dikkat !!! tjet yada turbo araca lpg takıcaklara tavsiye

quote:

Orijinalden alıntı: sidan

arkadaşlar bugune kadar bir çok araç kullandım ve kullandığım araçlara lpg taktırdım en az 6 araca lpg taktrdım ve çok fazla bilgi ve tecrübe edindim yaşadığım tecrübeleri size aktarmak istedim

kullandığım araçlardan 3 tanesi turbo idi biri 1.2 tce clio turbo idi aracıma brc taktım ve en ufak sorun yaşamadım daha sonra linea 1,4 tjet kullandım ve bu aracada brc taktırdım ve en ufak bir sorun yaşamadım aralardaki diğer araçlarımada atiker taktırdım ve hiçbir sıkıntı yaşamadım


fakatt !!! en son aracım 1,4 tjet punto aracıma atikerin yeni çıkardığı obidili süper sistemi taktırdım aracım motor arıza ışığı yaktı ve araç turbo devreye gireceği sırada kerkme yapıyor gaza yüklendiğinizde kesiklik yapıp normale dönüyor tüm yapılması gerekenler yapılmasına rağmen malesef olmadı

sonuç olarak aracıma yarın atiker sökülüp brc takılacak

benim şu ana kadar yaşadığım tecrübelerden sonra şunu diyebilirim

eğer aracınız normal bir araç ise atiker de takabilirsiniz herhangi bir sıkıntı yaşamazssınız

eğer aracınız turbolu bir araç ise kesinlikle BRC LANDİRENZO PRİNS bu üç markadan asla şaşmayın sebebi ise bu üç marka enjektör kullanıyorlar diğer tüm markalar ise selenoid valf kullanıyor bobinli bir sistem

aracın zamanlamasına performansına cevap veremior


bunlar yaşadığım tecrübeler

dipnot

bu arada türkiyede ilk lpg bursada önder otogazda uygulamaya başlanmıştır ve ilk 3 araçtan birinide biz kullanıyorduk lpg ile ilgili çok fazla tecrübeye sahibimdir

aklınızdaki lpg ile ilglili yanlış bilgilere son verebilirim

quote:

Orijinalden alıntı: sidan

birincisi arkadaşım ben herhangi bir firma değilim kullanıcıyım ama sizin firma olduğunuz hatta atike firması olduğunuz aşikar

benim bu ürünü taktırdığım firma bursadaki hatta tükiyedeki en kapsamlı ve kaliteli firmadır bursa tomurcuk oto

sonuç itibarı ile ben yaşadıklarımı yazdım ve daha öncede bir çok kez gaz sistemi taktım kullandım hatta ben gazlı araç kullanırken siz böle bir gaz sisteminin farkında bile değildiniz

ayrıca elektroniğimde çok iyidir

hayatınızda brc yada landirenzonun enjektrölerini görmediğiniz kesin mıknatısla bobinle arasındaki farkı algılayamadınız

en basitinden şöyle söyliyeyim performansı yüksek araçlarda selenoid valf kullanan araçlar aracın enjektörleri açlııp kapanma hızına cevap veremez ve devamlı açık bırakır


daha detay isterseniz ,

Konu enjektör olunca ben de bir iki kelime karalıyayım dedim:)
LPG, CNG enjektörleri, bunların test ve ölçüm düzenekleri ile uzun bir süredir meşgul olan bir kişi olarak şunu belirtmek isterim ki bir enjektörü kaliteli yapan faktörler onun sesli yada sessiz çalışması, boyutları, üstten, yandan ya da alttan beslemeli olması değildir.
Kaliteli bir enjektörün özelliklerini şöyle sıralıyabiliriz:

1) Açma zamanı(milisaniye) vs akış oranı(debi) grafiğinin lineer karakterde olması.
2) Enjektörün kararsız akış bölgesinin ya da ters karakterli akış bölgesinin mümkün olduğunca kısa sürede bitmesi,mümkünse böyle bir bölgenin olmaması.
3) Açma ölü zamanının(tepki süresi) ve kapatma ölü zamanının birbirine eşit ve mümkün olduğunca kısa olması.
4) Akış oranının, enjektör sıcaklığından en az etkilenmesi.
5) Enjektörün akış oranının, çalışma hayatı boyunca en az değişmesi.
6) O markanın ürettiği aynı tipteki tüm enjektörlerin eş akış oranına sahip olması, yani enjektörlerin aynı akış karakterine sahip olması, farklılık olmaması.
7) Akış oranının, enjektör sürme voltajındaki değişimlerden en az etkilenmesi. Aynı açma süresinde, 11V akü voltajında da 14V akü voltajında da yakın akış oranları vermesi.
8) Akış oranının, enjektörün girişi ve çıkışı arasındaki fark basıncından en az etkilenmesi.
9) Enjektörün hareket eden parçalarının gazla en az teması.
10) Uzun ömürlü olması.

