HYUNDAİ BİLGİ PLATFORMU | DonanımHaber Forum

HYUNDAİ BİLGİ PLATFORMU - Sayfa 32

hpehlivan · 2007-01-10T21:10:01.0000000+03:00

2006 model 1.3 Accent Admire aracım son bikaç haftadır aşırı yakmaya başladı. su ana kadar hesapladığım kadarıyla sehir içi-dışı ortalamada 0,20-0,22 ytl yakıyordu. son hesapladığımda 0,30ytl nin üzerine çıktı. sizce sorun ne olabilir. aracım garantili fakat servislere hiç ama hiç güvenmediğim için götürmeyi düşünmüyorum. Birde bu araç için normal olan yakıt tüketimi nekadardır?

klimalar hakkında güzel bir yazı buldum sizinle paylaşmak istedim
öncelikle yazının orjinal kaynagıhttp://www.obitet.gazi.edu.tr/obitet/klimalar/klima_sis.htm adresinde olup bilgi amaçlı olarak alıntı yapılmıştır.
not : siteyi ziyaret ederseniz resimli anlatımı var

emege saygı

KLİMALAR

BASINÇ

Basınç; katı, sıvı veya gaz halindeki maddeler tarafından, birim yüzeye etki eden dik kuvvettir.Basınç birimi olarak, genellikle kg / cm2

veya bar kullanılır.Atmosfer basıncı ise atmosferdeki havanın, birim yüzeye uyguladığı kuvvettir.Atmosfer basıncı; deniz seviyesinde

1,033 kg / cm2 'ye eşittir. Yaklaşık 1 kg / cm2 olarak alınabilir.Gazlar, ısındıkça genleşir ve hafifler.Vakum, örneğin kapalı bir kap

içersindeki basıncın, atmosfer basıncından düşük olmasına denir.

ISI ve SICAKLIK

Isı, bir enerji çeşididir. Birimi, kalori ( çal) 'dir. Genellikle de kilokalori ( kcal) olarak kullanılır. Sıcaklık, ısı etkisi ile değiştirilebilen büyüklüktür.Basınç ile sıcaklık arasında doğru orantılı bir ilişki vardır. Basınç arttıkça, sıcaklık da artar.

NEM

Havanın içerisindeki su buharı miktarına nem denir.Soğuk havalarda pencere camlarında oluşan su tanecikleri havadaki nemden kaynaklanır.

SERİNLETME

Serinletme sistemi; sistemde kullanılan gazın, sıvı halden gaz haline geçişinde, ortamdan ısı alması ile ortam sıcaklığının düşürülmesi prensibine dayanır.Bu olayın gerçekleşmesi için, kapalı gaz dolaşım sisteminin olması gerekir.

Serinletme verimini etkileyen nedenler :

• Havanın sıcaklığı ve nemi

• Otomobilin hızı ve motorun devri

• Kabin içine güneşin etkisi ile sıcaklık girişi

Ön cam ( % 35 )

Arka cam ( % 23 )

Yan camlar ( % 16 )

Tabandan ( % 19 )

Tavandan ( % 5 )

Kapılardan ( % 2 )

• Havalandırma sisteminden ısı girişi

• Kapı fitillerinden hava girişi

• KLİMA

Bir yerin veya bölgenin, serinletme ve ısıtma işlemini yapabilen sistemlere klima adı verilir.

Klimanın kullanım amaçları:

1 - Kabin içi sıcaklığının istenilen değerde ayarlanması.

2 - Kabin içi nem oranının ayarlanması.

3 - Kabin içine temiz havanın alınabilmesi.

4 - Hava sirkülasyonunun sağlanması.

KLİMA

Kapalı gaz dolaşım sistemi olarak da adlandırılan bu sistem için, örnek olarak TempB otomobillerimizde kullanılan sistem seçilmiştir.

