|| Alman BMW Severler Klubu || BMW Seven Herkez ! (43. sayfa)

|| Alman BMW Severler Klubu || BMW Seven Herkez ! - Sayfa 43

yusuf · 2006-05-28T15:06:54.0000000+03:00

|| GERMAN LUXURY BMW CLUB|| Forumda Klup ve Araba kullanıcıları Birbiri ardına açılırken Gerekli Bir klup olacak olan BMW Klubunu Acmıs bulunuyorum Her gecen gun artan uye sayısı ve kullanıcıları ıle farklı bir forum ortamı .. Hersey ilerleyen zamanlarda Daha guzel olacaktır. Topigimizin hayırlı olması ve kaybolmaması dileği ile..BMW niz varsa bize katılmak çok kolay ? Aramıza katıldıktan sonra Adınızı Uye Board da gorebılırsınız . Ayrıca BMW Hakkında Detaylı Bilgi Alışverişi için özellikle tarihi kronoloji ve yeni görücüye çıkmamış modellerin tartışmaları için Prozium Arakadasımın actıgı BMW Hakkında ;Hersey topıgınde bulabılırsınız. Resimleri Devamlı guncellemektedır. Ve Onu Kardes Topic ilan Ediyorum : http://forum.donanimhaber.com/m_6375959/tm.htm BMW Kasa Değişim Ajandası : Model /// Sene //// Açıklama + BMW X5 Eylül 2006 Yeni Kasa + BMW 5 Series 2007 Makyaj + BMW 1 Series 2007 Makyaj + BMW M Coupe 2008 Yeni Kasa + BMW Z6 Concept 2009 Yeni Araç Teşekkürler Ozdamar ....... Kasa Adlarına Göre Model Açılımları * BMW E3 - (1968-1977) 2.5, 2.8, 3.0, 3.3 "New Six" sedans * BMW E9 - (1969-1975) 2800CS, 3.0CS, 3.0CSL "New Six" coupés * BMW E12 - (1972-1981) 5 Series * BMW E21 - (1975-1983) 3 Series * BMW E23 - (1977-1986) 7 Series * BMW E24 - (1976-1989) 6 Series * BMW E26 - (1978-1981) M1 * BMW E28 - (1981-1988) 5 Series * BMW E30 - (1982-1991) 3 Series * BMW E31 - (1990-1999) 8 Series * BMW E32 - (1986-1994) 7 Series * BMW E34 - (1988-1995) 5 Series * BMW E36 - (1991-1999) 3 Series/Z3 (as E36/7) (1999 model as M3 only) * BMW E38 - (1994-2001) 7 Series * BMW E39 - (1996-2003) 5 Series * BMW E46 - (1998-2005) 3 Series * BMW E52 - (2000-2004) Z8 * BMW E53 - (2000-present) X5 * BMW E60 - (2004-present) 5 Series * BMW E63 - (2004-present) 6 Series coupe * BMW E64 - (2004-present) 6 Series convertible * BMW E65 - (2002-present) 7 Series short wheel base * BMW E66 - (2002-present) 7 Series long wheel base * BMW E70 - future X5 * BMW E83 - (2004-present) X3 * BMW E85 - (2003-present) Z4 * BMW E87 - (2004-present) 1 Series * BMW E90 - (2005-present) 3 Series * BMW E91 - (2005-present) 3 Series Wagon B ayerische M otoren W erke AG Turkcesi : Bavyera Motor Fabrikası AŞ Model Açılımları şunlar Gibidir: 000 i = İnjection 000 x = 4 Çeker 000 ti = Compact 000 ci = Cabriolet 000 d = Dizel 000 xd = Dizel + 4 Çeker 000 Li = Long (Limousine) 000 Ld = Long + Dizel Z0 = Z Series (Sport Roadster Serisi) x0 = x Series (Arazi Serisi) 1xx = Dusuk sınıf 1 Serisi 3xx = 3 Serisi Orta Sedan Sınıfı 5xx = 5 Serisi Sedan Lux Sınıf 6xx = 6 Serisi Sport Sedan Sınıfı 7xx = 7 Serisi Süper Lüx Sınıf Mx = M Serisi (Performans ve Sportif Araçlar) Bx = Alpine Serisi Touring = Station Wagon Motor Güçleri: x16 : 1600cc x18 : 1800cc x28 : 2800cc x25 : 2500cc x30 : 3000cc x45 : 4500cc x50 : 5000cc x60 : 6000cc Kullandığı Teknolojilerin Sözlüğü .. Dynamic Drive : Dynamic Drive aktif bir süspansiyon sistemidir. Bu sistem ile ön ve arka akslarda bulunan aktif stabilizatörler ('anti-roll bar'lar) sayesinde yatay araç dinamiğinde çok yüksek bir denge sağlanır. Mekanik stabilizatörler içinde dönen hidrolik elemanlar (aktive edici elemanlar), ön ve arka aksta iki adet basınç kontrol valfi üzerinden, sadece virajlar sırasında stabilizasyonu sağlar. Böylece virajlarda oluşan yana yatmalar minimuma indirgenirken, aracın geneldeki seyir konforu en üst düzeyde tutulmuş olur. Dynamic Drive her hızda maksimum ataklığı, optimum direksiyon kontrolünü sağlar. Özellikle arkada oturan yolcular bunun avantajlarını çok net hisseder: Otomobilin arkasında okuma ve çalışma, yanal hareketlerin azalmasından dolayı çok daha keyifli olur. En önemlisi Dynamic