HYUNDAI IONIQ 5 ve 6 KULLANANLAR (19. sayfa)

Ustad aklima gelenler:

1. Cok hizli kullaniyorsunuz, ani hizlanma-durus yapiyorsunuz
2. Regeneratio kullanmiyorsunuz, normal fren kullaniyorsunuz
3. Surekli yokus yukari kullaniyorsunuz
4. V2L kullaniyorsunuz, piknige 55 ekran tv goturup izliyor ve elektrikli mangal yapiyorsunuz :)

3 ve 4 numarayi gecersek diger ikisi makul gorunuyor. Aracta bu konuda bir problem olma olasiligi cok dusuk

Size tavsiyem auto regen acip bir sure sakin kullanip degerleri kontrol etmeniz. Auto regen acikken normal fren yaptiginizda batarya dolarken ortalama tuketim de dusuyor.

İstanbulda anadolu yakasında wallbox takacak bir Elektirikçi var mı tavsiye edebileceğiniz, konusunda uzman ve nispeten uygun fiyatlı?

Ben teşekkür ederim, iyi sürüşler ve iyi forumlar dilerim.

Monofaz hatta 3.7kw şarj sigortaları attırabilir. 1kw civarı sarj sıkıntısız olur monofaz hattan. Elektrikçiye evin sigortasından trifaze priz çektirmeniz lazım verimli kullanmak için.

Merhabalar,

Progressive model aracımı 2 ay önce satın aldım. Şehirlerarası 1700km, şehir içi 2300km olmak üzere toplam 4000 km katettim.  

Bir kaç farklı konuya değinmek istiyorum.

Herşeyden önce bu grubun varlığını önemsiyorum, çünkü aracımızın ülkedeki hikayesi çok yeni, henüz yılını doldurmadı. Hatta, ilk satın alanların çoğunlukla al-satçı kişiler olması nedeniyle ilk zamanlar araç ile ilgili doğru düzgün tecrübe verisi paylaşılmadı. Nihayet yeni yıl ile beraber gerçek kullanıcılar araca daha kolay erişilebilir noktaya geldi ve burada ve sosyal medyada ilk aktarımlar gelmeye başladı. 

Paylaşmak istediğim başlıklar;

- Yazılım konusundaki tespitlerim:

Elektrikli araçlarda yazılımın fosil yakıtlılara göre daha ön planda olduğunu hepimiz biliyoruz. Tesla ve Togg sürekli yazılım güncellemeleriyle araçlarındaki eksikleri kapatıp yeni özellikler eklerken, maalesef bu konuda Hyundai ve Hyundai-Türkiye'nin geri kaldığını düşünüyorum. Blue-link ile ilgili hala bir gelişme yok. Araca uzaktan erişebilmek, iklimlendirmek, güncellemeleri almak büyük nimet. Bu nimetlerin altyapısı ioniq5-ioniq6 modellerinde var ama Hyundai-Türkiye gerekli izinleri alıp hizmete sokmuyor. Tıpkı TESLA, VOLVO ve TOGG gibi, ülkemizin kriterlerini karşılayıp bir an önce bu izni BTK üzerinden almalılar. Sizden rica ediyorum arkadaşlar, Blue-link konusunda markayı biraz teşvik edelim, lütfen 02165716301 numaralı Hyundai-merkezi arayıp bu talebinizi iletin. Hattı aradığınızda bağlanmanız çok kısa sürüyor ve ilgililer. Alternatif olarak Hyundai türkiye twitter sayfasına yorum bırakabilirsiniz. Yoğunlaşan talep markayı adım atma noktasında hızlandırabilir.

Aynı modeli yakın zamanda satın alan arkadaşların araçlarını farklı yazılım sürümleri ile teslim aldığını farkettim. Hyundai bayiileri ve merkez bu durumun nedenini hala açıklayamadı. Örneğin bendeki işletim sisteminin yazılım sürümü 2023-şubat tarihli. Hyundai-Europe kullanıcıların dahil olduğu platformlarda daha yeni sürümlerin araçlara yüklendiğini gördüm. Onlar şansılar çünkü kullanıcıların blue-link bağlantıları var, bayiiye gitmeden sürüm kontrolü ve güncellemesi yapabiliyorlar. 2 defa servise başvurdum ama merkezden bilgi gelmeden bir güncelleme yapamadılar, dahası bendeki yazılım ile günce sürüm arasındaki farklar nedir, bayii de bilmiyor.. 

