96 Model 850T5

quote:

Orijinalden alıntı: raven58

abi verdiğiniz bilgiler için çok teşekkür ederim ancok söyle bir şüpheye kapıldım ve aracın resmini koymak istedim sahibinden.com danda bulabilirsiniz aracın sağ farı sol farına gore buyuk yada sol farı sag farına gore kucuk yada araç kazalı tam cozemedim birde siz bakın

quote:

Orijinalden alıntı: raven58

saol abi cok tesekkur ederim verdiğin bilgiler icin arac istanbulda ben sivastayim oradan alip sivasa getirmek cok pahaliya patlaya bilir arac 220000 de ve tüp yoktur sence alınmalımı.

quote:

Orijinalden alıntı: meteg

aynı araçtan bende de var..

öncelikle bu araçların km sayacı analog ve km sayacı dişlileri sıklıkla kırılmaktadır.. onarımı kolaydır ama bence oynanmış olabilir..

bu araca takacağın lpg kitinin fiyatı ortalama 3000 tl olacaktır.. prins marka kendim de taktırdım ama hehangi bir performans kaybı yok.. sadece ilave olarka valvecare sistemi koydurdum.. olası bir subap problemini engellemek için. araca lpg takmak hakaret demiş bir arkadaşımız ama bence bu bir önyargı.. bu ülkede akaryakıt fiyatları korkunç.. arkadaş aracı alacaksa hesabı kitabı iyi yapmalı..

quote:

Orijinalden alıntı: meteg



sayın fcalakol,

imkan olsa aracı sürüp görmenizi isterim.. sanırım en iyisi bu olur bilgisayardan yazmak yerine..

quote:

Orijinalden alıntı: fcalakol

quote: Orijinalden alıntı: meteg aynı araçtan bende de var.. öncelikle bu araçların km sayacı analog ve km sayacı dişlileri sıklıkla kırılmaktadır.. onarımı kolaydır ama bence oynanmış olabilir.. bu araca takacağın lpg kitinin fiyatı ortalama 3000 tl olacaktır.. prins marka kendim de taktırdım ama hehangi bir performans kaybı yok.. sadece ilave olarka valvecare sistemi koydurdum.. olası bir subap problemini engellemek için. araca lpg takmak hakaret demiş bir arkadaşımız ama bence bu bir önyargı.. bu ülkede akaryakıt fiyatları korkunç.. arkadaş aracı alacaksa hesabı kitabı iyi yapmalı..

Hocam LPG olayını senelerdir her fırsat bulduğumda araştırırım, her sanayiye yolum düştüğünde ustalarla sohbet eder, görüşlerini dinlerim.. Bugüne kadar öğrenebildiğim kadarı ile LPG dönüşümü sonrası takılan kite ve araca göre değişmekle birlikte mutlaka %10 ila %30 arası bir performans kaybı oluyor. Ama örneğin siz de LPG kiti taktırdığınızı ve performans kaybı olmadığını yazmışsınız, bunun gibi güçlü araçlarda güç kaybını hissetmek zor oluyor sanıyorum, çünkü güçlü motorları olan araçların sahipleri genelde aynı şeyi söylüyorlar. Aslında en doğrusu LPG öncesi ve sonrası aracı dinamometreye sokup sonuçları karşılaştırmak, çünkü küçük hacimli motorlarda bu kayıp çok net gözlemlenirken, güçlü motorlarda kayıp sadece gözden kaçıyor.

Benim LPG'ye karşı olmamın birkaç nedeni var, özetlemeye çalışacağım, ancak öncelikle bu düşüncelerimin temelini oluşturan "risk" kelimesinin tanımını yapalım. Çünkü bizde risk nedir pek kimse bilmez, başbakan bile nükleer santral faciasından sonra "kimse evine tüp gaz da almasın o zaman" diyerek risk ne demektir bilmediğini kanıtlamıştır. "Risk = İhtimal x Kayıp" olarak tanımlanır. Bir evdeki tüp gazın patlama ihtimali de, patlamanın yol açacağı kayıp da ülke ölçeğinde küçüktür, dolayısı ile risk küçüktür. Oysa bir nükleer santralin patlama ihtimali belki evdeki tüpten bile küçüktür, ancak ülke ölçeğinde yol açacağı kayıp çok büyüktür, bu yüzden nükleer santral söz konusu olduğunda risk büyüktür.

