5 günlük Skoda Kodiaq Deneyimim [Video ve Fotoğraflı] (2. sayfa)

5 günlük Skoda Kodiaq Deneyimim [Video ve Fotoğraflı] - Sayfa 2

Abstraction · 2017-10-01T12:50:07.0000000+03:00

Otomobil genel ailesi Merhaba, Eylül ayının başında Manuel şanzımanlı 2014 model Skoda Octavia aracımızın 80 bin kmde baskı balatası değiştirildi, bu süreçte yetkili servis bize ikame araç olarak Skoda Kodiaq 1.4 TSI 150 HP DSG Ambition tahsis etti. Ben de bu süreçte otomobille ilgili izlenimlerimi sizlere aktarmak istiyorum. Ambition, Donanım listesindeki en baz versiyon fakat gayet yeterli bir doluluğu olduğunu söyleyebilirim. 8 inçlik multimedya sistemi var, bu ekran Prestige donanım seviyesindekiyle aynı. Smartlink, Apple Carplay gibi sistemleri destekliyor. Yağmur sensörü ve far sensörü, Dijital klima var, iç dikiz ayna kendiliğinden kararıyor, hız sabitleyici var, arka kol dayama var, anahtarsız çalıştırma var (giriş yok), görsel destekli ön ve arka park sensörü, elektronik park freni ve autohold sistemi var. Arka stop lambaları led. Araç içi iletişim sistemi (In-Car Communication) adlı bir özellik var, aracın içinde konuşurken sesiniz yankılanıyor. 4x2 versiyonda ACT'li 1.4 TSI motor mevcut, 4x4 olanda ACT sistemi yok. Otomobilin sürücü dahil ağırlığı 1502 kilogram 150 beygirlik motorun performansı gayet yeterli seviyede, Ateca kadar uçup kaçtığı söylenemez, fakat performans konusunda kullanıcısını üzmeyecek bir motor. Ayrıca Ateca'nın aksine bu otomobilde ve Tiguan'da 6 ileri DQ250 isimli yağlı tip çift kavramalı DSG mevcut. Bu DSG, vites seçimlerinde 7 ileri kadar erken davranmıyor, ve yavaşladığınız anlarda onun kadar sık yarım debriyaj yapmıyor, çalışma prensibi biraz daha tork konvertörlü şanzımanlara benziyor. Fakat maalesef bu şanzıman da durmadan 1. vitese geçmiyor. Ayrıca yeni çalıştırdığınızda soğuk motorda, 1'den 2.'ye atmak için 2.700 3.000 devirlere kadar çıkıyor, normalde vites değişimleri 1.800-2.000 devir aralığında gerçekleşiyor. 6. vites 2.000 devirde 103-105 km/s gibi bir hız yapıyor. 3.000 devirdeki hızını hatırlamıyorum, fakat 140-150 km/s arasında bir hıza tekabül edecektir. Otomobil, 9.6 saniye 0-100 verisine sahip. Aynı aracın 4x4 7 kişilik Prestige versiyonunu da kullanmıştım, onun 0-100'ü 10.2 saniye. Ayrıca Onun katalog verisine göre ağırlığı 1668 kilogram, fakat o versiyonun 19 inçlik ve panoramik cam tavan ile birlikte 1750 kg seviyesinde olduğunu tahmin ediyorum. Aradaki 250 kilogramlık fark sürüş esnasında bariz hissediliyor, 4x2 versiyon gerçekten de 20 beygir fazlaymış gibi gidiyor. 4x4lük versiyon, 160'a kadar 1.2 TSI 90 beygir Polo'yu geçemiyordu. 4x2'lik versiyonla herhangi bir deneme yapmadık fakat hızlanma videolarını koyacağım oradan fark anlaşılacaktır. Ayrıca bu otomobilde launch control sistemi mevcut. Şanzımanı Sport moduna alıp, ASR'yi kapatıyorsunuz, sol ayağınızı frene, sağ ayağınızı gaza koyunca ekranda Launch-Control sistemi aktif yazıyor, araç kendini 3.000 devire sabitliyor. Ayağınızı frenden çekince launch control ile hızlanmış oluyorsunuz, bu sistem sayesinde 4x2 versiyon katalog verisinden daha iyi bir 0-100 değeri elde ediyor. 8.5 saniye civarında 0-100 değeri öçltüm (GPS ile bu değer 9 sn civarı olacaktır muhtemelen) Bunu İngiliz Mat Watson abimiz (Carwow) Kodiaq incelemesinde göstermişti ve onun ölçümüne göre de otomobil fabrika verisinden 1 saniye daha iyi bir süre elde ediyordu. Launch control ile 0-100 hızlanması, $.getJSON("https://gdata.youtube.com/feeds/api/videos/J8g5u4_1tv8?v=2&alt=jsonc&callback=?", function(json){$("#ytbaslik_J8g5u4_1tv8_129187180").html(json.data.title);$("#ytsure_J8g5u4_1tv8_129187180").html(sToMinutes(json.data.duration));}); Launch control ile 0-190 