FS 2004-FSX YARDIM BAŞLIĞI-TÜM SORULAR BURAYA (Başka konu açmayın) (31. sayfa)

quote:

Orijinalden alıntı: alperen3425

Arkadaşlar ben auto pilotu rahatlılıkla kullanıyorum. İls ilede 50 den fazla inişim var ama bir türlü şu heading in ne işe yarar ne zaman ve nerede kullanılır çözemedim Yardımcı olursanız çok sevinirim.

quote:

Orijinalden alıntı: alperen3425

Arkadaşlar ben auto pilotu rahatlılıkla kullanıyorum. İls ilede 50 den fazla inişim var ama bir türlü şu heading in ne işe yarar ne zaman ve nerede kullanılır çözemedim Yardımcı olursanız çok sevinirim.

quote:

Orijinalden alıntı: Boeing737

Arkadaşlar bir şey soracağım ben ils inişte hız ve flap sorunu yaşıyorum bir tek bildiğim boeing 737-400 inişinin hızı ve flap'i . 200 kt-15 flap'ten 180 kt-25 flap oluyor 155 kt-30 flap ve en son 140 kt-40 flap oluyor ve gayet rahat iniyorum ama öbür uçaklarda böyle olmuyor zahmet olmassa bir kaç soracağım uçağın iniş hız ve flap'lerini söyleyebilirmisiniz yani diğer uçaklarda piste varmadan çakılma sorunu çok oluyor flap'i erken falan açıyorum.Birde boeing'te flapler airbus'tan daha farklı 1-5-10-15-25-30-40 boeing flapleri oluyor genelde airbus'ında 20-40-60-88-100 gibi tam ayarlamıyorum airbus'ta :S galiba .sorularım:

Airbus 320-200
Airbus 340-300
Airbus 330-200
Airbus 380-800
Boeing 737-800
Boeing 747-400

Kusura bakmayın çok uzun soru oldu yani zahmet olmassa cevaplarsanız çok teşekkür ederim :)

quote:

Orijinalden alıntı: thunderwatcher

quote: Orijinalden alıntı: Boeing737 Arkadaşlar bir şey soracağım ben ils inişte hız ve flap sorunu yaşıyorum bir tek bildiğim boeing 737-400 inişinin hızı ve flap'i . 200 kt-15 flap'ten 180 kt-25 flap oluyor 155 kt-30 flap ve en son 140 kt-40 flap oluyor ve gayet rahat iniyorum ama öbür uçaklarda böyle olmuyor zahmet olmassa bir kaç soracağım uçağın iniş hız ve flap'lerini söyleyebilirmisiniz yani diğer uçaklarda piste varmadan çakılma sorunu çok oluyor flap'i erken falan açıyorum.Birde boeing'te flapler airbus'tan daha farklı 1-5-10-15-25-30-40 boeing flapleri oluyor genelde airbus'ında 20-40-60-88-100 gibi tam ayarlamıyorum airbus'ta :S galiba .sorularım: Airbus 320-200 Airbus 340-300 Airbus 330-200 Airbus 380-800 Boeing 737-800 Boeing 747-400 Kusura bakmayın çok uzun soru oldu yani zahmet olmassa cevaplarsanız çok teşekkür ederim :)