Yüksek basınç devresi Alçak basınç devresi

1- Kompresör

2- Kondanser

3- Evaparatör

4- Expansion ( genleşme) valfi

5- Nem tutucu filtre

6- Kondanser fanı

7- Evaparatör fanı

8- Presostat

Klima sistemdeki gazın; sıvı hale dönüştürülmesi için, sıkıştırılması ve soğutulması gerekir.Kompresör, klima gazını kondansere sıkıştırır. Basıncı ve sıcaklığı atlan klima gazı, kondanserden geçerken ortalama 60 °C sıcaklıkda sıvı hale dönüşür.Kondanser; otomobil seyir halinde iken dış hava ile park halinde veya sıkışık trafikte ise kondanser fanı ile soğur.Basıncı yüksek sıvı haldeki klima gazı, genleşme valfinden, geniş bir hacme geçer ve basıncı düşer.Sıvı halindeki soğutucu gaz, evaparatör içerisinde buharlaşarak çevresindeki ısıyı toplar. Evaparatör yüzeyi ve çevresi " -10 °C " ile " -18 °C " 'ye kadar soğur.Soğuma sonucu sağlanan bu serinlik, sürücü tarafından kumanda edilen evaparatör fanı âl otomobilin içine üflenir.Bu olay; soğutucu gazın buhar halinden, tekrar sıvı haline dönüşmesi ile tekrarlanır.

KLİMA GAZI

Sistemin emniyeti bakımından soğutma sisteminde kullanılan gaz; yanıcı olmayan, patlamayan, zehirsiz, aşındırmayan ve paslandırmayan özellikleri bulunmalı ve sistemde bir sızdırma olduğunda da kolay anlaşılabilir olmalıdır.

Otomobillerimizde bugüne kadar, Freon 12 ve R134a klima gazları kullanılmıştır.

Freon 12 gazı; ( Refrigerant) R12 gazı olarak da adlandırılmaktadır.

Freon 12 gazı; renksizdir, kokusuzdur, zehirsizdir, aşındırıcı ve tutuşucu değildir. Ancak, sigara ateşi veya aleve yakın yerde bulunursa çok zehirleyici olabilmektedir.

Freon 12 gazı, özelliğini kaybetmeyen ve kendi kendini yenileyebilen bir gazdır. Göze kaçmadıkça tehlikesi olmamaktadır.

Freon 12 gazı; 1 atm basınç altında, -29,7 °C sıcaklıkta kaynar. 5 ila 6 atm. basınçda, 20 °C sıcaklıkda sıvı haline gelir.

Kilogram başına çektiği ısı miktarı 35 kilokaloridir. Büyük bir ısı taşıma kabiliyeti vardır.

Kolaylıkla sıkıştırılabildiği gibi, basınç altında kimyasal değişikliği de olmaz. Alçak basınçta, düşük sıcaklıkta buharlaşır.

R134A GAZI:

Yerküreyi; güneşin zararlı ultraviole ışınlarından, ozon tabakası korur. Bu tabaka, atmosfere karışan kloro-floro karbon gazlan nedeni ile azalmaktadır. Bunun sonucu olarak, kuzey kutbu üzerinde gittikçe büyüyen bir" ozon tabakası deliği" meydana gelmiştir.

Ozon tabakasının delinmesi, doğal dengeyi bozmakta ve canlı organizmalara zarar vererek, deri kanseri gibi hastalıklara yol açmaktadır.

Ozon tabakasındaki delinme bu hızla devam ederse; 2030 yılına kadar dünyanın ortalama sıcaklığının 1,5 - 4,5 °C artacağı ve bunun sonucu olarak da deniz seviyelerinin 0,2 4- 1,4 m. yükseleceği tahmin edilmektedir.

Ozon tabakasının korunabilmesi için, çevre koruma örgütleri ve hükümetlerce alınan kararlar uyarınca, freon gazları ( R11, R12, R113, R114, R115 ) yerine, daha zararsız soğutucu gazlar kullanılacaktır.