Drive, sürücüye direksiyon hakimiyetinde yepyeni bir boyut getirir. Elektro-Mekanik Park Freni : Elektro-mekanik park freni, hiçbir güç sarf edilmeksizin, kokpite yerleştirilmiş bir düğme vasıtası ile kontrol edilen otomatik bir el frenidir. Aracı park konumunda sabitlemenin dışında iki fonksiyonu daha vardır: "Autohold" ve "Hillhold". Autohold, otomobilin hareket etmediği anlarda otomatik olarak el freninin devreye girmesini sağlar. Sürücü, diğer tüm otomatik şanzımanlı araçlarda olduğu gibi, durduğu anlarda ayağını devamlı frende tutmak zorunda kalmaz. Harekete geçilmek istendiğinde gaz pedalına basıldığı anda fren kendini otomatik olarak çözer. Hillhold fonksiyonuyla ise otomobilin yokuş yukarı kalkışlarında, otomatik frenleme ve fren çözülmesi sayesinde geri kaymasını önlenir. otorun çalıştığı anlarda tüm frenleme hidrolik olarak DSC pompası üzerinden yapılır. Ancak motorun çalışmadığı durumlarda frenleme mekanik olarak geleneksel el freni mekanizması üzerinden arka akslarda yapılır. Güvenliğin sağlanması için otomobilin motor çalışırken terk edilmesi durumunda, gaz pedalına basılarak frenin çözülmesi önlenmiştir (otomatik vites otomatik olarak P konumuna geçer). Elektronik Süspansiyon Sertlik Kontrolü "EDC" : Elektronik süspansiyon sertlik kontrolü, sürüş konforunu olabilecek en iyi sürüş güvenliği ile birleştirir. Ek olarak bu sistem sayesinde otomobilin yük durumuna bağlı kalmaksızın her zaman aynı kalan süspansiyon özellikleri sağlanır. Ayrıca otomobilin sürüşünü etkileyecek her türlü hareketi sezicilerle sürekli gözlenir. Tüm değerler bir mikroişlemci tarafından değerlendirilir ve çıkan sonuçlara göre amortisörlere komutlar gönderilir. Amortisörlerde bulunan valfler sayesinde sertlik kademesiz olarak ayarlanır ve değişen yol, yük ve sürüş şartlarına göre uyum sağlanır. Frenlemelerde, yol sathından veya virajlı yollarda kullanımdan ya da hızlanmalar sonucunda oluşan gövde hareketleri hissedilir derecede azalır. Ayrıca sürücü, Controller vasıtası ile "Sport" programı yani daha sportif bir süspansiyon ayarını seçebilir. iDrive : iDrive, sürücünün otomobili sezgisel ve interaktif olarak kullanmasını sağlayan, yenilikçi bir kavramdır. Sayıları azaltılmış düğmeler ve kumanda elemanları sayesinde, sürücü gözünü yoldan neredeyse hiç ayırmaz ve otomobilin iç mekanı sadeleşir. Böylece sürüş ve konfor alanları birbirinden ayrılır. Sürücünün yola konsantre olabilmesi için, Start/Stop kontrol düğmesi gibi önemli tuşlar sürücünün etrafındaki alana yerleştirilmiştir. Ayrıca otomatik klima tuşları gibi konfor fonksiyonlarına yönelik elemanlar ise hem sürücü hem de ön yolcunun ulaşabileceği şekilde ortadadır. Kontrol Ekranı ve bu ekrana giriş yapmayı sağlayan ve sezgisel olarak tek el ile kullanılabilen Controller da bu bölgededir. Controller, sekiz yöne hareket ettirilebilir. Menüler ise bir rüzgar gülü mantığında yerleştirilmiştir. Tüm fonksiyonlar hiyerarşik bir şekilde birincil ve ikincil olmak üzere sıralanmıştır. Radyo ses seviyesi, silecekler, ısı ayarı veya arka cam rezistanı gibi birincil fonksiyonlar alışıldığı gibi birer kontrol düğmesi vasıtası ile kullanılır. Anlık tüketim gibi ikincil fonksiyonlar ise Kontrol Ekranı üzerinden Controller ile kumanda edilir. Böylece sürücü gerçekten dikkat etmesi gereken şeylere konsantre olur. Aktif Hız Kontrolü : Aktif hız kontrolü, klasik hız kontrolünün (cruise control) geliştirilmiş bir fonksiyonudur. Bu sistemle radar vasıtası ile önceden seçilmiş bir hızın sabit tutulması sağlanır. Radar sezici ve kontrol ünitesi birleştirilmiş ve ön tamponun altında bulunan bir bölgeye yerleştirilmiştir. Bu donanım sayesinde BMW'niz önde giden bir araca yaklaştığında, sistem aracı otomatik olarak farkeder ve önceden belirlenmiş bir mesafeyi (üç değişik ayar mümkün) sabit tutar. Otomobilin önü açıldığında, hafızada bulunan hıza ulaşmak için otomatik olarak hızlanır. Fren pedalına yapılacak küçük bir dokunuş, sistemin devre dışı kalması için yeterlidir. Bu sistem ile sürücü tamamen trafiğe konsantre olabilir ve böylece sürüş konforu artar. Ancak trafik durumuna göre sürüş şekli doğal olarak sürücünün sorumluluk alanı içindedir. Hi-Fi Professional LOGIC7 : Bu Hifi sistemi, tüm bilinen ses formatlarının 13 hoparlör üzerinden çok kaliteli bir şekilde verilmesini sağlar. 