Her uçağın ağırlığına, kanatlarının ürettiği kaldırma kuvvetine vs. bağlı olarak farklı flap hızları vardır. Ayrıca en iyi tırmanma, en iyi süzülme, belirli yük ve yakıt miktarlarına göre farklı hızlar söz konusudur. Uçuş sırasında Shift+F10 tuşlarına basın ve kneeboard penceresini görüntüleyin. Reference sekmesi altında kullandığınız uçağa ilişkin tüm bu verileri bulabilirsiniz. Piste varmadan çakılma sorunu diye bir şey olmaması lazım. Windshear (rüzgar kesmesi) olmaksızın piste varmadan çakılma, glideslope içine girmeden iniş başlattığınızda ya da hızı fazla kestiğinizde gerçekleşir. 737-800 için yaklaşma hızı 180 kts iniş hızı ise yük ve yakıt durumuna göre genelde 140 knot seviyesindedir. Yani Glide slope içine girene kadar 180 knot, iniş esnasında ise 140 knot süratiniz olmak durumunda. Ayarlamaları buna göre yaparsanız "kısa düşme" sorunu yaşayacağınıza ihtimal vermiyorum. Hız ve flap ayarlarını tamamen glideslope'a uygun yapmanız gerekiyor. GS kaçıyorsa bir noktada yanlışlık var demektir. Havaalanı civarındayken iniş sırasında pilotların gaz kesip kaz verdiklerini duyabilirsiniz. Yani iniş sırasında fazla yavaşlamışsanız gaz vermenizde sakınca yoktur (olan şeyler bunlar normaldir).

quote:

Orijinalden alıntı: Boeing737

quote: Orijinalden alıntı: thunderwatcher quote: Orijinalden alıntı: Boeing737 Arkadaşlar bir şey soracağım ben ils inişte hız ve flap sorunu yaşıyorum bir tek bildiğim boeing 737-400 inişinin hızı ve flap'i . 200 kt-15 flap'ten 180 kt-25 flap oluyor 155 kt-30 flap ve en son 140 kt-40 flap oluyor ve gayet rahat iniyorum ama öbür uçaklarda böyle olmuyor zahmet olmassa bir kaç soracağım uçağın iniş hız ve flap'lerini söyleyebilirmisiniz yani diğer uçaklarda piste varmadan çakılma sorunu çok oluyor flap'i erken falan açıyorum.Birde boeing'te flapler airbus'tan daha farklı 1-5-10-15-25-30-40 boeing flapleri oluyor genelde airbus'ında 20-40-60-88-100 gibi tam ayarlamıyorum airbus'ta :S galiba .sorularım: Airbus 320-200 Airbus 340-300 Airbus 330-200 Airbus 380-800 Boeing 737-800 Boeing 747-400 Kusura bakmayın çok uzun soru oldu yani zahmet olmassa cevaplarsanız çok teşekkür ederim :) Her uçağın ağırlığına, kanatlarının ürettiği kaldırma kuvvetine vs. bağlı olarak farklı flap hızları vardır. Ayrıca en iyi tırmanma, en iyi süzülme, belirli yük ve yakıt miktarlarına göre farklı hızlar söz konusudur. Uçuş sırasında Shift+F10 tuşlarına basın ve kneeboard penceresini görüntüleyin. Reference sekmesi altında kullandığınız uçağa ilişkin tüm bu verileri bulabilirsiniz. Piste varmadan çakılma sorunu diye bir şey olmaması lazım. Windshear (rüzgar kesmesi) olmaksızın piste varmadan çakılma, glideslope içine girmeden iniş başlattığınızda ya da hızı fazla kestiğinizde gerçekleşir. 737-800 için yaklaşma hızı 180 kts iniş hızı ise yük ve yakıt durumuna göre genelde 140 knot seviyesindedir. Yani Glide slope içine girene kadar 180 knot, iniş esnasında ise 140 knot süratiniz olmak durumunda. Ayarlamaları buna göre yaparsanız "kısa düşme" sorunu yaşayacağınıza ihtimal vermiyorum. Hız ve flap ayarlarını tamamen glideslope'a uygun yapmanız gerekiyor. GS kaçıyorsa bir noktada yanlışlık var demektir. Havaalanı civarındayken iniş sırasında pilotların gaz kesip kaz verdiklerini duyabilirsiniz. Yani iniş sırasında fazla yavaşlamışsanız gaz vermenizde sakınca yoktur (olan şeyler bunlar normaldir).