Öncelikle ekonomi ön planda tutuluyor ise, araç seçimi buna göre yapılmalı bana göre. Bu açıdan ekonomik bir sürüş peşinde olan birinin tank gibi büyük, ağır ve deli gibi güçlü bir Volvo 850 T5'e yönelmesi bence mantıksal olarak bir ikilem.

İkinci olarak LPG dönüşümünün reel verimliliği, ekonomisi konusunda yapılan hesapların yanlış olduğunu düşünüyorum;

1. Bu hesapları yaparken motordaki güç kaybını kimse hesaba katmıyor. Mutlaka dönüşüm öncesi ve sonrası veriler karşılaştırılarak, atıyorum en verimli sistem ile %10 güç kaybı yaşanıyorsa, bu %10'un hesaptan mutlaka düşülmesi lazım. Kayıp %30 ise %30 düşülmesi lazım hesaptan, çünkü "100 kilometrede benzinle şu kadar lira yakıyordum, şimdi LPG ile şu kadar lira yakıyorum" diyor taktıran, ama öbür tarafta bir güç kaybı da var bedel olarak ödenen. 2 litrelik motordan 1.8 motor gücüne düştüysen, 1.8 motorun yakışı üzerinden hesap edeceksin 100 kilometrede kaç lira kazancın olduğunu, 2 litre üzerinden yapılan hesap artık doğru hesap olmuyor.

2. LPG montajını yapan ustanın çok doğru seçilmesi, montajın çok doğru yapılması gibi bir mesele var. Herkesin sanayide bu konudaki en iyi ustayı sorup öğrenebileceği bir çevresi yok, çok sayıda insan kulaktan duyma bilgiler ile veya bazen bir ilanı, reklamı takip ederek bir ustaya ulaşıyor. Çok basitinden enjektörler için manifolda delik açılırken manifold arabanın üstündeyken delik açan ustalar var ve manifolddan içeri kaçan talaşlar tamiri çok pahalı arızalara neden olabiliyor. Bu tür durumlarla karşılaşanların sayısı da görmezden gelinebilecek kadar az değil. Bu ihtimal ve doğurduğu riski mutlaka hesaba katmak gerekiyor, zira iki kuruş ekonomi yapacağım derken hatalı montaj sonucu durduk yere çok yüksek masraflar çıkabiliyor.

3. Yine bugüne kadar sohbet ettiğim motor ustaları, her ne kadar LPG ustaları aksini iddia etse de, LPG dönüşümünün motorun birçok parçasında erken arıza ve sorunlara neden olabildiği konusunda hemfikirler. Reel verimlilik hesabı yapılırken gelecekte yaşanacak bu kayıpların da mutlaka hesaba katılması gerektiğini düşünüyorum.

4. Yine LPG dönüşümü sonrası yapılan "100 kilometrede benzinle şu kadar lira yakıyordum, şimdi LPG ile şu kadar lira yakıyorum" hesabında aracın benzin ile çalıştığı süre ve yakılan benzin reel verimlilik hesabına yansıtılmıyor. Oysa bu memleketin büyük bölümünde 6 ay boyunca havalar soğuk, motor suyu sıcaklığı 45-50 dereceyi görmeden LPG devreye girmiyor. Bu kış günlerinde, özellikle şehir içi kısa mesafeli yolculuklarda LPG'li araçların hiç LPG'ye geçemeden istop edildiği, veya yolun yarısını benzinle gittiği oluyor. Bir yıl içerisinde benzinle gidilen kilometreler hesaba katılmadığı için de, "LPG kitinin parasını şu kadar zamanda çıkarırım, ondan sonra kara geçerim" hesapları hiçbir zaman tutmuyor.

5. LPG dönüşümü için harcanan zaman ve bu zamanın ekonomik bir karşılığı var. Git, taktır, gel, olmadı tekrar ayara git, gel yapılan yol ve masraf. Git ruhsata işlet, gel, ruhsat masrafı, yol masrafı. Git tekrar muayeneye gir, sızıntı var derler, git düzelttir, tekrar gel, muayene masrafı, yol masrafı. Ekonomi yapacağım diye LPG dönüşümü yaptıranlar reel tasarruf hesabında bunları da hesaba katmıyor. Varsa yoksa "100 kilometrede benzinle şu kadar lira yakıyordum, şimdi LPG ile şu kadar lira yakıyorum".