hızlanması, $.getJSON("https://gdata.youtube.com/feeds/api/videos/oImi1EPcdMY?v=2&alt=jsonc&callback=?", function(json){$("#ytbaslik_oImi1EPcdMY_129187180").html(json.data.title);$("#ytsure_oImi1EPcdMY_129187180").html(sToMinutes(json.data.duration));}); Bu 4x4 Prestige versiyonun 0-150 hızlanması, yol birebir aynı, fakat burada araçta 2 kişi mevcut. $.getJSON("https://gdata.youtube.com/feeds/api/videos/dsEe5P6HDps?v=2&alt=jsonc&callback=?", function(json){$("#ytbaslik_dsEe5P6HDps_129187180").html(json.data.title);$("#ytsure_dsEe5P6HDps_129187180").html(sToMinutes(json.data.duration));}); Yol 120'ye kadar dümdüz, sonrasında hafif yokuş aşağı. Bu kadar performans verisinden sonra biraz da yakıt tüketiminden bahsedeyim. Fabrika verileri, 4x2 act versiyon için şehir içi 7.5, şehirdışı 5.6, karmada 6.3 olarak veriliyor. Bu değerler 4x4 versiyon için, şehiriçi 8.5, şehirdışı 6.3, karmada 7.1 olarak veriliyor. Kullandığımız 5 günlük süre boyunca tüketimi 37 km/s ortalama hız ile 8.6 litre oldu. Şehirdışı 100'ü geçmezseniz tüketimi 6 litrenin altına indirebilirsiniz, fakat 110-120-130 gibi hızlarla gidilen otoban yolculuklarında tüketim 6-7 litre aralığında seyrediyor. Şehiriçi 20 km/s civarında ortalama hızlarda 10 litre seviyesinde yakıt tüketimi var. 11'in üstüne hiç çıkaramadım. 100 tl'lik benzin ile karma kullanımda 220 km civarı yol yapıyor. Şehirdışı sakin sürerseniz 300 km'de yapabilirsiniz. 4x4 versiyonu kısa süre kullanmıştım fakat o şehirdışı 7-7.5'ların altına neredeyse hiç düşmüyordu, karması ise 4x2'nin 8.6 yaktığı koşulda, 10 litre civarıydı. Çok Sıkışık trafikte, 12-13'leri de görüyordu. Yani 4x4 versiyon hem daha fazla yakıyor, hem bariz daha az performans vaad ediyor, ve alırken 8.000 tllik fazladan bir fiyat farkı söz konusu. [simage][/simage] Ambition versiyonda 215/60/17 boyunda jant ve lastikler mevcut, bu ölçüyle birlikte otomobilin süspansiyon konforunu ben çok beğendim, bozuklukları gayet iyi sönümlüyor, 16 inçlere rağmen bariz sert olan Octavia'dan sonra baya puf-puf geldi. 19 inçli prestige versiyonda da aşırı bir rahatsız edicilik yoktu, fakat 60 yanaklı lastiklerden olsa gerek bu versiyonda süspansiyonlar bir tık daha konforlu. Rüzgar izolasyonu Octavia'dan daha iyi, fakat 120 km/s gibi hızlarda yine rüzgar sesi alıyor kabine. İçerideki malzeme kalitesini genel olarak bir kısım hariç beğendim, ön konsol komple yumuşak plastikten oluşuyor, ön kapıların üstündeki plastiklerde yumuşak, fakat arka kapı üstünde sert malzeme kullanmışlar. Vites kolunun olduğu bölgede kullanılan malzemede sert-yumuşak karışımı, ucuz bir plastik değil. Torpido gözünün içinde ve kapı içi gözlerde halı kaplama mevcut. (Fakat Torpidodaki halı VW'lerdeki gibi kadife değil) Beğenmediğim önemli bir nokta var, aracın kapı içindeki tutamakları son derece ucuz hissettiriyor. Kapılar oldukça ağır ve kapatırken normal bir otomobilin kapısına göre daha fazla kuvvet uygulamanız gerekiyor, ve o zamanda bu tutamaklar gıcırtı yapıyor, ve sanki kırılacakmış hissi veriyor.[simage][/simage] 3.500 km'deki otomobilde rahatsız edici herhangi bir trim sesine rastlamadım. Arka diz mesafesi Octavia ve Superb ayarında, son derece geniş bir diz mesafesi mevcut, bagaj hacmi de 720 litre. Ayrıca otomobilin direksiyonu son derece hafif, kendi kullandığım 2015 Comfortline Polo'ya kıyasla bariz daha hafif. Son olarak otomobilin fiyatı 136.900 TL, Biraz uzun bir inceleme yazısı oldu fakat, okuduğunuz için teşekkürler.

Sıcak Fırsatlarda Tıklananlar

Editörün Seçtiği Fırsatlar

Daha Fazla

Bu Konudaki Kullanıcılar: Daha Az

2 Misafir (1 Mobil) - 1 Masaüstü,

1 Mobil

5 sn

40
Cevap

1
Favori

16.723
Tıklama

Daha Fazla
İstatistik

Konu İstatistikleri Yükleniyor

Konuya Özel

14 oy

Öne Çıkar

Cevapla

Sayfa:

önceki 1 2

Giriş

Mesaj

otomobilci_x

Kurmay Yarbay

12024 Mesaj