Yeni Kayıt
Konudaki Resimler
|
En Beğenilen Resimler
Hızlı 
Bildirim
İstanbul Havalimanı'nın işletmecisi İGA, borç yapılandırıyor
Sıcak Fırsatlarda Tıklananlar
Editörün Seçtiği Fırsatlar
Daha Fazla 
Bu Konudaki Kullanıcılar:
Daha Az 
2 Misafir - 2 Masaüstü
Giriş
Mesaj
-
-
Nasıl olur? O kadar kıskandırdık Almanya'yı nasıl olur da borca gireriz
< Bu ileti DH mobil uygulamasından atıldı > -
bu havalımanı yapılınca hani ülke kalkıncaktı ne oldu sımdı -
Aslında yazmam gereken çok şey var.. korkuyorum..!
< Bu ileti DH mobil uygulamasından atıldı > -
Ee ne var bunda. Adamlar kendilerine göre bi ayar çekiyor işlerine. Atatürk havalimanı'nda işletmesi olan bir tanıdığım var. İşler Atatürk'tekinin 3 katı diyor.
Ama size göre 3. Havalimanında
Kuşlar uçuyordu,
Rüzgarlar coşuyordu,
Bulgaristan'a para ödeniyordu,
Kesin kapatılacaktı,
Herkes kabullendi, tıkır tıkır kullanıyor. Şikayet eden kimse kalmadı ortada.
Hep aynı döngü. Kronik sol eğitilmez. Bi kaza olsa bayram edip sosyal medyada yapılan bu muazzam işe saldıracak işsiz ordusu.
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi Ömerayhan -- 6 Kasım 2019; 10:35:34 >
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > -
Normal. Faizde ciddi değişimler oldu. Adamlarda bundan faydalanacak.
< Bu ileti mobil sürüm kullanılarak atıldı > -
"Hani yerli milli Türk Lirası kullanacaktık?" 
www.gercekgundem.com
Erdoğan 'lira' dedi; İstanbul Havalimanı dövizle şirketleri isyan ettirdi!https://www.gercekgundem.com/ekonomi/136488/erdogan-lira-dedi-istanbul-havalimani-dovizle-sirketleri-isyan-ettirdiquote:
Erdoğan 'lira' dedi; İstanbul Havalimanı dövizle şirketleri isyan ettirdi!
2-3 dakika
Erdoğan, Türk lirası kullanılması için daha önce çağrıda bulunsa da İstanbul Havalimanı’nda işletmelere kesilen döviz cinsinden cezalar isyan ettirdi.
25 Kasım 2019 08:20 / Ekonomi
İstanbul Havalimanı'nın işletmecisi İGA'nın Ceza Miktarları Listesi'ne göre, kiracılara 100 Euro'dan 100 bin Euro'ya kadar cezalar kesilebiliyor.
Sözcü'den Taylan Büyükşahin'in haberine göre; listede ilginç ceza uygulamalarının olması da ayrıca dikkat çekiyor.
Kuş, yarasa vb. hayvanların görülerek bildirilmemesi, bariyerlerin düzensiz bırakılması, servis yoluna izinsiz giriş, araçların hızlı kullanılışı, kapıların ve atık kutularının açık bırakılması, yolcuyu rahatsız eden tavır sergilemek, yolcunun koluna girmek, rota dışında buggy kullanmak gibi cezalar havalimanındaki kiracıları oldukça zorluyor.
Havalimanı işletmecisinin uyguladığı cezalar 3 aşamadan oluşuyor. İlk uygulanan cezanın birinci tekrarında ceza tutarının 2 katı, ikinci tekrarında ise 4 kat ceza uygulanıyor. Özellikle atık konusunda işletmelerin tespit edilen hatalarının üçüncü kez tekrar edilmesi durumunda 100 bin Euro ceza uygulanacağı belirtiliyor.
Normalde havaalanlarındaki işletmeleri Devlet Hava Meydanları İşletmesi (DHMİ) denetliyor. Ancak, İstanbul Havalimanı gibi bazı yap-işlet-devret havaalanlarında DHMİ yerine, işletmeci şirketler bu denetimleri gerçekleştiriyor. Bu durumda da kontrol ve cezaları şirketler kendileri belirliyor.
İstanbul Havalimanı'nın işletmecisi İGA'nın Euro cinsi ceza listesi 3 aşamadan oluşuyor.