Tüm yukarıdakiler hesaba katılmadığı zaman LPG %30-35 ekonomi sağlıyor gibi görünüyor, ancak benim yukarıdakileri hesaba katınca yaptığım hesaplar reel olarak yapılan tasarrufun takılan kite, yapılan işe göre çok değişken bir %5-20 arasında olduğu yönünde. Dahası çok sayıda arkadaşımın tüm ısrarlarıma rağmen LPG dönüşümü yaptırıp, daha LPG kitinin parasını çıkaramadan arabayı sattıklarına şahit oldum. 10 liraya aldığınız arabaya 2 liralık LPG kiti taktırdıktan sonra 12 liraya satamıyorsunuz, araba yine 10 lira ediyor. Takılan kitin parasını çıkaramadan satınca da bırakın ekonomi yapmış olmayı, açıkça zarar ediyorsunuz.

Oturduğum sokakte her kapıcının bir arabası var. Burada kapıcılar arasında bir statü simgesi haline geldi otomobil, adamın benzin koyup köye gidecek parası yoktur, yediğinden içtiğinden, çocuğunun geleceğinden ayırır, otomobil alır. Otomobili alır, ertesi gün gider borç harç LPG taktırır. Sonra bütün kapıcıların arabası yatar kapının önünde, hafta sonları ailecek doluşup bir 30 km piknik yolu yaparlar yazları, sonra yine yatar arabalar. Kışları yerinden nadiren kıpırdar. Sonra bir kapıcı arabasını değiştirir, hop, bütün kapıcılar satar arabaları, onlar da değiştirir. Ertesi gün LPG kiti takmaya. Ben böyle ekonomi yapan zeki millet görmedim.

Şimdi geliyorum işin en can alıcı ve aslında beni en çok ilgilendiren yönüne: Güvenlik!

Evet, herhangi birimizin hayatımız boyunca küçük trafik kazalarına karışma ihtimalimiz epeyce var, ufak tefek kazalar yapmayan pek yoktur. Ancak yine herhangi birimizin büyük bir trafik kazarına karışma ihtimali de oldukça düşük.

LPG ustalarına sorunca hemen size kurşun sıkılınca dahi delinmeyen LPG tüplerinden, sistemin kaza anında yakıtı kesmesinden falan bahsediyorlar. Ufak tefek kazalarda pek sorun yok, ama ya ihtimal çok küçük olsa da büyük bir kazaya karışırsak? Bu ustaların anlattığı masallar malesef gerçeklerle örtüşmüyor, büyük kazalara karışan LPG'li araçlar cayır cayır yanıyor ve/veya infilak ediyor. Hani yazının başında ihtimal ve risk arasındaki farktan bahsettik ya, tamam ihtimal küçük ama risk çok büyük. Burada can söz konusu ve bu riskin bedeli ne kadar? Bunun hesabı yapılıyor mu?

Bunların hepsi tazecik haberler;

http://www.aktifhaber.com/tirin-dorsesine-carpan-lpgli-arac-yandi-557518h.htm
http://www.alanyatelevizyonu.com.tr/index.php?option=com_content&view=article&id=4346:lpgl-arac-yandi-&catid=3:guncel&Itemid=2
http://www.izlesene.com/tv/cihanhaber/video/seyir-halindeki-lpgli-arac-alev-alev-yandi/3240749
http://www.zaman.com.tr/haber.do?haberno=1236855

Ama işte adam LPG ustası olunca böyle gözünüzün içine baka baka yalan söyleyebiliyor;

http://www.uzmantv.com/araclarda-lpg-kullanmanin-tehlikesi-var-mi

Bunu bir LPG fanatiğine söyleyince çoğunlukla arabada benzin taşıdığımızdan, benzinin yanıcılığından falan bahseder bana. İyi güzel de kardeşim, otomobildeki benzin yüksek basınç altında saklanmıyor. LPG ise yüksek basınç altında sıvılaştırılmış olarak saklandığı için alevlenmesi için ateşle, kıvılcımla karşılaşması dahi gerekmiyor, basınç altından kurtulan LPG'nin aniden hava ile teması bile parlama için yetiyor. Dahası otomobillerde benzin tankı otomobilin uygun olan en güvenli yerinde, çok büyük kazalarda dahi nadiren alev alıyor. Sen arabanın en güvenli yeri zaten dolu olduğu için koyuyorsun LPG tüpünü bagaja. "Benzin tankı da bir bomba diyorsan, arabanın en güvenli yerinde bir bomba taşımak mı daha tehlikeli, biri bagajda olan iki bomba taşımak mı?" diyorsun, cevap veremiyor. Zaten cevap vermesi de gerekmiyor, LPG'li araçların karıştığı ortalama üstü kazalardaki durumları artık ayan beyan ortada.