Eylül - 1987 yılında imzalanan uluslararası Montreal protokolü 'ne göre, zararlı freon gazlarının kullanım ve üretimleri kademeli olarak azaltılacak ve 2000 yılında tamamen durdurulacaktır.

R134a gazı; ozon tabakasına zarar vermemekte, ancak " greenhouse " ( sera ) etkisine yol açmaktadır.

Greenhouse etkisi, petrol fosili türeyi çoğu gazda görülen, " atmosferin ısı önleme özelliğini azaltma etkisi" şeklinde açıklanabilir. Bu etki sonucu, yerkürenin ısısı artmaktadır.

Soğutucularda yaygın olarak kullanılan R12 gazı yerine, R134a gazının kullanımı planlanmıştır.

R134a gazı; Ekim - 1993 yılında T.O.F.A.Ş. 'ta üretilen klimalı Tempra - Tipo otomobillerimizde, Aralık -1995 tarihinden itibaren ise 131 tip otomobillerimizde kullanılmaktadır.

R134a gazının kimyasal ve fiziksel özellikleri tamamen farklı olduğu için freon gazları bulunan klima devrelerinde kesinlikle kullanılmamalıdır. Çünkü; R134a gazının kullanılacağı klima sistemlerinde, bir çok parça farklıdır.

Klima sistemi servis hizmetleri sırasında; R12 parçaları ile karıştırılırsa komple sistemin hasar görmesi riski vardır.

R134a devresindeki tüm rekor bağlantıları değiştiğinden, kullanılacak tamir ve bakım takımları da değişik olacaktır.

R134a devrelerine gaz dolumu için, bu gazın özelliklerine uygun dolum cihazları ve kaçak dedektörleri geliştirilmiştir.

R12 gazının dolumunda kullanılan gaz dolum cihazları, R134a gazını doldurmak için kesinlikle kullanılmamalıdır. Yanlış kullanımları önlemek için, boru bağlantıları değiştirilmiş, dolum vanaları değiştirilmiş, uyarıcı etiket ve yazılar kullanılmıştır.

Soğutucu akışkanlar :

Genel olarak soğutucu akışkanlarda şu özellikler aranır:

Buharlaşma gizli ısısı yüksek olmalıdır.

Kritik sıcaklığı ve basıncı yüksek olmalıdır.

Atm.basınçta kaynama sıcaklığı düşük olmalıdır.

Doygunluk basıncı genleşme valfı basıncının altında bulunmalıdır.

Yanıcı ve patlayıcı olmamalıdır.

Karter yağına ve tesisatı oluşturan devre elemanlarına olumsuz yönde etkilememelidir.

Zehirleyici olmamalıdır.

Ucuz ve kolay temin edilebilmelidir.

Küçük kapasiteli bir kompresörün kullanımına elverişli olmalıdır.

Kapalı devrelerde sistemdeki kaçaklar kolayca temin edilebilmelidir.

KLİMA GAZININ İNSAN SAĞLIĞI ÜZERİNE ETKİLERİ

Klima gazının deriye teması

Kalıcı bir etkisi olmamasına karşın; sıvı halindeki klima gazı deriye temas ettiğinde, soğuk yanıklar görülebilir. Genellikle deri ile temas ellerde olabileceğinden dolayı, R.B.R. malzemesinden imal edilmiş eldiven ile korunmalıdır.

Deri ile temas eden bölge; bez ile kurulanarak, bol su ile yıkamalıdır. Herhangi bir etki görüldüğünde doktora başvurulmalıdır.

Klima gazının göze teması

Klima gazının sıvı veya buhar halinde göze temasında; göz sıvısı ve doku tabakası donabilir. Klima gazı ile temas eden göz, ovalanmamalı ve en az 10 dk. steril göz yıkama solüsyonu ile yıkanmalıdır. Hemen doktora başvurun.

Klima sistemindeki herhangi bir çalışma anında, koruyucu gözlük kullanılmalıdır.