7 mid-range, 4 tweeter ve 2 adet merkezi yerleştirilmiş subwoofer ile hiçbir sistemle kıyaslanamayacak bir ses elde edilir. Tweeter'lar ve orta frekans hoparlörleri (100 mm çaplı) aluminyum membranlara sahip olup, subwoofer'lar seramik alaşımlıdır. 6 orta frekans hoparlörü dört kapıya ve arka cam önüne yerleştirilmiştir. Bu hopörlerlerin sonuncusu ise kokpitin tam ortasına monte edilmiştir. Subwoofer'lar (217 mm çaplı) ise ön koltukların altında bulunmaktadır. Bu merkezi bas kavramı ile bas seslerin tüm iç mekana eşit dağılımı sağlanmıştır. Bunu sağlamak için yüksek performanslı hoparlörler aracın tabanına yerleştirilmiştir. Böylece eşiklerde bulunan tüm boşluklar hacimli ses üretimi için kullanılmıştır. Bu düzenleme ile bagaj hacmi daraltılmamış, arka cam önünde oluşan titreşimler önlenmiş ve bas seslerin çok net bir şekilde elde edilmesi sağlanmıştır. Adaptif Farlar : Adaptif far çalışma sisteminde, virajlar alınırken, sensörler araç hızını, savrulma oranını ve direksiyon açısını tespit ederler. Daha sonra elektro-mekanik bir sistem, virajın yerleşimine uygun bir biçimde xenon farların yönünü ayarlayarak yolun ileri kısımlarında azami düzeyde aydınlanma sağlar. Sizin açınızdan bunun anlamı, gece yolculuklarında güvenliğinizin belirgin bir biçimde artmasıdır. Aktif Direksiyon : Nasıl Servotronic, klasik hidrolik direksiyon yumuşaklığını hıza göre ayarlayarak konfor ve güvenliği birleştiriyorsa, Aktif Direksiyon (active steering) da direksiyonun tur sayısını hıza göre ayarlar. Bu olağanüstü özelliğe sahip bir otomobilde, düşük hızlarda çok kısa turlu bir direksiyona sahip olur ve hafif direksiyonunuzu çok az çevirerek park ve manevra kolaylığı yaşarsınız; yüksek hızlarda ise tur sayısı artarak otomobilin yön tutuş dengesini artırılmış, güvenli ve rahat kullanımı garantiye alınmış olur. ASC + T ( Automatic Stability Control + Traction) : Kalkışlarda veya buzlu 'kaygan' yollarda viraj dönüşlerinde, tahrik tekerleklerinde ambelaj (birinde veya her ikisinde, farklı oranlarda dönüş sayısı artışı) oluşur. Sistem ABS sensörlerinden devir uyarısı alarak 'tahrik tekerlekleri' serbest tekerleklerden gelen devir sinyaliyle karşılaştırır. Belli bir değerin üzerinde ambelaj söz konusu olursa ambele olmuş tekerlekleri bu durumdan kurtarmak için DME (Digital Motor Electronic) ile haberleşerek motordan gelen torku azaltma yoluna gider. DME , bu talebi yerine getirmek için: ateşleme zamanını geciktirir, enjökterlerdeki yakıt miktarını azaltır, gaz kelebeğini kısma işlemlerini yapar. Buna ek olarak sistem ambelaj oranları arasında sağ ve solda fark varsa, sağ ve/veya sol tekerlekleri ABS sistemine komut verilerek frenler; bu arada boylamasına kararlılık da kaybolmaz. ABS (Antilock Braking System) : Aracın frenlenmesi sırasında, yol yüzeyinde lastiklerin tutunabilme gücüne göre belirli bir fren dozajı aşıldığında tekerlekler bloke olurlar. Frenlenen tekerlekte oluşan blokaj sorununu çözebilmek için ABS sistemi fren hidrolik sıvı basıncını belirli bir aralıkta azaltır veya çoğaltır. Bunun için ABS sistemi 4 tekerlekte de bulunan tekerlek devir sensörlerinden uyarı alır ve fren hidroliği basıncını düzenler. Bu durum frenleme sırasında aracın savrulmasını engeller ve kararlığı artırır. Aracın frenlenmesi sırasında boylamasına kararlılık kaybolmaz; tekerlekler bloke olmazlar, maksimum frenleme sırasında bile direksiyon hakimiyeti