Batarya ön koşullandırma (Pre-conditioning) uzun yolculuklarda önemli bir özellik. Navigasyon üzerinde şarj istasyonları seçildiğinde istasyona kalan süreye göre, opsiyonu açık tuttuysanız devreye giriyor. Her ay onlarca DC şarj istasyonu devreye alınırken, bir çoğu aracın navigasyon bölümünde doğal olarak bulunmuyor. Dolayısıyla istasyonu seçemiyoruz ve ön koşullandırmayı başlatamıyoruz. Ön koşullanırmayı devreye almanın bir alternatifi neden yok anlamıyorum. Bu Hyundai-USA forumlarında da şikayet konusu.Bu konu Hyundai-Turkiye yi aşıyor sanki, ilerde globalde düzeltilmesini temenni ediyorum.   

Herkesin muzdarip olduğu bir konu daha var. Aracı her çalıştırdığımda, hız kontrolü uyarısını manuel kapatmak zorunda kalıyorum. Ayrıca şehir içi kısa mesafelerde şerit takip kullanmak istemiyorum, bunu da manuel kapatıyorum. Her çalıştırmada bunları tekrar tekrar kapatmak angarya bir durum. Hyundai-USA'de bu özellikler menüden kalıcı kapatılabiliyor ama Hyundai-Europe'a dahil olan ülkelerde için kalıcı kapatma yok. Regulasyonları açıp baktım, sesli uyarı zorunlu değil, sadece ekranda uyarı zorunlu. Dolayısıyla, Hyundai-Turkiye küçük bir yazılım patch'iyle sesli uyarıyı kapatabilir. Herkesin şikayetçi olduğu bu konuyu düzeltmeleri gerektiğini düşünüyorum. 

- Araçta yaşadığım ilk arıza:

Aracımı satın aldıktan 1 hafta sonra kameralar bir anda görüntü vermemeye ve uyarı sensörleri çalışmamaya başladı. Servise aracı götürdüğümde sorun ile ilgili ilk anda bir yorum yapamadılar ama hemen incelemeye aldılar, 2 gün içinde IBU ünitesindeki soketin pin uçlarında temassızlık farkettiler, durumu düzeltiler. Bir daha aynı sorunu yaşamadım. Buraya yazma sebebim, aynı sorunu yaşayan olursa servisini yönlendirebilir, sorun daha erken çözülür. Servisler son ioniq'ler hakkında arıza-tespit-çözüm noktasında henüz maalesef tecrübeli değiller. 

- Menzil-Tüketim verilerim:

 şehir içi, mart-nisan, 2300 km için, tüketim ortalamam 12,5-13 kw arasında. İşim-evim arasında pek trafik olmadığı için dur-kalk oranım yüksek değil. Auto regeneration açık kullanıyorum. Bir süredir NORMAL mod'da kullanıyorum, ECO ile bu tüketim daha da düşebilir. Şehirler arası 2 deneyimim oldu, bu seyahatlerin ortalamasını alarak kesin rakam vermek yerine aralık vererek yorum yapayım. %100 ile yola çıktığımda, rakım farkı olmadığı durumda, adaptif cruise control (ACC) 120-130 arası sabit hızla, 3 kişi, bagaj dolu, klima açık, 260-280 KM seyahat ettiğimde %10-%15 arası bataryam kalıyor. ACC'yi kesinlikle öneriyorum, kullanımı kolaylaştırdığı gibi tüketime de katkısı var. %100 ile yola çıkıp, kapasiteli DC istasyonlarda verilecek 20-25 dk'lık 2 farklı molada %80'e kadar şarj edildiğinde, 650-700 KM seyahatin tamamlanabileceğini düşünüyorum. Daha az tüketim verisine sahip bir elektrikli araç ile henüz tanışmadım.

- Araç yorumum:

Memnuniyet göreceli tabi, ben yukarıdaki şikayetlerime rağmen araçtan çok memnunum. Uzun yıllar C segment SUV, SEDAN benzin-dizel araçlar kullandım. İlave olarak, kısa süreli Tesla Model Y ve Kia Niro kiralamalarım oldu. Bunları karşılaşırma açısından yazıyorum.

İoniq 6 ile yaptığım uzun seyehatlerdeki konforu önceki araçlarda yaşamadım. Yalıtımlı camlarla birlikte müthiş sessiz, titreşimsiz ve geniş koltuk aralıklarıyla konforlu seyahat imkanı sağlıyor. Araç yolda süzülür gibi ilerliyor. Deri koltuklardan çok memnunum, tesla kullanırken koltukları yarım sonra terletmeye başlamıştı. Evde 2 aracımız var. Diğeri donanım olarak oldukça dolu bir C-SUV. Mart ayındaki uzun yol deneyiminden o kadar memnun kaldık ki Nisan ayındaki bayram tatiline risk alarak fosil yakıtlı aracımızı arkamızda bırakıp ioniq-6 ile yola çıktık. Mesafe 330 KM. Diğer aracımla hiç durmadan gidebilirdik belki ama ioniqle (15-20 dk tek molayla) gidince hiç yorulmadan araçtan inmek ve tatile başlamak daha çekici geldi. Bundan sonra da mümkün mertebe uzun yola ioniq ile çıkmaya çalışacağım.