Klima gazının solunması

Uzun süre klima gazının solunmasında; yetersiz oksijen alınması nedeniyle, solunum zorluğu yaratarak ani ölüme yol açabilir. Uzun süre klima gazı solumak zorunda kalan kişiyi; açık havaya çıkartarak, gerekiyorsa oksijen tüpü ile oksijen verilmelidir. Derhal doktora başvurun.

Klima gazının açık olarak kullanıldığı yerlerin havalandırılması gerekir. Ancak tüpten klima sistemine gaz aktarma işlemleri için normal havalandırma yeterlidir.

Klima gazının içilmesi

Kalıcı etkisi olmamasına karşın; R 134a gazının mideye gitmesi durumunda, soğuk yanıklara yol açabilir. Herhangi bir etki görüldüğünde doktora başvurulmalıdır.

TÜP İLE İLGİLİ UYARILAR

• Emniyet ve olağanüstü durumlardaki önlemler, bilinerek uygulanmalıdır.

• Doldurulan klima gazının, doğru olduğu mutlaka kontrol edilmelidir.

• Tüp üzerindeki etiketler, asla sökülmemelidir.

• Tüpler, güneş ışığında bırakılmamalı ve ısı kaynaklarından uzak tutulmalıdır.

Tüpler; her zaman iyi havalandırılmış, kuru ve yangın riskinden uzak depolanmalı ve kullanılmalıdır. Klima gazları yanıcı olmamasına karşın; yangın durumunda, aşırı basınçtan dolayı patlayabilir. Bu gibi durumlarda tüplerin su ile soğutulmaları gerekir.

• Tüp vanalarının emniyetli bir şekilde takıldığı kontrol edilmelidir. Tüpleri ve tüp valfleri asla tamir .
edilmemeli ve bozuk olanları kullanılmamalıdır.

• Tüpler; düşürülmemeli ve hasarlanmamalıdır.

• Tüp içerisine, yağ ve su gibi yabancı maddelerin girmesi önlenmelidir.

• Tüpün ısıtılması gerektiğinde; ısıtma işlemi kesinlikle çıplak ateşle yapılmamalıdır. Tüpün ısıtılması
gerekiyorsa; ısıtma 40 °C 'nin üzerinde olmayacak şekilde sıcak su veya hava kullanılarak yapılmalıdır.

• Tüpün basıncı; doluluk oranı için, bir gösterge olarak kabul edilmemelidir. Tüpün tartılması ile boş veya
dolu olduğuna karar verilir.

R 134a GAZININ KULLANIMI İÇİN YAPİLAN DEĞİŞİKLİKLER

Kompresör:

Dış ortam sıcaklığı yüksek olduğunda; devredeki gazın basınç ve sıcaklığı artacağından yeterli soğutmaya yol açabilir. Kompresörün gücünü arttırmak için manyetik kavrama değiştirilmiştir.

Olağanüstü durumlarda; gazın devreden boşaltılması yerine, bir basınç ayarlayıcı kompresörün kontrolü sağlanmıştır. Böylece; en kötü durumlarda bile, atmosfere atılan gaz miktarı ç&jl seviyede tutulmuştur.

Kompresör yağı

Soğutucu devresindeki kompresör yağı, soğutucu gaz içinde çözünür ve sürekli devrede dolaşan kompresörü yağlar.

Ancak R12 gazı kullanılan sistemlerdeki kompresör yağları, R134a içinde çözünemez ve sistem gazla beraber dolaşamaz. Yağlama olmadığından, kompresörün ömrü önemli ölçüde kısalır ve hava kompresör kilitlenir.

R134a gazlı sistemler için, özel kompresör yağları geliştirilmiştir.

Sızdırmazlık elemanları:

R12 gazlı klima sistemlerinde; N.B.R. ( Nitrile Butadiene Rubber) malzemesinden yapılmış o-ringle ve hortumlar kullanılmaktadır. Ancak; N.B.R. malzemesi, R134a gazından etkilenmekte m hasarlanmaktadır.