Yine aynı soru geliyor, bu riskin bedeli ne kadar? Kendi canına kıymet vermiyorsan, canından çok sevdiğin çocuklarını bindiriyorsun o arabaya. O çocukları karşı karşıya bıraktığın riskin bedeli ne? Ne kadar ekonomi yaparsan çocuklarının canı daha kıymetsiz olacak? %30 mu? %50 mi? Ne kadar? Soru bu..

Evet bu ülkede akaryakıt fiyatları korkunç. Herkes bi zahmet ona göre otomobil seçsin, ya da gücü yetmiyorsa binmeyiversin otomobile. LPG'ye karşı olmam özetle (ancak bu kadar özet oluyor) bundandır..

Edit:

Yazının son kısmı biraz sert olmuş, farkındayım. Özellikle bu şekilde bırakıyorum ki internet üzerinde LPG üzerine araştırma yapanlar işin bu kısmını da dikkate alsınlar. Otomobilleri birazcık daha güvenli hale getirmek için her sene birçok yenilik yapılıyor, ekonomi yapacağım diye otomobilde fazladan bomba taşımanın anlamı yok. Siz kırmızı ışıkta dururken freni patlayan bir otobüs gelip arkadan otomobilinize bindirdiğinde, eğer arka koltuktaki çocuğunuz bu darbenin şiddetinden otomobilin güvenlik kafesi sayesinde sağ kurtulursa dahi, aracınız muhtemelen içinden kendi imkanlarınızla çıkamayacağınız bir hale gelmiş olacak. İlk müdahaleyi yapacak olan ekip gelip sizi aracı parçalayarak çıkarmak zorunda kalabilir, benzer görüntüleri her gün televizyonlarda seyrediyoruz. Böyle bir durumda en son isteyeceğiniz şey çocuğunuzu alevler, kendinizi çaresizlik ve son bir pişmanlık içerisinde bulmaktır.

Aracınıza LPG taktırmayın! Ekonomi yapmak istiyorsanız, ekonomik araçlara binin!

quote:

Orijinalden alıntı: elalembialem_

quote: Orijinalden alıntı: fcalakol quote: Orijinalden alıntı: meteg aynı araçtan bende de var.. öncelikle bu araçların km sayacı analog ve km sayacı dişlileri sıklıkla kırılmaktadır.. onarımı kolaydır ama bence oynanmış olabilir.. bu araca takacağın lpg kitinin fiyatı ortalama 3000 tl olacaktır.. prins marka kendim de taktırdım ama hehangi bir performans kaybı yok.. sadece ilave olarka valvecare sistemi koydurdum.. olası bir subap problemini engellemek için. araca lpg takmak hakaret demiş bir arkadaşımız ama bence bu bir önyargı.. bu ülkede akaryakıt fiyatları korkunç.. arkadaş aracı alacaksa hesabı kitabı iyi yapmalı.. Hocam LPG olayını senelerdir her fırsat bulduğumda araştırırım, her sanayiye yolum düştüğünde ustalarla sohbet eder, görüşlerini dinlerim.. Bugüne kadar öğrenebildiğim kadarı ile LPG dönüşümü sonrası takılan kite ve araca göre değişmekle birlikte mutlaka %10 ila %30 arası bir performans kaybı oluyor. Ama örneğin siz de LPG kiti taktırdığınızı ve performans kaybı olmadığını yazmışsınız, bunun gibi güçlü araçlarda güç kaybını hissetmek zor oluyor sanıyorum, çünkü güçlü motorları olan araçların sahipleri genelde aynı şeyi söylüyorlar. Aslında en doğrusu LPG öncesi ve sonrası aracı dinamometreye sokup sonuçları karşılaştırmak, çünkü küçük hacimli motorlarda bu kayıp çok net gözlemlenirken, güçlü motorlarda kayıp sadece gözden kaçıyor. Benim LPG'ye karşı olmamın birkaç nedeni var, özetlemeye çalışacağım, ancak öncelikle bu düşüncelerimin temelini oluşturan "risk" kelimesinin tanımını yapalım. Çünkü bizde risk nedir pek kimse bilmez, başbakan bile nükleer santral faciasından sonra "kimse evine tüp gaz da almasın o zaman" diyerek risk ne demektir bilmediğini kanıtlamıştır. "Risk = İhtimal x Kayıp" olarak tanımlanır. Bir evdeki tüp gazın patlama ihtimali de, patlamanın yol açacağı kayıp da ülke ölçeğinde küçüktür, dolayısı ile risk küçüktür. Oysa bir nükleer santralin patlama ihtimali belki evdeki tüpten bile küçüktür, ancak ülke ölçeğinde yol açacağı kayıp çok büyüktür, bu yüzden nükleer santral söz konusu olduğunda risk büyüktür. Öncelikle ekonomi ön planda tutuluyor ise, araç seçimi buna göre yapılmalı bana göre. Bu açıdan ekonomik bir sürüş peşinde olan birinin tank gibi büyük, ağır ve deli gibi güçlü bir Volvo 850 T5'e yönelmesi bence mantıksal olarak bir ikilem. İkinci olarak LPG dönüşümünün reel verimliliği, ekonomisi konusunda yapılan hesapların yanlış olduğunu düşünüyorum; 1. Bu hesapları yaparken motordaki güç kaybını kimse hesaba katmıyor. Mutlaka dönüşüm öncesi ve sonrası veriler karşılaştırılarak, atıyorum en verimli sistem ile %10 güç kaybı yaşanıyorsa, bu %10'un hesaptan mutlaka düşülmesi lazım. Kayıp %30 ise %30 düşülmesi lazım hesaptan, çünkü "100 kilometrede benzinle şu kadar lira yakıyordum, şimdi LPG ile şu kadar lira yakıyorum" diyor taktıran, ama öbür tarafta bir güç kaybı da var bedel olarak ödenen. 2 litrelik motordan 1.8 motor gücüne düştüysen, 1.8 motorun yakışı üzerinden hesap edeceksin 100 kilometrede kaç lira kazancın olduğunu, 2 litre üzerinden yapılan hesap artık doğru hesap olmuyor. 2. LPG montajını yapan ustanın çok doğru seçilmesi, montajın çok doğru yapılması gibi bir mesele var. Herkesin sanayide bu konudaki en iyi ustayı sorup öğrenebileceği bir çevresi yok, çok sayıda insan kulaktan duyma bilgiler ile veya bazen bir ilanı, reklamı takip ederek bir ustaya ulaşıyor. Çok basitinden enjektörler için manifolda delik açılırken manifold arabanın üstündeyken delik açan ustalar var ve manifolddan içeri kaçan talaşlar tamiri çok pahalı arızalara neden olabiliyor. Bu tür durumlarla karşılaşanların sayısı da görmezden gelinebilecek kadar az değil. Bu ihtimal ve doğurduğu riski mutlaka hesaba katmak gerekiyor, zira iki kuruş ekonomi yapacağım derken hatalı montaj sonucu durduk yere çok yüksek masraflar çıkabiliyor. 3. Yine bugüne kadar sohbet ettiğim motor ustaları, her ne kadar LPG ustaları aksini iddia etse de, LPG dönüşümünün motorun birçok parçasında erken arıza ve sorunlara neden olabildiği konusunda hemfikirler. Reel verimlilik hesabı yapılırken gelecekte yaşanacak bu kayıpların da mutlaka hesaba katılması gerektiğini düşünüyorum. 4. Yine LPG dönüşümü sonrası yapılan "100 kilometrede benzinle şu kadar lira yakıyordum, şimdi LPG ile şu kadar lira yakıyorum" hesabında aracın benzin ile çalıştığı süre ve yakılan benzin reel verimlilik hesabına yansıtılmıyor. Oysa bu memleketin büyük bölümünde 6 ay boyunca havalar soğuk, motor suyu sıcaklığı 45-50 dereceyi görmeden LPG devreye girmiyor. Bu kış günlerinde, özellikle şehir içi kısa mesafeli yolculuklarda LPG'li araçların hiç LPG'ye geçemeden istop edildiği, veya yolun yarısını benzinle gittiği oluyor. Bir yıl içerisinde benzinle gidilen kilometreler hesaba katılmadığı için de, "LPG kitinin parasını şu kadar zamanda çıkarırım, ondan sonra kara geçerim" hesapları hiçbir zaman tutmuyor. 