CİDDİ İDDİALAR VAR
SÖZCÜ'nün konuştuğu bazı işletmeciler, yetkililerin sadece ceza kesmek için “resmen pusuya yattıklarını” iddia ettiler. Milyonlarca Euro'yu bulan kesilen cezalar nedeniyle bazı işletmelerin büyük zarar yaşadığı kaydedildi.
Havalimanı işletmesinde maddi sıkıntılar yaşandığı ve cezalarla yeni finansman yaratıldığı da bir diğer iddia konusu oldu. SÖZCÜ, ceza listesi ve iddialar ile ilgili İGA yetkililerine ulaştı ancak şirketten herhangi bir geri dönüş yapılmadı.
-
Borç yapılandırması... Ziraat Bankası, Halkbank , Vakıfbank, Denizbank, Garanti Bankası ve Finansbank... Hepsi Reza Zarrab'ın çalıştıgı bankalar, devlet bankaları... Affedilecek olan faiz gelirleri... Ertelenecek ve daha uzun vadeye yayılacak ödeme planındaki değişiklikler...
Şimdi belli bir hisseyi yabancı bir yatırımcı bulup satsa, kredinin bir kısmını onun üzerine yıksa anlarım da bu borç yapılandırması işi yukarıda yazdığım gibi olur. Bunun da zararı bankalara, oradan da otomatikman senin benim omuzlarımıza biner.
Bu bankalar kendi cebinden 4-5 milyar dolar kredi vermediler IGA'ya. Bunlarda gitti yurt dışından faizle kredi çekti, o parayı verdi. Şimdi sen borç yapılandıracaksın da o banka kendi kredisini yapılandırabilecek mi? Tabikide hayır. Peki burada yaşanacak zararlar, vadesi yakın ödemeler, faizler kimden çıkacak? Bankanın kasasından. Banka devlet bankası mı? Evet. O zaman devletin kasasından çıkacak demektir...
Neyse zaten millet alışkın vergiye zam haberlerine kimseye koyduğu yok. Yapılandırın anasını satayım hemde öyle böyle değil düşmana vurur gibi vurun yapılandırmanın dibine dibine. Cigerini sökün
-
9600_G_T
kullanıcısına yanıt
Hesapları şuydu, uzakdoğudan falan gelen uçaklar İstanbul havalimanına inecek. Orada aktarma yapıp, ya da yakıt alıp tekrar kalıp yoluna devam edecekti. Ancak unuttukları bir şey vardı. Artık uçakların menzilleri çok uzadı. Güncel uçakların menzilleri 15.000 KM'lerden başlıyor. Londra'dan kalkan bir uçak yere inmeden Sydney'e ulaşabiliyor. Hatta ultra uzun menzilli uçaklarla biraz zorlansa, rotalar optimize edilse, daha öteye Wellington'a dahi gidilebilir. Daha ötesi var mı?
Dolayısı ile arada arada hub işlevi gören havalimanlarına eskisi kadar rağbet yok. 3. havalimanı yapılmadan önce örnek verdikleri hub havalianları çok eski zamanlarda, uçak menzillerinin günümüzdeki kadar uzun olmadığı zamanlarda yapılmış havalimanlarıdır. 3. havalimanı 30 40 yıl evvel yapılmış olsaydı bir anlamı olabilirdi. Şu anda yukarıda yazdığım sebepten ölü yatırımdan başka bir şey değil.
Bizi kıskanan batılı devletler daha büyüğünü ellerinde imkan olmadığından değil, işlevsel olmayacağından ihtiyaç olmadığından yapmıyor.
Saygılar...
< Bu mesaj bu kişi tarafından değiştirildi ipli jeton -- 25 Kasım 2019; 12:29:17 >
< Bu ileti mini sürüm kullanılarak atıldı >
-
Ömerayhan
kullanıcısına yanıt
Hocam hangi isletmeymis o 3 kati olan isleri, cunku Ataturk'e yilda 60 milyondan fazla yolcu inerken IGA'ya bir yilda henuz 40 milyon yolcu indi.(Kaynak eklemiyorum, DHMI'nin sitesinden kontrol edebilirsiniz) Hani potansiyel yolcu sayisi 30% dusmesine ragmen islerini tam tamina UCE katlayabildiyse ne guzel arkadasiniza 
Bir sonraki ucusumda ziyaret edeyim bizim de corbada tuzumuz bulunsun 
Nedense yazdiklarinizin bir kismi yanlis. Bu kisin kuslarin ucup, ruzgarin cosmasini tam kapasite calisan terminali nasil etkiledigini tam anlamiyla gorecegiz bence. Hadi kuslara goc yolunu ogrettiniz diyelim (), crosswind icin de Mikail ile konusursunuz artik 
Havalimaninin tek bir handikapi varsa yapildigi yerdir o handikap. Kisin ucaklarin inmekte zorlandigi bir gercek. Hele eski gol havzasinda oldugunu isin icine katmiyorum bile. Dua edelim bu sene su basmasin.