kaybolmaz, düşük sürtünme katsayılı yollarda frenleme sırasında tekerleklerde blokaj oluşumu engellenir. Servotronic : Klasik hidrolik direksiyon sistemine sahip araçlarda düşük hızlarda sürüş kolaylığı ve konfor sağlanırken yüksek hızlarda direksiyon cevabının yumuşak olması nedeniyle aktif güvenlik azaltır. Bu yüzden servotronic sistem hidrolik direksiyon sisteminin güç desteğini araç hızına bağımlı kılar. Park manevralarında maksimum konfor, yüksek hızda aktif güvenlik standardizasyonu ve direksiyon cevabının daha net hissedilmesini sağlar. [değiştir] DSC (Dynamic Stability Control) : Belli bir hızın üzerinde viraja girildiğinde araçta oluşan oversteer 'aşırı dönme' ve understeer 'az dönme' problemlerini algılayarak ASC+T ve ABS sistemlerini kullanarak problemi fiziksel limitler dahilinde çözen üst hiyerarşide bir sistemdir. CBC (Cornering Braking Control) : Otomobil viraj içinde iken ani frene basıldığında eğer arkadan tahrikli ise genellikle aracın burnu viraj içine, arkası viraj dışına kayma eğiliminde olur (oversteering). Önden tahrikli ise genellikle burnu viraj dışına kayar (understeering). Böyle bir durumda frenleme esnasında arka tekerleklere gereksiz fazlalıkta fren etkisi uygulandığında bloke olabilirler. CBC sistemi burada devreye girerek bu tekerlekteki fren gücünü limitler. Eğer araç sağa doğru bir virajda ise sağ arka tekerlek sola doğru virajda ise sol arka tekerlekteki devir sayısı yükselecektir. CBC bu durumda sadece viraj içi arka tekerleğin devrinin yükselmesini öteki tekerleklere göre engelleyecektir. Bu durumda araç spin hareketinden korunmuş olacaktır. DBC (Dynamic Braking Control) : Bu sistem tamamen sürücünün panik durumlarda frenlemesine yardımcı olacak şekilde programlanmıştır. DBC fren pedalı basıncını ve ayağın gaz pedalından çekiliş hızını parametre olarak kullanır. Sürücü aniden ayağını gazdan çekip frene bastığında, sistem bunu panik durum olarak algılar ve bir insanın yapamayacağından daha hızlı ve etkili bir frenaj sağlar. Kısacası tehlikeli durumu algılayıp sürücüden daha önce fren sistemini gerekli basınçla harekete geçirir bunu hidrolik etki ile yapar. Daha önce bir rezervuarda toplanan yüksek hidrolik basınç böyle bir durumda serbest bırakılarak çok hızlı bir şekilde tekerleklere dağıtılır. VANOS: Motor alt ve üst devir aralıklarında gezinirken, kam milinin(sübapların hareketini sağlayan mil) sübap açılma-kapanma ve açık kalma zamanlarını değiştirebilen sistemdir.Sonuç olarak düşük süratlerde daha fazla tork,yüksek devirlerde daha iyi performans elde edilir. Valvetronic: Seri motor üretiminde benzersiz bir teknolojidir.Valvetronic sayesinde hava emme valflerinin sürekli değişken hareketleri sağlanarak motorda gaz kelebeğine ihtiyaç duyulmaz. Daha az tüketim, daha düşük egzos emisyonu, bununla beraber daha dinamik ve anında tepkili bir sürüş avantajı elde edilir. BMW Kısa Tarihçe BMW (Bayerische Motoren Werke AG'nin kısaltması)(Türkçe: Bavyera Motor Fabrikası A.Ş.), Alman otomobil ve motorsiklet üreticisi. BMW ayrıca, Mini ve Rolls-Royce Land Rover otomobil şirketlerinin sahibidir. Şirketin sloganı ve resmi kurumsal dili İngilizcedir. Sloganı 'The Ultimate Driving Machine' yani 'En Gelişmiş Sürülebilen Makina'. , Bu sloganla, ünlü Alman teknolojisini ve AR-GE'deki kendine güveni vurguluyor. Şirket, 1913 yılında Karl Friedrich Rapp tarafından Almanya'nın Münih kentinde kurulmuştur ve mimari olarak meşhur merkezi halen oradadır. Ilk zamanlarda sadece uçakmotoru üreten şirket, 1928 yılında satın aldığı Fahrzeugtechnik Eisenach A.G. otomobil şirketinden sonra otomobil üretiminine girmiştir. BMW ilk otomobil seri üretimini 1929'da 3/15 PS ismindeki otomobil ile başlamıştır. BMW ilk olarak uçak motoru üretimi yapan bir firmaydı. Bu yüzden parçalı amblemin mavi kısmı gökyüzünü beyaz kısmıda uçak pervanesini temsil etmektedir.