Piyasadaki enjektörleri inceleyecek olursak;

RAIL, VALTEK, ECOTECH gurubu: (SELENOİD DEDİKLERİMİZ)

Bu enjektörlerin en büyük dezavantajı, hareket eden parçalarının büyük ve ağır, bobinlerinin büyük dolayısıyla yüksek indüktanslı olmasıdır, elektriksel ve mekanik zaman sabitleri yüksektir ve dolayısıyla ölü zamanları 3 ms. civarındadır ki oldukça yüksektir. Kararsız bölgeleri de uzun sürer.
Bu enjektörler 6. maddedeki eşit karakterlilik konusunda da iyi değillerdir. İki enjektör arasında %10 gibi farklılıklar gördüğüm olmuştur ki bu da aynı aracın iki silindirinin birbirine göre %10 farklı miktarlarda gazla beslenmesi demektir.( BUDA ARIZA LAMBASININ BRTÜRLÜ SÖNDÜRLEMEMESİ ANLAMINA GELİR)
Hareket eden tüm parçaları gazla temas eder ancak çalışma toleransları (boşluklar) fazla olduğu için kirli gazdan etkilenmezler.
Basittirler, tamirleri mümkündür ama tamir için sökülüp takılınca eşitlikleri büsbütün bozulur.
Bunlar dışındaki maddelerde iyidirler, ucuzdurlar.

MATRIX :

Bu enjektörün en büyük dezavantajı, geçiş pasajlarının çok dar olması, gazla birlikte gelen parafin olefin ve yağın içinde birikmesi ve dolayısıyla da kirli gazdan etkilenmesidir. Hareketli parçaların tümü gazla temas eder. Tamiri kısmen mümkündür. Bunun dışındaki maddelerin tümünde çok iyidir.
Özellikle bu enjektör 0.5 ms. gibi bir ölü zamanla hız rekorunu elinde bulundurur. Karasız bölgesi yoktur, 0.5 ms. den sonra direk lineer karakter gösterir.
Bence piyasadaki en iyi enjektördür, favorim bu enjektör:)

KEIHIN :

Pistonlu yapıdadır, çalışma toleransları düşüktür(piston ve gömlek arasındaki boşluk az), tüm hareketli parçalar gazla temas eder. Piston üzerinde gaz geçişini sağlayan küçük delikler bulunur. Kirli gaz hem pistonla gölek arasını doldurarak kirletmek suretiyle sıkışmalara hem de daha ağır durumlarda bu delikleri tıkayarak tıkanmalara sebep olabilir. Tamir kısmen mümkündür. Bunun dışındaki maddelerin tümünde çok iyidir. Pahalıdır.

brc :

Tamiri mümkün değildir. Hareketli parçalar gazla temas etmez dolayısıyla kirli gazdan etkilenmez. Belirtilen maddelerin tümünden daha kalitelidir çok iyidir. Pahalıdır.

quote:

Orijinalden alıntı: sidan

birincisi arkadaşım ben herhangi bir firma değilim kullanıcıyım ama sizin firma olduğunuz hatta atike firması olduğunuz aşikar

benim bu ürünü taktırdığım firma bursadaki hatta tükiyedeki en kapsamlı ve kaliteli firmadır bursa tomurcuk oto

sonuç itibarı ile ben yaşadıklarımı yazdım ve daha öncede bir çok kez gaz sistemi taktım kullandım hatta ben gazlı araç kullanırken siz böle bir gaz sisteminin farkında bile değildiniz

ayrıca elektroniğimde çok iyidir

hayatınızda brc yada landirenzonun enjektrölerini görmediğiniz kesin mıknatısla bobinle arasındaki farkı algılayamadınız

en basitinden şöyle söyliyeyim performansı yüksek araçlarda selenoid valf kullanan araçlar aracın enjektörleri açlııp kapanma hızına cevap veremez ve devamlı açık bırakır


daha detay isterseniz ,

Konu enjektör olunca ben de bir iki kelime karalıyayım dedim:)
LPG, CNG enjektörleri, bunların test ve ölçüm düzenekleri ile uzun bir süredir meşgul olan bir kişi olarak şunu belirtmek isterim ki bir enjektörü kaliteli yapan faktörler onun sesli yada sessiz çalışması, boyutları, üstten, yandan ya da alttan beslemeli olması değildir.
Kaliteli bir enjektörün özelliklerini şöyle sıralıyabiliriz:

1) Açma zamanı(milisaniye) vs akış oranı(debi) grafiğinin lineer karakterde olması.
2) Enjektörün kararsız akış bölgesinin ya da ters karakterli akış bölgesinin mümkün olduğunca kısa sürede bitmesi,mümkünse böyle bir bölgenin olmaması.
3) Açma ölü zamanının(tepki süresi) ve kapatma ölü zamanının birbirine eşit ve mümkün olduğunca kısa olması.
4) Akış oranının, enjektör sıcaklığından en az etkilenmesi.
5) Enjektörün akış oranının, çalışma hayatı boyunca en az değişmesi.
6) O markanın ürettiği aynı tipteki tüm enjektörlerin eş akış oranına sahip olması, yani enjektörlerin aynı akış karakterine sahip olması, farklılık olmaması.
7) Akış oranının, enjektör sürme voltajındaki değişimlerden en az etkilenmesi. Aynı açma süresinde, 11V akü voltajında da 14V akü voltajında da yakın akış oranları vermesi.
8) Akış oranının, enjektörün girişi ve çıkışı arasındaki fark basıncından en az etkilenmesi.
9) Enjektörün hareket eden parçalarının gazla en az teması.
10) Uzun ömürlü olması.

Piyasadaki enjektörleri inceleyecek olursak;

RAIL, VALTEK, ECOTECH gurubu: (SELENOİD DEDİKLERİMİZ)

Bu enjektörlerin en büyük dezavantajı, hareket eden parçalarının büyük ve ağır, bobinlerinin büyük dolayısıyla yüksek indüktanslı olmasıdır, elektriksel ve mekanik zaman sabitleri yüksektir ve dolayısıyla ölü zamanları 3 ms. civarındadır ki oldukça yüksektir. Kararsız bölgeleri de uzun sürer.
Bu enjektörler 6. maddedeki eşit karakterlilik konusunda da iyi değillerdir. İki enjektör arasında %10 gibi farklılıklar gördüğüm olmuştur ki bu da aynı aracın iki silindirinin birbirine göre %10 farklı miktarlarda gazla beslenmesi demektir.( BUDA ARIZA LAMBASININ BRTÜRLÜ SÖNDÜRLEMEMESİ ANLAMINA GELİR)
Hareket eden tüm parçaları gazla temas eder ancak çalışma toleransları (boşluklar) fazla olduğu için kirli gazdan etkilenmezler.
Basittirler, tamirleri mümkündür ama tamir için sökülüp takılınca eşitlikleri büsbütün bozulur.
Bunlar dışındaki maddelerde iyidirler, ucuzdurlar.

MATRIX :

Bu enjektörün en büyük dezavantajı, geçiş pasajlarının çok dar olması, gazla birlikte gelen parafin olefin ve yağın içinde birikmesi ve dolayısıyla da kirli gazdan etkilenmesidir. Hareketli parçaların tümü gazla temas eder. Tamiri kısmen mümkündür. Bunun dışındaki maddelerin tümünde çok iyidir.
Özellikle bu enjektör 0.5 ms. gibi bir ölü zamanla hız rekorunu elinde bulundurur. Karasız bölgesi yoktur, 0.5 ms. den sonra direk lineer karakter gösterir.
Bence piyasadaki en iyi enjektördür, favorim bu enjektör:)

KEIHIN :

Pistonlu yapıdadır, çalışma toleransları düşüktür(piston ve gömlek arasındaki boşluk az), tüm hareketli parçalar gazla temas eder. Piston üzerinde gaz geçişini sağlayan küçük delikler bulunur. Kirli gaz hem pistonla gölek arasını doldurarak kirletmek suretiyle sıkışmalara hem de daha ağır durumlarda bu delikleri tıkayarak tıkanmalara sebep olabilir. Tamir kısmen mümkündür. Bunun dışındaki maddelerin tümünde çok iyidir. Pahalıdır.

brc :

Tamiri mümkün değildir. Hareketli parçalar gazla temas etmez dolayısıyla kirli gazdan etkilenmez. Belirtilen maddelerin tümünden daha kalitelidir çok iyidir. Pahalıdır.

quote:


Arkadaşlar Merhaba ;

Bugün sizlerle lpg sıralı gaz sistemlerinin en önemli parçalarından biri olan LPG ENJEKTÖRLERİ hakkında bilgi vermek istiyorum.Lpg sektöründe bulunan enjektör tipleri ve özellikleri kısaca şöyledir.