Bu yüzden; R134a gazlı klima sistemleri için, R.B.R. ( Rubber in Behalf of R134a ) malzemesi geliştirilmiş ve sızdırmazlık elemanları bu malzemeden imal edilmiştir.

Yüksek ve alçak basınç gaz hortumları

R134a gazının kimyasal özelliği farklı olduğundan dolayı; R12 hortumları, R134a içinde çözünmektedir. Çözünme sonucundaki kaçağı önlemek için, hortumlara özel katmanlar eklenmiştir. Yeni tip hortumların üzerine, R134a gazı için kullanılacağı yazılmıştır.

Nem tutucu filtre

R12 gazlı klima sistemlerinde kullanılan nem tutucu filtre; R134a gazının çok nemlenme özelliği karşısında yetersiz kaldığından, ilave nem alıcı maddeler kullanılmıştır.

Günümüzde R12 ve R134a klima gazı içeren sistemler için; ortak kullanılan nem tutucu filtreler geliştirilmiş olup, filtrelerin üzerinde her iki gazın kullanılabileceği belirtilmektedir.

Kondanser

Dış ortam sıcaklığı yüksek olduğunda, devredeki basınç ve sıcaklık artar.

R134a gazı; daha yüksek basınçlara sıkıştırdığından, termik verimi daha yüksek kondanser kullanılmıştır.

Genleşme valfi

R134a gazının evaparatöre giriş ve çıkış basınç ve sıcaklıkları değişik olacağından, genleşme valfinin çalışma değerleri değiştirilmiştir.

• R134a gazlı klima sistemleri için geliştirilen; nem tutucu filtre, kondanser ve genleşme vatfi g elemanlar, R12 gazı kullanılan sistemlerde de kullanılabilir. Kullanılabilme özelliği, elemanların üzerinde yazı ile belirtilmiştir.

KLİMA SİSTEMİNİN PARÇALARI :

EVAPARATÖR

Dış hava evaporatörden geçişi esnasında FREON 12 gazından hararet olarak yüksek sıvı olarak alçak basınçlı ve düşük hararettedir ve daima bu alçak basınç durumunda buharlaşma meydana gelir ve gaz durumuna geçer. Evaporatör peteklerine giren hava soğutulur, nemi alınır ve bu hava otonun içine verilmiş olunur.

Evaporatör

NEM TUTUCU FİLİTRE

Nem tutucu filtrenin kesiti

E. Evoporatörden filtreye giriş

U. Filtreden kompresöre çıkış

1. Silikojel torbaları

2. Sıvı şeklinde FREON 12 gazı

3. Filtre

4. Kompresöre yağ dönüş deliği

Nem tutucu fılitrenin değişik fonksiyonları vardır. Başlıca görevi sistemin sıvı ve gaz şekillerini ayırmaktır. Ayrıca sistemin çalışması esnasında devrede sıvı şeklinde büyük bir miktar gaz rezervi yapar. Filitrenin bir başka görevide 2 adet silikajel torbası ile sistemde kalan muhtemel nem taneciklerini kurutmaktır.

KONDANSER

Termik ısı değişkenliği yaratan aliminyum veya bakır borulardan ve aliminyum peteklerden oluşur. FREON 12 gazı kondenserin serpentinlerinden geçerken gaz halinden sıvı .haline dönüşür.Kondenserde oluşan yetersiz bir ısı değişikliği sistemde basıncın yükselmesine neden olacağı gibi FREON 12 gazının kondense olmasına ve genleşme (Expansion) valfıne hala gaz şeklinde geleceğinden sistemin soğutma kapasitesini düşürecektir. Konderıser oto seyir halinde iken normal dış hava ile otopark halinde iken ve sıkışık trafikte elefetrofkı vasıtası ile soğumaktadır.

Kondanser

PRESOSTAT ( Üç kontaklı basınç anahtarı)

Yüksek basınç hattına bağlı olan presostatın; sistemdeki basınca göre, üç görevi vardır.