5. LPG dönüşümü için harcanan zaman ve bu zamanın ekonomik bir karşılığı var. Git, taktır, gel, olmadı tekrar ayara git, gel yapılan yol ve masraf. Git ruhsata işlet, gel, ruhsat masrafı, yol masrafı. Git tekrar muayeneye gir, sızıntı var derler, git düzelttir, tekrar gel, muayene masrafı, yol masrafı. Ekonomi yapacağım diye LPG dönüşümü yaptıranlar reel tasarruf hesabında bunları da hesaba katmıyor. Varsa yoksa "100 kilometrede benzinle şu kadar lira yakıyordum, şimdi LPG ile şu kadar lira yakıyorum". Tüm yukarıdakiler hesaba katılmadığı zaman LPG %30-35 ekonomi sağlıyor gibi görünüyor, ancak benim yukarıdakileri hesaba katınca yaptığım hesaplar reel olarak yapılan tasarrufun takılan kite, yapılan işe göre çok değişken bir %5-20 arasında olduğu yönünde. Dahası çok sayıda arkadaşımın tüm ısrarlarıma rağmen LPG dönüşümü yaptırıp, daha LPG kitinin parasını çıkaramadan arabayı sattıklarına şahit oldum. 10 liraya aldığınız arabaya 2 liralık LPG kiti taktırdıktan sonra 12 liraya satamıyorsunuz, araba yine 10 lira ediyor. Takılan kitin parasını çıkaramadan satınca da bırakın ekonomi yapmış olmayı, açıkça zarar ediyorsunuz. Oturduğum sokakte her kapıcının bir arabası var. Burada kapıcılar arasında bir statü simgesi haline geldi otomobil, adamın benzin koyup köye gidecek parası yoktur, yediğinden içtiğinden, çocuğunun geleceğinden ayırır, otomobil alır. Otomobili alır, ertesi gün gider borç harç LPG taktırır. Sonra bütün kapıcıların arabası yatar kapının önünde, hafta sonları ailecek doluşup bir 30 km piknik yolu yaparlar yazları, sonra yine yatar arabalar. Kışları yerinden nadiren kıpırdar. Sonra bir kapıcı arabasını değiştirir, hop, bütün kapıcılar satar arabaları, onlar da değiştirir. Ertesi gün LPG kiti takmaya. Ben böyle ekonomi yapan zeki millet görmedim. Şimdi geliyorum işin en can alıcı ve aslında beni en çok ilgilendiren yönüne: Güvenlik! Evet, herhangi birimizin hayatımız boyunca küçük trafik kazalarına karışma ihtimalimiz epeyce var, ufak tefek kazalar yapmayan pek yoktur. Ancak yine herhangi birimizin büyük bir trafik kazarına karışma ihtimali de oldukça düşük. LPG ustalarına sorunca hemen size kurşun sıkılınca dahi delinmeyen LPG tüplerinden, sistemin kaza anında yakıtı kesmesinden falan bahsediyorlar. Ufak tefek kazalarda pek sorun yok, ama ya ihtimal çok küçük olsa da büyük bir kazaya karışırsak? Bu ustaların anlattığı masallar malesef gerçeklerle örtüşmüyor, büyük kazalara karışan LPG'li araçlar cayır cayır yanıyor ve/veya infilak ediyor. Hani yazının başında ihtimal ve risk arasındaki farktan bahsettik ya, tamam ihtimal küçük ama risk çok büyük. Burada can söz konusu ve bu riskin bedeli ne kadar? Bunun hesabı yapılıyor mu? Bunların hepsi tazecik haberler; http://www.aktifhaber.com/tirin-dorsesine-carpan-lpgli-arac-yandi-557518h.htm http://www.alanyatelevizyonu.com.tr/index.php?option=com_content&view=article&id=4346:lpgl-arac-yandi-&catid=3:guncel&Itemid=2 http://www.izlesene.com/tv/cihanhaber/video/seyir-halindeki-lpgli-arac-alev-alev-yandi/3240749 http://www.zaman.com.tr/haber.do?haberno=1236855 Ama işte adam LPG ustası olunca böyle gözünüzün içine baka baka yalan söyleyebiliyor; http://www.uzmantv.com/araclarda-lpg-kullanmanin-tehlikesi-var-mi Bunu bir LPG fanatiğine söyleyince çoğunlukla arabada benzin taşıdığımızdan, benzinin yanıcılığından falan bahseder bana. İyi güzel de kardeşim, otomobildeki benzin yüksek basınç altında saklanmıyor. LPG ise yüksek basınç altında sıvılaştırılmış olarak saklandığı için alevlenmesi için ateşle, kıvılcımla karşılaşması dahi gerekmiyor, basınç altından kurtulan LPG'nin aniden hava ile teması bile parlama için yetiyor. Dahası otomobillerde benzin tankı otomobilin uygun olan en güvenli yerinde, çok büyük kazalarda dahi nadiren alev alıyor. Sen arabanın en güvenli yeri zaten dolu olduğu için koyuyorsun LPG tüpünü bagaja. "Benzin tankı da bir bomba diyorsan, arabanın en güvenli yerinde bir bomba taşımak mı daha tehlikeli, biri bagajda olan iki bomba taşımak mı?" diyorsun, cevap veremiyor. Zaten cevap vermesi de gerekmiyor, LPG'li araçların karıştığı ortalama üstü kazalardaki durumları artık ayan beyan ortada. Yine aynı soru geliyor, bu riskin bedeli ne kadar? Kendi canına kıymet vermiyorsan, canından çok sevdiğin çocuklarını bindiriyorsun o arabaya. O çocukları karşı karşıya bıraktığın riskin bedeli ne? Ne kadar ekonomi yaparsan çocuklarının canı daha kıymetsiz olacak? %30 mu? %50 mi? Ne kadar? Soru bu.. Evet bu ülkede akaryakıt fiyatları korkunç. Herkes bi zahmet ona göre otomobil seçsin, ya da gücü yetmiyorsa binmeyiversin otomobile. LPG'ye karşı olmam özetle (ancak bu kadar özet oluyor) bundandır.. Edit: Yazının son kısmı biraz sert olmuş, farkındayım. Özellikle bu şekilde bırakıyorum ki internet üzerinde LPG üzerine araştırma yapanlar işin bu kısmını da dikkate alsınlar. Otomobilleri birazcık daha güvenli hale getirmek için her sene birçok yenilik yapılıyor, ekonomi yapacağım diye otomobilde fazladan bomba taşımanın anlamı yok. Siz kırmızı ışıkta dururken freni patlayan bir otobüs gelip arkadan otomobilinize bindirdiğinde, eğer arka koltuktaki çocuğunuz bu darbenin şiddetinden otomobilin güvenlik kafesi sayesinde sağ kurtulursa dahi, aracınız muhtemelen içinden kendi imkanlarınızla çıkamayacağınız bir hale gelmiş olacak. İlk müdahaleyi yapacak olan ekip gelip sizi aracı parçalayarak çıkarmak zorunda kalabilir, benzer görüntüleri her gün televizyonlarda seyrediyoruz. Böyle bir durumda en son isteyeceğiniz şey çocuğunuzu alevler, kendinizi çaresizlik ve son bir pişmanlık içerisinde bulmaktır. Aracınıza LPG taktırmayın! Ekonomi yapmak istiyorsanız, ekonomik araçlara binin!