Cevap için teşekkür ederim :) Glideslope dediğiniz ufuk çizgisinin mi ortalanması oluyor (altitude'un yanında) ? yada APP alıp altitude çıktıktan sonramı ? veya en başta ILS frekansını falan girerkenmi ? kusura bakmayın terimsel şeylerde biraz zorlanıyorum , çok soru sordum ama bilmemezliğime verin :) Sorun Boeing 737-400 ve Boeing 777-300ER'de olmuyor diğerlerinde ayarlayamıyordum bir dahaki uçuşta Shift + F10 danda bakacağım tekrar teşekkürler :)

quote:

Orijinalden alıntı: Boeing737

Arkadaşlar iki sorum olacak yardım edermisiniz?
1-) Ben speed reference eklentisi indirmek istiyorum hiç bir uçakta yok inişte hız ve flap sorunu yaşıyorum. A320-A330-B777/300 'ün falan önemli uçakların olabilirmi ?
2-) Arkadaşlar normal bir uçak 36.000-40.000 feet'de 530 knot falan gidiyor ama bu fsx'te çok düşük 340 knot tan sonra overspeed diyor fsx'te böylemi yoksa ayarlanabilirmi ?

quote:

Orijinalden alıntı: thunderwatcher

quote: Orijinalden alıntı: alperen3425 Arkadaşlar ben auto pilotu rahatlılıkla kullanıyorum. İls ilede 50 den fazla inişim var ama bir türlü şu heading in ne işe yarar ne zaman ve nerede kullanılır çözemedim Yardımcı olursanız çok sevinirim.

Heading uçağın burnunun baktığı açısal yöndür. Heading 000 olarak ayarlanmışsa uçak tam olarak kuzeye, 180 olarak ayarlanmışsa tam olarak güneye gidiyor demektir. 1 derecelik kademelerle ayarlanır. Türkçesi "baş" olarak tercüme edilir. 120 baş dendiğinde uçağın burnu 120 derecede anlamına gelir. Otopilot kullanımında ise GPS/NAV düğmesi GPS olarak ayarlanmışken heading düğmesinin ve ayarının kullanılması, uçağa flight plan dışında kalan doğrultulara dönme komutunu verir. Örnek:

003 yönlü bir pistten kalktınız ve normal uçuş planınız 095 dereceye doğru çizilmiş. Ancak kuleden "Turn right heading 065...." komutu geliyor. Bu durumda MECBUREN 065 heading dönmek zorundasınız. Kafanıza estiği gibi devam edip 095 dereceye dönemez ya da otopilotu nav konumuna alıp normal uçuş planınıza devam edemezsiniz. Ne zaman ki "Turn right heading 095 resume own navigation" komutu gelir, ancak o zaman otopilot navigasyonuna geçebilirsiniz. Bu prosedürün amacı havaalanı çevresindeki trafiği düzenlemek, aşırı yakınlaşmaları önlemek ya da sizi iniş için lokalize etmek olabilir. Sebepler kule prosedürleriyle ilgili. Bunları şimdilik bilmenize gerek yok. Tek bilmeniz gereken KULENİN SÖZÜ ALLAHIN EMRİDİR kuralıdır.

Ayrıca uçuş planı her zaman makul bir rota izlemez. Bir vadinin içinde uçarken uçuş planında tanımlanmış olan yol vadiyi izlemek yerine dağların tepelerin üzerinden aşmış olabilir. Vadi içinde uçarken otopilot kullanmanın erdemi tartışılabilir olsa da bu durumda heading ile uçmak durumundasınız. FSX'de Whiteout görevi buna güzel bir örnek. Yoğun siste uçuyoruz ve nehri takip etmemiz isteniyor ancak uçuş planı dağların tepelerin üzerinden aşıyor. Bulut tabanı alçak olduğundan 3000-4000 feet'ten fazla yükselemiyor ve çevredeki dağlar bundan daha yüksek olabiliyor. İşte bu durumda otopilotla uçmak istiyorsanız heading kullanarak nehri takip ettirebilirsiniz. Umarım yeterli yanıt olmuştur.

quote:

Orijinalden alıntı: Alperen_Scream

quote: Orijinalden alıntı: thunderwatcher quote: Orijinalden alıntı: alperen3425 Arkadaşlar ben auto pilotu rahatlılıkla kullanıyorum. İls ilede 50 den fazla inişim var ama bir türlü şu heading in ne işe yarar ne zaman ve nerede kullanılır çözemedim Yardımcı olursanız çok sevinirim. Heading uçağın burnunun baktığı açısal yöndür. Heading 000 olarak ayarlanmışsa uçak tam olarak kuzeye, 180 olarak ayarlanmışsa tam olarak güneye gidiyor demektir. 1 derecelik kademelerle ayarlanır. Türkçesi "baş" olarak tercüme edilir. 120 baş dendiğinde uçağın burnu 120 derecede anlamına gelir. Otopilot kullanımında ise GPS/NAV düğmesi GPS olarak ayarlanmışken heading düğmesinin ve ayarının kullanılması, uçağa flight plan dışında kalan doğrultulara dönme komutunu verir. Örnek: 003 yönlü bir pistten kalktınız ve normal uçuş planınız 095 dereceye doğru çizilmiş. Ancak kuleden "Turn right heading 065...." komutu geliyor. Bu durumda MECBUREN 065 heading dönmek zorundasınız. Kafanıza estiği gibi devam edip 095 dereceye dönemez ya da otopilotu nav konumuna alıp normal uçuş planınıza devam edemezsiniz. Ne zaman ki "Turn right heading 095 resume own navigation" komutu gelir, ancak o zaman otopilot navigasyonuna geçebilirsiniz. Bu prosedürün amacı havaalanı çevresindeki trafiği düzenlemek, aşırı yakınlaşmaları önlemek ya da sizi iniş için lokalize etmek olabilir. Sebepler kule prosedürleriyle ilgili. Bunları şimdilik bilmenize gerek yok. Tek bilmeniz gereken KULENİN SÖZÜ ALLAHIN EMRİDİR kuralıdır. Ayrıca uçuş planı her zaman makul bir rota izlemez. Bir vadinin içinde uçarken uçuş planında tanımlanmış olan yol vadiyi izlemek yerine dağların tepelerin üzerinden aşmış olabilir. Vadi içinde uçarken otopilot kullanmanın erdemi tartışılabilir olsa da bu durumda heading ile uçmak durumundasınız. FSX'de Whiteout görevi buna güzel bir örnek. Yoğun siste uçuyoruz ve nehri takip etmemiz isteniyor ancak uçuş planı dağların tepelerin üzerinden aşıyor. Bulut tabanı alçak olduğundan 3000-4000 feet'ten fazla yükselemiyor ve çevredeki dağlar bundan daha yüksek olabiliyor. İşte bu durumda otopilotla uçmak istiyorsanız heading kullanarak nehri takip ettirebilirsiniz. Umarım yeterli yanıt olmuştur.

Hocam çok güzel açıklamışşsın sağol gerçekten artık heading ile rahatlıkla uçuyorum.. :D :D

quote:

Orijinalden alıntı: The_North_Face

Merhaba arkadaşlar

FSX'te iki arkadaş birimiz kaptan birimiz yardımcı olacak şekilde uçuyoruz fakat levye kontroli ve gaz kolu kontrolü yanlızca kaptan pilotta bulunuyor acaba bu geçiş nasıl sağlanır... Yani levye ve gaz kolu kontrolünü nasıl el değiştirebiliriz...

quote:

Orijinalden alıntı: Boeing737

Arkadaşlar iki sorum olacak yardım edermisiniz?
1-) Ben speed reference eklentisi indirmek istiyorum hiç bir uçakta yok inişte hız ve flap sorunu yaşıyorum. A320-A330-B777/300 'ün falan önemli uçakların olabilirmi ?
2-) Arkadaşlar normal bir uçak 36.000-40.000 feet'de 530 knot falan gidiyor ama bu fsx'te çok düşük 340 knot tan sonra overspeed diyor fsx'te böylemi yoksa ayarlanabilirmi ?