Sıcak Fırsatlarda Tıklananlar

Editörün Seçtiği Fırsatlar

Bu Konudaki Kullanıcılar:

2 Misafir (1 Mobil) - 1 Masaüstü,

1 Mobil

5 sn

1.260
Cevap

4
Favori

217.542
Tıklama

Daha Fazla
İstatistik

Konu İstatistikleri Yükleniyor

Konuya Özel

1 oy

Öne Çıkar

Cevapla

Sayfa:

önceki 41 42 43 44 45

Giriş

Mesaj

yusuf

Yarbay

10516 Mesaj

Tüm Başarılarını Gör

okan

Yarbay

3952 Mesaj

Tüm Başarılarını Gör

okan

Yarbay

3952 Mesaj

Tüm Başarılarını Gör

quote:

Orjinalden alıntı: emre_gs_10

yaa bu m3 niye bu kadar pahalı.......biraz güçten başka ne özelliği varr..

diğerlerinden güç hariç farkı nee

farkı yok, diğerleri derken sen hiç M3 powerslide diye bişi duydunmu? otomotiv dünyasına yeni terimler kazandıran başyapıttır m3... Üst orta sınıf coupelerinin şahıdır... Kullanmanız lazım diyebilirim... Dünyanın en iyi sıralı 6 silindirli motoru ünvanını neden verdiler? Atmosferik besleme 3litre bir motordan çıkan 347hp güç... Of of of... Anlatılmaz yaşanır diyebilirim... O süspansiyonlar, o mükemmel yol tutuşu... Yani her erkeğin hayalinde vardır bir m3... 347 hp olabilir ancak pistte verdiği sonuç kendisinden kat kat yetenekli araçları dahi (impreza-evo) yetenekli derken, sürüş potansiyeli daha yüksek araçları dahi alt edebilmesidir...

quote:

Orjinalden alıntı: efe01

Artık bende bir BMW kullanıcısıyım...Arabamı teslım aldım dün...2007 model 520 D......Daha önce bora kullanıyordum..Ondan sonra bu bana uçak gibi geldi..Bir sürü özellikler var..Onları ögrenmek için kıtapcıgına çalışmam lazım...sabah dıkmenle oran arasında bır tali yol var..orda muthıs buzlanma vardı.....arabaya bıraz hızlı gaz verınce arka atmaya basladı..Galıba bu durumlarda DTC aktıf duruma getırmem lazım.....
Hemen gıdıp daha onceden aldıgıgım 16 inç jant ve vakumlu lastıklerı taktırdım.....
Okan kardeş sanırım senın BMW konusunda tecrubelerıne ve tavsıyelerıne ıhtıyacım olacak.....
Sürüş teknıklerı hakkında bu araba ıcın bana tavsıyenız olurda buraya yazarsanız çok sevınırım..Bu araba hakkında tüm paylasınlarınızı beklıyorum..selamlar....

Hocam öncelikle hayırlı uğurlu olsun... Gerçektende türkiyedeki en mantıklı üst sınıf dizeli aldın... 6 ay kadar önce ciddi ciddi almayı düşündüğüm bir araçtı halada düşünyorum. Hatta euroda bir düşüş olsa almayı isterim... Konuya dönecek olursak,
araçta dsc var sizinde bildiğiniz üzre. Dynamic stability control adında Sürüş güvenlğini ve birazda keyfini artırmaya yönelik bir donanım... Fakat donanım DSC+T olarak geçer. Tuş 2 kademelidir. İlk bastığınızda T yani traction fonksiyonunu kapatır... Yani patinaj kontrol kapanmış olur... 2. kademede ise Dsc kapatılır.... Normalde 2 side açıktır sizin dokunmanız grekmez... Ön kadranda araçta patinaj yada savrulma yanlama varsa bir ikaz ışığı yanıp söner zaten... İşte bu anda dsc devreye girer... T fonsiyonu patinaj atmasını engeller... Fakat dsc nin diğer sıradan stabilite kontrollerden ne farkı vardır(esp) dsc adındanda anlaşıldığı gibi dynamic sürüş keyfini artırmaya yarar, örneğin eğer denemişseniz araçla bir sokaktan örneğin anayola çıkarken gaza sert basarsanız araç arkasını hafifçe savurur dsc ise biraz geç devreye girer... Aracı biraz savurmasına izin verir(limitler dahilinde) çok hoş bir deneyim yaşatır... İşte bu yüzden Ultimate Driving Machine diyoruz belkide

DSC açıkken istediğin kadar zorlayabilirsin aracı. Kopma riski yok çünki belirli bir limitten sonra topluyor aracın arkasını tak diye... Fakat kapalıyken eğer deneyimsizsen kötü sonuçlar doğurabilir tavsiye etmem... Arkadan itiş bir aracın karakteristiği bellidir, karda-buzda vakumlu kış lastiğiniz yoksa ölümdür-işkencedir.... Hiçbirşekilde tavsiye etmem... En iyisini yapmışsın jant ve lastik alarak... Hemde runflat kış lastikleri orjinal ebat için biraz pahalıdır... Araçla ilgili hertürlü konuda yardımcı olurum... Çekinmeden sorabilirsiniz... Ayrıca en kısa zamanda aracın fotoğraflarını ve hangi donanımla aldın kaç paraya aldın hepsini bekliyorum... İyi sürüşler

okan

Yarbay

3952 Mesaj

Tüm Başarılarını Gör

yusuf

Yarbay

10516 Mesaj

Tüm Başarılarını Gör

ExECaLiBuR

Yarbay

10384 Mesaj

Tüm Başarılarını Gör

okan

Yarbay

3952 Mesaj

Tüm Başarılarını Gör

ceycey84x

Yarbay

3177 Mesaj

Tüm Başarılarını Gör

yusuf

Yarbay

10516 Mesaj

Tüm Başarılarını Gör

ceycey84x

Yarbay

3177 Mesaj

Tüm Başarılarını Gör

Sayfa:

önceki 41 42 43 44 45

Ip işlemleri

Bu mesaj IP'si ile atılan mesajları ara Bu kullanıcının son IP'si ile atılan mesajları ara Bu mesaj IP'si ile kullanıcı ara Bu kullanıcının son IP'si ile kullanıcı ara

KAPAT X

%40
Kazan

%2,8
Kazan

%6,5
Kazan

%25
Kazan

%1,6
Kazan

%3,2
Kazan

%5,5
Kazan

%3,2
Kazan

%5
Kazan

%3,2
Kazan

%5
Kazan

%2
Kazan

Alışveriş Yaptıkça Para Kazan Harekete Geç »