• 15 bar basınçta; otomobil park halinde veya sıkışık trafikte iken gazın kondanse olabilmesi için, kondanser elektrofanını devreye alır.

• 25 bar'lık basınç değeri üzerine çıktığında; ( kondanser fanı herhangi bir nedenden dolayı devreye girmez ise basınç yükselir) kompresörü devre dışı bırakır.

• 2,5 bar 'lık basınç değeri altına indiğinde; ( sistemde kaçak olduğunda veya dış hava sıcaklığı 10 °C 'nin altına düştüğünde ) kompresörü devre dışı bırakır.

GENLEŞME VALFİ:

Evaporator giriş kanalı üzerinde bulunmaktadır. Alçak basınç ve yüksek basınç devrelerini birbirinden ayırır. Genleşme valfından sonra FREON 12 gazı yüksek basınçta ve sıvı haldedir. Kondenserden geçen bu sıvının genleşmesi esnasında basınç ve ısı değişikliği meydana gelir fakat gaz sıvı formunu muhafaza eder. Kompresör devre dışı olduğu ( Sistem çalışmaz iken) zaman sistemin yüksek basınç devresindeki soğutma expansıon valf borusundan alçak basınç borusuna geçer, bu iki basıncın birbirlerini seviye olarak karşıladığı anda kompresör devreye girer.

KOMPRESÖR

1- Kavrama diski 7 - Rotor 13 - Silindir kapağı

2- Elektro mıknatıs 8 - Dişli grubu 14 - iğne uçlu supap

3- Kasnaklı rotor 9 - Piston 15 - Emme ve gönderme kanalları

4- Keçe ( conta grubu ) 10 - Supap plaka contası 16 - Yağ doldurma tapası

5- Küresel yatak 11 - Supap taşıyıcı plaka 17 - Rulmanlı kusunetler

6- ön plaka ve segman 12 - Silindir kapak contası 18-Gövde.

Otomobillerimizin klima sistemlerinde genel olarak, üç tip kompresör kullanılmaktadır.Sankyo ve Harrison marka kompresörler; pistonlu tip olup, sabit hacimli veya değişken hacimli Nippodenso marka kompresör ise paletli tiptir. Kompresör hareketini, manyetik kavramalı kasnak ile motorun krank kasnağından alır. Kompresörün mekanik parçalarının yağlanabilmesi için, klima gazı içinde çözünebilen yağ vardır.

HARRİSON KOMPRESÖR

Klima sistemi çalışmadığı zaman, Harrison marka V5 değişken hacimli krank miline bağlı kasnak| kayışı tarafından sürekli olarak döndürüldüğü için, kasnak kendi yatakları üzerinde serbestçe döner. Kompresöre hareket iletilmez. Klima sistemi harekete geçirildiğinde; kompresör miline bağlı hale gelen.» onu döndüren kasnak üzerindeki disk, elektromıknatıs tarafından çekilir. Kompresör harekete geçirilmiş olara

Pistonların hareketi, yatık düzlemin dönme hareketi ile sağlanır. Piston ve piston kollarına sahip disk dönmeyebilir. Fakat; pim tarafından yönlendirildiğinde, eğim açısını değiştirilebilir. Böylece, pistona! hareketi ve dolayısıyla kapasitesi değiştirilmiş olur.

Disk, eğim açısını değiştiren regülasyon valfidir. Emiş basıncına açık bir körük tarafından, regülasyon valfi kontrol edilir.

Piston kollarını taşıyan diskin eğim açısı, iki basınç arasındaki denge ile belirlenir. Basınç farkı R 134a 'nın gaz halinde iken giriş valfini açmasını ve silindiri doldurmasını sağlar.

Piston; silindir kapağına yaklaşmaya başlar başlamaz giriş valfi kapanır ve R 134a basınç valfini açmcaya kadar sıkıştırılır.