Konfor anlamında vasat puan vereceğim tek konu var, sanıyorum ioniq-6'da arka tarafta bağımsız süspansiyon yok, kasislerde araç biraz fazla sallanıyor. Orjinal lastiklerden de memnun değilim. (İoniq-5'te her iki tarafta bağımsız süspansiyon var bu arada.)

Merhaba benimde en şikayetçi olduğum konu gereksiz sesli uyarılar.

Daha koltuğa oturur oturmaz hareket etmeden kemer uyarıları başlıyor, 10 metre gitmeden arkasından tabela uyarıları.

Az daha yol almaya başlayınca şerit tanıma sizi ittirmeye başlıyor:)

Bmw aracım'da var onda bu özellikleri kendinize göre kayıt edip kullabiliyorsunuz. Bu uyarılar kesinlikle dikkat dağıtıcı hatta kazaya bile sebebiyet verebilir.

Degerli bilgileriniz icin tesekkurler , paylasimin artmasi oldukca onemli. Yasanilan problemler ve cozumleri burada toplayabilmek hepimize kolaylik saglayacaktir.

Aracimizda Four wheel independent suspension bulunmakta diye biliyorum. Arkalar ve onler net bagimsiz suspansiyon, bu durumd 4 tekerlek bagimsiz suspansiyon oluyor. Muhtemelen SUV tecrubeniz dolayisi ile begenmediniz. Ancak sedan aracta ( Mercedes ve Lexus ayri tutalim ) daha yumusak suspansiyonlar bulmak zor. SUVlar bu konuda kesinlikle daha iyi. 3008 vardi bende, bagimsiz suspansiyon olmamasina ragmen cok daha konforluydu.

Elbette bunun da getirisi yuksek hiz ve virajda belli ediyor kendini. Evimin yakininda yuksek hizda girebilecegim virajlar var ve onceki 3 aracimla cesaret edemeyecegim denemeleri yaptigimda bana misin demedi, en ufak savrulma hissi almadim. Belki sonrasinda daha yumusak suspansiyonlara gecebilirim, arac zaten savrulamiyor.

Bayramda 1230 km risk alarak gittim , yogun kullanilan parkur, onceki mesajlarimda bahsetmistim ve en ufak sarj problemi yasamadim . Kisa surede %80-90lar bulup devam ettim. Uzun yola gozu kapali cikacagim artik.

Batarya hakkinda birsey soyleyeyim belki bilmeyenler vardir, kullanilabilir batarya 53Kw olarak aciklanmis aracimizda , ancak gercek kapasitesi 58Kw. %10-%80 arasi hizli sarjda 37.1 degil 40.5 kw sarj edilebiliyor demek. Bugun farkettim ben de.

Hayirli olsun gule gule kullanin. Ioniq 5 advance gercekten alinasi bir arac. 6 advance'de olmayan ses sistemi de bunda var.

Park frenini cekmek zorunda degilsiniz kendisi hallediyor. Yeni araclarda park frenini unuttuk artik. D veya R alinca freni birakir , P'ye alinca ceker. N'ye alinca ne olur bilmiyorum hic kullanmiyorum. Hakikaten , araci bosa alan var mi aramizda , varsa neden aliyor bir anlatsin

çok teşekkürler sağolun.

şahsen cvt şanzımanlı eski aracımdan kalma alışkanlıkla ışıklarda beklerken n konumuna alıp frene basarak duruyordum şanzımana yük bindirmemek için.

şimdi auto hold var ona da gerek yok sanırım. mesela auto hold aktif iken ışıklarda vites d konumundayken aracı tamamen durdurduğumuzda auto hold tutuyor dimi aracı? yanılıyor muyum?

evet bu yönteme alıştırayım kendimi. çok teşekkürler  

Evet auto hold tutar araci bir problem yasanmiyor.

@ftrpist, soylediginiz sekilde fren ile kulanmaya gerek yok, zira aracta sanziman namina birsey yok (single-speed reduction gear denen sanzimana pek de benzemeyen bir eleman var) . Park moduna alinca motoru (veya gucun aktarildigi noktayi) kilitliyor, freni cekiyor. Soylediginiz sekilde kullanmak fosil yakitlilar icin gecerli vites kutusu bulundugu icin.