Bulgaristan'a para odenme mevzusunu kacirmisim, eger rotayi kastettiyseniz Ataturk Havalimani zamaninda Bulgaristan uzerinden illaki ucaklar geciyordur.(Acikcasi bunu teyit edecek zamanim yoktu, fakat haritaya baktiginizda bu mantikli geliyor) Sayet gecmiyorsa ve simdi rotalari yuzunden gecmeye basladilarsa Bulgaristan'a tabiki de para odeniyordur. Bu cok basit bir denklem. Eger bir ulkenin havasahasini kullaniyorsaniz, ne kadar sure kaliyorsaniz ona gore para odemek zorundasiniz.
Size katildigim tek nokta kesin kapatilacak kismi hocam. Kapatilmasi en basindan beri planda olan bir durum degil. Ataturk Havalimani'nin son senelerde overload calistigi bir gercek, bu durumu DHMI'den bakip teyit edebilirsiniz. Dunyanin en buyuk havalimanlarinin gelecekteki 10 yil icerisinde kapasite durumu hic ic acici degil. En azindan bizimbu tarz bir derdimiz suanlik olmayacak, onun yerine baska dertlerimiz var yapildigi yer sagolsun Ote yandan mevcut havalimani sahasinda ekstra bir terminal ve piste yetecek bir alan birakilmadi. Bu tamamen sehir planlamanin hatali olmasindan kaynakli, ayni sorun Sabiha Gokcen'de de yasaniyor. Havalimanlarinin cevrelerine(yani bu kadar yakinina) imar iznini kim vermisse o sucludur bu olayda. Sayet bu duzgun yapilsaydi mevcut havalimanlari yetmedigi vakit, genisletilirdi. Ancak bu durumda yapilacak bir sey yoktu. Orta olcekli bir havalimani yapmak sorunu cozmeyecekti, buyuk bir risk alip hem kapasite acisindan ve hem de sifirdan yapilan en buyuk havalimanlarindan birini yaptilar. Her zaman bunu savundum, buyuk ihtimal her zaman da savunacagim. IGA bir ihtiyactan ote, bir zorunluluktu. Yapildigi yeri, eksik yapilan her seyini tartisabilirsiniz ancak havalimaninin gerekliligini tartismak cok aptalca olur. Bu konuda size katiliyorum, onun disindaki kisimlari yukarida belirttim. Iyi forumlar 
Not: "Herkesin kullanmasi" terimi ile burada alakasiz sonuc safsatasi yapmissiniz bu arada. Siz herkesin kullanmasini havalimaninin ne kadar iyi olduguna baglamissiniz, baglamdan o anlami cikardim en azindan. Herkesin kabul etmesinin sebebi, tek seceneklerinin bu olmasindan kaynakli. THY icin neyse ancak diger havayollari seve seve kabul etmek zorunda kaldilar havalimanini.
-
eksi faiz verip vatandaşa
borcuda vatandaşa ödetir malum kişi
En Beğenilen Yanıtlar
Tüm Yanıtları Genişlet
|
bu havalımanı yapılınca hani ülke kalkıncaktı ne oldu sımdı
|
|
Nasıl olur? O kadar kıskandırdık Almanya'yı nasıl olur da borca gireriz
|
Sayfa:
1
Ip işlemleri
Bu mesaj IP'si ile atılan mesajları ara Bu kullanıcının son IP'si ile atılan mesajları ara Bu mesaj IP'si ile kullanıcı ara Bu kullanıcının son IP'si ile kullanıcı ara
KAPAT X
Bu mesaj IP'si ile atılan mesajları ara Bu kullanıcının son IP'si ile atılan mesajları ara Bu mesaj IP'si ile kullanıcı ara Bu kullanıcının son IP'si ile kullanıcı ara
KAPAT X