NIPPODENSO KOMPRESÖR

Nippodenso marka kompresör; paletli tip olup, odacığı içeren bir gövde ile gövde ekseninden kaçık yataklanmış bir göbek ve göbek tarafından döndürülen 4 adet paletten oluşmaktadır.

Gaz sıcaklığı; gerekli değerlere ulaştığı zaman, akışı ayarlayan basınç regülatörü vardır. Bu durum, kompresör giriş başmandaki düşme ile kontrol edilir.

1- Gövde

2- Odacık

3- Palet

4- Göbek

5- Ön kapak

6- Arka kapak

7- Düşük basınç odacığı

8- Yüksek basınç odacığı

9- Ön kapak giriş yeri

10 - Kanal

11-Çıkış kanalı
12-Vida

13-Valf

14 -Termal kontak

Odacığın şekli, dönen paletlerin daima odacığın iç yüzeyi ile temasta olmasını sağlar. Böylece, dönme sırasında paletler arasındaki boşluk değeri sürekli değişmiş olur.Biri önde, diğeri de arkada olmak üzere, muhafazaya iki kapak tesbit edilmiştir.Gaz, ön kapaktaki giriş yeri ile içeri alınır. Gövdedeki kanal ve düşük basınç odacığı boyunca ilerler.Paletlerin dönüşü ile sıkıştırılan gaz, yüksek basınç odacığındaki çıkış kanalı boyunca itilir. Çıkış kanalının önünde bulunan valf, kompresör durduğunda yüksek basınçlı gazın geri gitmesini engeller.Kompresör gövdesinin üzerinde bulunan emniyet termal kontak; elektromanyetik kavrama ile seri bağlı olup, sıkıştırılan gazın sıcaklığı 180 °C gibi tehlikeli boyuta ulaştığında, elektromanyetik kavramayı devre dışı bırakır. 120 °C sıcaklıkta ise tekrar devreye alır.

Kompresör yağı

Yağlamada kullanılan yağ, yüksek basınç odacığı içerisinde bulunur.

A-Yağ

B - Yüksek basınç odacığı

C - Kalibre edilmiş delik

D-Gaz

E - Ayırıcı

F - Gaz çıkışı

G – Kalıbre edilmiş delik delik

L - Valf

Kompresör çalışırken; odacıktaki yüksek basınç, kalibre edilmiş delik boyunca yağı ileterek, içerdeki hareketli parçalara doğru gönderir. Gaz ile karışan yağ, valf boyunca yüksek basınç odacığına doğru itilir.Gaz çıkışına bulunan bir ayırıcı; gaz çıkışından çıkarken, yağdan gazın ayrılmasını sağlar. Bu ayrı sisteme giren yağ miktarını asgariye indirerek sistemin termal verimini arttırır.Kompresör değiştirilecek ise yeni kompresörde yeterli miktarda yağ bulunmaktadır. Bu nedenle; kompresörü yerine takmadan önce, sistem içinde kalan miktara bağlı olarak bir miktar yağı boşaltmak gerekir.

Kompresör yağının değişimi

Yeni alınan kompresörler; nem ve pisliklerin girmesini engellemek için, nitrojenle basınçlaşmış olarak satılmaktadırlar. Bu nedenle; montaj esnasında giriş ve çıkış tapaları yavaşça çıkarılarak, kompresörün kapağı yukarıyı gösterecek şekilde tutulmasına dikkat edilmelidir.

1 - Değiştirilmesi gereken kompresörün çıkışına

monte edilen yağ ayırıcı aygıtı ( A ) çıkartarak kompresördeki yağı iyice boşaltacak şekilde c kabına (C ) boşaltın.

2 - Yeni kompresörden de yağ ayırıcı aygıtı ( A )

ayırın ve kompresörün içindeki yağı iyice süzüp ölçü kabına ( D ) boşaltın.