sayın fcalakol

yazdıklarınız aslında çok doğru bir çoğuna da katılıyorum

ama yazınızı okuduktan sonra risk konusunda şöyle bir düşünce aklıma geliyor

eğer ekonomi ise derdimiz benzinli bir araç alıp lpg taktırıp v.s uğraşmaktansa yerine dizel bir araç alabiliriz 100km de 5-6 litre tüketiyo günümüz dizelleri oda şu şartlarda 25 tl bile yapmıyor

ama kazalar konusunda öle şeyler yazmışsınız ki aracımız havayla yada suyla da çalışsa kazalarda biz öldük böle bir hava sezimledim

bu benim fikrim kesinlikle yanlış anlaşılmasın

bu kadar risk varsa o zaman biz arabaya hiç binmemeliyiz düşüncesi aklıma gelmiyor değil...

saygılar...

quote:

Orijinalden alıntı: elalembialem_

eğer ekonomi ise derdimiz benzinli bir araç alıp lpg taktırıp v.s uğraşmaktansa yerine dizel bir araç alabiliriz 100km de 5-6 litre tüketiyo günümüz dizelleri oda şu şartlarda 25 tl bile yapmıyor

ama kazalar konusunda öle şeyler yazmışsınız ki aracımız havayla yada suyla da çalışsa kazalarda biz öldük böle bir hava sezimledim