir. SAYGILARIMLA.

quote:

Orijinalden alıntı: GaMToZUvEDünYaNInNinNiSi

Sayın dostum kimseden öğrenmedim kendim yazıyorum bunlar teori değil gerçektir. Elle tutulur diye bir şey yok aşağıda açıklamamı yaptım denklemdir demişim zaten, 3 silindirli uzun yıllar çalışabilir ama çok daha düzen isteyen bir sistem 3 pistondan 2 si kardeş olduğuna göre diğer açıkta kalan piston'da daha fazla yanma zamanı gerçekleşir kardeş pistonlara göre yani günümüzde bir çok marka var onları geçtim bir çok büyük motor firması neden 3 silindirli motor üretmiyor o zaman ? demeki tam anlamında verim alınamıyor, amacımız verim almak demedik mi yukarda.SAYGILARIMLA.

quote:

Orijinalden alıntı: lervolerto

nasıl oluyorda aynı krank miline bağlı pistonların diğerinde daha fazla yanma zamanı gerçekleşiyor?
kardeş pistonlar 1 tur atarken diğer piston 2 tur mu atıyor
bilgi sahibi olmadan fikir sahibi olmamak lazım, o bir çok büyük motor firmalarına sormak lazım neden 3 silindirli üretiyor ya da üretmiyor.

quote: Orijinalden alıntı: GaMToZUvEDünYaNInNinNiSi Sayın dostum kimseden öğrenmedim kendim yazıyorum bunlar teori değil gerçektir. Elle tutulur diye bir şey yok aşağıda açıklamamı yaptım denklemdir demişim zaten, 3 silindirli uzun yıllar çalışabilir ama çok daha düzen isteyen bir sistem 3 pistondan 2 si kardeş olduğuna göre diğer açıkta kalan piston'da daha fazla yanma zamanı gerçekleşir kardeş pistonlara göre yani günümüzde bir çok marka var onları geçtim bir çok büyük motor firması neden 3 silindirli motor üretmiyor o zaman ? demeki tam anlamında verim alınamıyor, amacımız verim almak demedik mi yukarda.SAYGILARIMLA.

Alıntıları Göster

quote:

Orijinalden alıntı: Taner Göde


10 yıl önceki FORD FOCUS'larda soğutma suyu bitince 2 silindir güç üretmek ve 2 silindir de soğutma amacıyla hava basmak için değişik bir düzencde çalışmaya başlardı.

quote:

Orijinalden alıntı: lervolerto

nasıl oluyorda aynı krank miline bağlı pistonların diğerinde daha fazla yanma zamanı gerçekleşiyor?
kardeş pistonlar 1 tur atarken diğer piston 2 tur mu atıyor
bilgi sahibi olmadan fikir sahibi olmamak lazım, o bir çok büyük motor firmalarına sormak lazım neden 3 silindirli üretiyor ya da üretmiyor.

quote: Orijinalden alıntı: GaMToZUvEDünYaNInNinNiSi Sayın dostum kimseden öğrenmedim kendim yazıyorum bunlar teori değil gerçektir. Elle tutulur diye bir şey yok aşağıda açıklamamı yaptım denklemdir demişim zaten, 3 silindirli uzun yıllar çalışabilir ama çok daha düzen isteyen bir sistem 3 pistondan 2 si kardeş olduğuna göre diğer açıkta kalan piston'da daha fazla yanma zamanı gerçekleşir kardeş pistonlara göre yani günümüzde bir çok marka var onları geçtim bir çok büyük motor firması neden 3 silindirli motor üretmiyor o zaman ? demeki tam anlamında verim alınamıyor, amacımız verim almak demedik mi yukarda.SAYGILARIMLA.