3 - Ölçü kabı ( C ) ve diğer ölçü kabında ( D )bulunan yağ miktarı arasındaki fark, sistemde kalmış olan yağ miktarını verir.Sistemde bük bu yağın (E ), ayrılması gerekir. Çünkü; siste kalan fazla yağ soğutma verimi önemli ölçüde azalır,

E = D-C

Yağ, nem alma özelliğine sahiptir, kutularını açık bir şekilde, kompresör ya da herhangi bir parçayı gerekenden daha fazla sı için sistemden ayrılmış olarak bırakılmamalıdır.Yağ ayırıcı aygıt (A) monte edilir durumdayken kompresörü ters çevirmeyim; yatırmayınız..

KLİMA SİSTEMİ

Klima sistemi, genel olarak ısıtma - havalandırma sisteminin aynısıdır. Farklılığı, kalorifer kutusunun
içerisinde evaparatörün bulunmasıdır.

A - Dış hava girişi G - Karışım klapesi

B - Hava giriş klapesi H - Alt dağıtım klapesi

C - Dahili hava girişi l - Üst dağıtım klapesi

D - Evaparatör J - Ön göğüsten çıkış

E - Isıtıcı K - Arka koltuk ayak kısmına giden hava

F - Ön cam defrost çıkışı

MANUEL KLİMA

BUTONLAR

A - Ön cam defrostu ve buğusunun alınması için hava çıkışı

B - Ön yan camların defrostu ve buğusunun alınması için hava çıkışı

C - Soğuk ve sıcak havanın yolcuların ayağına yönlendirilmesi için hava çıkışı

DÜĞMELER

Hava miktarı ayar düğmesi

Klima açma-kapama butonu

Evaparatör fanının dört hızı vardır. " OFF " konumunda bütün sistem kapanır.

Klima çalıştırıldığında; hava ayar butonu " O " konumunda iken, evaparatör fanı 1. hızda çalışır.'

Hava sıcaklık ayar düğmesi

Hava dağıtım düğmesi

Hava dolaşım butonu
Bu butona basıldığında, içeri hava giremez. Kabin içindeki hava dolaşır.

Bu konum, kabin içini hızlı soğutmak veya kısa.; sürede ısıtmak için veya dış havanın kirli olduğu yerlerde kullanılır.

YÖNLENDİRİCİLER

Sabit hava yönlendiricileri Ayarlanabilir yönlendiriciler

1 - Ön cama hava veren 2 - Yan camlara hava veren

3 - Önde oturanlar için 4 - Ön taraf alt hava veren

5 - Arka taraf hava veren 6 - Arkada oturanlar için

AYAR DÜĞMELERİ

A - Yatay yönde ayar düğmesi B -Havamiktarıayardüğmesi

Isıtma

Hava sıcaklığının arttırmak için, sıcak ayar düğmesini sağa çevirin.

Hava dağıtım düğmesini;

Dış sıcaklık çok düşük ise / konumuna,

Dış sıcaklık çok düşük değil ise konumuna getirin.

Havalandırma

Hava sıcaklığı ayar düğmesini sola çevirin.

Hava miktarı ayar düğmesini arzu edilen konuma getirin.

Hava dağıtım düğmesini . konumuna getirin.

Ilık havalarda, hava dağıtım düğmesini konumuna getirin.

Bu ayarlama ile ılık hava; ayaklara, dış sıcaklıktaki hava

ayarlanabilir yönlendiricilerden gelecektir.

Ön ve yan camların defrostu ve buharının alınması

Hava sıcaklığı ayar düğmesini tam sağa çevirin. Fan Hızını , “III” veya “IIII” kademesine getirin.

hızını, " III" veya " IIII-" kademesine getirin. Hava dağıtım düğmesini \¥w konumuna getirin.

legion90

Binbaşı

1816 Mesaj

Tüm Başarılarını Gör

legion90

Binbaşı

1816 Mesaj

Tüm Başarılarını Gör

HYUNDAİ BİLGİ PLATFORMU (32. sayfa)