Kaliteli bir lpg enjektörün özelliklerini şöyle sıralıyabiliriz:

1) Açma zamanı(milisaniye) vs akış oranı(debi) grafiğinin lineer karakterde olması.
2) Enjektörün kararsız akış bölgesinin ya da ters karakterli akış bölgesinin mümkün olduğunca kısa sürede bitmesi,mümkünse böyle bir bölgenin olmaması.
3) Açma ölü zamanının(tepki süresi) ve kapatma ölü zamanının birbirine eşit ve mümkün olduğunca kısa olması.
4) Akış oranının, enjektör sıcaklığından en az etkilenmesi.
5) Enjektörün akış oranının, çalışma hayatı boyunca en az değişmesi.
6) O markanın ürettiği aynı tipteki tüm enjektörlerin eş akış oranına sahip olması, yani enjektörlerin aynı akış karakterine sahip olması, farklılık olmaması.
7) Akış oranının, enjektör sürme voltajındaki değişimlerden en az etkilenmesi. Aynı açma süresinde, 11V akü voltajında da 14V akü voltajında da yakın akış oranları vermesi.
8) Akış oranının, enjektörün girişi ve çıkışı arasındaki fark basıncından en az etkilenmesi.
9) Enjektörün hareket eden parçalarının gazla en az teması.
10) Uzun ömürlü olması.

RAIL, VALTEK, ECOTECH gurubu:

Bu enjektörlerin en büyük dezavantajı, hareket eden parçalarının büyük ve ağır, bobinlerinin büyük dolayısıyla yüksek indüktanslı olmasıdır, elektriksel ve mekanik zaman sabitleri yüksektir ve dolayısıyla ölü zamanları 3 ms. civarındadır ki oldukça yüksektir. Kararsız bölgeleri de uzun sürer.
Bu enjektörler 6. maddedeki eşit karakterlilik konusunda da iyi değillerdir. İki enjektör arasında %10 gibi farklılıklar gördüğüm olmuştur ki bu da aynı aracın iki silindirinin birbirine göre %10 farklı miktarlarda gazla beslenmesi demektir.
Hareket eden tüm parçaları gazla temas eder ancak çalışma toleransları (boşluklar) fazla olduğu için kirli gazdan etkilenmezler.
Basittirler, tamirleri mümkündür ama tamir için sökülüp takılınca eşitlikleri büsbütün bozulur.
Bunlar dışındaki maddelerde iyidirler, ucuzdurlar.

MATRIX :

Bu enjektörün en büyük dezavantajı, geçiş pasajlarının çok dar olması, gazla birlikte gelen parafin olefin ve yağın içinde birikmesi ve dolayısıyla da kirli gazdan etkilenmesidir. Hareketli parçaların tümü gazla temas eder. Tamiri kısmen mümkündür. Bunun dışındaki maddelerin tümünde çok iyidir.
Özellikle bu enjektör 0.5 ms. gibi bir ölü zamanla hız rekorunu elinde bulundurur. Karasız bölgesi yoktur, 0.5 ms. den sonra direk lineer karakter gösterir.

KEIHIN :

Pistonlu yapıdadır, çalışma toleransları düşüktür(piston ve gömlek arasındaki boşluk az), tüm hareketli parçalar gazla temas eder. Piston üzerinde gaz geçişini sağlayan küçük delikler bulunur. Kirli gaz hem pistonla gölek arasını doldurarak kirletmek suretiyle sıkışmalara hem de daha ağır durumlarda bu delikleri tıkayarak tıkanmalara sebep olabilir. Tamir kısmen mümkündür. Bunun dışındaki maddelerin tümünde çok iyidir. Pahalıdır.

BRC :

Tamiri mümkün değildir. Hareketli parçalar gazla temas etmez dolayısıyla kirli gazdan etkilenmez. Belirtilen maddelerin tümünde çok iyidir. Pahalıdır.

quote:

Orijinalden alıntı: sidan

size şunu sorucam siz atikerde kullanılan enjektörle brc de veya prins te kullanılan enjektörün aynı olduğunumu iddia ediyorsunuz